ເປັນຫຍັງຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງຈ່າຍເກີນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ເຊີເບຍ
ການນໍາສະເຫນີ
ແລວການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ ມີຄວາມຄຶກຄື້ນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ປະລິມານການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ ບັນລຸ 7.46 ຕື້ໂດລາ ໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22.1 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ, ນີ້ຄວນຈະເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ດີເລີດ. ພາສີໄດ້ຫຼຸດລົງໃນຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງໝວດສິນຄ້າທັນທີ, ການຄຸ້ມຄອງເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 95% ຕາມການເວລາ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄວນຈະຫຼຸດລົງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຫຼາຍຄົນຍັງສືບຕໍ່ຈ່າຍເງິນເກີນ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫຼາຍ - ໃນດ້ານສິນຄ້າຂອງສົມຜົນ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງ FTA ກຳລັງຖືກທຳລາຍໂດຍຄວາມຜິດພາດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້: ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ກັບດັກການກຳນົດລາຄາ CIF, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ສົນໃຈ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດພື້ນຖານກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າອະທິບາຍຢ່າງແນ່ນອນວ່າເງິນຂອງທ່ານໄປໃສ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສືບຕໍ່ຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງ.
ການຂະຫຍາຍຕົວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍ — ແລະ ບັນຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຂອງເຊີເບຍໃນບັນດາປະເທດບານກັນຕາເວັນຕົກ ແລະ ສະຖານະພາບຂອງເຊີເບຍໃນຖານະເປັນຄູ່ຄ້າການຄ້າເສລີລາຍທຳອິດຂອງຈີນໃນເອີຣົບກາງ ແລະ ຕາເວັນອອກ ໄດ້ນຳໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການນຳເຂົ້າໃນຫຼາຍຂະແໜງການ, ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກ ຈົນເຖິງແຜ່ນແພ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານແສງຕາເວັນ. ໂຄງການໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງສືບຕໍ່ເສີມຂະຫຍາຍການເຊື່ອມໂຍງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ການລົງທຶນຂອງຈີນໃນການຜະລິດຂອງເຊີເບຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະຫວ່າງສອງປະເທດມີຄວາມເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ແຕ່ປະລິມານການຄ້າທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະເປັນການວາງແຜນດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່. ຜູ້ນຳເຂົ້າຊາວເຊີເບຍຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ຍັງຄົງອາໄສຜູ້ສະໜອງຈາກຈີນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຈັດລະບຽບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍອີງໃສ່ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ). ເມື່ອເບິ່ງຜິວເຜີນແລ້ວ, ການຈັດການນີ້ເບິ່ງຄືວ່າສະດວກ, ແຕ່ມັນເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດໃນການໃຊ້ຈ່າຍເກີນດຸນໃນທຸກໆການຂົນສົ່ງ. ຜູ້ສະໜອງຈະຂຶ້ນລາຄາຂົນສົ່ງ, ເລືອກຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ສາຍພົວພັນຂອງຕົນເອງແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ ແລະ ສະເໜີຄວາມໂປ່ງໃສໜ້ອຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ນຳເຂົ້າບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງບົກເຕັມທີ່. ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນພຽງແຕ່ລາຍການດຽວເທົ່ານັ້ນ. ນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາຂົນສົ່ງພື້ນຖານ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມຄ່າທຳນຽມການຈັດການທ່າເຮືອ, ຄ່າທຳນຽມຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຈ້ງພາສີ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນຈາກທ່າເຮືອ Bar ໃນ Montenegro ຫຼື Thessaloniki ໃນປະເທດເກຣັກ (ສອງສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໄປເຊີເບຍ), ແລະ ຄ່າທຳນຽມອື່ນໆທີ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 40-60% ທັງໝົດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ເບິ່ງລາຄາຫົວຂໍ້ພຽງແຕ່ຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ພຽງພໍສະເໝີ.
ຕົວເລືອກການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ — ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງ
ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການຮູ້ທາງເລືອກໃນການຈັດສົ່ງຂອງທ່ານ. ແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເຊີເບຍມີສາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກຄື: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແຕ່ລະອັນມີຮູບແບບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ, ແລະ ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມແຕ່ຢ່າງດຽວ ແລະ ວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານສິນຄ້າ, ມູນຄ່າສິນຄ້າ, ຄວາມຮີບດ່ວນ ແລະ ບັນຫາກະແສເງິນສົດ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍຍັງคงດີທີ່ສຸດຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ (ຊຽງໄຮ້, ນິງບີ່, ກວາງໂຈວ) ໄປຫາທ່າເຮືອທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ໃຫ້ບໍລິການເຊີເບຍ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ Bar (ມົງເຕເນໂກຣ), Thessaloniki (ກຣີກ) ຫຼື Koper (ສະໂລເວເນຍ) - ໃຊ້ເວລາປະມານ 30-45 ມື້ໂດຍສະເລ່ຍ, ໂດຍມີການຈັດສົ່ງປະຕູເຖິງປະຕູທັງໝົດລວມທັງການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດປະມານ 45-55 ມື້. ເສດຖະກິດຕໍ່ໜ່ວຍແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອົາຊະນະໄດ້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ລະອຽດອ່ອນຕໍ່ເວລາ.
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນ: ໄວກວ່າທາງທະເລ (ມັກຈະໃຊ້ເວລາ 18-25 ມື້ໄປເຖິງບັນດາປະເທດບານການ), ລາຄາຖືກກວ່າທາງອາກາດ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ຍ້ອນການກໍ່ສ້າງແລວທາງໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງຍັງສືບຕໍ່. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຮີບດ່ວນໃນລະດັບ 1 ຫາ 10 CBM, ທາງລົດໄຟສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນໄວ (3 ຫາ 7 ມື້) ແຕ່ຄວນໃຊ້ສະເພາະສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ນ້ຳໜັກຕໍ່າ ຫຼື ສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ຕ້ອງການເຕີມເຕັມສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ໃນລາຄາ 3.50-6.00 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ລະດູການ, ການຄິດໄລ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະເໝາະສົມກັບສິນຄ້າທາງການຄ້າທົ່ວໄປ.
ຕາຕະລາງທີ 1: ການປຽບທຽບຮູບແບບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ (ເອກະສານອ້າງອີງປີ 2025–2026)
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາຜ່ານແດນ | ລາຄາປະມານ (FCL/FEU) | Best For |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 30–45 ມື້ (ທາງທະເລ) + ພາຍໃນປະເທດ | $2,500–$3,500 / FEU ໄປຫາແພດ. | ການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍ, ສິນຄ້າບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 40-55 ມື້ (ປະຕູຫາປະຕູ) | 35–65 ໂດລາ / ບລມ (ອັດຕາພື້ນຖານ) | ປະລິມານຂະໜາດນ້ອຍຕໍ່າກວ່າ 12–15 CBM |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບ) | 18–25 ວັນ | $1,200–$2,200 / ທຽບເທົ່າ CBM. | ຄວາມຮີບດ່ວນປານກາງ, ປະລິມານກາງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 3–7 ວັນ | $3.50–$6.00/kg | ມີມູນຄ່າສູງ, ນ້ຳໜັກຕໍ່າ, ຮີບດ່ວນ |
ຫົກເຫດຜົນທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າຈ່າຍເກີນ - ແລະສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດກ່ຽວກັບແຕ່ລະຢ່າງ
ຊື້ຕາມເງື່ອນໄຂ CIF ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສອບຖາມຄ່າຂົນສົ່ງ
ນີ້ອາດເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ເຊີເບຍ. ຖ້າທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບລາຄາ CIF, ຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຈະຈັດແຈງສິນຄ້າ. ຜູ້ສະໜອງຈອງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສຳພັນນຳ (ແລະ ມັກຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ ຫຼື ເງິນຄືນຈາກຄ່າຂົນສົ່ງ) ແລະ ຜູ້ຊື້ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບລາຄາຕະຫຼາດທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນຮູບແບບທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງດີ, ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງກວ່າອັດຕາຕະຫຼາດ 15-30% ແມ່ນແຜ່ຫຼາຍໃນຂະແໜງການນີ້. CIF ຖ້າທ່ານປ່ຽນໄປໃຊ້ເງື່ອນໄຂ FOB (Free On Board) ແລະ ໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານອາດຈະຄວບຄຸມເສັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ ແລະ ຕັດຄ່າເພີ່ມ.
