ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຂງແຮງຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນໄລຍະໃໝ່ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງສອງລະດັບຄວາມໄວ. ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກກຳລັງເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຕະຫຼາດຂ້າມອັດລັງຕິກກໍ່ສະແດງອາການອ່ອນແອລົງເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າ, ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊ, ແລະຜູ້ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອວາງແຜນການຂົນສົ່ງສຳລັບໄຕຣມາດທີ 4–ໄຕຣມາດທີ 1.
ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບ WCI, SCFI ແລະ ລາຄາຕະຫຼາດລ່າສຸດ, ແລະ ມັນຍັງມີ FAQ ທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆເລືອກທາງເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດ. 
ພາບລວມທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ 40HQ
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ່າສຸດຈາກດັດຊະນີຫຼັກ ແລະ ຄຳຕິຊົມຂອງຕະຫຼາດ ລວມທັງການປ່ຽນແປງຈາກອາທິດຫາອາທິດ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງມະຫາສະໝຸດທົ່ວໂລກ — ການປຽບທຽບປະຈຳອາທິດ
| ເສັ້ນທາງ | ແຫຼ່ງດັດຊະນີ | ອາທິດທີ່ແລ້ວ (USD) | ອາທິດນີ້ (USD) | ການປ່ຽນແປງປະຈໍາອາທິດ |
|---|---|---|---|---|
| Shanghai → Los Angeles | WCI | 2,646 | 2,328 | 12-% |
| Shanghai → ນິວຢອກ | WCI | 3,829 | 3,254 | 15-% |
| Shanghai → US West Coast | SCFI | 2,225 | 1,823 | 18-% |
| Shanghai → US East Coast | SCFI | 2,860 | 2,600 | 9-% |
| ຈີນ → ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ | ວົງຢືມຕະຫຼາດ | 1,850 | 1,700-1,750 | ຫຼຸດລົງ |
| ຈີນ → ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ | ວົງຢືມຕະຫຼາດ | 2,900 | 2,500-2,700 | ຫຼຸດລົງ |
| ເອີຣົບ → ອາເມລິກາເໜືອ | WCI (Trans-Atlantic) | 2,175 | 1,633 | -25% ຈາກຈຸດສູງສຸດ |
ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຜ່ານມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ແລະເສັ້ນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກແມ່ນຢູ່ຈຸດຕໍ່າສຸດໃນຮອບຫົກເດືອນ.
1. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທົ່ວມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ.
ຕະຫຼາດຂ້າມປາຊີຟິກມີການຫຼຸດລົງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາທິດນີ້:
- ລາຄາຈາກຊຽງໄຮ້ໄປລອສແອງເຈລິສຫຼຸດລົງ 12% ມາຢູ່ທີ່ 2,328 ໂດລາສະຫະລັດ/40HQ.
- ລາຄາຂົນສົ່ງຈາກຊຽງໄຮ້ໄປນິວຢອກຫຼຸດລົງ 15% ມາຢູ່ທີ່ 3,254 ໂດລາສະຫະລັດ/40HQ.
SCFI ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງຕ່າງໆກຳລັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ:
- -18% ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ
- -9% ສຳລັບຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຕະຫຼາດກ່າວວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍທັນທີສາມາດຕໍ່າໄດ້ດັ່ງນີ້:
- 1,700–1,750 ໂດລາສະຫະລັດ ຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ
- ຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ: $2,500–$2,700
ນີ້ແມ່ນບາງລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ເຫັນໄດ້ໃນສອງສາມເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການອ່ອນແອ, ກຳລັງການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລະດູການສູງສຸດຂອງໄຕມາດທີ 4 ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
2. ເສັ້ນທາງຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຕົກຕໍ່າສຸດໃນຮອບຫົກເດືອນ
ຊ່ອງເອີຣົບ → ອາເມລິກາເໜືອ ກໍ່ກຳລັງອ່ອນແອລົງເຊັ່ນກັນ:
- WCI ຫຼຸດລົງມາຢູ່ທີ່ 1,633 ໂດລາສະຫະລັດ/40HQ.
- ຕໍ່າກວ່າປະມານ 25% ເມື່ອທຽບກັບລະດັບສູງສຸດທີ່ຜ່ານມາ.
ການຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນເກີດຈາກຜົນຜະລິດທີ່ຊ້າລົງໃນເອີຣົບ, ຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າທີ່ອ່ອນແອໃນສະຫະລັດ, ແລະ ກຳລັງການຜະລິດທີ່ໝັ້ນຄົງ.
3. ສາເຫດຂອງແນວໂນ້ມຫຼຸດລົງແມ່ນຫຍັງ?
(1) ມີເຮືອຫຼາຍເກີນໄປໃນໂລກ
ກຳປັ່ນໃຫຍ່ໆລຸ້ນໃໝ່ກຳລັງເຂົ້າມາໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສະໜອງເພີ່ມຂຶ້ນ.
(2) ຄວາມຕ້ອງການໃນສະຫະລັດຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດຄະເນໄວ້.
ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍກຳລັງລະມັດລະວັງ, ແລະ ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການເກັບສິນຄ້າຄືນ.
(3) ລະດູທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງ
ການຈຳກັດອະວະກາດແບບປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບເຫຼັ້ມທີ 4.
(4) ຕາຕະລາງເວລາທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ
ບັນຫາໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງເບ້ຍປະກັນໄພຄວາມສ່ຽງທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ອັດຕາທີ່ຕ່ຳລົງ.
4. ທັດສະນະໄລຍະສັ້ນ: ອ່ອນແອ, ແຕ່ອາດຈະມີຜົນກຳໄລໃນໄລຍະສັ້ນ
ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍຈະຫຼຸດລົງ, ແຕ່ອາດຈະມີການກັບມາເປັນໄລຍະສັ້ນຊົ່ວຄາວຍ້ອນ:
- ການຈັດຊື້ສິນຄ້າຄືນໃໝ່ສຳລັບວັນຄຣິດສະມາດ ແລະ ປີໃໝ່
- ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສັ່ງຊື້ອີຄອມເມີຊເປັນກຸ່ມນ້ອຍໆ
- ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ມີຄົນຂັບໃນບາງອາທິດ
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັກວິເຄາະຄິດວ່າການຟື້ນຕົວໃດໆຈະມີອາຍຸສັ້ນ ແລະ ນ້ອຍ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງມະຫາພາກ.
FAQ
1: ເປັນຫຍັງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ອາຊີຈຶ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ?
ເຫດຜົນຫຼັກໆລວມມີເຮືອຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຫະລັດທີ່ຊ້າລົງ, ແລະ ລະດູການສູງສຸດທີ່ອ່ອນແອລົງ. ການແລ່ນເຮືອຫວ່າງເປົ່າຂອງບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາລາຄາໃຫ້ໝັ້ນຄົງ.
2. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ຍັງມີຄວາມກົດດັນໃນໄລຍະສັ້ນ.
ໃນໄລຍະກາງ, ອາດຈະມີການຟື້ນຕົວເລັກນ້ອຍໃນຊ່ວງສູງສຸດຕາມລະດູການ.
ໄລຍະຍາວ: ມັນຂຶ້ນກັບວ່າຊາວອາເມຣິກັນຕ້ອງການຊື້ຫຼາຍປານໃດ ແລະ ການຜະລິດທົ່ວໂລກຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.
3. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃກ້ກັບລະດັບຕໍ່າສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ?
ຕົວແທນຈຳໜ່າຍບາງຄົນຄິດວ່າອັດຕາ LA/LB ອາດຈະສູງເຖິງ 1,600–1,700 ໂດລາສະຫະລັດ. ລາຄາຕໍ່າສຸດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເທື່ອ.
4. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ WCI ແລະ SCFI ແມ່ນຫຍັງ?
-
WCI ຕິດຕາມເບິ່ງອັດຕາຕະຫຼາດຫຼັກຊັບທົ່ວໂລກ.
-
SCFI ຕິດຕາມອັດຕາທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສະເໜີລາຄາຈາກຊຽງໄຮ.
ທັງສອງແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ພວກມັນໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
5. ມັນເປັນເວລາທີ່ດີບໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໃນຕອນນີ້?
ແມ່ນແລ້ວ. ອັດຕາຕໍ່າ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນເວລາທີ່ດີສຳລັບ:
- FBA ໃນ Amazon
- ຍີ່ຫໍ້ DTC
- ການເຕີມເຕັມເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ
- ການກະກຽມສຳລັບສິນຄ້າຄົງຄັງ Q1 ແລະ Q2
6. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທ້າຍປີຈະສ້າງຄວາມແອອັດໃຫ້ກັບການຈະລາຈອນບໍ?
