ເປັນຫຍັງຄ່າຂົນສົ່ງເງິນຢວນຂອງໂຄລໍາເບຍຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ - ແລະວິທີການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ
ການນໍາສະເຫນີ
ໃນຂະນະທີ່ປີໃໝ່ຈີນ (CNY) ໃກ້ເຂົ້າມາທຸກໆປີ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກກໍ່ພ້ອມແລ້ວສຳລັບສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ໂຮງງານໃນປະເທດຈີນຊ້າລົງ ຫຼື ປິດປະມານໜຶ່ງຫາສາມອາທິດ. ກຳມະກອນກັບບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ສາຍການຂົນສົ່ງກໍ່ປ່ຽນປະລິມານພື້ນທີ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າມີ. ລະດູການພັກຜ່ອນນີ້ອາດຈະເປັນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໂຄລໍາເບຍຜູ້ທີ່ຊື້ທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ອາໄຫຼ່ລົດยนต์ ຈົນເຖິງເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນຈາກປະເທດຈີນ.
ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງໃນໂຄລໍາເບຍໄດ້ຄົ້ນພົບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໜ້າວິຕົກກັງວົນໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ: ບຸນກຸດຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄ່າຂົນສົ່ງສູງກວ່າແຕ່ກ່ອນຫຼາຍ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍອາທິດກ່ອນວັນພັກ, ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມປາກົດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຮູ້ສາເຫດ, ແລະ ມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ໃນເຮືອຈາກຈີນໄປໂຄລໍາເບຍ. ໃນເດືອນກັນຍາ, ສິນຄ້າດຽວກັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ "ສາມາດຈັດການໄດ້" ສາມາດເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາແພງຂຶ້ນໃນເດືອນມັງກອນ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າການຂຶ້ນລາຄາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແບບສຸ່ມ. ພວກມັນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຄາດເດົາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດ, ຄວາມຕ້ອງການ, ແລະຂໍ້ຈຳກັດການດຳເນີນງານຂອງທັງຝ່າຍຈີນ ແລະ ລາຕິນອາເມລິກາ. ທ່ານສາມາດສ້າງຄູ່ມືການດຳເນີນງານໄດ້ເມື່ອທ່ານຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ນີ້ໝາຍເຖິງການກະກຽມລ່ວງໜ້າ, ການເລືອກການປະສົມປະສານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ FCL ແລະ LCL, ເຮັດວຽກໃຫ້ດີຂຶ້ນກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານ, ແລະ ການໃຊ້ CNY ໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ມັນເປັນວິກິດການປະຈຳປີ.
ບົດຂຽນນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຄ່າຂົນສົ່ງຈາກໂຄລໍາເບຍໄປຈີນຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຕອນນີ້ເພື່ອປົກປ້ອງຜົນກຳໄລຂອງທ່ານ, ຮັກສາຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານໄວ້ໃນສະຕັອກ, ແລະ ຮັກສາຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ເຂົ້າໃຈເຖິງຄື້ນຊ໊ອກ CNY ໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ
ປີໃໝ່ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວັນພັກລັດຖະການເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນການຢຸດຊົ່ວຄາວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນເຄື່ອງຈັກການຜະລິດຂອງໂລກ. ໂຮງງານຕ່າງໆຂອງຈີນຟ້າວສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນການພັກຜ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າໄຫຼເຂົ້າມາໃນທ່າເຮືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຕອບສະໜອງໂດຍການເຕີມເຕັມເຮືອຈົນເຕັມ, ປັບການເດີນເຮືອ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຍົກເລີກ (ຍົກເລີກ) ການເດີນທາງບາງຄັ້ງກ່ອນ ແລະ ຫຼັງວັນພັກ.
ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກໂຄລໍາເບຍ, ຄື້ນຟອງຄວາມຕຶງຄຽດນີ້ຖືກຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນໂດຍໄລຍະທາງ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເສັ້ນທາງ. ສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ໂຄລໍາເບຍມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນເຊັ່ນ: ປານາມາ ຫຼື ທ່າເຮືອພາກພື້ນອື່ນໆ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າທຸກໆການລົບກວນຢູ່ຕົ້ນທາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຄິວສິນຄ້າເພື່ອຫາພື້ນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຂາທຳອິດຈາກຈີນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຮືອສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງທ່າເຮືອ Buenaventura, Cartagena, ຫຼື Barranquilla ຂອງໂຄລໍາເບຍອີກດ້ວຍ.