ການເລືອກ FCL ເມື່ອ LCL ເໝາະສົມ — ຫຼືໃນທາງກັບກັນ
ຈຸດທີ່ LCL ມີລາຄາຖືກກວ່າ FCL ໃນຕົວກໍານົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດແມ່ນປະມານ 13–15 CBM. ຕໍ່າກວ່າເກນດັ່ງກ່າວ, ເກືອບສະເໝີແລ້ວມັນມັກຈະຖືກກວ່າທີ່ຈະແບ່ງປັນພື້ນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີກັບຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆກ່ວາການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ. ໂດຍອີງໃສ່ຕໍ່ CBM, FCL ມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ໃຫ້ການຄວບຄຸມສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນໃຊ້ພຽງແຕ່ຮູບແບບດຽວບໍ່ວ່າສິນຄ້າຈະໃຫຍ່ປານໃດ. ຜູ້ຊື້ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າ 8 CBM ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດສະເໝີຈ່າຍຄ່າພື້ນທີ່ຫວ່າງ 14 CBM. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຊື້ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າ 18 CBM ດ້ວຍ LCL ກຳລັງສູນເສຍເງິນເພື່ອໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບອັດຕາ FCL ໃນປະລິມານນີ້.
ບໍ່ສົນໃຈຄ່າບໍລິການທີ່ເຊື່ອງໄວ້ ແລະ ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ແມ່ນລາຄາທັງໝົດ. ອັດຕາພື້ນຖານແມ່ນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປຈາກຈີນໄປເຊີເບຍຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງນີ້: ຄ່າປັບຕົວຂອງບັງເກີ (BAF) ຫຼື ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າບໍລິການຈັດການສະຖານີ (THC) ທີ່ຕົ້ນທາງ, ຄ່າບໍລິການຈັດສົ່ງຈຸດໝາຍປາຍທາງ (DDC) ທີ່ທ່າເຮືອຮັບ, ຄ່າບໍລິການຈັດການສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ (CFS) ສຳລັບສິນຄ້າ LCL, ຄ່າທຳນຽມການເກັບພາສີທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງບົກຈາກທ່າເຮືອໄປຫາທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໃນເຊີເບຍ. ລາຄາ LCL ພື້ນຖານທີ່ $45/CBM ສາມາດສິ້ນສຸດລົງທີ່ $90-130/CBM ເມື່ອລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດເຂົ້າກັນແລ້ວ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ອັດຕາພື້ນຖານແມ່ນການປຽບທຽບໝາກໂປມກັບໝາກກ້ຽງ.
ຕາຕະລາງທີ 2: ລາຍລະອຽດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິຂອງການຂົນສົ່ງ LCL — ຈາກຈີນໄປຫາເຊີເບຍ (ຕໍ່ CBM ປະມານ)
| ອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຂອບເຂດປົກກະຕິ (ຕໍ່ CBM) | ອ່ືນ |
| ພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ | $ 35– $ 65 | ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະລະດູການ |
| ຄ່າທຳນຽມ THC ແລະ CFS ຕົ້ນກຳເນີດ | $ 8– $ 15 | ຄິດຄ່າທຳນຽມຢູ່ທ່າເຮືອຈີນ |
| ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / BAF | $ 5– $ 12 | ມີການເໜັງຕີງກັບລາຄານ້ຳມັນ |
| ຄ່າບໍລິການ DDC / ພອດປາຍທາງ | $ 10– $ 20 | ທ່າເຮືອບາ / ເທສະໂລນິກິ / ໂຄເປີ |
| ການເກັບພາສີ (ເຊີເບຍ) | ລາຄາ 80–200 ໂດລາຕໍ່ການຂົນສົ່ງ | ແນະນຳໃຫ້ຊື້ຂາຍແບບມືອາຊີບ |
| ການຂົນສົ່ງພາຍໃນໄປທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງ | ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 100–300 ໂດລາຂຶ້ນໄປ | ໄລຍະທາງຈາກທ່າເຮືອຫາເມືອງຈັດສົ່ງ |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ສຳລັບການລົງຈອດ | $90–$130 / CBM + ຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່ | ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ; ຮັບໃບສະເໜີລາຄາທັງໝົດສະເໝີ |
ບໍ່ນຳໃຊ້ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ
ມາຮອດວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024, ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍໄດ້ຍົກເລີກພາສີໃນຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງໝວດສິນຄ້າ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸການຄຸ້ມຄອງພາສີສູນ 95%. ກ່ອນ FTA, ຜູ້ນຳເຂົ້າເຊີເບຍໄດ້ຈ່າຍພາສີນຳເຂົ້າ 5-20% ສຳລັບສິນຄ້າຈີນ. ສິນຄ້າມູນຄ່າ 50,000 ໂດລາ CIF ມູນຄ່າ 50,000 ໂດລາ ຈະມີພາສີ 10% ຈຳນວນ 5,000 ໂດລາ - ທັງໝົດຈະໝົດໄປດ້ວຍເອກະສານ FTA ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ມີຜູ້ນຳເຂົ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ບໍ່ຮູ້ເຖິງ FTA ຫຼື ວິທີການໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນແຫຼ່ງກຳເນີດທີ່ຖືກຕ້ອງ (ແບບຟອມສຳລັບ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ) ຫຼື ອີງໃສ່ຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນດັ່ງກ່າວຢ່າງຫ້າວຫັນ. ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍລິສຸດ ແລະ ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ດ້ວຍເອກະສານເລັກນ້ອຍ.
ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາການຂົນສົ່ງຕາມວົງຈອນອັດຕາ
"ບໍ່ມີສິນຄ້າຄົງທີ່ຈາກຈີນໄປເອີຣົບ. ພວກມັນປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມວົງຈອນທີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ - ອັດຕາມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງປີໃໝ່ຈີນ (ທ້າຍເດືອນມັງກອນ/ຕົ້ນເດືອນກຸມພາ) ແລະອີກຄັ້ງໃນຊ່ວງສູງສຸດກ່ອນວັນພັກເດືອນສິງຫາ-ກັນຍາ ຍ້ອນວ່າຮ້ານຄ້າປີກຕາເວັນຕົກສ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງສຳລັບໄຕມາດທີ 4. ໂດຍທົ່ວໄປ, ອັດຕາຈຸດຕໍ່າສຸດແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນຊ່ວງເດືອນພຶດສະພາຫາຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ ແລະທ້າຍເດືອນກຸມພາຫາເດືອນເມສາ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ແນວໂນ້ມຄວາມອາດສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃນປີ 2025-2026. ການຂະຫຍາຍກອງເຮືອ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດເກີນໄດ້ຮັກສາອັດຕາຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫ້ຕໍ່າກວ່າລະດັບວິກິດການຂອງປີ 2021-2022 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງທົ່ວໄປໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເອີຣົບແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼຸດລົງຕໍ່ອັດຕາ. ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ສາມາດກຳນົດເວລາວົງຈອນການຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຊ່ວງເວລາການຂົນສົ່ງນອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຕົວແປອື່ນໆ."
ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກແຍກ
ຜູ້ນໍາເຂົ້າຫຼາຍຄົນລວບລວມການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຄົນ - ຕົວແທນໃນປະເທດຈີນສໍາລັບການສົ່ງອອກ, ນາຍໜ້າພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເຊີເບຍ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ. ທຸກໆການໂອນຍ້າຍແມ່ນຈຸດລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະໂອກາດທີ່ດີກວ່າ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລວມທີ່ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນ - ການຮັບຕົ້ນທາງ, ພາສີສົ່ງອອກ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ພາສີນໍາເຂົ້າໃນເຊີເບຍ, ແລະການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ - ມັກຈະມີອັດຕາທີ່ຖືກກວ່າຍ້ອນປະລິມານຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ການຕອບສະໜອງບັນຫາທີ່ໄວຂຶ້ນແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ສະອາດກວ່າ. ບໍ່ມີຫຍັງປະຫຍັດ, ເຕັກນິກການແບ່ງສ່ວນພຽງແຕ່ແຈກຢາຍຈໍານວນເງິນໃນບັນດາໃບແຈ້ງໜີ້ຫຼາຍໆໃບ, ເຮັດໃຫ້ການກວດສອບທັງຫມົດຍາກຂຶ້ນ.
ໂອກາດ FTA: ທ່ານກຳລັງປະຫຍັດພາສີສູນຂອງທ່ານຢູ່ບໍ?
ສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍສົມຄວນໄດ້ຮັບພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕົນເອງ ເນື່ອງຈາກມີທ່າແຮງໃນການປະຫຍັດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວ, ລົງນາມໃນເດືອນຕຸລາ 2023 ແລະ ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024, ເຊີເບຍໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະຍົກເລີກພາສີສິນຄ້າຈີນ, ລວມທັງລົດຍົນ, ໂມດູນແສງອາທິດ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ອຸປະກອນໂທລະຄົມມະນາຄົມ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວັດສະດຸທົນໄຟ - ປະເພດທີ່ເຄີຍມີການເກັບພາສີຕັ້ງແຕ່ 5% ຫາ 20%. ໃນທາງກັບກັນ, ຈີນໄດ້ຍົກເລີກພາສີຕໍ່ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ແລະ ການສົ່ງອອກອື່ນໆຂອງເຊີເບຍ.
ເພື່ອຈະມີສິດໄດ້ຮັບອັດຕາພາສີພິເສດ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ອອກໃຫ້ພາຍໃຕ້ຂອບການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍພ້ອມກັບການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃບຢັ້ງຢືນນີ້ຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດຂອງສິນຄ້າໃນປະເທດຈີນ ແລະ ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນມີສິດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພິເສດ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຍື່ນຄຳຮ້ອງຕໍ່ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຈີນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນສະພາຈີນເພື່ອການສົ່ງເສີມການຄ້າສາກົນ ຫຼື ໜ່ວຍງານພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ) ເພື່ອຮັບໃບຢັ້ງຢືນ. ຜູ້ນຳເຂົ້າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຈະກວດສອບກັບແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຕົນວ່າເອກະສານໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ນຳສະເໜີຕໍ່ພາສີເຊີເບຍໃນລະຫວ່າງການກວດກາສິນຄ້າ.
ອັນຕະລາຍແມ່ນຄວາມພໍໃຈ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນທຸກຄົນຈະຈັດການເອກະສານ FTA ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າໃນການສົນທະນາການຊື້ຂອງທ່ານ, ໃຫ້ຖາມກ່ຽວກັບມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈ່າຍພາສີ 10-15% ແລະ ການບໍ່ຈ່າຍຫຍັງເລີຍແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການນຳເຂົ້າທີ່ມີກຳໄລ ແລະ ບໍ່ມີກຳໄລໃນສິນຄ້າຫຼາຍປະເພດ.
