ເປັນຫຍັງຜູ້ຂາຍຈີນຫຼາຍຄົນຈຶ່ງປ່ຽນຈາກ Amazon FBA ໄປເປັນການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ DDP ໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026
ການນໍາສະເຫນີ
ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, Amazon FBA ເປັນທາງອອກທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍຈີນທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດເອີຣົບ. ການສະເໜີຂາຍແມ່ນງ່າຍດາຍ: ສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານໄປທີ່ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon, ແລະມັນຈະດູແລການເກັບຮັກສາ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສຸມໃສ່ການສ້າງລາຍຊື່ຂອງທ່ານ. ຮູບແບບນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນສຳລັບສິນຄ້າພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍ. ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ໂຊຟາ, ເຄື່ອງແລ່ນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ຕູ້ເຢັນ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ - ສົມຜົນ FBA ບໍ່ເຄີຍສະອາດ, ແລະໃນປີ 2026 ມັນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ.
ປະເທດຝຣັ່ງ, ຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງເອີຣົບ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສຳລັບສິນຄ້າໃຊ້ໃນເຮືອນ ແລະ ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍທີ່ມາຈາກປະເທດຈີນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວຢ່າງມີກຳໄລໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກສາງ Amazon ແລະ ໄປສູ່ຮູບແບບການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ DDP (Delivered Duty Paid). ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼວດເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ, ຜົນສະທ້ອນດ້ານການດຳເນີນງານຂອງມັນ, ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ຂາຍສາມາດຈັດການມັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄຸນນະພາບການຈັດສົ່ງ ຫຼື ກຳໄລ.
ບັນຫາ FBA Oversize ໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ບໍ່ດີຂຶ້ນ
ການປັບປຸງຄ່າບໍລິການຕະຫຼາດເອີຣົບຂອງ Amazon ໃນປີ 2026 ແມ່ນມີຫຼາຍຮູບແບບ. Amazon ໄດ້ຫຼຸດອັດຕາການຈັດສົ່ງພັດສະດຸທົ່ວໄປໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ ແລະ ສະເປນ - ໂດຍມີການຫຼຸດຜ່ອນສະເລ່ຍຂອງເອີຣົບປະມານ 0.17 ເອີໂຣຕໍ່ໜ່ວຍ - ແຕ່ພາບລວມແມ່ນມີແງ່ບວກໜ້ອຍກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ. ຄ່າທຳນຽມການຂົນສົ່ງສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າໜັກອາດຈະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 10 ຫາ 26 ເອີໂຣຕໍ່ໜ່ວຍຂຶ້ນກັບຂະໜາດ. ອັດຕາການເກັບຮັກສາສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຈຸດສູງສຸດຂອງປີ 2025 ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ພວກມັນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໂດຍຄ່າທຳນຽມການຈັດວາງສິນຄ້າຂາເຂົ້າ, ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວ ແລະ ຄ່າປັບໃໝສິນຄ້າຄົງຄັງເກົ່າທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ SKU ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຊ້າ.
ບັນຫາແມ່ນໂຄງສ້າງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ. ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນສຳລັບສິ່ງຂອງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລກຣາມ ຫຼື ຫຼາຍແມັດໃນທຸກມິຕິ. ຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດການ, ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ ແລະ ຄວາມສັບສົນໃນການຈັດສົ່ງທີ່ຢູ່ນອກເໜືອຈາກສິ່ງທີ່ທໍ່ສົ່ງ FBA ແບບດັ້ງເດີມຈັດການໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຜູ້ຂາຍທີ່ຈັດສົ່ງອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ 200 ກິໂລກຣາມ ຫຼື ກອບຕຽງຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານ FBA ກຳລັງບັງຄັບໃຫ້ລະບົບທີ່ອອກແບບມາສຳລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມເຮັດສຳເລັດສິ່ງທີ່ມັນບໍ່ເກັ່ງ, ແລະ ຄິດຄ່າທຳນຽມພິເສດສຳລັບສິດທິພິເສດດັ່ງກ່າວ.
Amazon ຍັງໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການກະກຽມພາຍໃນບໍລິສັດ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນຕົ້ນປີ 2026. ດຽວນີ້ມັນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂາຍ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງການກະກຽມພາກສ່ວນທີສາມຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ FNSKU - ການຕິດສະຫຼາກ, ມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່, ກ່ອງ. ແລະ ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມສັບສົນຂອງການກະກຽມນັ້ນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ການປະຕິເສດການຂົນສົ່ງຂາເຂົ້າ, ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຄ້າງ, ແລະ ການລົງໂທດສຸຂະພາບບັນຊີສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສະກັດກັ້ນລາຍຊື່ສິນຄ້າໄດ້.
ພາບລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ FBA: ເອີຣົບ 2026
| ປະເພດຄ່າ ທຳ ນຽມ | ລາຍການມາດຕະຖານ | ສິນຄ້າໃຫຍ່ / ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ | ອ່ືນ |
| ຄ່າທຳນຽມການຕື່ມ | 3.50 – 6.00 ເອີໂຣ/ໜ່ວຍ | 10 ເອີໂຣ – 26+/ໜ່ວຍ | ຕໍ່ໜ່ວຍທີ່ສົ່ງ |
| ການເກັບຮັກສາລາຍເດືອນ (ມັງກອນ – ກັນຍາ) | 0.78 ເອີໂຣ/ຟຸດກ້ອນ | 0.56 ເອີໂຣ/ຟຸດກ້ອນ | ອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າແຕ່ມີປະລິມານຫຼາຍ |
| ການເກັບຮັກສາໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ (ຕຸລາ – ທັນວາ) | 2.40 ເອີໂຣ/ຟຸດກ້ອນ | 1.30 ເອີໂຣ/ຟຸດກ້ອນ | ຍັງຄົງມີຄ່າສຳລັບຂະໜາດໃຫຍ່ |
| ການເກັບຮັກສາໄລຍະຍາວ (12+ ເດືອນ) | 6.90 ເອີໂຣ/ຟຸດກ້ອນ/ເດືອນ | 6.90 ເອີໂຣ/ຟຸດກ້ອນ/ເດືອນ | ລຶບຂອບໃນ SKU ທີ່ຊ້າ |
| ຄ່າທຳນຽມການຈັດວາງຂາເຂົ້າ | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມ SKU | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມ SKU | ຂະຫຍາຍໃນປີ 2025-2026 |
| ການກະກຽມ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກ (3P) | ລວມຢູ່ ຫຼື ລາຄາຕໍ່າ | 15 ເອີໂຣ – 50+/ໜ່ວຍ | ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການສ້າງກະຕ່າ |
ແບ່ງຄ່າທຳນຽມທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ໃສ່ລາຍການໃຫຍ່ອັນດຽວ ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ FBA ຈະກິນເຖິງ 25-40 ເປີເຊັນຂອງລາຄາຂາຍຂອງລາຍການ - ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂຄສະນາ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ຫຼື ຕົ້ນທຶນຂອງລາຍການເອງ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍໃນໝວດໝູ່ທີ່ມີກຳໄລຂັ້ນຕົ້ນ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນ, ໂຄງສ້າງນີ້ໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໜ້ອຍສຳລັບກຳໄລ.
ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຂອງ DDP ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການປະຕິບັດ
DDP (Delivered Duty Paid) ແມ່ນ Incoterm ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ DDP, ຜູ້ຂາຍຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ການເກັບພາສີສົ່ງອອກ ແລະ ນຳເຂົ້າ, ອາກອນ, ພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຊື້, ຜະລິດຕະພັນພຽງແຕ່ປະກົດຕົວ, ຜ່ານການກວດສອບ, ບໍ່ມີພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານພາສີສຳລັບພວກເຂົາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ DDP ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຕົວຈິງໃນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ B2C: ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບຕ້ອງການປະສົບການການຊື້ທີ່ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງ, ໂດຍບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກພວກເຂົາຈ່າຍເງິນແລ້ວ.
ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ DDP ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ ໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍກົງຈາກສາງລວມສິນຄ້າຂອງຈີນໄປຫາສະຖານທີ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍຂອງຝຣັ່ງໂດຍບໍ່ຜ່ານເຄືອຂ່າຍການຈັດສົ່ງຂອງ Amazon. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈັດການທາງທະເລ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຈາກປະເທດຈີນ, ການເກັບພາສີຢູ່ທ່າເຮືອເຂົ້າເມືອງຂອງເອີຣົບ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ Le Havre ຫຼື Rotterdam ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປປະເທດຝຣັ່ງ), ການຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງເອີຣົບ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຖິງບ້ານ ຫຼື ທີ່ຢູ່ອາໄສຕາມການນັດໝາຍ.
ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຂອງ DDP ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂາຍທີ່ດຳເນີນເວັບໄຊທ໌, ຮ້ານ Cdiscount ຫຼື ຮ້ານຄ້າເອກະລາດຂອງຕົນເອງສາມາດສະເໜີປະສົບການການຊື້ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Amazon Prime ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຂອງ Amazon. ສຳລັບຜູ້ຄ້າທີ່ຍັງຂາຍຢູ່ໃນ Amazon ແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງ - ຕອບສະໜອງໂດຍຜູ້ຄ້າ, ຫຼື FBM - ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຂອງ DDP ສະເໜີກະດູກສັນຫຼັງດ້ານການດຳເນີນງານເພື່ອສືບຕໍ່ສະເໜີການຈັດສົ່ງທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການດຳເນີນງານລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຂອງ FBA ແລະ DDP ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ. FBA ນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍຜູ້ຂົນສົ່ງພັດສະດຸທຳມະດາ (DPD, DHL, Colissimo) ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບພັດສະດຸທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 30 ກິໂລກຣາມ. ເຄືອຂ່າຍນີ້ບໍ່ປະກອບມີໂຊຟາ ຫຼື ເຄື່ອງເຮັດນ້ຳກ້ອນທາງການຄ້າ ຫຼື ເຄື່ອງແລ່ນ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບເອົາສິນຄ້າທີ່ວາງໄວ້ໃນພາເລັດ ຫຼື ສິນຄ້າບັນຈຸໃນກ່ອງ, ນັດໝາຍການຈັດສົ່ງ, ລົດຍົກ ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຫ້ອງທີ່ເລືອກ ຫຼື ການບໍລິການແກະກ່ອງແບບບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພິເສດຂອງ DDP ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຄືອຂ່າຍທຳມະດາຂອງ Amazon ບໍ່ມີ.
ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ DDP ທຽບກັບ Amazon FBA: ການປຽບທຽບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່
| ຂະຫນາດ | Amazon FBA (ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ) | ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ DDP |
| ນ້ຳໜັກສິນຄ້າສູງສຸດ | ປະມານ 30 ກິໂລກຣາມ (ເຄືອຂ່າຍມາດຕະຖານ) | ສູງສຸດ 8 ໂຕນ (ຜູ້ຊ່ຽວຊານ) |
| ຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງລາຍການ | ຈຳກັດໂດຍສະເປັກຂອງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ | ສູງສຸດ 8 ແມັດ (ຜູ້ຊ່ຽວຊານ) |
| ການເກັບກູ້ພາສີ | ຜູ້ຂາຍຕ້ອງຈັດແຈງແຍກຕ່າງຫາກ | ລວມຢູ່ໃນການບໍລິການ DDP |
| ປະເພດໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ | ເຄືອຂ່າຍພັສດຸມາດຕະຖານ | ການຂົນສົ່ງ, ການນັດໝາຍ, ການບໍລິການທີ່ວ່ອງໄວ |
| ການຈັດສົ່ງໄປຫ້ອງທີ່ເລືອກ | ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ | ມີ (ຜູ້ຊ່ຽວຊານ B2C) |
| ເວລາການຂົນສົ່ງ ຈີນ-ຝຣັ່ງ | 45-75 ມື້ (ທາງທະເລ) + ການປະມວນຜົນ FBA | 45-55 ມື້ (ທາງທະເລ, DDP ເຖິງປະຕູ) |
| ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຄ່າທໍານຽມ | ສະລັບສັບຊ້ອນ, ຫຼາຍຊັ້ນ | ອັດຕາລວມທັງໝົດຄັ້ງດຽວ |
| ກັບຄືນການປຸງແຕ່ງ | ເຄືອຂ່າຍ FBA (ມີລາຄາແພງສຳລັບບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່) | ຕົວເລືອກສາງສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງ EU |
| ການຄວບຄຸມສິນຄ້າຄົງຄັງ | Amazon ຄວບຄຸມການຈັດສັນ | ຜູ້ຂາຍຄວບຄຸມສະຕັອກ |
ບໍລິບົດດ້ານກົດລະບຽບ: ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ພາສີອາກອນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ໃນປີ 2026
ສະຖານະການພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ປີ 2026 ຍັງສືບຕໍ່ມີແຮງກົດດັນໃນການບັງຄັບໃຊ້ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ DDP ທີ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ປະເທດຝຣັ່ງເກັບອັດຕາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານ 20 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້ານຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່. ຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າແມ່ນອີງໃສ່ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍອີງໃສ່ພາສີອາກອນຮ່ວມຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ເຟີນີເຈີຈາກປະເທດຈີນມັກຈະດຶງດູດຄ່າທຳນຽມການນຳເຂົ້າ 2.7 ຫາ 5.7 ເປີເຊັນຂຶ້ນກັບສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸ, ໃນຂະນະທີ່ພາສີອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍແມ່ນ 1.7 ຫາ 3.7 ເປີເຊັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລາຍຈ່າຍເລັກນ້ອຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
ຜູ້ຂາຍທີ່ໃຊ້ DAP (ສົ່ງເຖິງສະຖານທີ່) - ບ່ອນທີ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພາສີຕົກຢູ່ກັບຜູ້ຊື້ - ກຳລັງເຫັນອັດຕາການປະຕິເສດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກຜູ້ຊື້ຝຣັ່ງທີ່ແປກໃຈກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພາສີໃນເວລາຈັດສົ່ງ. ນາຍໜ້າພາສີ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຂອງຝຣັ່ງໄດ້ສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮຽກຮ້ອງ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຊື້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກັບຂະບວນການນໍາເຂົ້າ ປະຕິເສດທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ ແລະ ພາສີທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ສິ່ງນີ້ນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆ: ການຂົນສົ່ງຕິດຢູ່ດ່ານພາສີ, ຄ່າບໍລິການ demurrage ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສຸດທ້າຍສິນຄ້າຖືກປະຖິ້ມ ຫຼື ສົ່ງຄືນໃຫ້ຜູ້ຂາຍໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຂາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງສໍາລັບໂຊຟາ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີລາຄາຫຼາຍພັນເອີໂຣ.
DDP ກຳຈັດຄວາມສ່ຽງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຜູ້ຂາຍຈ່າຍພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມກ່ອນ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການເກັບກຳ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຈະມາຮອດປະຕູເຮືອນຂອງຜູ້ຊື້ໂດຍບໍ່ມີໜີ້ສິນຄ້າງຊຳລະ. “ຈາກທັດສະນະຂອງປະສົບການຂອງລູກຄ້າ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການຊື້ຈາກຮ້ານຄ້າປີກພາຍໃນປະເທດ - ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ. ຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ຍ້າຍໄປ DDP ມີອັດຕາການຍົກເລີກທີ່ຕ່ຳກວ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງໜ້ອຍລົງຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງ ແລະ ອັດຕາການຊື້ຊ້ຳອີກທີ່ດີຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າປະສົບການການຊື້ແມ່ນຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງ.”
ນອກເໜືອໄປຈາກການເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າພໍໃຈແລ້ວ, ຍັງມີມຸມມອງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບອີກຢ່າງໜຶ່ງ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງ EU ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂາຍທີ່ເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຈາກຜູ້ຊື້ຝຣັ່ງຕ້ອງລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນປະເທດຝຣັ່ງໂດຍກົງ ຫຼື ຜ່ານລະບົບ One-Stop-Shop ຂອງ EU. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ DDP ທີ່ຈັດການການແຈ້ງພາສີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບັນທຶກ ແລະ ເບິ່ງແຍງການສົ່ງເງິນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂາຍຈີນຫຼາຍຄົນບໍ່ລະມັດລະວັງ.
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງເລືອກປະເທດຝຣັ່ງໂດຍສະເພາະ? ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕະຫຼາດ
ປະເທດຝຣັ່ງມີຄຸນລັກສະນະຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີມູນຄ່າສູງໂດຍສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະເປັນສະພາບແວດລ້ອມທຳມະຊາດສຳລັບການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຂອງ DDP ເພື່ອຈະເລີນເຕີບໂຕ. ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງໃນຂົງເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາທີ່ສຳຄັນກໍ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກ, ໂດຍມີປະຊາກອນ 68 ລ້ານຄົນ ແລະ ການໃຊ້ຈ່າຍໃນຄົວເຮືອນທີ່ມີສຸຂະພາບດີໃນການຊື້ເຄື່ອງເຟີນີເຈີໃນເຮືອນ, ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວ. ທຸລະກິດອີຄອມເມີຊຂອງຝຣັ່ງຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ, ໂດຍຜະລິດຕະພັນໃນເຮືອນເປັນໜຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ.
ສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນໃນປະເທດຝຣັ່ງຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ສາມາດໃຫ້ປະສົບການຫຼັງການຊື້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ກົດລະບຽບການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຝຣັ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາກົດລະບຽບທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນ EU ແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານ, ບໍ່ແມ່ນຕົວແຍກຄວາມແຕກຕ່າງ. ຖ້າທ່ານຍ່າງມາໂດຍບໍ່ໄດ້ແຈ້ງລ່ວງໜ້າດ້ວຍສິນຄ້າຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລກຣາມໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງລ່ວງໜ້າ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ບໍ່ດີທັນທີ. ຜູ້ຊື້ຂອງຝຣັ່ງມັກຈະໃຫ້ຄະແນນຜູ້ຂາຍທີ່ລົງທຶນໃນການຈັດສົ່ງ DDP ໂດຍອີງໃສ່ການນັດໝາຍດ້ວຍການສື່ສານ ແລະ ການຈັດການທີ່ພຽງພໍ. ມັນນຳໄປສູ່ການຈັດອັນດັບເວທີທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໂຄສະນາຕ່ຳລົງ.
ປະເທດຝຣັ່ງຍັງມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ດີເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ EU ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ສິນຄ້າທີ່ຜ່ານດ່ານພາສີໃນ Le Havre ຫຼື Marseille ສາມາດໄປຮອດເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດຝຣັ່ງພາຍໃນໜຶ່ງຫາສອງມື້ຫຼັງຈາກການຜ່ານດ່ານ. ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຖະໜົນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປະເທດຝຣັ່ງກັບເຢຍລະມັນ, ສະເປນ, ອີຕາລີ ແລະ ບັນດາປະເທດ Benelux, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີຄວາມສາມາດ DDP ສາມາດໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດເອີຣົບຕາເວັນຕົກທັງໝົດຈາກຖານການແຈກຢາຍໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ການຄຸ້ມຄອງທາງພູມສາດນີ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໃຫ້ປະເທດຝຣັ່ງເປັນຕະຫຼາດຫຼັກສຳລັບຜູ້ຂາຍຈີນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງການປະກົດຕົວໃນ EU ຫຼາຍປະເທດ.
ພາສີນຳເຂົ້າທີ່ສຳຄັນຂອງຝຣັ່ງສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທົ່ວໄປ (ພາສີພາສີຮ່ວມຂອງ EU, 2026)
| ຫມວດສິນຄ້າ | ສາຂາ HS | ພາສີນຳເຂົ້າຂອງ EU ໂດຍທົ່ວໄປ | ອັດຕາພາສີອາກອນຝຣັ່ງ |
| ເຟີນີເຈີຫຸ້ມເບາະ (ໂຊຟາ) | ສ. 94 XNUMX | 2.7% -5.7% | 20% |
| ເຄື່ອງແລ່ນ / ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ | ສ. 95 XNUMX | 1.7% -3.7% | 20% |
| ເກົ້າອີ້ນວດ | ສ. 94 XNUMX | 2.7% | 20% |
| ຕູ້ເຢັນ / ເຄື່ອງຊັກຜ້າ | ສ. 84 XNUMX | 1.5% -3.5% | 20% |
| ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ / ລົດຖີບໄຟຟ້າ | ສ. 87 XNUMX | 6% – 48.5% (ຕ້ານການທຸບຕີ) | 20% |
| ໂຕະກິນເຂົ້າ / ເຟີນີເຈີຫ້ອງນອນ | ສ. 94 XNUMX | 2.7% | 20% |
| ອຸປະກອນເຮືອນຄົວການຄ້າ | ສ. 84 XNUMX | 1.7% | 20% |
ໝາຍເຫດ: ອັດຕາພາສີທີ່ຊີ້ບອກ. ມາດຕະການຕ້ານການທຸ່ມສິນຄ້າຂອງ EU ສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ສະກູດເຕີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປສຳລັບແຕ່ລະຜູ້ຜະລິດ. ຜູ້ຂາຍຄວນຕິດຕໍ່ນາຍໜ້າພາສີທີ່ຈົດທະບຽນເພື່ອກວດສອບອັດຕາປະຈຸບັນກ່ອນການຂົນສົ່ງ.
ໂຄງຮ່າງການດຳເນີນງານຂອງການຂົນສົ່ງ DDP ຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງ
ສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ພິຈາລະນາການໂອນໄປ DDP, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ DDP ເດີນທາງຈາກສະຖານທີ່ຂອງຈີນໄປຫາເຮືອນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງໄດ້ແນວໃດ. ມັນບໍ່ສັບສົນຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ພັດທະນາທໍ່ສົ່ງແບບປະສົມປະສານ.
ການເດີນທາງມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການລວມສິນຄ້າ. ຖ້າຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດໃນເທື່ອດຽວ, ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຄົນອື່ນໆໃນສາງໃນປະເທດຈີນ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ Guangzhou, Shanghai ຫຼື Shenzhen. ການລວມສິນຄ້າທີ່ມີພາລະບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າ (LCL) ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ນ້ອຍກວ່າສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ສະຖານທີ່ລວມສິນຄ້າຍັງສະເໜີການບໍລິການບັນຈຸກ່ອງ, ການມັດ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເພື່ອກຽມພ້ອມສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອພາກໃຕ້ຂອງຈີນໄປຫາ Le Havre ໃຊ້ເວລາປະມານ 28-35 ມື້ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາຂອງເຮືອ. ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງນີ້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈະສ້າງເອກະສານພາສີ - ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນໃດໆທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ (ເຊັ່ນ: ເອກະສານເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບສິນຄ້າໄຟຟ້າ). ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາສີທີ່ຊຳລະພາສີດ້ວຍຕົນເອງ - ນັ້ນຄື, ຜູ້ທີ່ນຳໃຊ້ນາຍໜ້າພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງຕົນເອງແທນທີ່ຈະຈ້າງພາກສ່ວນທີສາມ - ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ໄວ ແລະ ສອດຄ່ອງກວ່າ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີການຄວບຄຸມຂະບວນການຢ່າງສົມບູນແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍ.
ເມື່ອພວກເຂົາໄປຮອດທ່າເຮືອໃນເອີຣົບ ແລະ ການກວດສອບພາສີສຳເລັດແລ້ວ, ພວກເຂົາຈະຖືກໂອນໄປຍັງສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອດຳເນີນການ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຈັດສົ່ງຕາມການນັດໝາຍແມ່ນປະສານງານໂດຍກົງກັບຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍ, ຜູ້ທີ່ເລືອກໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງທີ່ກົງກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງພວກເຂົາ. ສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ພະນັກງານຈັດສົ່ງຈະຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງໄປຍັງຫ້ອງທີ່ລູກຄ້າເລືອກ, ແກະກ່ອງ, ປະກອບຖ້າຈຳເປັນ, ແລະ ເອົາການຫໍ່ອອກ. ນີ້ແມ່ນປະເພດການບໍລິການທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງກຳລັງຊອກຫາເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຊື້ຜະລິດຕະພັນໃນເຮືອນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ - ແລະ ມັນເປັນປະເພດການບໍລິການທີ່ເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປົກກະຕິບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້.
ເສັ້ນເວລາການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ: ຈີນ (ເຊີນເຈີ້ນ) ໄປຝຣັ່ງ (ປະຕູ) — ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP
| ຂັ້ນຕອນຂອງການ | ໄລຍະເວລາປົກກະຕິ | ອ່ືນ |
| ຈາກໂຮງງານໄປຫາສາງລວມ | 1 - 3 ມື້ | ການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຈີນ |
| ການປຸງແຕ່ງ ແລະ ການບັນຈຸໃນສາງ | 3 - 7 ມື້ | ການບັນຈຸ, ການຕິດສະຫຼາກ, ການໂຫຼດພາຊະນະ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (ເຊີນເຈີ້ນ - ເລີ ຮາຟ) | 28 - 35 ມື້ | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຮືອ ແລະ ເສັ້ນທາງ |
| ການມາຮອດທ່າເຮືອ ແລະ ການເກັບພາສີ | 3 - 7 ມື້ | ການກຳຈັດດ້ວຍຕົນເອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງ |
| ການຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງເອີຣົບໄປຫາສາງ | 1 - 3 ມື້ | |
| ການຈັດສົ່ງນັດໝາຍໄລຍະສຸດທ້າຍ | 2 - 5 ມື້ | ຂຶ້ນກັບການນັດໝາຍຂອງລູກຄ້າ |
| Total Door-to-Door | 38 - 60 ມື້ | ສົ່ງ 91% ໃນ 45-55 ມື້ (ຂໍ້ມູນ Topway) |
Topway Shipping: ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຈີນ-ເອີຣົບ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ສ້າງຄວາມຊ່ຽວຊານຢ່າງເລິກເຊິ່ງໂດຍສະເພາະໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ, ເພື່ອຕອບສະໜອງບັນຫາສະເພາະທີ່ຜູ້ຂາຍປະສົບໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກໄປຍັງບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ຝຣັ່ງ. ບໍລິສັດ Topway Shipping ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010 ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ໄດ້ສ້າງທຸລະກິດທັງໝົດຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ບໍ່ແມ່ນການຂະຫຍາຍການບໍລິການສົ່ງຕໍ່ພັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແບບດັ້ງເດີມ.
ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເອີຣົບ. ຂອບເຂດການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ, ຕັ້ງແຕ່ການເກັບກຳເບື້ອງຕົ້ນຈາກໂຮງງານ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການເກັບກ່ອງຢູ່ສາງ Shenzhen ຂອງພວກເຂົາ, ການລວມການຂົນສົ່ງທາງທະເລ LCL ແລະ FCL, ການເກັບກູ້ພາສີພາຍໃນ (ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພາກສ່ວນທີສາມສຳລັບໜ້າທີ່ນີ້, ບໍລິສັດມີທີມງານພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງຕົນເອງ), ການເກັບຮັກສາສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບ, ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຕາມການນັດໝາຍ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານຂອງ Topway ແລະ ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແທ້ໆ. ບໍລິສັດຈັດການສິນຄ້າແຕ່ລະລາຍການທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 8 ໂຕນ, ຍາວເຖິງ 8 ແມັດໃນດ້ານໜຶ່ງ, ແລະ ສູງສຸດທີ່ຄວາມສູງບໍ່ເກີນ 2.57 ແມັດ - ເຊິ່ງເປັນຂອບເຂດທີ່ກວມເອົາຄຳນິຍາມການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນທັງໝົດຂອງຂະໜາດໃຫຍ່, ຕັ້ງແຕ່ໂຊຟາ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ຈົນເຖິງສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນເຮືອນຄົວການຄ້າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການອ້າງທາງທິດສະດີ: ບໍລິສັດຈັດການກັບຂະແໜງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນ, ອຸປະກອນໄຟສ່ອງສະຫວ່າງຕາມຖະໜົນ, ໜ້າຈໍສະແດງຜົນການຄ້າ ແລະ ອຸປະກອນການແພດທີ່ຄົນອື່ນຈະບໍ່ແຕະຕ້ອງ.
