ເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງປະເທດເນເທີແລນຈຶ່ງມັກຈະຜ່ານໄດ້ໄວກ່ວາການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ

 

 

ເຮືອຮາບພຽງຍາວສີ່ສິບຟຸດທີ່ບັນທຸກດ້ວຍໃບພັດກັງຫັນລົມໄດ້ລົງມາຈາກເຮືອໃນ Maasvlakte, ໄດ້ຮັບການສະແກນ, ໄດ້ຮັບໄຟຂຽວ ແລະ ຢູ່ໃນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຕ່ຳທີ່ມຸ່ງໜ້າເຂົ້າຝັ່ງພາຍໃນສອງມື້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພາເລັດສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຫາສູນຈັດສົ່ງໃນ Tilburg ຕິດຢູ່ໃນຄິວລໍຖ້າຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນທີ່ຂາດຫາຍໄປ ແລະ ການຄິດໄລ່ພາສີທີ່ລະບົບຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດສຳເລັດ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຫາກໍ່ເລີ່ມຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບ, ນັ້ນຟັງຄືວ່າກົງກັນຂ້າມ. ສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເອກະສານຫຼາຍຂຶ້ນ, ການກວດສອບຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີໂອກາດຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆທີ່ຈະຜິດພາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ນີ້ມັກຈະກົງກັນຂ້າມກັບທ່າເຮືອເຊັ່ນ Rotterdam.

ບົດຂຽນນີ້ສຳຫຼວດເຫດຜົນທີ່ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ພ້ອມດ້ວຍຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງພາສີໂຮນລັງ, ສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງສຳລັບພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2026 ແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ສິນຄ້າໂຄງການ ຫຼື ສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມໄວນັ້ນໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ພວກເຂົາ. ພວກເຮົາພິຈາລະນາເອກະສານປະຕິບັດ, ການຮັດກຸມມາດຕະຖານການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກໃໝ່ ແລະ ບົດບາດຂອງຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ໃນຮູບພາບສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໂຮນລັງຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ.

ຕຳແໜ່ງຂອງ Rotterdam ໃນຖານະທີ່ເປັນປະຕູດ່ານພາສີຂອງເອີຣົບ

ທ່າເຮືອຣອດເຕີດາມ ເປັນຊາຍແດນພາຍນອກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ເມື່ອສິນຄ້າໄດ້ຜ່ານດ່ານພາສີແລ້ວ ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເສລີລະຫວ່າງປະເທດສະມາຊິກ EU ທັງໝົດໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາອີກຄັ້ງຢູ່ຊາຍແດນພາຍໃນແຕ່ລະແຫ່ງ. ຄວາມຈິງນັ້ນເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນເກືອບທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອ. ດ່ານພາສີໃນປະເທດເນເທີແລນແມ່ນການດຳເນີນງານ 24/7 ແລະ ການບໍລິຫານຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນການບໍລິຫານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າຂັ້ນຕອນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ໃນລາງລົດໄຟຄອມພິວເຕີແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງນັບເຈ້ຍ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກະດູກສັນຫຼັງດິຈິຕອນນັ້ນແລ່ນຜ່ານ Portbase, ລະບົບຊຸມຊົນທ່າເຮືອທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ທ່າເຮືອ ແລະ ນາຍໜ້າພາສີສາມາດສະໜອງຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ. ຫຼາຍກວ່າເກົ້າໃນສິບຂອງການລາຍງານການສົ່ງອອກ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດແບບນີ້ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ເອກະສານກ່ອນການມາຮອດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສຳລັບຜູ້ທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການຫຼີກລ່ຽງການຊັກຊ້າ; ມັນເປັນວິທີທີ່ສິນຄ້າຄວນຈະໄຫຼຜ່ານ Rotterdam ໃນປີ 2026.