ຕາຕະລາງທີ 3: ຕົວຢ່າງການປະຫຍັດພາສີ FTA ສຳລັບການຂົນສົ່ງ CIF ມູນຄ່າ 100,000 ໂດລາ
| ຫມວດສິນຄ້າ | ອັດຕາພາສີກ່ອນ FTA | ອັດຕາພາສີຫຼັງ FTA | ປະຫຍັດເງິນ CIF 100 ໂດລາ |
| ໂມດູນ photovoltaic | 10% | 0% | $10,000 |
| ແບດເຕີລີ່ Lithium | 15% | 0% | $15,000 |
| ອຸປະກອນໂທລະຄົມມະນາຄົມ | 8% | 0% | $8,000 |
| ເຄື່ອງຈັກ ແລະອຸປະກອນ | 5-12% | 0% | $ 5,000– $ 12,000 |
| ຜ້າແພ (ລະຫັດ HS ທີ່ເລືອກ) | 12% | 0% | $12,000 |
ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ
ທ່ານສາມາດມີຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານຍຸດທະສາດທັງໝົດໃນໂລກ ແຕ່ມັນບໍ່ສຳຄັນຫຍັງຖ້າບໍ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດ. ຜູ້ນຳເຂົ້າຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນຄູ່ຮ່ວມງານໃນຫຼາຍດ້ານນອກເໜືອໄປຈາກລາຄາ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບແລວເສດຖະກິດຈີນ-ເຊີເບຍ: ປະສົບການກັບຂັ້ນຕອນພາສີໃນບັນດາປະເທດບານກັງ, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການທາງເລືອກຫຼາຍຮູບແບບ (ທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດ), ຄວາມເລິກຊຶ້ງຂອງສາຍພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ, ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຢ່າງແທ້ຈິງໃນການກຳນົດລາຄາ - ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການສະເໜີລາຄາທັງໝົດທີ່ກວມເອົາຄ່າບໍລິການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ທັງໝົດ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Topway Shipping ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ກັບຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້. Topway Shipping ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນໃນປີ 2010, ແລະມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນທຸກດ້ານຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການດໍາເນີນງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຂົນສົ່ງຂາທໍາອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງເຊີເບຍໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດທົ່ວໂລກ, ລວມທັງປະຕູທາງທະເລເມດີແຕຣາເນ ແລະ ອາເດຣຍຕິກທີ່ຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດເຊີເບຍ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພາເລັດດຽວ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງລວມຂອງ Topway ແກ້ໄຂບັນຫາການແຕກແຍກ - ຄູ່ຮ່ວມງານໜຶ່ງ, ຈຸດຮັບຜິດຊອບໜຶ່ງ, ແລະໂຄງສ້າງການກຳນົດລາຄາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໂປ່ງໃສ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມໂປ່ງໃສ.
ຖ້າທ່ານເປັນຄົນໃໝ່ໃນເສັ້ນທາງຈີນ - ເຊີເບຍ ຫຼື ກຳລັງພິຈາລະນາການປັບໂຄງສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ວິທີການໃຫ້ຄຳປຶກສາຂອງ Topway Shipping ໝາຍຄວາມວ່າການສົນທະນາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທາງທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ບໍ່ແມ່ນບັດອັດຕາທົ່ວໄປ. ຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນເມື່ອທ່ານກຳລັງເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສັບສົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຈອງກ່ອງເທົ່ານັ້ນ.
ບັນຊີກວດສອບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປເຊີເບຍ
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ນໍາເຂົ້າ ແລະ ຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມໃນປັດຈຸບັນ, ມາດຕະການຕໍ່ໄປນີ້ຮ່ວມກັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປະຫຍັດທີ່ມີຄວາມໝາຍໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານ.
ຈາກນັ້ນ, ປ່ຽນການຊື້ຂອງທ່ານບາງສ່ວນໄປສູ່ເງື່ອນໄຂ FOB, ແລະ ຈັດແຈງສິນຄ້າຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໂຫຼດພຽງຄັ້ງດຽວໃນການທົດລອງໃຊ້, ທ່ານອາດຈະບອກໄດ້ວ່າຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານໄດ້ຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທັງໝົດໂດຍການປຽບທຽບຄ່າ FOB ບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງທ່ານກັບຄ່າ CIF ທັງໝົດຂອງທ່ານ.
ຖາມຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນຂອງທ່ານວ່າພວກເຂົາກຳລັງສະໜອງໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າພາຍໃຕ້ FTA ຈີນ-ເຊີເບຍ ສຳລັບແຕ່ລະການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນສົມບັດຫຼືບໍ່. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບຂະບວນການ, ໃຫ້ແຈ້ງພວກເຂົາກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ ແລະ ຊ່ວຍນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານໃນເຊີເບຍ ຖ້າຈຳເປັນ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກນຳສະເໜີໃນເວລາກວດກາສິນຄ້າ.
ຮັບໃບສະເໜີລາຄາທັງໝົດຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ. ໃບສະເໜີລາຄາຄວນກວມເອົາຄ່າບໍລິການທັງໝົດຈາກປະຕູໂຮງງານຈີນຫາປະຕູເຮືອນຂອງທ່ານໃນເຊີເບຍ: ການຮັບ, ພາສີສົ່ງອອກ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທັງໝົດ, ພາສີທ່າເຮືອປາຍທາງ, ການເກັບພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ວິທີການອື່ນບໍ່ແມ່ນການປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ.
ກວດສອບປະຫວັດຂະໜາດສິນຄ້າຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່າກວ່າ 12 CBM ເປັນປະຈຳ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານໃຊ້ການລວມ LCL. ຖ້າທ່ານສົ່ງສິນຄ້າເກີນ 15 CBM, ໃຫ້ກຳນົດລາຄາ FCL. ຖ້າທ່ານຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນກາງ ໃຫ້ຂຽນຕົວເລກໃນທັງສອງທາງເລືອກສຳລັບເສັ້ນທາງສະເພາະຂອງທ່ານ.
ສຸດທ້າຍ, ຍ້າຍການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານໄປເປັນເດືອນມັງກອນ, ສິງຫາ ແລະ ກັນຍາ ເມື່ອການຄຸ້ມຄອງກະແສເງິນສົດ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງອະນຸຍາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເລັກນ້ອຍໃນປະຕິທິນການຊື້ຂອງທ່ານກໍສາມາດຊ່ວຍປະຢັດສິນຄ້າໄດ້ 10-20% ໂດຍການຫຼີກລ່ຽງການຂຶ້ນລາຄາຂອງຕົ້ນທຶນໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ.
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ເຊີເບຍໄດ້ພັດທະນາມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານໂຄງສ້າງ - FTA, ປະລິມານການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ແນວໂນ້ມຄວາມສາມາດໃນທາງບວກສຳລັບປີ 2025–2026 - ແມ່ນເອື້ອອຳນວຍຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າ. ແຕ່ຕະຫຼາດຈະບໍ່ສະໜອງການປະຫຍັດດັ່ງກ່າວໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ພວກມັນຈຳເປັນຕ້ອງມີເຈດຕະນາ. ການທົບທວນ incoterms, ການຈ້າງຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ການບັນທຶກເອກະສານ FTA ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງໂດຍອີງໃສ່ການເບິ່ງເຫັນຕົ້ນທຶນຢ່າງເຕັມທີ່.
ຜູ້ນໍາເຂົ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບສິນຄ້າຈາກຈີນ - ເຊີເບຍບໍ່ໄດ້ເຮັດແນວນັ້ນເພາະວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກ, ພວກເຂົາເຮັດມັນຍ້ອນຄວາມເຫງົາ, ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ການຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແຕ່ລະຢ່າງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການຈັດການພວກມັນຢ່າງເປັນລະບົບຈະພົບວ່າຕໍາແຫນ່ງການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາດີຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນລາຄາຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາເອງຫຼຸດລົງ.
ການຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການເຊັ່ນ Topway Shipping ອາດຈະເລັ່ງຂະບວນການນັ້ນໃຫ້ໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍນຳເອົາຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 15 ປີ, ການພົວພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ແທ້ຈິງມາສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຫາຍາກກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ. ການປະຫຍັດແມ່ນມີຢູ່. ຄຳຖາມແມ່ນວ່າເຈົ້າພ້ອມແລ້ວບໍທີ່ຈະຈັບເອົາພວກມັນ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ສັນຍາການຄ້າເສລີຈີນ-ເຊີເບຍ ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກຜະລິດຕະພັນບໍ?
ກ: ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຈະຖືກເກັບພາສີເປັນສູນທັນທີບໍ? ກ: ບໍ່, ແຕ່ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການຍົກເລີກພາສີໃນເບື້ອງຕົ້ນລວມມີຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງສາຍຜະລິດຕະພັນໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2024, ແລະຈະກ້າວໄປສູ່ການເກັບພາສີເປັນສູນໃນ 95% ຂອງຜະລິດຕະພັນຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງການເຂົ້າຮ່ວມ. ປຶກສາກັບນາຍໜ້າພາສີຂອງທ່ານເພື່ອກວດສອບລະຫັດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສິນຄ້າຂອງທ່ານໃນຕາຕະລາງພາສີ FTA.
ຖາມ: ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປເຊີເບຍທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນເທົ່າໃດ?
ກ: ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລແບບປະຕູຕໍ່ປະຕູຢ່າງໄວວາຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 40-45 ມື້; ໃນນັ້ນ, ເວລາຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຫາທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນ/ອາເດຣຍຕິກແມ່ນ 30-35 ມື້, ບວກກັບການເກັບພາສີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສາມາດຫຼຸດເວລາລົງເຫຼືອປະມານ 25 ຫາ 30 ມື້ຈາກປະຕູຕໍ່ປະຕູ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ LCL ຫຼື FCL ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງຂ້ອຍໄປເຊີເບຍບໍ?
ກ: ກົດລະບຽບທົ່ວໄປແມ່ນ LCL ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 12-13 CBM ແລະ FCL ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເກີນ 15 CBM. ປຽບທຽບລາຄາທັງໝົດສຳລັບທັງສອງທາງເລືອກພາຍໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແນ່ນອນ ເພາະວ່າເສດຖະກິດສາມາດປ່ຽນແປງໄປທາງໃດກໍໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ເວລາ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຜູ້ສະໜອງຂອງຂ້ອຍກຳລັງກຳນົດລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງ CIF ຕາມລາຄາເດີມ?
ກ: ການທົດສອບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການໃຫ້ຜູ້ສະໜອງຂອງທ່ານສະເໜີລາຄາ FOB ປຽບທຽບໃຫ້ທ່ານ, ແລະຈາກນັ້ນຂໍໃບສະເໜີລາຄາສິນຄ້າຈາກຜູ້ສົ່ງຕໍ່ເຊັ່ນ Topway Shipping ສຳລັບເສັ້ນທາງດຽວກັນ. ຖ້າ CIF ທັງໝົດຂອງທ່ານສູງກວ່າ FOB ບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 1-2%, ທ່ານອາດຈະຈ່າຍຄ່າເພີ່ມ.
ຄຳຖາມ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພອດໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ເພື່ອ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ຈາກຈີນໄປເຊີເບຍ?
ກ: ທ່າເຮືອທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດສາມແຫ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປເຊີເບຍຄື ທ່າເຮືອ Koper (ສະໂລເວເນຍ), ທ່າເຮືອ Thessaloniki (ເກຣັກ) ແລະ ທ່າເຮືອ Bar (ມົງເຕເນໂກຣ). “ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບເມືອງສົ່ງສິນຄ້າສຸດທ້າຍຂອງທ່ານໃນເຊີເບຍ ແລະ ຕາຕະລາງເວລາໃນປະຈຸບັນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນແຕ່ລະເສັ້ນທາງ.”
