ເປັນຫຍັງການປະກັນໄພສິນຄ້າຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄາດຫວັງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
ໃບພັດກັງຫັນລົມຍາວສີ່ສິບຟຸດບໍ່ແມ່ນເກີບແຕະ, ແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນເຊັ່ນກັນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ໂຄງສ້າງທີ່ຜະລິດລ່ວງໜ້າ, ລົດยนต์, ສ່ວນປະກອບອຸດສາຫະກຳ - ປະຕິບັດຕາມຟີຊິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນໜັກກວ່າ, ຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນ, ມີລາຄາແພງກວ່າໃນການທົດແທນ, ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕ້ອງການຈຸດຈັດການຫຼາຍຈຸດ, ແຕ່ລະຈຸດແມ່ນໂອກາດໃໝ່ສຳລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຈະຜິດພາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼາຍຄົນຍັງເບິ່ງການປະກັນໄພສິນຄ້າສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຄິດທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍຄິດວ່າເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ, ມັນຕ້ອງປອດໄພ.
ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕົວຈິງແລ້ວເຄື່ອນຍ້າຍແນວໃດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໃດທີ່ຄຸ້ມຄອງຕົວຈິງ, ສົມມຸດຕິຖານນັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກຕ້ອງດີປານໃດ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການປະກັນໄພຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບສິ່ງຂອງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນການຂົນສົ່ງ, ເສດຖະສາດການຄຸ້ມຄອງແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆ, ແລະ ຍຸດທະສາດການປົກປ້ອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຈະເປັນແນວໃດໃນช่วงທ້າຍປີ 2026.
ຄະນິດສາດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສັງເກດງ່າຍໆ, ຄວາມສ່ຽງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນໜ້າທີ່ຂອງຈຳນວນຈຸດສຳຜັດທີ່ການຂົນສົ່ງຜ່ານ, ຫຼາຍກວ່າຂະໜາດຂອງມັນ. ກ່ອງສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງປົກກະຕິສາມາດໂຫຼດ, ປິດຜະນຶກ ແລະ ເປີດໄດ້ເມື່ອຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ແຕ່ອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະງ່າຍດາຍແບບນັ້ນ. ມັນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຍົກຂຶ້ນເທິງພື້ນຮາບ, ໂຫຼດຂຶ້ນເຮືອໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຍົກພິເສດ, ມັດ ແລະ ຮັດຄືນໃໝ່ຢູ່ທ່າເຮືອກາງ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກຖອກລົງເທິງລົດພ່ວງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບການແຈກຢາຍພາຍໃນປະເທດ. ແຕ່ລະການຫັນປ່ຽນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເວລາທີ່ສິນຄ້າ, ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຖືກຄວບຄຸມ, ຄວບຄຸມໄດ້.
ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງນອກມາດຕະຖານ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນປະຈໍາວ່າກິດຈະກໍາການຍົກ ແລະ ການໂອນຍ້າຍເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການຮຽກຮ້ອງສູງສຸດອັນດຽວ, ກ່ອນສະພາບອາກາດ ຫຼື ອັນຕະລາຍຈາກເສັ້ນທາງ. ການຕົກຂອງພາຫະນະໃນການໂອນເຄນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນໃນການຍົກຍ້າຍຈາກເຮືອໄປຫາເຮືອສາມາດທໍາລາຍອຸປະກອນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບັນຈຸຜະລິດຕະພັນພື້ນຖານ ແລະ ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ພາຍໃນວິນາທີ.