ຄວາມອາດສາມາດທາງກາຍະພາບຂອງທ່າເຮືອກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວຄືກັບລະບົບດິຈິຕອນຂອງມັນ. ການຂະຫຍາຍດັ່ງກ່າວມີແຜນທີ່ຈະສະໜອງຄວາມອາດສາມາດປະມານສີ່ລ້ານ TEU ເມື່ອມັນເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ ແລະ ຮອງຮັບທ່າເຮືອອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: APM Terminals Maasvlakte II, Rotterdam World Gateway ແລະ ECT Delta, ເຊິ່ງທັງໝົດລ້ວນແຕ່ໃຊ້ເຄນວາງຊ້ອນກັນແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບນຳທາງອັດຕະໂນມັດ. Rotterdam ຮອງຮັບປະມານສິບສີ່ລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ, ແລະ ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂຄງການເຮັດໜ້າທີ່ເປັນທ່າເຮືອສະເພາະສຳລັບທຸກສະພາບອາກາດນອກເໜືອຈາກການໄຫຼວຽນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິ.

ພາສີໂຮນລັງກວດກາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແນວໃດ

“ທຸກໆການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານ Rotterdam ຈະຖືກປະເມີນຄວາມສ່ຽງກ່ອນການຈັດການທາງກາຍະພາບ.” ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສະແກນໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນ, ໂດຍຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຂັບຜ່ານອຸໂມງສະແກນ ແລະ ເນື້ອໃນຂອງມັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕາມລາຍລະອຽດຂອງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ປະກາດ. ມີພຽງແຕ່ສ່ວນໜ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນອ້າງອີງໃນຕົວເລກດຽວຕໍ່າ, ທີ່ຖືກດຶງມາເພື່ອການກວດກາທາງກາຍະພາບທີ່ຄົບຖ້ວນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Fysieke controle ຫຼື Fyco ໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ເມື່ອໃບແຈ້ງສິນຄ້າບໍ່ສອດຄ່ອງກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ຊ່ອງຫວ່າງໃນເອກະສານທີ່ເຄື່ອງຈັກຄວາມສ່ຽງບໍ່ສາມາດຈັດລຽງໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກວດສອບຮ່າງກາຍ. ການກັກເກັບສິນຄ້າສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງມັກຈະຕ້ອງການການລະບາຍອາຍແກັສອອກຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີກ່ອນທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງມັນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແລະ ສາມາດເພີ່ມມື້ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ອາທິດຖ້າບັນຫາເອກະສານທີ່ຕິດພັນແມ່ນຮ້າຍແຮງ.

ແຕ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນສ່ວນໃຫຍ່, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄວ. ເວລາການເກັບກູ້ສິນຄ້າປົກກະຕິໃນ Rotterdam ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຊາວສີ່ຫາສີ່ສິບແປດຊົ່ວໂມງນັບຈາກເວລາທີ່ມີການແຈ້ງພາສີຄົບຖ້ວນ; ກໍລະນີທີ່ສັບສົນໃຊ້ເວລາສາມຫາຫ້າມື້. ບໍ່ຄ່ອຍຈະມີປະລິມານສິນຄ້າທີ່ກຳນົດວ່າການຂົນສົ່ງຕົກຢູ່ໃນຖັງໃດ. ເກືອບທຸກຄັ້ງທີ່ຂໍ້ມູນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນມີຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມລະອຽດຮອບຄອບ.

ການປ່ຽນແປງຂອງ De Minimis: ເປັນຫຍັງການສົ່ງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍຈຶ່ງຊ້າລົງຢ່າງກະທັນຫັນ

ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ປີ 2026 ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ. ຈົນຮອດທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນ EU ໃນສິນຄ້າມູນຄ່າສູງເຖິງໜຶ່ງຮ້ອຍຫ້າສິບເອີໂຣໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີສຸລະກາກອນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ປະກາດ ແລະ ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ. ການຍົກເວັ້ນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນ EU ໃນປັດຈຸບັນຈະຖືກເກັບພາສີສຸລະກາກອນຊົ່ວຄາວຈຳນວນສາມເອີໂຣຕໍ່ລາຍການທີ່ຄິດໄລ່ຕໍ່ຫົວຂໍ້ຍ່ອຍພາສີ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການທົ່ວສະຫະພາບເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງໃນປີ.

ຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງນັ້ນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ໃນ 12 ເດືອນຜ່ານມາ, ມີປະມານຫ້າພັນລ້ານພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ EU, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ແລະຈຳນວນດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສອງເທົ່າຂອງອັດຕາປີຕໍ່ປີ. ປະຈຸບັນ, ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດ, ຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກມາດຕະຖານກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຊື້, ຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດປະເພດ HS ທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ປ້າຍທົ່ວໄປເຊັ່ນ "ອຸປະກອນເສີມ" ຖືກຖືວ່າເປັນສັນຍານສີແດງ, ບໍ່ແມ່ນທາງລັດ.

ເມື່ອລວມປະລິມານນັ້ນເຂົ້າກັບພາລະຂໍ້ມູນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍຈຶ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການບັງຄັບໃນລັກສະນະທີ່ສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສິນຄ້າໂຄງການບໍ່ແມ່ນ. ເຄືອຂ່າຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການການຂົນສົ່ງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍສິບພັນຄັ້ງໃນແຕ່ລະມື້, ແຕ່ລະອັນມີການຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບທີ່ໃຫ້ອະໄພໜ້ອຍກວ່າສິບສອງເດືອນກ່ອນ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອັນດຽວ, ທີ່ມີການປະກາດທາງທຸລະກິດທີ່ກຽມພ້ອມໄວ້ເປັນຢ່າງດີ, ຫຼີກລ່ຽງພາລະດ້ານການບໍລິຫານທີ່ສັບສົນນີ້.

ເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າໂຄງການຈຶ່ງມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄວຂຶ້ນ

ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ປີ 2026 ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ. ຈົນຮອດທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າມາໃນ EU ໃນສິນຄ້າມູນຄ່າສູງເຖິງໜຶ່ງຮ້ອຍຫ້າສິບເອີໂຣໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີສຸລະກາກອນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ປະກາດ ແລະ ຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າ. ການຍົກເວັ້ນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ມີໃຫ້ໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າທັງໝົດທີ່ເຂົ້າມາໃນ EU ໃນປັດຈຸບັນຈະຖືກເກັບພາສີສຸລະກາກອນຊົ່ວຄາວຈຳນວນສາມເອີໂຣຕໍ່ລາຍການທີ່ຄິດໄລ່ຕໍ່ຫົວຂໍ້ຍ່ອຍພາສີ, ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການທົ່ວສະຫະພາບເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງໃນປີ.

ຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງນັ້ນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ. ໃນ 12 ເດືອນຜ່ານມາ, ມີປະມານຫ້າພັນລ້ານພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ EU, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກປະເທດຈີນ, ແລະຈຳນວນດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສອງເທົ່າຂອງອັດຕາປີຕໍ່ປີ. ປະຈຸບັນ, ກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດ, ຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກມາດຕະຖານກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນສະເພາະ, ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຊື້, ຂໍ້ມູນຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ການຈັດປະເພດ HS ທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຕ້ອງການສຳລັບການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງ. ປ້າຍທົ່ວໄປເຊັ່ນ "ອຸປະກອນເສີມ" ຖືກຖືວ່າເປັນສັນຍານສີແດງ, ບໍ່ແມ່ນທາງລັດ.

ເມື່ອລວມປະລິມານນັ້ນເຂົ້າກັບພາລະຂໍ້ມູນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍຈຶ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການບັງຄັບໃນລັກສະນະທີ່ສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສິນຄ້າໂຄງການບໍ່ແມ່ນ. ເຄືອຂ່າຍຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການການຂົນສົ່ງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍສິບພັນຄັ້ງໃນແຕ່ລະມື້, ແຕ່ລະອັນມີການຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບທີ່ໃຫ້ອະໄພໜ້ອຍກວ່າສິບສອງເດືອນກ່ອນ. ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອັນດຽວ, ທີ່ມີການປະກາດທາງທຸລະກິດທີ່ກຽມພ້ອມໄວ້ເປັນຢ່າງດີ, ຫຼີກລ່ຽງພາລະດ້ານການບໍລິຫານທີ່ສັບສົນນີ້.

ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ ທຽບກັບ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ: ການປຽບທຽບແບບຄຽງຄູ່ກັນ

Factor	ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ / FCL	ການຂົນສົ່ງພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍ / ການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊ
ການປະກາດຕໍ່ການຂົນສົ່ງ	ໃບປະກາດລວມໜຶ່ງສະບັບ, ໃບບິນຂົນສົ່ງໜຶ່ງສະບັບ	ການປະກາດພັດສະດຸສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍພັນສະບັບ
ການຈັດປະເພດ HS	ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີໜຶ່ງ ຫຼື ສອງສາມລະຫັດ, ເຊິ່ງຖືກຢືນຢັນໂດຍນາຍໜ້າ	ທຸກໆລາຍການຖືກຈັດປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດ
ການຈັດການກ່ອນການປ່ອຍ	ການເຄື່ອນທີ່ໂດຍກົງຈາກເຮືອຫາບ່ອນຈອດລົດ	ການແກະກ່ອງ, ການຈັດຮຽງ, ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນໃໝ່ຢູ່ CFS
ເອກະສານທົ່ວໄປ	ນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ	ລະບົບສົ່ງເອກະສານອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ລະບົບໄປສະນີ
ຕຳແໜ່ງພາສີ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ	ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນ, ມັກຈະມີການເລື່ອນເວລາພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ	ພາສີຕໍ່ລາຍການໃໝ່, ຄ່າທຳນຽມການຈັດການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ
ຜົນກະທົບຫຼັງເດືອນກໍລະກົດ 2026	ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ	ພິທີການພາສີຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນເກືອບທຸກພັດສະດຸ

ເອກະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້

ຄວາມວ່ອງໄວເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ມາໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໄດ້ໂດຍການມີເອກະສານທີ່ພ້ອມແລ້ວ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະມາຮອດ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ FCL ສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໄປໃນ Rotterdam, ນັ້ນໝາຍເຖິງໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ ແລະ ບັນຊີລາຍຊື່ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນສາຍດຽວກັນ, ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ໃບຢັ້ງຢືນຕົ້ນກຳເນີດສິນຄ້າ ຖ້າມີ ແລະ ການຈັດປະເພດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສະໜອງໃຫ້ຜ່ານ Portbase ລ່ວງໜ້າ.

ຄວນເນັ້ນໜັກເປັນພິເສດຕໍ່ການຈັດປະເພດ. ລະຫັດ HS ທີ່ປະກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບການຖືກກັກສິນຄ້າໄວ້ທີ່ Rotterdam, ອີງຕາມນາຍໜ້າທ້ອງຖິ່ນ, ຜູ້ທີ່ກ່າວວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ປະກາດບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝຫຼາຍພັນເອີໂຣ ແລະ ແມ່ນແຕ່ການຢຸດການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ທີ່ກຳລັງຂົນສົ່ງ, ເອກະສານ T1 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເສຍພາສີທັນທີຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະໄປຮອດຫ້ອງການພາສີຂອງ EU. ບາງຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວກັບພາສີ ຫຼື ຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຄວບຄຸມຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເອກະສານ AGD ປິດຢູ່ໃນສາງທີ່ຖືກຜູກມັດກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດການເຄື່ອນຍ້າຍ.

ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານພຽງພໍຜ່ານ Rotterdam ມັກຈະຍື່ນຂໍໃບອະນຸຍາດທີ່ຮູ້ກັນໃນທ້ອງຖິ່ນວ່າໃບອະນຸຍາດມາດຕາ 23, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ VAT ນຳເຂົ້າຖືກເລື່ອນການຈ່າຍ ແລະ ຈ່າຍເປັນໄລຍະແທນທີ່ຈະຈ່າຍລ່ວງໜ້າຢູ່ຊາຍແດນ. ນອກເໜືອໄປຈາກກຳໄລກະແສເງິນສົດແລ້ວ, ມັນຍັງລົບລ້າງຂັ້ນຕອນການຈ່າຍເງິນທັງໝົດອອກຈາກຂະບວນການປ່ອຍສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເປັນອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທຸລະກິດທີ່ມີຊື່ສຽງມັກຈະຊຳລະສິນຄ້າໄດ້ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງຜູ້ບໍລິໂພກຄັ້ງດຽວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມກົດດັນຕາມລະດູການ ແລະ ເປັນຫຍັງເວລາຈຶ່ງຍັງສຳຄັນ