ບໍ່ຮ້າຍແຮງປານໃດ, ແຕ່ການກວດກາພາສີຂອງສະຫະລັດມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄຕມາດທີສີ່, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າເລັກນ້ອຍຢູ່ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງ.
7. ຜູ້ນຳເຂົ້າອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ ເມື່ອຕະຫຼາດບໍ່ໝັ້ນຄົງ?
- ສົມທົບການຂົນສົ່ງ LCL.
- ລັອກສັນຍາອັດຕາດອກເບ້ຍໄລຍະສັ້ນ.
- ເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ (LA/LB ທຽບກັບ Oakland/Seattle)
- ສົ່ງມັນອອກກ່ອນເວລາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກວດກາທີ່ຮີບດ່ວນ.
- ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.
8. ເປັນຫຍັງອັດຕາການຄ້າຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຈຶ່ງຫຼຸດລົງ?
ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຊ້າລົງທັງໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດພຽງພໍໃນເຮືອ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາຫຼຸດລົງ.
ສະຫຼຸບ: ຕະຫຼາດທີ່ມີເສັ້ນທາງ ແລະ ໂອກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກກຳລັງເຂົ້າສູ່ຊ່ວງເວລາທີ່ສິ່ງຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ລາຄາມັກຈະຫຼຸດລົງຢູ່ສະເໝີ, ແລະ ລາຄາກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ໄລຍະສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ. ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງສູ່ລະດັບຕໍ່າສຸດຕາມລະດູການໃໝ່, ແລະ ຕະຫຼາດຂ້າມອັດລັງຕິກກໍ່ກຳລັງອ່ອນແອລົງເຊັ່ນກັນ ເພາະວ່າຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ ແລະ ກຳລັງການຜະລິດມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖານະການການຄ້າໂລກແມ່ນສະຖານະການທີ່ການສະໜອງຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການ, ແລະ ຮູບແບບລະດູການສູງສຸດທົ່ວໄປບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກທີ່ຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ.
ສະພາບແວດລ້ອມນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈະແຈ້ງ, ແຕ່ກໍ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທາງຍຸດທະສາດແກ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ:
ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່ຳລົງ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ (TLC) ຕ່ຳລົງ
ດ້ວຍອັດຕາທີ່ໃກ້ຈະຮອດລະດັບຕໍ່າສຸດໃນຮອບເດືອນ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າມີໂອກາດທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເພີ່ມກໍາໄລ.
ເວລາແລ່ນເຮືອທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ
ການວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນປະຈຸບັນແມ່ນງ່າຍກວ່າໃນອະດີດ ເນື່ອງຈາກວ່າການຈັດສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມາຮອດຕາມກຳນົດເວລາຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີບັນຫາໃນການດຳເນີນງານໜ້ອຍລົງ.
ໂອກາດສຳລັບການຟື້ນຟູ ແລະ ການເຕີບໂຕທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆອາດຈະເພີ່ມສິນຄ້າໃນຊັ້ນວາງຂອງເຂົາເຈົ້າໄວຂຶ້ນ, ລອງໃຊ້ SKU ໃໝ່, ຫຼື ຍ້າຍໄປສູ່ພື້ນທີ່ໃໝ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງ.
ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບວິທີການລັອກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
ບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການຮັກສາຕົ້ນທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ໝັ້ນຄົງໃນຕອນນີ້ອາດຈະຊອກຫາຂໍ້ຕົກລົງອັດຕາດອກເບ້ຍໄລຍະສັ້ນ ຫຼື ໄຕມາດ.
ຕະຫຼາດອາດຈະເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນໃນອະນາຄົດ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງອາທິດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນວັນພັກ ຫຼື ເມື່ອກຳລັງການຜະລິດຂາດແຄນໃນບາງພື້ນທີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົນກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ລະດັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າໃນເວລານີ້.
ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາສຳລັບວິສາຫະກິດທີ່ອາໄສລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ແຂງແກ່ນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ ຫຼື ຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກອັດຕາທີ່ລາຄາຖືກ, ປັບປຸງວິທີການກຳນົດເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ກຽມພ້ອມສຳລັບປີ 2025 ດ້ວຍຕົ້ນທຶນທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍຂຶ້ນ.