ນອກນັ້ນຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍໃນການຫຸ້ມຫໍ່ເຊິ່ງເປັນສະເພາະກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ສິນຄ້າມາດຕະຖານຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ. ພວກມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອດູດຊຶມແຮງກະແທກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ວັດຖຸຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດບັນຈຸໄດ້ຕາມຄວາມໝາຍແບບດັ້ງເດີມສະເໝີໄປ, ພວກມັນຖືກຫໍ່, ບັນຈຸ ຫຼື ບັນຈຸຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຮັດຕາມຄວາມຕ້ອງການນັ້ນແມ່ນຕົວກຳນົດໂດຍກົງວ່າສິນຄ້າຈະຢູ່ລອດໄດ້ຕະຫຼອດການເດີນທາງຫຼືບໍ່. ບໍລິສັດປະກັນໄພຮູ້ດີກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄວາມພຽງພໍຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ - ແລະ ແມ່ນແຕ່ການຍົກເວັ້ນ - ໃນການປະກັນໄພສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບໍ່ແມ່ນການປະກັນໄພ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງກໍ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນຕາມຂະໜາດ
ໜຶ່ງໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນວ່າການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັນກັບການປະກັນໄພສິນຄ້າ. ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດ. ພາຍໃຕ້ສົນທິສັນຍາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກົດລະບຽບ Hague-Visby ຫຼື ສົນທິສັນຍາ Montreal, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ ແລະ ບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າຕົວຈິງທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງສິນຄ້າ ແລະ ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມລະເລີຍ. ຂອບເຂດຈຳກັດນັ້ນອາດຈະຍັງຄອບຄຸມການສູນເສຍຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບພາເລັດສິນຄ້າບໍລິໂພກ. ຕົວຢ່າງ, ຂອບເຂດຈຳກັດຕາມນ້ຳໜັກສຳລັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳຫ້າໂຕນສາມາດເປັນອັດຕາສ່ວນເລັກນ້ອຍຂອງມູນຄ່າຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນໄວເທົ່າໃດຕາມຂະໜາດ ແລະ ມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍໃຊ້ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບໂດຍອີງຕາມນ້ຳໜັກສະເລ່ຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ປະເພດຫຼັກ.
| ປະເພດສິນຄ້າ | ນ້ຳໜັກປົກກະຕິ | ມູນຄ່າປະກາດ | ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (ປະມານ) |
| ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ບັນຈຸແລ້ວ (1 ພາເລັດ) | 400 kg | $8,000 | $ 2,700 - $ 3,600 |
| ເຄື່ອງມື CNC | 6,500 kg | $180,000 | $ 43,000 - $ 58,000 |
| ໂມດູນເຫຼັກສຳເລັດຮູບ | 22,000 kg | $410,000 | $ 147,000 - $ 198,000 |
| ຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າອຸດສາຫະກຳ | 11,000 kg | $650,000 | $ 74,000 - $ 99,000 |
ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນ ແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດທົ່ວໄປ. ກົດລະບຽບຄວາມຮັບຜິດຊອບແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບ, ອຳນາດຕັດສິນ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງໃບບິນຂົນສົ່ງທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນສອດຄ່ອງກັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເກືອບທຸກຢ່າງ: ສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍເທົ່າໃດ, ສ່ວນແບ່ງຂອງການສູນເສຍຕົວຈິງທີ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຈ່າຍຄືນກໍ່ຈະນ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ. ການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພສິນຄ້າສະເພາະຈະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນ, ແລະ ມີລາຄາທຽບກັບມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ບໍ່ແມ່ນນ້ຳໜັກ.
ບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດເກີດບັນຫາ
ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະອະທິບາຍຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແທນທີ່ຈະລວມຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໃນໝວດໝູ່ທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກແຍະໄດ້. ໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນການມັດ ແລະ ການຮັດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມຊັງຕີແມັດໃນລະຫວ່າງການຜ່ານທີ່ຂຸຂະຂ້າມມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນໃນທາງທີ່ບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈົນກວ່າມັນຈະເປີດໃຊ້ງານຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ອຸປະສັກທາງຖະໜົນເປັນບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆສຳລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະຫ່າງຂອງຂົວທີ່ຖືກປະເມີນຕໍ່າເກີນໄປ, ບ່າໄຫລ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກເພົາຂອງລົດພ່ວງຂົນສົ່ງໜັກໄດ້, ຫຼື ສາຍໄຟຟ້າທີ່ຫ້ອຍຕ່ຳທີ່ພາດໄປໂດຍການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງປົກກະຕິ.
ຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປເປັນອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຂົ້າໃຈງ່າຍ ແຕ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລາຍໃຫຍ່ຢ່າງບໍ່ສົມສ່ວນ. ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍທາງທະເລທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສັດຕະວັດ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າໃດໆທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ - ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກແຕະຕ້ອງສິນຄ້າ - ອາດຈະຕ້ອງແບ່ງປັນການສູນເສຍຖ້ານາຍເຮືອຕ້ອງຖິ້ມສິນຄ້າ ຫຼື ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸກເສີນເພື່ອຊ່ວຍເຮືອໃນລະຫວ່າງພາຍຸ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ - ນັ້ນຄື, ການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງເປີເຊັນທີ່ສຳຄັນຂອງມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງສິນຄ້າຂອງເຮືອ - ການປະກອບສ່ວນນັ້ນສາມາດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ມັນເປັນສະຖານະການທີ່ການປົກປ້ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂັ້ນພື້ນຖານບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂເລີຍ.
ແລ້ວກໍມີຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດການງ່າຍໆ, ເຊິ່ງຟັງແລ້ວໜ້າເບື່ອຈົນກວ່າທ່ານຈະຄິດເຖິງສິ່ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ພະນັກງານສາງທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນອຸປະກອນໃດໜຶ່ງມາກ່ອນ. ຄົນຂັບລົດເຄນເຮັດວຽກຕາມແຜນການຕິດຕັ້ງທີ່ລ້າສະໄໝ. ຄົນຂັບລົດຍົກທີ່ບໍ່ຮູ້ຈຸດສົມດຸນຂອງກ່ອງທີ່ມີຮູບຮ່າງແປກໆ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ມີປ້າຍລາຄາພິເສດເມື່ອສິນຄ້າທີ່ມີຄຳຖາມມີລາຄາຫົກຫຼືເຈັດຕົວເລກ.
ສະພາບອາກາດກໍ່ເປັນປັດໄຈໜຶ່ງເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ມັນມີປະຕິສຳພັນກັບຂະໜາດໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ຈະມອງຂ້າມ. ການຖືສິນຄ້າທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີບັນຈຸສິນຄ້າໃນກ່ອງທີ່ຖືກມັດໄວ້ພາຍໃນແມ່ນຖືກປົກປ້ອງຈາກສະພາບທະເລທີ່ຮຸນແຮງ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມັດໄວ້ເທິງດາດຟ້າເປີດ ຫຼື ຊັ້ນວາງຮາບພຽງແມ່ນຢູ່ນອກນັ້ນໃນຄື້ນ, ນ້ຳ, ແລະ ການກິ້ງຂອງເຮືອທີ່ອາດຈະທຳລາຍວຽກງານການມັດທີ່ດີໄດ້ຫຼາຍອາທິດຂອງການເດີນທາງ. ພາຍຸໄດ້ຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງຂ້າມປາຊີຟິກສ່ວນໃຫຍ່ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ ແຕ່ລະມື້ເພີ່ມເຕີມໃນທະເລແມ່ນອີກມື້ໜຶ່ງທີ່ສາຍຮັດ ແລະ ໂສ້ເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດວຽກຕ້ານກັບຄວາມໄວຂອງສິນຄ້າ.
ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໄປໃນປີ 2026
ຕະຫຼາດປະກັນໄພເອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນປີກ່ອນ. ເນື່ອງຈາກອັດຕາພາສີເພີ່ມຂຶ້ນ, ມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍທົ່ວໄປກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນນະໂຍບາຍພຽງແຕ່ໜຶ່ງ ຫຼື ສອງປີກ່ອນອາດຈະບໍ່ສະທ້ອນເຖິງມູນຄ່າຂອງການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ໄລຍະເວລາພັກເຊົາທີ່ຍາວນານຂຶ້ນໄດ້ເພີ່ມໄລຍະເວລາທີ່ສິນຄ້າຈອດຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນ ຫຼື ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລັກຂະໂມຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະພາບອາກາດ ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈກ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນຈະໄປຮອດຂາສຸດທ້າຍຂອງການຂົນສົ່ງ.
ຜູ້ຮັບປະກັນໄພໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງໃນການສະສົມ - ໂອກາດທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງຈຳນວນໜຶ່ງຖືກວາງຊ້ອນກັນຢູ່ໃນທ່າເຮືອ ຫຼື ສາງດຽວກັນໃນເວລາດຽວກັນ, ປ່ຽນສິ່ງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະເປັນການສູນເສຍແບບໂດດດ່ຽວໃຫ້ກາຍເປັນໄພພິບັດດຽວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນີ້ໝາຍເຖິງຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນໄພທີ່ລະອຽດກວ່າກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ໄລຍະເວລາຂອງການເກັບຮັກສາ, ແລະການປະຕິບັດການລວມສິນຄ້າ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຈັດການຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫ້າວຫັນແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ພວກມັນເປັນໂອກາດສຳລັບບໍລິສັດທີ່ມັກຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້, ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຄົງທີ່ສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ອັດຕາແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມຮູບແບບ ແລະ ຮູບແບບຄວາມສ່ຽງ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຊີ້ບອກຫຍາບໆກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຄ່າປະກັນໄພມັກຈະຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບປະກັນໄພ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ຊ່ວງອັດຕາປົກກະຕິ | ຕົວຂັບເຄື່ອນອັດຕາຫຼັກ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ສິນຄ້າທົ່ວໄປ) | 0.10% -0.60% | ສິນຄ້າ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ປະຫວັດຂອງເລນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ / ຍົກໜັກ) | 0.30% -0.90% | ຄວາມສັບສົນຂອງການຈັດການ, ວິທີການ lashing, ports of call |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 0.20% -1.00% | ຄວາມອ່ອນແອ, ຄວາມຮີບດ່ວນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມູນຄ່າ |
| ການຂົນສົ່ງທາງບົກ / ການຂົນສົ່ງໜັກ | 0.40% – 1.50%+ | ຄຸນນະພາບການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ, ການຖືກລັກຂະໂມຍ, ໄລຍະທາງ |
ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້, ຄ່າປະກັນໄພສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນກຳນົດມັກຈະເປັນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແກ້ໄຂອຸບັດຕິເຫດຍົກພຽງຄັ້ງດຽວ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍຮັດ.
ການເບິ່ງໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານດິຈິຕອນ ແລະ ການເມືອງ
ປັດໄຈສ່ຽງບາງຢ່າງທີ່ຄວນສັງເກດ ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງໃນສອງສາມປີກ່ອນ ແຕ່ປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ຖືກໂຕ້ວາທີກັນທົ່ວໄປໃນການຮັບປະກັນ. ອັນທຳອິດແມ່ນຄວາມສ່ຽງທາງໄຊເບີ-ທາງກາຍະພາບ: ເຫດການທາງໄຊເບີທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນທົ່ວອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ຜູ້ຮັບປະກັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ກຳນົດທີ່ກວມເອົາການສູນເສຍສິນຄ້າທາງກາຍະພາບຍ້ອນການລະເມີດດິຈິຕອນ, ເຊັ່ນ: ລະບົບນຳທາງທີ່ຖືກຫຼອກລວງ ຫຼື ທ່າເຮືອທີ່ຖືກທຳລາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຜິດພາດ ຫຼື ຊັກຊ້າ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການວາງແຜນທີ່ສັບສົນສຳລັບເຄນ ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບພິເສດ, ການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດດັ່ງກ່າວອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພາດ ແລະ ການເປີດເຜີຍການເກັບຮັກສາທີ່ຍາວນານ.
ອັນທີສອງແມ່ນຄວາມສ່ຽງດ້ານການກໍ່ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ພົນລະເຮືອນ ເຊິ່ງບໍລິສັດປະກັນໄພກຳລັງເຫັນວ່າເປັນຄວາມກັງວົນຫຼັກຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງເພີ່ມເຕີມພິເສດ. ການປິດທ່າເຮືອ, ການປະທ້ວງແຮງງານ ແລະ ການຈະລາຈອນທາງທະເລທີ່ຖືກໂອນໄປມາອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ ລ້ວນແຕ່ເຮັດໃຫ້ເວລາຂົນສົ່ງຍາວນານຂຶ້ນໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ ທຸກໆມື້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງ ຫຼື ການເກັບຮັກສາ ແມ່ນອີກມື້ໜຶ່ງຂອງການສຳຜັດກັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຢຸດນິ້ງເປັນເວລາດົນ. ຄວາມສ່ຽງຈາກສົງຄາມ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປະທ້ວງ-ການຈະລາຈົນ-ພົນລະເຮືອນ, ເຊິ່ງກ່ອນໜ້ານີ້ສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ປະຈຸບັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພິຈາລະນາຢ່າງໜ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເຄີຍຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ.
ການສ້າງຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງທີ່ເໝາະສົມກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນວິທີການທີ່ໃຊ້ໄດ້ຜົນຄືການປະເມີນມູນຄ່າຢ່າງຊື່ສັດ. ມູນຄ່າທີ່ປະກາດຄວນອີງໃສ່ຕົ້ນທຶນທົດແທນແທນທີ່ຈະເປັນມູນຄ່າຕາມບັນຊີທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຄືນໃໝ່ເມື່ອອັດຕາພາສີ, ຕົ້ນທຶນວັດສະດຸ ຫຼື ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຊິ່ງໃນສະພາບການໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຮັບຮູ້. ໜຶ່ງໃນຫຼາຍວິທີທີ່ອົງກອນພົບວ່າຕົນເອງໄດ້ຮັບການປະກັນໄພບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ບໍ່ຮູ້ຕົວຈົນກວ່າການຮຽກຮ້ອງຈະເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງແມ່ນການບໍ່ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້.