ເຖິງແມ່ນວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີເອກະສານທີ່ດີກໍ່ຂຶ້ນກັບລະດັບກິດຈະກໍາຢູ່ທ່າເຮືອເມື່ອມາຮອດ. ປະລິມານສິນຄ້າຂອງ Rotterdam ບໍ່ຄົງທີ່ຕະຫຼອດປີ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ການຈະລາຈອນເຮືອສູງຂຶ້ນສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງເດີ່ນຈອດເຮືອ ເຖິງແມ່ນວ່າການດໍາເນີນການພາສີຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກໍຕາມ. ເມື່ອປະລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈະຂົນສົ່ງອອກພາຍໃນມື້ດຽວໃນຊ່ວງເວລາທີ່ງຽບສະຫງົບອາດຈະລໍຖ້າມື້ເພີ່ມເຕີມອີກໜຶ່ງຫຼືສອງມື້ເພື່ອລໍຖ້າຊ່ອງຈອດເຮືອ.

ນີ້ແມ່ນອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເອກະສານຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າ FCL. ແລະ ເມື່ອພື້ນທີ່ທ່າເຮືອ ແລະ ເດີ່ນຈອດລົດແຄບລົງ, ທັງທ່າເຮືອ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີມັກຈະເລືອກສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງທາງດ້ານຮ່າງກາຍໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ການແຈ້ງລ່ວງໜ້າທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດລ່ວງໜ້າຈະໄປຢູ່ທາງໜ້າຂອງຄິວທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ຖືກເລັ່ງລັດຕາມກົດໝາຍກໍຕາມ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ໃຜຢຸດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍມັນ.

ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຈື່ໄວ້ວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງໂຮນລັງກຳລັງຊອກຫາຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍກວ່າຂະໜາດ. ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຈະເຕັມກ່ອງນ້ອຍ ຫຼື ຊັ້ນວາງຮາບພຽງເຕັມ, ນ້ຳໜັກທີ່ປະກາດທີ່ບໍ່ກົງກັບລາຍການບັນຈຸ, ຈຳນວນເງິນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ລະບຸໄວ້ ຫຼື ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດທີ່ບໍ່ກົງກັບໃບຢັ້ງຢືນທີ່ບັນທຶກໄວ້ຈະຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນທັງໝົດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຄວາມເປັນເອກະພາບໃນເອກະສານທັງໝົດໃນການເກັບກຳແມ່ນຕົວຊີ້ບອກທີ່ດີກວ່າຂອງການປ່ອຍສິນຄ້າໄວກ່ວາປະເພດຂອງສິນຄ້າເອງ.

ບ່ອນທີ່ຍັງມີຄວາມລ່າຊ້າເກີດຂຶ້ນກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈະບໍ່ມີການຢຸດຊະງັກ. ບາງຄັ້ງການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານອກຂອບເຂດຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບອະນຸຍາດສະເພາະເພື່ອຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ມີຕຳຫຼວດຕິດຕາມສຳລັບການບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເວລາຈອດລົດເຄນທີ່ກຳນົດໄວ້ຢູ່ທ່າເຮືອ. ຖ້າສິ່ງຂອງເຫຼົ່ານັ້ນຖືກຈັດແຈງຊ້າ, ສິນຄ້າສາມາດຈອດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີໄດ້ປ່ອຍມັນແລ້ວກໍຕາມ. ການຫຸ້ມຫໍ່ໄມ້ທີ່ຖືກຈັດການຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ໃບແຈ້ງວັດສະດຸອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຍັງສາມາດກະຕຸ້ນການກວດກາທາງກາຍະພາບຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຂັ້ນຕອນການລະບາຍອາຍແກັສທີ່ເພີ່ມເວລາຕົວຈິງ.

ບົດຮຽນບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່. ແຕ່ມັນແມ່ນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກເອກະສານທີ່ສະອາດ ແລະ ເປັນມືອາຊີບທີ່ລະບົບພາສີໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ໄວ, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີປະລິມານສູງກຳລັງດູດຊຶມຂໍ້ມູນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີໃໝ່ໆຫຼາຍຢ່າງທີ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃນສອງສາມປີກ່ອນ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຮອງຮັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ FCL ໄປຍັງປະເທດເນເທີແລນ

ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ການມີຄູ່ຮ່ວມງານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເໝາະສົມເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດ. ໂດຍຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ປະເທດຈີນ, Topway Shipping ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສິບຫ້າປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ທີ່ເຂົ້າເຖິງແລວທາງການຄ້າທີ່ສຳຄັນອື່ນໆ.

ການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດແທນທີ່ຈະເປັນຂາດຽວຂອງມັນ: ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດອອກຈາກປະເທດຈີນ, ສາງ ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍເມື່ອສິນຄ້າໄປຮອດຕະຫຼາດປາຍທາງ. ໂຄງສ້າງແບບຕົ້ນທາງຮອດປາຍທາງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດທີ່ສົ່ງອອກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າໜັກໄປຍັງປະເທດເນເທີແລນ, ຍ້ອນວ່າເອກະສານທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ຕົ້ນທາງແມ່ນກຳນົດວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ Rotterdam ຈະດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນໃນອາທິດຕໍ່ໄປ.

Topway ຍັງສະເໜີບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງການລວມເຂົ້າກັບສິນຄ້າອື່ນໆ ຫຼື ການເຄື່ອນຍ້າຍເປັນການຂົນສົ່ງ FCL ສະເພາະ ເມື່ອການແຈ້ງຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແບບດ່ຽວແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ໄວກວ່າຜ່ານດ່ານພາສີ. ການຈອງ FCL, ເຊິ່ງຕັ້ງຄ່າດ້ວຍການຈັດປະເພດ HS ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນລ່ວງໜ້າ, ມັກຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຕໍ່ປະເພດການເກັບກູ້ດ່ວນທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງກ່ອນໜ້ານີ້ໃນບົດຄວາມນີ້, ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ມູນຄ່າສູງ.

ພື້ນຖານຂອງທີມງານແມ່ນຢູ່ຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການເກັບພາສີ, ດັ່ງນັ້ນ Topway ຈຶ່ງຢູ່ໃນທ່າທີ່ດີທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດໃນການຈັດປະເພດ ແລະ ເອກະສານທີ່ຂາດຫາຍໄປ ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ການເກັບພາສີ Rotterdam ປົກກະຕິກາຍເປັນການກັກກັນຫຼາຍມື້. ພວກເຂົາຍັງປະສານງານການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າຈຶ່ງສືບຕໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍຫຼັງຈາກມັນອອກຈາກທ່າເຮືອ.

ໄລຍະເວລາການເກັບກູ້ Rotterdam ໂດຍປົກກະຕິຕາມປະເພດການຂົນສົ່ງ

ປະເພດການຂົນສົ່ງ	ໄລຍະເວລາການເກັບກູ້ທົ່ວໄປ	ຕົວກະຕຸ້ນການຊັກຊ້າທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ
ສິນຄ້າ FCL / ໂຄງການ, ເອກະສານຄົບຖ້ວນ	24-48 ຊົ່ວໂມງ	ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດສຳລັບການຂົນສົ່ງນອກລະບົບວັດແທກ
FCL, ຊ່ອງຫວ່າງເອກະສານເລັກນ້ອຍ	3–5 ວັນ	ລະຫັດ HS ບໍ່ກົງກັນ ຫຼື ລາຍລະອຽດໃບແຈ້ງໜີ້ບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ສິນຄ້າ LCL / ສິນຄ້າລວມ	3–7 ວັນ	ຄິວແຍກສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ
ພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍ / ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ຫຼັງເດືອນກໍລະກົດ 2026)	ແຕກຕ່າງກັນ, ມັກຈະຫຼາຍມື້	ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ພາສີຕໍ່ລາຍການທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍ

ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງປະເທດເນເທີແລນ

ໃຫ້ເຮັດເອກະສານໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ຖ້າຂໍ້ມູນທີ່ຄົບຖ້ວນຖືກຍື່ນຜ່ານ Portbase ກ່ອນເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຂອງເຮືອຈະມາຮອດ, ພາສີຄວນຈະສາມາດສ່ຽງທີ່ຈະໃຫ້ຄະແນນການຂົນສົ່ງ ແລະ ດີທີ່ສຸດຄວນເກັບກວາດມັນກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະໄປຮອດສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງ. ການຈັດຮຽງໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຫາຍໄປ ຫຼື ຈຳນວນເງິນໃນໃບແຈ້ງໜີ້ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຫຼັງຈາກມາຮອດແມ່ນວິທີໜຶ່ງທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນການເກັບກວາດຢ່າງໄວວາໃຫ້ກາຍເປັນການເກັບກວາດທີ່ຍາວນານ.

ຮັບປະກັນວ່າການຈັດປະເພດ HS ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໃນທົ່ວໃບແຈ້ງໜີ້, ລາຍການສິນຄ້າທີ່ບັນຈຸ ແລະ ເອກະສານການຂົນສົ່ງ. ຖ້າສິນຄ້າຢູ່ນອກຂອບເຂດ, ໃຫ້ກຳນົດເວລາໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຊ່ອງຈອດລົດເຄນຂະໜານກັບການຈອງທາງທະເລ ແທນທີ່ຈະຫຼັງຈາກເຮືອໄດ້ປ່ອຍສິນຄ້າແລ້ວ, ເພາະວ່າການປ່ອຍສິນຄ້າອອກຈາກດ່ານພາສີ ແລະ ການປ່ອຍສິນຄ້າອອກຈາກທ່າເຮືອບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນຈຸດຕິດຂັດດຽວກັນ.

ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຮູ້ແລ້ວວ່າເອກະສານໃດທີ່ Rotterdam ຄາດຫວັງ, ແລະສາມາດໃຫ້ຄຳແນະນຳວ່າໃບອະນຸຍາດເລື່ອນການຍົກເວັ້ນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕາ 23 ເໝາະສົມກັບປະລິມານຫຼືບໍ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຄຸ້ມຄ່າກັບຕົວມັນເອງຢ່າງໄວວາໃນເວລາພັກເຊົາທີ່ຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍປະສົບການຕົວຈິງໃນການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຈອງ FCL ແລະ LCL ແລະ ການເກັບພາສີ, ຄູ່ຮ່ວມງານເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດປະສານງານກັນຈາກຝ່າຍຈີນໄປຫາການປ່ອຍສິນຄ້າຈາກທ່າເຮືອໂຮນລັງ.

ມັນຍັງຊ່ວຍໃນການສະໜອງການປ້ອງກັນອ້ອມຮອບຈຸດກົດດັນທີ່ຮັບຮູ້ແທນທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າທຸກໆການຂົນສົ່ງຈະຕົກຢູ່ໃນກຸ່ມທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ເວລາຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງຈາກປະເທດຈີນ, ບວກກັບຄວາມເຂັ້ມງວດໃດໆໃນຝັ່ງໂຮນລັງສາມາດເພີ່ມເວລາສອງສາມມື້ເຖິງແມ່ນວ່າສິນຄ້າທີ່ກຽມພ້ອມໄວ້ເປັນຢ່າງດີ, ສະນັ້ນການຖືວ່າໄລຍະເວລາ 24 ຫາ 48 ຊົ່ວໂມງເປັນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດແທນທີ່ຈະເປັນການຮັບປະກັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ມີຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການຈັດສົ່ງທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ລູກຄ້າໃນຝ່າຍຮັບ.