ເວລາກໍ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນກັນ. ວັນທີ CNY ປ່ຽນໄປທຸກໆປີ (ຕາມປະຕິທິນຈັນທະຄະຕິ), ແລະ "ປ່ອງຢ້ຽມຄວາມກົດດັນ" ບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ໃນອາທິດວັນພັກເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທ່ານຈະເຫັນ:
- ເປັນເລື່ອງຮີບຮ້ອນກ່ອນວັນພັກ, ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງຮີບຮ້ອນເອົາທຸກຢ່າງອອກກ່ອນທີ່ໂຮງງານຈະປິດ.
- ວັນພັກທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເມື່ອມີການລ່ອງເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອໜ້ອຍລົງເພື່ອແກ້ໄຂບັນວຽກທີ່ຄ້າງຢູ່.
- ເປັນເລື່ອງຮີບຮ້ອນຫຼັງຈາກວັນພັກ, ເມື່ອການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນອີກຄັ້ງ ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ຊັກຊ້າທັງໝົດເຂົ້າມາພ້ອມໆກັນ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໂຄລໍາເບຍຜູ້ທີ່ຄິດວ່າ CNY ເປັນ "ພຽງແຕ່ອາທິດຂອງວັນພັກ" ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບໍ່ຮູ້ວ່າຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ຈະຢູ່ດົນປານໃດໃນແງ່ຂອງຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງແລະລາຄາ. ຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງສາມາດຢູ່ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຫົກຫາສິບອາທິດ, ຕັ້ງແຕ່ການຂຶ້ນອັດຕາຄັ້ງທຳອິດຈົນເຖິງເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານມາຮອດໃນທີ່ສຸດ.
ເປັນຫຍັງໂຄລໍາເບຍຈຶ່ງຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ
ການຄ້າຂອງໂຄລໍາເບຍກັບຈີນໄດ້ເຕີບໂຕຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ແຜ່ນແພ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ສິນຄ້າຜະລິດ. ນັ້ນແມ່ນດີເລີດສຳລັບການແຂ່ງຂັນໃນດ້ານການເລືອກ ແລະ ລາຄາ, ແຕ່ມັນຍັງໝາຍຄວາມວ່າໂຄລໍາເບຍມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ວົງຈອນການຜະລິດຂອງຈີນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ເມື່ອໄຟດັບໃນໂຮງງານໃນກວາງຕຸ້ງ ຫຼື ເຈີ້ຈຽງ, ຊັ້ນວາງໃນໂບໂກຕາ, ເມເດຍນ, ຫຼື ຄາລີ ຮູ້ສຶກໄດ້.
ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ໂຄລໍາເບຍມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງຫຼາຍເຊັ່ນ ຈີນ-ສະຫະລັດ ຫຼື ຈີນ-ເອີຣົບ. ມັນມັກຈະຂຶ້ນກັບການບໍລິການທາງອ້ອມຜ່ານສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນ. ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບໃຫຍ່ສອງຢ່າງຄື: ມີຄວາມອາດສາມາດໜ້ອຍລົງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງອາດເບິ່ງຄືວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າ. ຖ້າສາຍການຂົນສົ່ງຕ້ອງການຍົກເລີກການເດີນທາງ ຫຼື ຍ້າຍຄວາມອາດສາມາດໄປມາ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາມັກຈະຕັດ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຂາທີ່ນ້ອຍກວ່າ ຫຼື ມີກຳໄລໜ້ອຍກວ່າກ່ອນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາກພື້ນກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນ. ທ່າເຮືອໃນອາເມລິກາລາຕິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂຄລໍາເບຍ, ຕ້ອງໄດ້ປະເຊີນກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳກັດ, ແລະ ອຸປະສັກໃນຊົນນະບົດ. ເມື່ອ CNY ສົ່ງການຈະລາຈອນເພີ່ມເຕີມຫຼາຍຜ່ານລະບົບນີ້ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: ການກັກຂັງ, ການກັກຂັງ, ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໂຄລໍາເບຍຍັງຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ປ່ຽນແປງຂອງລູກຄ້າ. ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຂາຍຍ່ອຍທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ວິທີການຕ່າງໆໃນຫຼາຍຊ່ອງທາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເບິ່ງວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໝົດສະຕັອກ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າເມື່ອໃດ. ຖ້າສິນຄ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານໝົດສະຕັອກເພາະວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ມ້ວນເຂົ້າໄປໃນຊຽງໄຮ້ກ່ອນວັນກຸດຈີນ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງທ່ານທີ່ວາງແຜນໄດ້ດີກວ່າ ຫຼື ໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ກ່ອນໜ້ານັ້ນມີໂອກາດດີທີ່ຈະເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງທ່ານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນ CNY ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ງົບປະມານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີທີ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານວາງຕຳແໜ່ງອີກດ້ວຍ.
ຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄ່າຂົນສົ່ງຢວນຈີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ໂຄລໍາເບຍ
ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຍົກລະດັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບໂຄລໍາເບຍໃນຊ່ວງລະດູການ CNY. ໂດຍການເຂົ້າໃຈແຕ່ລະຢ່າງ, ທ່ານຈະສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ວ່າທ່ານຍັງສາມາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບຢູ່ໃສ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຄວາມຈຸ ແລະ ພື້ນທີ່
ຢວນຈີນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບຄລາສສິກລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ສົ່ງອອກທົ່ວໂລກກຳລັງພະຍາຍາມນຳສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າອອກຈາກປະເທດຈີນໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປິດໂຮງງານ. ພື້ນທີ່ໃນເຮືອມີຈຳກັດ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບແຕ່ລະຊ່ອງ.
ໃນພາກສ່ວນຈີນ-ໂຄລໍາເບຍ, ສິ່ງນີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການໂອນສິນຄ້າ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະໄປຈາກຈີນໄປຫາສູນກາງໃນອາເມລິກາ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ພວກມັນອາດຈະໄປເທິງເຮືອຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທີ່ໄປທ່າເຮືອໂຄລໍາເບຍ. ເມື່ອເຮືອຫຼັກເຕັມ, ສິນຄ້າບາງຢ່າງຈະຖືກຍ້າຍໄປແລ່ນໃນພາຍຫຼັງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກໂຫຼດກ່ອນ.
ການລ່ອງເຮືອທີ່ຫວ່າງເປົ່າ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ
ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງມັກຈະປະກາດການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນເພື່ອຮັກສາເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເຕັມ ແລະ ປະຫຍັດເງິນໃນເວລາທີ່ໂຮງງານບໍ່ໄດ້ຜະລິດສິນຄ້າຫຼາຍ. ແຕ່ມັນອາດຈະຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອໃດ ແລະ ເລື້ອຍໆປານໃດ. ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າໃນຂາທຳອິດຈາກອາຊີໄປໂຄລໍາເບຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາລູກໂສ້ໄດ້: ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານພາດການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ສູນການຂົນສົ່ງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະຖືກຊັກຊ້າເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຫຼາຍອາທິດ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເມື່ອແຜນການບໍ່ຊັດເຈນ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນຈະຟ້າວສົ່ງສິນຄ້າກ່ອນກຳນົດ “ເພື່ອຄວາມປອດໄພ.” ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ລາຄາສູງຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ.
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີ
ກ່ອນວັນກຸດຈີນ, ອຸປະກອນຕ່າງໆຈະຖືກຊຸກຍູ້ຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າໂຄລໍາເບຍມັກຕູ້ຄອນເທນເນີມາດຕະຖານ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດ, ແຕ່ມັນອາດຈະຫາຍາກໃນບາງສ່ວນຂອງປະເທດຈີນ. ເພື່ອຮັກສາອຸປະກອນຂອງທ່ານໃຫ້ປອດໄພ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ອາດຈະຕ້ອງຍ້າຍກ່ອງໄປມາ ຫຼື ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລາຄາຂອງທ່ານ.
ໃນລະດູການຕ່າງໆ, ຕູ້ເຢັນ ແລະ ອຸປະກອນພິເສດອື່ນໆອາດຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງເສັ້ນທາງທີ່ມີກຳໄລຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາພື້ນທີ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ອຍ. ໃນປະເທດໂຄລໍາເບຍ, ຜົນກະທົບສຸດທ້າຍແມ່ນອັດຕາການຂົນສົ່ງທັງໝົດທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍ.
ອັດຕາເງິນເຟີ້ຄ່າບໍລິການທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄ່າບໍລິການເສີມ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ທ່ານນັ້ນລວມມີຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ທົ່ວໄປປະມານວັນຈີນ:
- ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມສຳລັບຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງອາຊີ ຫຼື ພາກພື້ນ.
- ເມື່ອບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນພື້ນທີ່, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ຖ້າສິນຄ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອໃນປະເທດໂຄລົມເບຍດົນເກີນໄປ, ອັດຕາການເກັບຮັກສາ, ການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລກາຍເປັນລາຍຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເພື່ອເບິ່ງວ່າຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນແນວໃດ, ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງ (ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ສັນຍາ) ຂອງວິທີທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ FCL ແລະ LCL ທີ່ຊີ້ບອກອາດຈະປ່ຽນແປງປະມານ CNY ສຳລັບ HC 40′ ຈາກພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄລໍາເບຍ:
| ໄລຍະເວລາທຽບກັບ CNY | ຕົວຢ່າງອັດຕາ FCL Ocean (40′ HC) | ຄ່າບໍລິການ LCL ທົ່ວໄປທຽບກັບນອກຊ່ວງເວລາແອອັດ | ອ່ືນ |
|---|---|---|---|
| 8-6 ອາທິດກ່ອນ | 100% ພື້ນຖານ | +0–5% | ພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໂດຍທົ່ວໄປ |
| 5-3 ອາທິດກ່ອນ | 115–130% ຂອງໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ | +10–15% | ການຮີບຮ້ອນກ່ອນວັນຊາດຈີນຮຸນແຮງຂຶ້ນ |
| 2-1 ອາທິດກ່ອນ | 140–170% ຂອງໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ | +20–30% | ແຮງກົດດັນສູງສຸດຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ອັດຕາ |
| ອາທິດ CNY ແລະທັນທີຫຼັງຈາກນັ້ນ | 120–140% ຂອງໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ | +10–20% | ການລ່ອງເຮືອໜ້ອຍລົງ, ການກວາດລ້າງສິ່ງຂອງທີ່ຄ້າງຢູ່ບາງສ່ວນ |
| 3–5 ອາທິດ ຫຼັງຈາກນັ້ນ | 105–120% ຂອງໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ | +5–10% | ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິເທື່ອລະກ້າວ, ຄວາມແອອັດທີ່ຍັງເຫຼືອ |
ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອອ້າງອີງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຮູບແບບຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ຈຸດສູງສຸດ, ແລະ ການກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາໃນຕະຫຼາດຈີນ.
ການລົບກວນຂອງ CNY ປາກົດຂຶ້ນແນວໃດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານໃນປະເທດໂຄລົມເບຍ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງຫຼາຍຢ່າງສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງໆໃນປະເທດໂຄລົມເບຍ.
ອາການທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຈະໝົດເມື່ອທ່ານບໍ່ຄາດຄິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຕາມເວລາກຳນົດ, ການຊັກຊ້າໃນການແລ່ນເຮືອ, ຕູ້ຄອນເທນເນີມ້ວນ, ແລະ ເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າມາຮອດຊ້າກວ່າທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈໄວ້. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ປອດໄພພຽງພໍ, ທ່ານຈະໝົດສິນຄ້າຄົງຄັງເມື່ອລູກຄ້າຂອງທ່ານຕ້ອງການມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການສູນເສຍຍອດຂາຍ, ຕ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈໃນນາທີສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ຫຼື ຕ້ອງຫຼຸດລາຄາສິນຄ້າທົດແທນ.
ຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເວລານຳສິນຄ້າບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປຕາມແຜນການ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 35 ຫາ 40 ມື້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະເດີນທາງຈາກຈີນໄປໂຄລໍາເບຍ. ນັ້ນສາມາດປ່ຽນເປັນ 45, 55, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 60 ມື້ຈາກປະຕູໜຶ່ງຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ, ຂຶ້ນກັບວ່າທ່າເຮືອຕົ້ນກຳເນີດ, ສູນກາງ ແລະ ຈຸດໝາຍປາຍທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍປານໃດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດໂຄລໍາເບຍຍາກທີ່ຈະຈັດການການຂາຍ, ການໂຄສະນາຕາມລະດູການ, ຫຼື ການເກັບສິນຄ້າຄືນໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ.
ນອກນັ້ນຍັງມີດ້ານກະແສເງິນສົດ. ເງິນຫຼາຍຂຶ້ນຖືກຜູກມັດໄວ້ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງຍ້ອນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າບໍລິການໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານກວ່າໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງ "ລອຍ" ຢູ່ເທິງນ້ຳແທນທີ່ຈະພ້ອມທີ່ຈະຂາຍ. ຖ້າທ່ານນຳເອົາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເຂົ້າມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ກ່ອງອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຕັດກຳໄລຂອງທ່ານສຳລັບໄຕມາດດັ່ງກ່າວ.
ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ: ຍຸດທະສາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໂຄລໍາເບຍ
ຖ້າຈີນຈະຂຶ້ນລາຄາຂົນສົ່ງທຸກໆປີ, ສິ່ງທີ່ສະຫຼາດທີ່ຄວນເຮັດຄືການບໍ່ຕໍ່ສູ້ກັບມັນ, ແຕ່ໃຫ້ໄປຕາມກະແສ. ນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກຽມພ້ອມໄວຂຶ້ນ, ການສັ່ງຊື້ທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ແລະ ການພັດທະນາການຮ່ວມມືດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການເລີ່ມຕົ້ນວາງແຜນໄວກວ່າທີ່ທ່ານຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງການ. ຢ່າລໍຖ້າຈົນຮອດເດືອນມັງກອນເພື່ອຕອບກັບເມື່ອຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານກ່າວເຖິງ CNY. ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນຕຸລາ ຫຼື ພະຈິກແທນ. ລົມກັບທັງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານກ່ຽວກັບຕາຕະລາງການຜະລິດ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດໄວ້. ທ່ານອາດຈະປ່ຽນປະລິມານບາງສ່ວນໄປສູ່ເວລາທີ່ລາຄາຖືກກວ່າໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນການສົນທະນານີ້ແຕ່ຫົວທີ ແລະ ບໍ່ເອົາທຸກຢ່າງໄວ້ໃນອາທິດທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ.
ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການປະເມີນຄືນໃໝ່ວ່າທ່ານດຸ່ນດ່ຽງ FCL ແລະ LCL ແນວໃດ. ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າບາງຄົນຢາກລໍຖ້າຈົນກວ່າເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດຕື່ມຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດເພື່ອ "ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນ". ສິ່ງນີ້ມີເຫດຜົນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສິນຄ້າຊ້າ, ແຕ່ໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາດສະຕັອກສາມາດສູງກວ່າການປະຫຍັດຈາກກ່ອງເຕັມຫຼາຍ. ໃນບາງສະຖານະການ, ການວາງສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະລິມານດ່ວນຂອງທ່ານໃສ່ LCL ຫຼື FCL ທີ່ນ້ອຍກວ່າກ່ອນໜ້ານີ້ສາມາດປົກປ້ອງການຂາຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແຕ່ລະໜ່ວຍຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງເວລາວາງແຜນງ່າຍໆສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປໂຄລໍາເບຍປະມານ CNY:
| ເວລາກ່ອນ CNY (ປະມານ) | ແນະນຳໃຫ້ສຸມໃສ່ |
|---|---|
| 12-10 ອາທິດ | ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ, ການຢືນຢັນຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ສະໜອງ |
| 10-8 ອາທິດ | ລັອກຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ມີກະແຈ, ຈັດລຽງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມການຂົນສົ່ງ |
| 8-6 ອາທິດ | ຈອງພື້ນທີ່ FCL/LCL ເບື້ອງຕົ້ນ, ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງ SKU ທີ່ສຳຄັນ |
| 6-4 ອາທິດ | ສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ ຫຼື ມີຄວາມຕ້ອງການສູງລ່ວງໜ້າ |
| 4-2 ອາທິດ | ຢືນຢັນການລ່ອງເຮືອຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ພິຈາລະນາຕົວເລືອກພຣີມຽມ |
| 2-0 ອາທິດ | ຫຼີກລ່ຽງການສັ່ງຊື້ດ່ວນໃໝ່ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຈັດການບັຟເຟີ |
ນອກເໜືອໄປຈາກເວລາ, ການສື່ສານແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ໃຫ້ຜູ້ສະໜອງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບແຜນການຂອງທ່ານສຳລັບການສົ່ງເສີມການຂາຍ, ຜະລິດຕະພັນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງທ່ານ, ແລະ ຂີດຈຳກັດສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານສາມາດຮັບປະກັນວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີດັ່ງກ່າວມີພື້ນທີ່ກ່ອນ, ສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼື ແນະນຳການແບ່ງຄຳສັ່ງຊື້ໃນຫຼາຍໆການເດີນເຮືອເມື່ອພວກເຂົາຮູ້ວ່າ SKU ໃດທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ພາລະກິດ.
ອີກຊັ້ນໜຶ່ງແມ່ນການກະຈາຍຄວາມສ່ຽງ. ຖ້າສິນຄ້ານຳເຂົ້າທັງໝົດຂອງທ່ານມາຈາກທ່າເຮືອດຽວກັນ, ຂົນສົ່ງໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງດຽວກັນ, ແລະ ຜ່ານຮູບແບບການໂອນຍ້າຍສິນຄ້າດຽວກັນ, ທ່ານອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ການໃຊ້ທ່າເຮືອຈີນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການປະສົມປະສານຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຫຼື ການຊອກຫາສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນບາງຄັ້ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ບັນຫາໜຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານຢຸດຊະງັກໄດ້.
ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ສ້າງບັຟເຟີຕາມຈຸດປະສົງ. ທ່ານບໍ່ຄວນພຽງແຕ່ຕຸນທຸກຢ່າງ, ແຕ່ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າປີໃໝ່ຈີນບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະດຳເນີນທຸລະກິດຂອງທ່ານດ້ວຍສິນຄ້າຄົງຄັງໜ້ອຍຫຼາຍ. ສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມທີ່ຮອງຮັບເວລາການຂົນສົ່ງປີໃໝ່ຈີນທີ່ຍາວນານກວ່າສາມາດລາຄາຖືກກວ່າການຟ້າວສົ່ງສິ່ງຂອງໃນນາທີສຸດທ້າຍ ຫຼື ການສູນເສຍຍອດຂາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດ ຫຼື ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງທ່ານ.
ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນເພື່ອນໍາທາງຈຸດສູງສຸດຂອງປີໃໝ່ຈີນ
ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີວິໄສທັດທີ່ດີເພື່ອຕັດສິນໃຈທີ່ດີເລີດ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າການຄິດກ່ຽວກັບ "ETD/ETA" ແລະ ຕິດຕາມຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນສອງສາມຢ່າງຕະຫຼອດເວລາ.
ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ສາມາດຕິດຕາມຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານແບບສົດໆ ຫຼື ເກືອບທັນທີ, ແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຊາບເມື່ອມີການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແລະ ແຈ້ງເຕືອນທ່ານລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢູ່ສູນກາງທີ່ສຳຄັນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຈະຖືກຊັກຊ້າໄປໜຶ່ງອາທິດ, ທ່ານອາດຈະປ່ຽນແປງວິທີທີ່ທ່ານນຳໃຊ້ສາງຂອງທ່ານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ລົມກັບລູກຄ້າຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະຕອບສະໜອງເມື່ອວັນທີສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານໄປ.
ຂໍ້ມູນຈາກອະດີດກໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ຢ່າງໜ້ອຍສອງຫາສາມລະດູການທີ່ຜ່ານມາ, ໃຫ້ເບິ່ງຄືນຄວາມຕ້ອງການໃນອະດີດ, ເວລາຂົນສົ່ງ, ແລະລາຄາຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ. ທ່ານຈະເລີ່ມເຫັນຮູບແບບຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ SKU ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສະເໝີໃນຊ່ວງເວລາໃດໜຶ່ງ, ຜູ້ສະໜອງທີ່ຊ້າສະເໝີກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ຊ້າສະເໝີ. ໃຊ້ຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າການຂົນສົ່ງໃດທີ່ຈະຍ້າຍຂຶ້ນ, ຜູ້ສະໜອງໃດທີ່ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ໜັກຂຶ້ນ, ແລະບ່ອນໃດທີ່ຈະລົງທຶນເງິນເພີ່ມເຕີມໃນຄວາມອາດສາມາດພິເສດ ຫຼື ສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມປອດໄພ.
ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Topway ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແນວໃດ
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະວາງແຜນທຸກຢ່າງຢ່າງສົມບູນແບບ, ສິ່ງດຽວທີ່ສຳຄັນໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນແມ່ນການມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມຢູ່ຄຽງຂ້າງທ່ານເມື່ອພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ຕາຕະລາງເວລາມີການປ່ຽນແປງ, ແລະຂໍ້ມູນມີການປ່ຽນແປງທຸກໆມື້. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍໃນປະເທດຈີນ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນສາມາດຊ່ວຍຜູ້ນຳເຂົ້າໂຄລໍາເບຍໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊີນເຈີ້ນ ປະເທດຈີນ ໄດ້ສຸມໃສ່ການສະໜອງວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄຸນນະພາບມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດນີ້ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເສັ້ນທາງການຄ້າຂອງສະຫະລັດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຈາກໂຄລໍາເບຍຍັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມຮູ້ດັ່ງກ່າວ ເນື່ອງຈາກຈຸດແຂງດຽວກັນຄື ການນຳທາງກົດລະບຽບທີ່ສັບສົນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະ ການປະສານງານຫຼາຍໆຂາ ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບການໄຫຼລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຈັດການທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານ ແລະ ຜູ້ສະໜອງໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງສາງຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີໃນຕະຫຼາດເປົ້າໝາຍ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ຫຼື ການແຈກຢາຍຂາຍຍ່ອຍ. Topway ສະເໜີທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ລວມທັງທ່າເຮືອຫຼັກທີ່ສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງປະເທດໂຄລົມເບຍ. ຍຸດທະສາດແບບ end-to-end ນີ້ມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ. ບໍລິສັດໂຄລົມເບຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງພົວພັນກັບຜູ້ຂາຍຫຼາຍຄົນສຳລັບການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານຄົນໜຶ່ງທີ່ຈະຈັດການການຈອງທັງໝົດ, ວາງແຜນສຳລັບການຊັກຊ້າ, ແລະ ສະເໜີທາງເລືອກອື່ນໆເມື່ອມີສິ່ງຕ່າງໆຜິດພາດ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍທ່ານປ່ຽນ CNY ຈາກຄວາມແປກໃຈປະຈຳປີທີ່ໜ້າຢ້ານກົວໃຫ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ວາງແຜນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຂອງປະຕິທິນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໂດຍການລວມເອົາຄວາມຮູ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບວົງຈອນການຜະລິດຂອງຈີນເຂົ້າກັບຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບບັນຫາພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໃນປະເທດອື່ນໆ. ການໄດ້ຮັບຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອປະເພດນັ້ນໃນມຸມຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການຮັກສາຕົ້ນທຶນໃຫ້ຕໍ່າ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລູກຄ້າຂອງທ່ານມີຄວາມສຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດສ່ວນທີ່ເຫຼືອກຳລັງປະສົບບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນບໍລິສັດອີຄອມເມີຊທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຈຳໜ່າຍໃນພາກພື້ນ, ຫຼື ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ.
ສະຫຼຸບ
ປີໃໝ່ຈີນຈະສ້າງບັນຫາໃຫ້ກັບການຄ້າທົ່ວໂລກສະເໝີ, ແລະ ໂຄລໍາເບຍ, ເຊິ່ງກຳລັງຂຶ້ນກັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕາມທຳມະຊາດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຕົ້ນທຶນ ແລະ ກຳລັງການຜະລິດທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ. ຄ່າຂົນສົ່ງປະມານຢວນຈີນກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຖາວອນຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງປະຕິທິນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຂອງທ່ານຕ້ອງຮັບມືກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດຽວກັນໃນແຕ່ລະປີ.
ທ່ານອາດຈະຄາດຄະເນໄດ້ວ່າແຮງກົດດັນຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອໃດ ແລະ ຢູ່ໃສ ໂດຍການຮູ້ວ່າ CNY ເຮັດວຽກແນວໃດ, ເຊັ່ນ: ການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດ, ການແລ່ນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຄ່າບໍລິການໃນທ້ອງຖິ່ນ. ທຸລະກິດຂອງທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຈຸດສູງສຸດລຽບງ່າຍ, ຮັກສາອັດຕາກຳໄລ, ແລະ ຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງໂດຍການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ການໃຊ້ FCL ແລະ LCL ຢ່າງສະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ, ແລະ ເພີ່ມການປ້ອງກັນທີ່ຕັ້ງໃຈໃຫ້ກັບລາຍການທີ່ສຳຄັນ. ແລະ ໂດຍການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍ ແລະ ສະເໜີການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງສະຖານທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ທ່ານສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້ວ່າທ່ານມີຄົນຢູ່ຂ້າງທ່ານເພື່ອຊ່ວຍທ່ານຜ່ານແຕ່ລະລະດູການ CNY.
ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໂຄລໍາເບຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະເຊີນກັບໄພພິບັດໃນແຕ່ລະປີໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ. ຖ້າທ່ານມີແຜນການທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເໝາະສົມ, ມັນອາດຈະກາຍເປັນພຽງລັກສະນະທີ່ຄາດເດົາໄດ້ອີກອັນໜຶ່ງຂອງຄູ່ມືການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານທີ່ທ່ານຮູ້ວິທີຮັບມື.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ຜູ້ນຳເຂົ້າໂຄລໍາເບຍຄວນເລີ່ມວາງແຜນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປີໃໝ່ຈີນໄວເທົ່າໃດ?
ກ: ທ່ານຄວນເລີ່ມວາງແຜນຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຫາ 12 ອາທິດກ່ອນວັນຊາດຈີນ. ຮອດເວລານັ້ນ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າຄວາມຕ້ອງການຖືກຄາດຄະເນໄວ້ແນວໃດ, ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານມີຄວາມຈຸເທົ່າໃດ, ແລະ SKU ໃດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບທ່ານ. ທ່ານຄວນຈັດແຈງພື້ນທີ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ 8-6 ອາທິດກ່ອນວັນຊາດຈີນ, ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຈົນຮອດນາທີສຸດທ້າຍເມື່ອລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ພື້ນທີ່ຫາໄດ້ຍາກ. ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ຫົວທີ, ທ່ານສາມາດຍ້າຍປະລິມານບາງສ່ວນໄປເປັນອາທິດທີ່ບໍ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ວາງແຜນຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີກວ່າກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ແລະ ປ່ຽນຕາຕະລາງການຜະລິດຖ້າທ່ານຕ້ອງການ.
ຖາມ: ການໃຊ້ FCL ຫຼື LCL ໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດຂອງຈີນ?
ກ: FCL ແລະ LCL ລ້ວນແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຈີນ, ແຕ່ທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບທ່ານແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການເທົ່າໃດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບ. FCL ປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ໜ່ວຍ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການສິນຄ້າພຽງພໍທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ທ່ານອາດຈະໝົດການສະໜອງເລື້ອຍໆຖ້າທ່ານລໍຖ້າສົ່ງຈົນກວ່າທ່ານຈະໄດ້ຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. LCL ສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການຂົນສົ່ງດ່ວນ ຫຼື ຂະໜາດນ້ອຍ ເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂອນ SKU ທີ່ສຳຄັນໄດ້ໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ກ່ອງເຕັມ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນໃຊ້ທັງ FCL ແລະ LCL ເພື່ອສົ່ງປະລິມານພື້ນຖານ ແລະ ຈາກນັ້ນເພີ່ມ LCL ເພີ່ມເຕີມສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາ.
ຖາມ: ການບໍລິການທາງທະເລແບບພຣີມຽມ ຫຼື ການບໍລິການທາງທະເລແບບບູລິມະສິດ ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍໃນຊ່ວງປະມານຈີນ?
ກ: ການບໍລິການພິເສດ ຫຼື ການບໍລິການບູລິມະສິດ, ລວມທັງການໂຫຼດທີ່ຮັບປະກັນ, ການຂົນສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນສົ່ງສິນຄ້າສະເພາະ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດຄຸ້ມຄ່າກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍ ຫຼື ມີກຳໄລຫຼາຍ. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການນຳໃຊ້ພວກມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງໃນລາຍການສິນຄ້າຂອງທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຖືກປະຕິບັດຄືກັບສິນຄ້າບູລິມະສິດ. ລົມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານກ່ຽວກັບ SKU ໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການຊັກຊ້າ (ເນື່ອງຈາກລະດູການ, ແຄມເປນການຕະຫຼາດ, ຫຼື ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ), ແລະ ຄິດກ່ຽວກັບການຈ່າຍຄ່າບໍລິການບູລິມະສິດໃນການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ. ວິທີການທີ່ເນັ້ນໃສ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງທ່ານ.
ຖາມ: ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານເງິນເດືອນຈີນຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ໃນລະຫວ່າງປີໃໝ່ຈີນ, ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງມືອາຊີບອາດຈະຊ່ວຍເຫຼືອໃນສາມວິທີຫຼັກຄື: ໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮູ້, ການສ້າງຄູ່ຮ່ວມງານ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງ. ທຳອິດ, ພວກເຂົາກວດສອບຄວາມອາດສາມາດ, ການປະກາດການແລ່ນເຮືອທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ແລະ ສະພາບທ່າເຮືອທຸກໆມື້ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາບອກທ່ານວ່າເວລາໃດ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງ. ອັນທີສອງ, ພວກເຂົາມັກຈະສາມາດໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ ຫຼື ເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດຈະເຄັ່ງຕຶງກໍຕາມ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາມີສາຍພົວພັນທີ່ດີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົວແທນທ້ອງຖິ່ນ. ອັນທີສາມ, ພວກເຂົາສາມາດປະສານງານທຸກຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາສະເໜີການບໍລິການປະສົມປະສານທີ່ກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຮັບຊຸດສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ ຈົນເຖິງການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງຈົນເຖິງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງການສື່ສານ. ຕົວຢ່າງ, Topway Shipping ໄດ້ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ ແລະ ສະເໜີການບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຮູບແບບ ແລະ ທາງເລືອກ FCL/LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນຕະຫຼອດປີໃໝ່ຈີນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເຮັດແນວໃດໄດ້ຖ້າຂ້ອຍມາຊ້າແລ້ວ ແລະ ອີກພຽງສອງສາມອາທິດເທົ່ານັ້ນວັນກຸດຈີນຈະມາຮອດ?
ກ: ຖ້າທ່ານມາຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການກຳນົດຄວາມສຳຄັນ ແລະ ລົມກັບຄົນອື່ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ຊອກຫາວ່າລາຍການໃດຕ້ອງໄປຮອດຕາມເວລາ ແລະ ລາຍການໃດອາດຈະຊ້າໂດຍບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍເກີນໄປ. ລົມກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານກ່ຽວກັບລາຍຊື່ຄວາມສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ເບິ່ງຄວາມເປັນໄປໄດ້ເຊັ່ນ: ການແບ່ງການຂົນສົ່ງ, ການໃຊ້ LCL ສຳລັບ SKU ດ່ວນ, ຫຼື, ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈຳນວນຈຳກັດໄປທາງອາກາດ ຫຼື ການບໍລິການດ່ວນ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມສຳລັບມາດຕະການສຸກເສີນເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ທ່ານສາມາດຈຳກັດຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນໄດ້ໂດຍການສຸມໃສ່ລາຍການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສິ່ງນີ້ຍັງຈະຮັບປະກັນລູກຄ້າຫຼັກ ແລະ ຊ່ອງທາງການຂາຍຂອງທ່ານ.