ຮູບແບບຂອງນະໂຍບາຍມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບຂອບເຂດຈຳກັດ. ແຕ່ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທັງໝົດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າການຄຸ້ມຄອງອັນຕະລາຍທີ່ມີຊື່. ການກວດສອບບໍ່ມີໃບແຈ້ງໜີ້ກໍ່ບໍ່ແມ່ນ. ທັງສອງມັກຈະມີເງື່ອນໄຂກ່ຽວກັບຄວາມພຽງພໍຂອງການຫຸ້ມຫໍ່. ທັງສອງສາມາດຍົກເວັ້ນການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດ ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເກີດຂຶ້ນເອງ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະກວດສອບວ່ານະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວກວມເອົາຂັ້ນຕອນການໂຫຼດ ແລະ ການຂົນລົງຢ່າງຊັດເຈນຫຼືບໍ່, ເນື່ອງຈາກສັດສ່ວນທີ່ມີຄວາມໝາຍຂອງການຮຽກຮ້ອງແມ່ນເຮັດຢູ່ຈຸດປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຕົວຈິງ.
ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໜ້າສົນໃຈປານໃດ, ແຕ່ເອກະສານມັກຈະຊະນະການຮຽກຮ້ອງຫຼາຍກວ່າຕົວໜັງສືຂະໜາດນ້ອຍ. ຮູບຖ່າຍສິນຄ້າກ່ອນການໂຫຼດ, ແຜນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ລາກທີ່ຊັດເຈນທີ່ລົງນາມໂດຍລູກເຮືອຈັດການ, ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາການຈັດສົ່ງທີ່ບັນທຶກສະພາບເມື່ອມາຮອດ ທັງໝົດລວມກັນປະກອບເປັນຫຼັກຖານທີ່ປ່ຽນການຮຽກຮ້ອງທີ່ມີການຂັດແຍ້ງໃຫ້ກາຍເປັນການຮຽກຮ້ອງທີ່ງ່າຍດາຍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຖືວ່າມັນເປັນພິທີການແທນທີ່ຈະເປັນລະບຽບວິໄນ ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກພົບວ່າການຮຽກຮ້ອງຂອງພວກເຂົາຊັກຊ້າ ຫຼື ຫຼຸດລົງ.
ສຸດທ້າຍ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ ແລະ ການເກັບຮັກສາຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດຄືກັບນະໂຍບາຍປະກັນໄພເອງ. ການສຳຫຼວດການເກັບກວາດຂົວ, ການປະເມີນເວລາການຍົກຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ເປັນຈິງ ແລະ ການເບິ່ງຢ່າງຊັດເຈນວ່າມີການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງຈຳນວນເທົ່າໃດທີ່ອາດຈະຈອດຢູ່ໃນເດີ່ນດຽວກັນໃນເວລາດຽວກັນ ບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈປະກັນໄພໃນຄວາມໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກມັນສ້າງຮູບແບບຄວາມສ່ຽງໂດຍກົງຕໍ່ນະໂຍບາຍໃດໆທີ່ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ຮັບຜິດຊອບ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ຮອງຮັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມູນຄ່າສູງ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊິນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດດ້ວຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ມັນແມ່ນກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ການກະກຽມຢ່າງລະອຽດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ອງທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ບ່ອນທີ່ຄວາມແນ່ນອນໃນເອກະສານ ແລະ ການປະສານງານການຈັດການສາມາດເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການຊັກຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ການຂົນສົ່ງແບບ end-to-end, ຢູ່ຕ່າງປະເທດ ສາງ, ການເກັບກູ້ພາສີ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໝາຍເຖິງການມອບໝາຍໜ້ອຍລົງລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ອາດຈະບໍ່ຮູ້ຈັກກັນ, ແລະ ມີໂອກາດໜ້ອຍລົງສຳລັບຊ່ອງຫວ່າງການສື່ສານທີ່ສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕໍ່ກັນ ຫຼື ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງທີ່ພາດໄປສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ມູນຄ່າສູງ. Topway Shipping ຍັງສະເໜີການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເລືອກວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບຂະໜາດ ແລະ ຄວາມບອບບາງຂອງສິນຄ້າ, ແທນທີ່ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ອັດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າໃນກະແສການລວມສິນຄ້າມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງສຳລັບມັນ.
ການຈັດການກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຜູ້ດຽວທີ່ຈັດການລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບຍັງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເອກະສານທີ່ການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພຂຶ້ນກັບງ່າຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍຜູ້ຂາຍພຽງຜູ້ດຽວທີ່ຈັດການການໂຫຼດ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດສົ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ບົດລາຍງານສະພາບ ແລະ ບັນທຶກການຈັດການແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການເກັບກຳ ແລະ ມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຮຽກຮ້ອງຊ້າລົງ.
ສະຫຼຸບ
ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປມັກຈະລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆຍ້ອນວ່າມັນໂຊກບໍ່ດີ; ມັນລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍໆເພາະວ່າມັນເດີນທາງຜ່ານມືຫຼາຍຄົນ, ຕ້ອງການການຈັດການທີ່ຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ, ແລະມີມູນຄ່າທີ່ຂອບເຂດຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ອີງໃສ່ນ້ຳໜັກບໍ່ເຄີຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງ. ສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະແພງກວ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຈ່າຍແທ້ໆ ແລະມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ ຫຼື ການກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດກ່ອນ - ກົງກັນຂ້າມກັບວິທີທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງໂດຍສະຕິປັນຍາ.
ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການນະໂຍບາຍແບບໃໝ່, ຫຼື ຄ່າປະກັນໄພທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເພື່ອປິດຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນ. ມັນຕ້ອງການການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ດີ, ແບບຟອມນະໂຍບາຍທີ່ຈັດການຄວາມສ່ຽງດ້ານການໂຫຼດ ແລະ ການໂອນຍ້າຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ເອກະສານທີ່ເຂັ້ມງວດ, ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຄື່ອນຍ້າຍແນວໃດໃນການປະຕິບັດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ສີ່ຢ່າງນີ້, ການປະກັນໄພສິນຄ້າຈະຢຸດເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລາຍການສິນຄ້າ ແລະ ເລີ່ມຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ມັນມີຈຸດປະສົງສະເໝີໄປ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມື້ທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ແທ້ຈິງ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຄອບຄຸມມູນຄ່າເຕັມຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປບໍ ຖ້າມັນເສຍຫາຍ?
ກ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນ. ຂໍ້ຕົກລົງສາກົນສ່ວນໃຫຍ່ຈຳກັດພັນທະຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍນ້ຳໜັກຂອງສິນຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ຂອບເຂດຈຳກັດນີ້ມັກຈະຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນທີ່ແທ້ຈິງ.
ຖ: ການປະກັນໄພສິນຄ້າມີລາຄາແພງກວ່າສໍາລັບສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຄ່າຂົນສົ່ງມາດຕະຖານບໍ?
ກ: ອັດຕາໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມັກຈະຢູ່ໃນລະດັບ 0.30%-0.90% ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກທາງທະເລ ທຽບກັບ 0.10%-0.60% ສຳລັບສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າປະກັນໄພຍັງເປັນສ່ວນນ້ອຍຂອງການສູນເສຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຍົກ ຫຼື ການມັດ.
ຖ: ຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປແມ່ນຫຍັງ, ແລະ ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ?
ກ: ຄ່າສະເລ່ຍທົ່ວໄປແມ່ນກົດໝາຍທາງທະເລທີ່ກຳນົດວ່າ ຖ້ານາຍເຮືອເສຍສະລະສິນຄ້າ ຫຼື ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອເຮືອ, ເຈົ້າຂອງສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຕ້ອງໄດ້ຮັບສ່ວນຮ່ວມໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວສາມາດມີຄວາມສຳຄັນຍ້ອນວ່າການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ບາງຄັ້ງກໍ່ປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມູນຄ່າຂອງເຮືອ.
ຖາມ: ເອກະສານໃດແດ່ທີ່ຊ່ວຍໄດ້ແທ້ໃນເວລາຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍເອົາສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດ?
ກ: ຫຼັກຖານຫຼັກເພື່ອຈັດການກັບການຮຽກຮ້ອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ່ນຮູບພາບທີ່ໂຫຼດລ່ວງໜ້າ, ແຜນການມັດຫຼືການມັດທີ່ໄດ້ເຊັນແລ້ວ ແລະ ບົດລາຍງານການກວດກາການຈັດສົ່ງທີ່ບັນທຶກສະພາບຂອງສິນຄ້າເມື່ອມາຮອດ.
ຖາມ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກວ່າການຈັດແຈງປະກັນໄພໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ໂດຍການປະສານງານການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ, ການໃຊ້ທີມງານຈັດການດຽວກັນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການລວມສູນເອກະສານ - ການບໍລິການແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງທີ່ຜູ້ສະໜອງເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດສະເໜີໄດ້ - ທ່ານຈຳກັດຈຳນວນການມອບໂອນບ່ອນທີ່ຄວາມເສຍຫາຍໂດຍທົ່ວໄປເກີດຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ.