ການບໍລິການ DDP ຂອງ Topway ກວມເອົາ 25 ປະເທດໃນ EU, ລວມທັງຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ເນເທີແລນ, ໂປແລນ, ແບນຊິກ, ສະວີເດັນ ແລະ ອື່ນໆ - ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂາຍທີ່ນຳໃຊ້ Topway ສຳລັບຕະຫຼາດຝຣັ່ງອາດຈະໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງດຽວກັນກັບການພັດທະນາເອີຣົບທີ່ກວ້າງຂວາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ປະຈຸບັນບໍລິສັດຈັດການການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຄັ້ງໃນແຕ່ລະເດືອນ, ມີບັນຊີລູກຄ້າທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 1,000 ບັນຊີ ແລະ ມີອັດຕາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ DDP ຕາມເວລາ 91 ເປີເຊັນພາຍໃນ 45 ຫາ 55 ມື້ຈາກປະເທດຈີນໄປຫາປະຕູບ້ານເອີຣົບ.
ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, Topway ມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງທີ່ສະເໜີໃຫ້ເຫັນການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ສິນຄ້າອອກຈາກໂຮງງານຈົນເຖິງເວລາທີ່ລາຍເຊັນລູກຄ້າສຸດທ້າຍຖືກເກັບກຳ. ການຕິດຕາມເສັ້ນທາງເຕັມຮູບແບບນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ມີຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຄາດວ່າຈະມີການອັບເດດການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງບ່ອນທີ່ລູກຄ້າມີຄວາມກັງວົນຢ່າງເຂົ້າໃຈໄດ້ກ່ຽວກັບສະຖານະການຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າຕະຫຼອດການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍອາທິດ.
Topway Shipping: ພາບລວມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການ
| ຄວາມສາມາດ | ລາຍລະອຽດ |
| ສໍານັກງານໃຫຍ່ | ເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ປະເທດຈີນ (ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010) |
| ປະສົບການດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ | 15 ປີຂຶ້ນໄປ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບພາສີລະຫວ່າງປະເທດ |
| ນ້ຳໜັກສູງສຸດຂອງສິນຄ້າອັນດຽວ | ສູງສຸດເຖິງ 8 ໂຕນ |
| ຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງລາຍການດຽວ | ສູງສຸດເຖິງ 8 ແມັດ |
| ຄວາມສູງສູງສຸດຂອງລາຍການ | ຕ່ໍາກວ່າ 2.57 ແມັດ |
| ບັນດາປະເທດ EU ທີ່ກວມເອົາ (DDP) | 25 ປະເທດ, ລວມທັງຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ສະເປນ |
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL/FCL), ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບດ່ວນ) |
| ການເກັບກູ້ພາສີ | ພາຍໃນ (ຊຳລະດ້ວຍຕົນເອງ), ບໍ່ແມ່ນການຈ້າງພາຍນອກ |
| ປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈຳເດືອນ | 2,000+ ການຂົນສົ່ງ/ເດືອນ |
| ບັນຊີລູກຄ້າທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ | 1,000 + |
| ອັດຕາການຈັດສົ່ງຕາມເວລາ | 91% ພາຍໃນ 45-55 ມື້ (ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP) |
| ການບໍລິການທີ່ສົມບູນ | ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການຈັດການສົ່ງຄືນ, ການຕິດສະຫຼາກໃໝ່, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບຊິ້ນດຽວ |
| ການຕິດຕາມ | ການເບິ່ງເຫັນເສັ້ນທາງເຕັມຮູບແບບ, ລະບົບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ |
| B2B & B2C | ທັງສອງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນ; B2C ລວມທັງການນັດໝາຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງແບບບໍ່ເປັນທາງການ |
ການປຽບທຽບຊ່ອງທາງ: FBA, FBM ກັບ DDP, ແລະ ໜ້າຮ້ານເອກະລາດກັບ DDP
ການຕັດສາຍ Amazon ບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຜູ້ຂາຍທຸກຄົນ. ສຳລັບພໍ່ຄ້າຊາວຈີນຫຼາຍຄົນໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການຕັດສິນໃຈບໍ່ແມ່ນວ່າຈະອອກຈາກແພລດຟອມທັງໝົດຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນວິທີການຈັດໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ຊ່ອງທາງການຂາຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂາຍສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ວ່າຈະລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃສໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຮູບແບບການດຳເນີນງານຂອງແຕ່ລະຮູບແບບ.
FBM ໃນ Amazon ທີ່ມີການຈັດສົ່ງແບບ DDP ອາດຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ມີກຳໄລຕ່ຳ ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທົດສອບຕະຫຼາດຝຣັ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ. ພວກເຂົາລົງລາຍຊື່ໃນ Amazon ສຳລັບການຈະລາຈອນຕະຫຼາດ ແຕ່ຈັດສົ່ງຄຳສັ່ງຊື້ດ້ວຍຕົນເອງຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP, ໂດຍຫຼີກລ່ຽງໂຄງສ້າງຄ່າບໍລິການຂອງ Amazon ຢ່າງສິ້ນເຊີງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການເບິ່ງເຫັນຂອງແພລດຟອມ Amazon. ຮູບແບບປະສົມນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສຳລັບຜະລິດຕະພັນໃນລະດັບ 200 ເອີໂຣ ຫາ 800 ເອີໂຣ ບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນດ້ານກຳໄລມີຄວາມສຳຄັນ ແຕ່ຜູ້ຊົມ Amazon ຍັງມີຄຸນຄ່າ.
ຮູບແບບ DDP ໂດຍກົງທີ່ສົມບູນແມ່ນຮູບແບບທີ່ມີໂຄງສ້າງການຄວບຄຸມ ແລະ ກຳໄລທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ໄດ້ສ້າງຖານລູກຄ້າ ແລະ ພ້ອມທີ່ຈະລົງທຶນໃນຊ່ອງທາງການຂາຍໂດຍກົງ - ເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນເອງ ຫຼື Cdiscount ຫຼື La Redoute ໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ພວກເຂົາກຳນົດລາຄາຂອງຕົນເອງ, ຄວບຄຸມຄວາມສຳພັນກັບລູກຄ້າຕັ້ງແຕ່ການຊື້ຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ ແລະ ສ້າງມູນຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບທຸລະກິດນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບຮູບແບບ FBM + DDP, ແຕ່ບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມການແນະນຳຂອງ Amazon (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 8 ຫາ 15 ເປີເຊັນສຳລັບສິນຄ້າໃນບ້ານ), ເສດຖະສາດຕໍ່ໜ່ວຍຈະດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການຕັ້ງຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບພໍ່ຄ້າຈີນຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນຮູບແບບສາງແບບປະສົມ, ໂດຍມີສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຖືກສົ່ງໄປທີ່ສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຖືກສົ່ງຈາກສາງນັ້ນເມື່ອມີການສັ່ງຊື້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມລ່າຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກຈີນສຳລັບການສັ່ງຊື້ສ່ວນບຸກຄົນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະມວນຜົນໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຕິດສະຫຼາກໃໝ່ຂອງການສົ່ງຄືນ, ແລະ ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຮຽກຮ້ອງການຈັດສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບຮ້ານຄ້າພາຍໃນປະເທດໃນເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ການບໍລິການສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງ Topway Shipping ແມ່ນອີງໃສ່. ສາງໃນເອີຣົບໃຫ້ບໍລິການເກັບຮັກສາ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ dropship ຊິ້ນດຽວ, ການຄືນເງິນ, ແລະ ການຕິດສະຫຼາກໃໝ່.
ປັດໄຈສ່ຽງ ແລະ ວິທີການຈັດການພວກມັນ
ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍ້າຍຈາກ FBA ໄປສູ່ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຂອງ DDP, ແລະຜູ້ຂາຍທີ່ພິຈາລະນາການຍ້າຍດັ່ງກ່າວຄວນເຮັດແນວນັ້ນດ້ວຍສາຍຕາທີ່ເປີດກວ້າງ. “ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄຸນນະພາບຂອງການຈັດສົ່ງ. ເມື່ອໃຊ້ FBA, Amazon ເປັນເຈົ້າຂອງປະສົບການການຂົນສົ່ງ ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ສົມບູນແບບ, ຮູບແບບຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນຈະແຈ້ງ. ດ້ວຍການຈັດສົ່ງໂດຍກົງຂອງ DDP ຜູ້ຂາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ການກວດສອບຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ - ການກວດສອບເອກະສານອ້າງອີງ, ການຖາມສະຖິຕິກ່ຽວກັບອັດຕາຄວາມສຳເລັດຂອງການຈັດສົ່ງ ແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປະລິມານທົດລອງກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ - ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນ.
ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຍັງມີຄວາມສຳຄັນໃນຂະບວນການແຈ້ງພາສີ. DDP ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ ແລະ ພາສີ. ຖ້າສິນຄ້າຖືກຈັດປະເພດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຖ້າເອກະສານຂາດຫາຍໄປ, ຫຼື ຖ້າຜະລິດຕະພັນຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ພາສີອາດຈະຊັກຊ້າການແຈ້ງພາສີ ຫຼື ເກັບຮັກສາຜະລິດຕະພັນໄວ້ຕະຫຼອດໄປ. ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ມີພາສີພາຍໃນ, ເຂົ້າໃຈການຈັດປະເພດພາສີ EU ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຂາຍຄວນມີຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການປະກັນໄພສິນຄ້າ - ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທົ່ວໄປມັກຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຄອບຄຸມມູນຄ່າເຕັມທີ່ຂອງຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງ.
ການສົ່ງຄືນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະໃນໝວດໝູ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ໂຊຟາ ຫຼື ເຄື່ອງແລ່ນທີ່ສົ່ງຄືນເຊິ່ງຕ້ອງການຂົນສົ່ງກັບຄືນໄປປະເທດຈີນມີຄ່າຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງ. ຜູ້ຂາຍທີ່ພັດທະນາການຂົນສົ່ງ DDP ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບສາງສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດສາມາດຈັດການການສົ່ງຄືນສິນຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ - ການກວດກາ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່, ການຕິດສະຫຼາກໃໝ່ ແລະ ການສົ່ງຄືນສິນຄ້າໄປຍັງສາງໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຊັກຊ້າຂອງການເດີນທາງກັບຄືນຂ້າມມະຫາສະໝຸດ. ມັນເປັນຕົວຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍ ແຕ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນທາງປະຕິບັດສຳລັບຄວາມສຳເລັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໝວດໝູ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ສະຫຼຸບ
ການຫັນປ່ຽນຈາກ Amazon FBA ໄປສູ່ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ DDP ໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ໜ້າເບື່ອທາງດ້ານອຸດົມການ ຫຼື ແພລດຟອມ. ນີ້ແມ່ນການຄິດໄລ່ແບບເຢັນໆຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່: ໂຄງສ້າງຄ່າທຳນຽມ, ຂໍ້ກຳນົດການເກັບຮັກສາ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມາດຕະຖານຂອງ FBA ບໍ່ເໝາະສົມກັບລັກສະນະຂອງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ FBA ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ DDP ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຈົນເຖິງຈຸດທີ່ຜູ້ຂາຍຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຈິງຈັງບໍ່ສາມາດທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈມັນໄດ້.
ປະເທດຝຣັ່ງເປັນທັງໂອກາດທີ່ທັນທີທັນໃດ ແລະ ເປັນປະຕູຍຸດທະສາດສູ່ຕະຫຼາດ EU ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສຳລັບຜະລິດຕະພັນໃນເຮືອນ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນແມ່ນເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຂະຫຍາຍຕົວ. ລະບົບກົດລະບຽບສະໜັບສະໜູນຜູ້ຂາຍທີ່ໃຫ້ປະສົບການການຊື້ທີ່ສະອາດ, ລວມທັງພາສີ. ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ - ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ສະໜອງຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ Topway Shipping ແລະ ມີຄວາມສາມາດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງສຳລັບໝວດໝູ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - ປະຈຸບັນມີຄວາມສົມບູນພຽງພໍທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການດຳເນີນງານ DDP ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ທົ່ວ 25 ປະເທດ EU.
ສຳລັບພໍ່ຄ້າຊາວຈີນທີ່ກຳລັງສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຜ່ານ FBA, ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນວ່າພວກເຂົາຄວນພິຈາລະນາການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ DDP ຫຼືບໍ່, ແຕ່ແມ່ນວ່າຈະໄວເທົ່າໃດ. ທຸກໆຊຸດທີ່ພົບທາງຜ່ານລະບົບຄ່າທຳນຽມຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Amazon ແມ່ນຊຸດທີ່ມີກຳໄລຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຖືກມອບໃຫ້ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງເລືອກແມ່ນມີຢູ່, ມັນມີປະສິດທິພາບ, ແລະມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ FBA ເຮັດໄດ້ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍ (FAQs)
ຖາມ: ປະລິມານການຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຊ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP ສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນ Topway Shipping, ຈະຈັດການການລວມສິນຄ້າ LCL (ການໂຫຼດໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີປະລິມານຂັ້ນຕ່ຳຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ. ສິນຄ້າສ່ວນບຸກຄົນ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍອາດຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບການຂົນສົ່ງອື່ນໆຢູ່ສະຖານທີ່ລວມສິນຄ້າ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແມ່ນແຕ່ຜູ້ຂາຍທີ່ທົດສອບຕະຫຼາດຝຣັ່ງດ້ວຍສິນຄ້າຄົງຄັງເລີ່ມຕົ້ນຂະໜາດນ້ອຍກໍສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລ DDP ໄດ້.
ຖາມ: ຂ້ອຍຍັງສາມາດລົງລາຍຊື່ໃນ Amazon France ແລະໃຊ້ການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ DDP ແທນ FBA ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ການບໍລິການຈັດສົ່ງໂດຍຜູ້ຄ້າ (FBM) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດລົງລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນໃນ Amazon France ແລະຈັດສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຕົນເອງ. ຜູ້ສະໜອງການຂົນສົ່ງ DDP ສົ່ງສິນຄ້າ, ແຕ່ທ່ານຍັງຄົງຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານໄດ້. ທ່ານຈະສູນເສຍເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຊັ້ນນຳ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບການຈັດສົ່ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການນັດໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຊັ້ນນຳ.
ຖາມ: Topway Shipping ຈັດການການສົ່ງຄືນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງແນວໃດ?
ກ: ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງ Topway ໃນເອີຣົບຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປະມວນຜົນການສົ່ງຄືນໄດ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າທີ່ສົ່ງຄືນອາດຈະຖືກກວດສອບ, ຕິດປ້າຍໃໝ່ ແລະ ເອົາກັບຄືນໃສ່ສາງສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ໃນເອີຣົບໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົ່ງກັບຄືນປະເທດຈີນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງການສົ່ງຄືນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີມູນຄ່າສູງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖາມ: ການຈັດສົ່ງແບບບໍ່ຈຳເປັນມີໃຫ້ບໍລິການໃນທຸກພາກພື້ນຂອງຝຣັ່ງບໍ?
ກ: ການຄຸ້ມຄອງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ສະໜອງ ແຕ່ທຸລະກິດຂົນສົ່ງ DDP ຊ່ຽວຊານທີ່ມີເຄືອຂ່າຍ last mile ທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທົ່ວເອີຣົບ ມັກຈະໃຫ້ບໍລິການທຸກສະຖານທີ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ ລວມທັງປາຣີ, ລີອົງ, ມາເຊ, ຕູລູສ, ບອດໂດ ແລະ ລີລ. ການຄຸ້ມຄອງໃນເຂດຊົນນະບົດອາດຕ້ອງໃຊ້ເວລານຳສົ່ງດົນກວ່າ. ຜູ້ຂາຍຕ້ອງກວດສອບເງື່ອນໄຂທີ່ແນ່ນອນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຖາມ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຫຍັງແດ່ເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຝຣັ່ງ?
ກ: ຂໍ້ກຳນົດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນໜຶ່ງຫາອີກໝວດໝູ່ໜຶ່ງ. ສິນຄ້າໄຟຟ້າຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE. ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບ EN 957 ຫຼື EN ISO 20957. ຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງທີ່ມີສານສະເພາະອາດຈະຕ້ອງມີເອກະສານເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກມັນສອດຄ່ອງກັບ REACH. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ DDP ຫຼື ນາຍໜ້າພາສີທີ່ຈົດທະບຽນຂອງທ່ານສາມາດຊ່ວຍທ່ານກ່ຽວກັບລະບຽບການສະເພາະໝວດໝູ່ກ່ອນການຂົນສົ່ງ.
— ຕອນທ້າຍຂອງບົດ —