ສະຫຼຸບ

ຄວາມຂັດແຍ້ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ຂອງບົດຄວາມນີ້ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບຂະໜາດແທ້ໆ. ມັນທັງໝົດແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້. ການແຈ້ງສິນຄ້າມູນຄ່າສູງທີ່ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນ ແລະ ດຳເນີນການໂດຍນາຍໜ້າທີ່ມີປະສົບການແມ່ນການຂົນສົ່ງແບບທີ່ລະບົບພາສີດິຈິຕອນທີ່ທັນສະໄໝຄືກັບຂອງ Rotterdam ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງພາຍໃນມື້ ຫຼື ສອງມື້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີຂົນສົ່ງ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ວາງຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງຮາບພຽງ. ປະຈຸບັນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພັດສະດຸຂະໜາດນ້ອຍທີ່ປະກາດເປັນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນຂຶ້ນກັບຊຸດກົດໝາຍທີ່ມີຄວາມຜ່ອນຜັນໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າແຕ່ລະອັນໃນປັດຈຸບັນປະເຊີນກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີຕໍ່ລາຍການ ແລະ ຂໍ້ມູນໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ຈຸດປະສົງຫຼັກສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງປະເທດເນເທີແລນແມ່ນຄືກັນ, ບໍ່ວ່າຈະມີຂະໜາດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເທົ່າໃດ: ບັນທຶກການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ຈັດປະເພດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈທັງດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ດ້ານພາສີຂອງການເດີນທາງ. ນັ້ນແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າໄຫຼວຽນໄດ້ດີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໜຶ່ງສ່ວນສີ່ ຫຼື ທັງໝົດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນກຳນົດການກວດກາພາສີຢູ່ Rotterdam ໂດຍອັດຕະໂນມັດບໍ?

A: ບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ທຸກໆການຂົນສົ່ງຍັງຖືກຈັດອັນດັບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ສິນຄ້ານອກມາດຕະຖານ ຫຼື ສິນຄ້າໂຄງການທີ່ມີເອກະສານທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຍັງສາມາດດຶງມາກວດສອບຮ່າງກາຍໄດ້. ສິ່ງທີ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະມີ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ແມ່ນເອກະສານການລາຍງານດຽວທີ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໃຫ້ຄະແນນຄວາມສ່ຽງໄວ.

ຖ: ການປ່ຽນແປງຂອງ EU de minimis ເດືອນກໍລະກົດ 2026 ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍໄປຍັງປະເທດເນເທີແລນແນວໃດ?

A: ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີອາກອນມູນຄ່າ 150 ເອີໂຣ ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ. ເກືອບທຸກພັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການຕໍ່ລາຍການ ແລະ ຕ້ອງມີຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແນ່ນອນກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະມາຮອດ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂະບວນການບໍລິຫານທີ່ບໍ່ເຄີຍໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍມາກ່ອນ.

ຖ: ໃບອະນຸຍາດເລື່ອນການເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຕາມມາດຕາ 23 ແມ່ນຫຍັງ, ແລະ ມັນໃຊ້ໄດ້ກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປບໍ?

A: ມັນເປັນໂຄງການເລື່ອນການເສຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມນຳເຂົ້າຂອງໂຮນລັງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໃນການສົ່ງຄືນເປັນໄລຍະແທນທີ່ຈະຢູ່ຊາຍແດນ. ມັນມັກຖືກນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ນຳເຂົ້າທາງການຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມັນໄດ້ລົບລ້າງຂັ້ນຕອນການຈ່າຍເງິນອອກຈາກຂັ້ນຕອນການປ່ອຍສິນຄ້າ.

ຖ: ປົກກະຕິແລ້ວ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າເມືອງຢູ່ທ່າເຮືອຣອດເຕີດາມ ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?

A: ຊາວສີ່ຫາສີ່ສິບແປດຊົ່ວໂມງສຳລັບການເກັບກູ້ສິນຄ້າຕາມປົກກະຕິທີ່ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນ. ກໍລະນີທີ່ສັບສົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ຕ້ອງການການປະເມີນຜົນເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ການອະນຸມັດອາດໃຊ້ເວລາສາມຫາຫ້າມື້ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍຈັດການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື FCL ຈາກຈີນໄປຍັງເນເທີແລນໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ບວກກັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ສຳລັບທັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ.