ເປັນຫຍັງປອກຕຸຍການຈຶ່ງກາຍເປັນຈຸດເຂົ້າຍຸດທະສາດສຳລັບສິນຄ້າຈີນເຂົ້າສູ່ເອີຣົບ
ການນໍາສະເຫນີ
ເປັນເວລາດົນນານມາແລ້ວ, ສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ກຳລັງຈະໄປເອີຣົບໄດ້ຜ່ານ Rotterdam, Hamburg, ຫຼື Antwerp. ສູນກາງເອີຣົບພາກເໜືອເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດເຂົ້າຫຼັກຂອງສິນຄ້າເຂົ້າສູ່ທະວີບ, ແລະເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຈາກອາຊີໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນອ້ອມຮອບພວກມັນ. ວິທີຄິດນັ້ນກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງຊ້າໆແຕ່ແນ່ນອນ. ປອກຕຸຍການ, ປະເທດນ້ອຍໆທີ່ຢູ່ແຄມຝັ່ງຕາເວັນຕົກສຸດຂອງເອີຣົບ, ກຳລັງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ສະຫະພາບເອີຣົບ. ທ່າອ່ຽງນີ້ກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນໃນປີ 2025.
ກະຊວງການຕ່າງປະເທດຈີນກ່າວວ່າ ການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການບັນລຸ 9.28 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.6 ເປີເຊັນຈາກປີກ່ອນ. ສິນຄ້າຂອງຈີນທີ່ສົ່ງໄປປອກຕຸຍການມີມູນຄ່າ 6.11 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.5% ຈາກປີກ່ອນ. ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳພັນທາງການຄ້າພຽງເລັກນ້ອຍ; ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແລວທາງການຄ້າກຳລັງກາຍເປັນສູນກາງທຸລະກິດທີ່ສຳຄັນ. ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານພູມສັນຖານ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ນິຕິບັນຍັດ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງປອກຕຸຍການຈຶ່ງກາຍເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າຈີນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU.
ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ລົງລາຍລະອຽດຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ຄື: ໂຄງລ່າງພື້ນຖານທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂອງປອກຕຸຍການ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍໂລຈິສະຕິກຂອງເອີຣົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ບົດບາດຂອງມັນໃນຍຸດທະສາດການຫຼາກຫຼາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະຜົນປະໂຫຍດຕົວຈິງທີ່ມັນສະເໜີໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຈີນທີ່ຊອກຫາວິທີທີ່ໄວ, ລາຄາຖືກ ແລະ ຖືກກົດໝາຍເພື່ອເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ພູມສາດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ
ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງປອກຕຸຍການໃນແຜນທີ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງທຸລະກິດທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດທີ່ຄົນບໍ່ຮູ້. ປະເທດນີ້ຕັ້ງຢູ່ແຄມທາງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງທະວີບເອີຣົບ, ກົງກັນຂ້າມກັບມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ. ມັນຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນຕາມທຳມະຊາດສຳລັບຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທົ່ວໂລກທີ່ສຳຄັນຫຼາຍແຫ່ງ. ແລວທາງອັດລັງຕິກເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບເໜືອກັບອາຟຣິກາ, ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີກັບເອີຣົບຜ່ານແຫຼມກູດໂຮບ, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບກັບອາເມລິກາລ້ວນແຕ່ຜ່ານ ຫຼື ໃກ້ກັບຊາຍຝັ່ງທະເລຂອງປອກຕຸຍການ. ບໍ່ມີປະເທດ EU ອື່ນໃດມີຄວາມສາມາດດຽວກັນໃນການຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທາງທະເລທົ່ວໂລກຈາກຈຸດດຽວ.
ເສັ້ນທາງລ່ອງເຮືອຈາກຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈີ້ນ, ຫຼື ນິງໂປ ໄປເອີຣົບແມ່ນໄປຕາມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກກ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດທ່າເຮືອໃດໆໃນເອີຣົບເໜືອ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ Sines ແລະ Lisbon ບໍ່ແມ່ນຈຸດຢຸດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງໄປ Rotterdam; ພວກມັນແມ່ນສະຖານທີ່ທຳອິດທີ່ມາຮອດ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານປອກຕຸຍການແທນທີ່ຈະໄປ Hamburg ໂດຍກົງສາມາດປະຫຍັດເວລາ ແລະ ເງິນໄດ້ຫຼາຍໃນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່. ຜົນປະໂຫຍດນີ້ຍິ່ງຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າປະລິມານສູງ.
ທ່າເຮືອ Sines ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກ Lisbon ໄປທາງທິດໃຕ້ປະມານ 160 ກິໂລແມັດ ມີລັກສະນະພິເສດທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມພິເສດ. ມັນເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບກັບຄອງປານາມາ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຫຼັກຈາກອາຊີໄປຫາມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ. ຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມອາດສາມາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄອງປານາມາ, ສິນຄ້າອາຊີຫຼາຍຂຶ້ນໄດ້ຜ່ານທ່າເຮືອມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກແທນທີ່ຈະເປັນແລວທາງ Suez ແລະ ເມດີແຕຣາເນ. Sines ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງການໄຫຼເຫຼົ່ານັ້ນ. ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Minho ໄດ້ລະບຸລັກສະນະຂອງ Sines ວ່າເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບົກສິ້ນສຸດລົງ ແລະ ທະເລເລີ່ມຕົ້ນໃນແກນທາງທະເລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ - ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ທ້າທາຍໃນການແຂ່ງຂັນຈາກທັດສະນະທາງພູມສາດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ: ຊ່ອງທາງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງນ້ຳເລິກ
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ບໍ່ແມ່ນພູມສາດ, ເປັນປະຕູ. ປອກຕຸຍການໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທ່າເຮືອຂອງຕົນໃນໄລຍະສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນໄດ້ຜົນ. ທ່າເຮືອ Sines ແມ່ນທ່າເຮືອການຄ້າທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຂອງປອກຕຸຍການແລ້ວ, ໂດຍມີການປຸງແຕ່ງສິນຄ້າເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະເທດ. ໂຄງການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງມັນກຳລັງປ່ຽນມັນໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງຂ້າມມະຫາສະໝຸດຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງແທ້ຈິງ.
PSA (ອົງການທ່າເຮືອສິງກະໂປ) ດຳເນີນການທ່າເຮືອ XXI ທີ່ Sines, ເຊິ່ງເປັນທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຫຼັກຂອງທ່າເຮືອ. ແຜນການຂະຫຍາຍຕົວມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຕິດຕັ້ງສອງເທົ່າເປັນເກືອບ 4.1 ລ້ານ TEU. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ Sines ຢູ່ໃນລະດັບການແຂ່ງຂັນໃໝ່ທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະຕູທາງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງໃນທະເລເມດີແຕຣາເນໄດ້. ທ່າເຮືອສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໄດ້ແລ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍກວ່າທ່າເຮືອເອີຣົບເໜືອທີ່ມີຄວາມຕື້ນກວ່າ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂຸດລອກຕະຫຼອດເວລາເພື່ອຮັບມືກັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ລຸ້ນໃໝ່.
| Port | ປະເພດ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງ | ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງດ້ານການຄ້າຂອງຈີນ |
| ໄຊນສ໌ (ປາຍທາງ XXI) | ນ້ຳເລິກ, ຄວາມຈຸຂອງເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດ, ຕຳແໜ່ງຂອງເຮືອໃນມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ | ປະຕູສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼັກ; ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂອງ EU ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບເສັ້ນທາງອັດລັງຕິກຈາກອາຊີ |
| Lisbon | ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໂດຍລວມ, ສິນຄ້າຫຼາກຫຼາຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດທີ່ເຂັ້ມແຂງ | ການດຳເນີນການພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບ; ການແຈກຢາຍທາງຖະໜົນ/ທາງລົດໄຟໄປຍັງແຫຼມໄອບີເຣຍ |
| ເລໂຊເອສ (ປໍໂຕ) | ສູນກາງພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ | ການເຂົ້າຊົມທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບພາກເໜືອຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ການແຈກຢາຍໄປສູ່ຊາຍແດນສະເປນ |
| Aveiro | ພາກກາງຂອງປອກຕຸຍການ, ສິນຄ້າພິເສດ | ຮອງຮັບການແຈກຢາຍພາຍໃນພາກກາງຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ສະເປນ |
| Setubal | ພາກໃຕ້ຂອງ Lisbon, ສິນຄ້າຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ | ເສີມ Lisbon ສຳລັບສິນຄ້າລົ້ນ ແລະ ສິນຄ້າພິເສດ |
ຫຼາຍປະເທດມະຫາອຳນາດສົນໃຈໃນ Sines ເພາະມັນມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດ. ທັງທຸລະກິດຈີນທີ່ຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ BRI ແລະທຸລະກິດອາເມລິກາທີ່ຕ້ອງການສ້າງທ່າເຮືອ LNG ໄດ້ຕັ້ງຊື່ Sines ເປັນຊັບສິນອັນດັບຕົ້ນໆ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງສະຫະລັດ ແລະຈີນເຫັນວ່າທ່າເຮືອປອກຕຸຍການແຫ່ງດຽວມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດໃນເວລາດຽວກັນບອກເຖິງຄວາມສຳຄັນໃນໄລຍະຍາວຂອງ Sines ຫຼາຍກວ່າການວິເຄາະໃດໆ.
ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU: ໜຶ່ງທ່າເຮືອ, 27 ປະເທດ
ຫຼັງຈາກສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີຂອງປອກຕຸຍການແລ້ວ, ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທາງທຸລະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນການເລືອກປອກຕຸຍການເປັນປະຕູທາງອອກແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ. ປອກຕຸຍການເປັນສະມາຊິກເຕັມຮູບແບບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພາສີຂອງ EU ຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຕົນ. ເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີຂອງປອກຕຸຍການແລ້ວ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນຍັງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU ທັງໝົດ, ເຊິ່ງປະກອບມີ 27 ປະເທດສະມາຊິກ, 450 ລ້ານຄົນ, ແລະ GDP ລວມກັນຫຼາຍກວ່າ 17 ພັນຕື້ເອີໂຣ. ການເກັບພາສີຄັ້ງດຽວທີ່ Sines ສາມາດເປີດການແຈກຢາຍໄປຍັງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ເນເທີແລນ, ໂປແລນ, ແລະບັນດາປະເທດສະມາຊິກອື່ນໆທັງໝົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ຜ່ານການກວດກາຊາຍແດນດ່ານພາສີ.
ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຕ້ອງການຂາຍສິນຄ້າໃຫ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຕະຫຼາດ EU ໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ. ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດການກັບການປະກາດການນຳເຂົ້າ ແລະ ຂະບວນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະປະເທດ, ການເຂົ້າຜ່ານປະເທດປອກຕຸຍການຄັ້ງດຽວຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງໜຶ່ງບໍລິການເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍທັງໝົດຂອງເອີຣົບຈາກເຫດການຊຳລະລ້າງຄັ້ງດຽວ. ການລວມຕົວນີ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການເຮັດຜິດພາດໃນເອກະສານໃນປະເທດຕ່າງໆ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສຳລັບຊ່ອງທາງການຂາຍຂອງເອີຣົບ.
ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ EU ທີ່ບໍ່ແມ່ນພາສີກໍ່ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິດ້ວຍການເຂົ້າຂອງປອກຕຸຍການ. ບໍ່ວ່າສິນຄ້າທ່າເຮືອ EU ໃດຈະຜ່ານ; ກົດລະບຽບດຽວກັນສຳລັບການໝາຍ CE, ການປະຕິບັດຕາມສານເຄມີ REACH, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນທົ່ວໄປ (GPSR), ແລະກົດລະບຽບການຈັດປະເພດພາສີຂອງ EU ຈະຖືກນຳໃຊ້. ວຽກງານທີ່ເຮັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປອກຕຸຍການສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ແມ່ນວຽກງານດຽວກັນທີ່ເຮັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເອີຣົບທັງໝົດອາດຈະເຂົ້າຮ່ວມໄດ້.
ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ຫຼາຍຮູບແບບ: ການເຂົ້າເຖິງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ
ສິນຄ້າຂອງຈີນເດີນທາງໄປຍັງທ່າເຮືອຂອງປອກຕຸຍການທາງທະເລ, ແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບຈະຕັດສິນວ່າປອກຕຸຍການເປັນປະຕູທາງເຂົ້າຂອງເອີຣົບແທ້ໆ ຫຼື ເປັນພຽງສະຖານທີ່ຮັບສິນຄ້າເພື່ອແຈກຢາຍໃນ Iberia. ປະຫວັດສາດແລ້ວ ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ອ່ອນແອກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ທ່າເຮືອຂອງປອກຕຸຍການຫຼາຍກວ່າ Rotterdam ຫຼື Hamburg, ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຫຼຸດລົງກໍຕາມ.
ເສັ້ນທາງ Atlantic Corridor ຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂ້າມເອີຣົບ (TEN-T) ເຊື່ອມຕໍ່ປອກຕຸຍການກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ EU. ມັນໄປຈາກ Sines ໄປ Lisbon ແລະ Porto, ຂ້າມເຂົ້າໄປໃນສະເປນ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະເທດຝຣັ່ງແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟເອີຣົບ. ການຂະຫຍາຍທາງລົດໄຟ Iberian Corridor, ເຊິ່ງເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບການສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ EU Connecting Europe Facility, ຈະເຮັດໃຫ້ສາມາດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຂຶ້ນລົດໄຟທີ່ຈະພາພວກເຂົາໄປປາຣີພາຍໃນປະມານສອງມື້ ແລະ ໄປຫາສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງເຢຍລະມັນພາຍໃນສາມມື້. ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃໝ່, ເຊິ່ງສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2025, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປອກຕຸຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.
ການບໍລິການທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບກໍ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວ. ສາຍ Yiwu-Madrid ແມ່ນໜຶ່ງໃນການບໍລິການທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ມັນສິ້ນສຸດທີ່ປະເທດສະເປນ, ເຊິ່ງຢູ່ຝັ່ງກົງກັນຂ້າມກັບຊາຍແດນປອກຕຸຍການ. ສິນຄ້າທີ່ມາຮອດ Madrid ໂດຍທາງລົດໄຟສາມາດສົ່ງໄປຍັງສູນຈຳໜ່າຍຂອງປອກຕຸຍການພາຍໃນໜຶ່ງຫາສອງມື້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງມີຈຸດກາງທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງເວລານຳທາງທີ່ຍາວນານຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ລາຄາທີ່ສູງຂອງ... ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
| ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນກັບປອກຕຸຍການ | ໂປຣໄຟລ໌ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ເໝາະ ສຳ ລັບ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 24-34 ວັນ | ຕໍ່າສຸດຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ | ປະລິມານສູງ, ສິນຄ້າບໍ່ຮີບດ່ວນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 30-41 ວັນ | ຕ່ຳ, ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ | ປະລິມານຂະໜາດນ້ອຍ-ກາງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ |
| ທາງລົດໄຟ (ຈີນ-ເອີຣົບດ່ວນ + ທາງຖະໜົນ) | ລວມທັງໝົດ 22-26 ມື້ | ລະດັບກາງ | ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານປານກາງ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 3-7 ວັນ | ທີ່ສູງທີ່ສຸດ | ສິນຄ້າດ່ວນ, ມູນຄ່າສູງ, ນ້ຳໜັກຕໍ່າ |
ການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າສອງຝ່າຍ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງສະຖາບັນ
ພາບລວມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການໃນປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປອກຕຸຍການກຳລັງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຖານະເປັນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງ. ຕົວເລກການຄ້າ 9.28 ຕື້ໂດລາສຳລັບປີ 2024 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ສະຖາບັນຂອງທັງສອງຝ່າຍກຳລັງສົ່ງສັນຍານວ່າສາຍພົວພັນຈະສືບຕໍ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ.
ການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງປອກຕຸຍການໃນງານວາງສະແດງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນຈີນ (CISCE) ຄັ້ງທີ 3 ທີ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025 ແມ່ນການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທຳອິດຂອງປະເທດໃນງານນີ້. ຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳປອກຕຸຍການ-ຈີນ (CCILC) ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ແທ້ຈິງ. ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ CICILC ກ່າວວ່າ ທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງຂອງສອງປະເທດກຳລັງເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປີດໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບການເຕີບໂຕ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ກວ້າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນວິທີການສຳລັບການລົງທຶນ ແລະ ການຮ່ວມມືສະເພາະລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ທັງສອງປະເທດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທາງພູມສາດທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງສະຖາບັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຮ່ວມມືໃນປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຮູ້ເລື່ອງນີ້.
ໂຄງສ້າງຂອງກະແສການຄ້າຍັງສະເໜີເລື່ອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການນຳເຂົ້າຂອງປອກຕຸຍການຈາກຈີນແມ່ນມໍເຕີ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ແລະ ຊິ້ນສ່ວນສຳລັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ສານເຄມີ, ອຸປະກອນການແພດ, ເຄື່ອງເຟີນີເຈີ, ແລະ ໄຟ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຖືກຖ່າຍທອດມາ; ພວກມັນແມ່ນວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າສຳລັບການຜະລິດຂອງປອກຕຸຍການ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂາຍໃນປອກຕຸຍການ ແລະ ບັນດາປະເທດເອີຣົບອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກກະຕ່າສິນຄ້ານຳເຂົ້ານີ້ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍ, ປອກຕຸຍການບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈີນຜ່ານໄປເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງເປັນຕະຫຼາດທີ່ຜູ້ຄົນຊື້ ແລະ ຂາຍສິ່ງຂອງຕ່າງໆ.
ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ກໍລະນີສຳລັບປອກຕຸຍການໃນຖານະສູນກາງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງເອີຣົບ
ບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນກຳລັງເລີ່ມເບິ່ງປະເທດໂປຕຸເກດວ່າເປັນຖານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເອີຣົບ ນອກເໜືອໄປຈາກເລື່ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີຕາມປົກກະຕິ. ຕະຫຼາດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂອງໂປຕຸເກດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 5.38 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2025 ເປັນປະມານ 7.58 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2029. ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະຊາກອນຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌, ແລະການຄ້າຜ່ານມືຖືປະກອບເປັນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງທຸລະກຳດິຈິຕອນທັງໝົດ. ສຳລັບພໍ່ຄ້າຈີນທີ່ຕ້ອງການຂາຍນອກຊາຍແດນ, ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດຂະໜາດກາງທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຄືກັບເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ຫຼື ອັງກິດ.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ສິນຄ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນປອກຕຸຍການສາມາດຂາຍໄດ້ທົ່ວຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU. ສວນຂົນສົ່ງໃກ້ກັບ Sines ທີ່ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອຈີນສາມາດຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ສຳລັບລູກຄ້າສະເປນ, ຝຣັ່ງ, ແລະເຢຍລະມັນພາຍໃນ 72 ຊົ່ວໂມງທີ່ຜູ້ຊື້ອອນໄລນ໌ເອີຣົບຄາດຫວັງ. ປອກຕຸຍການເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີສຳລັບການຈັດສົ່ງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂອງເອີຣົບ ເນື່ອງຈາກມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາຕ່ຳເມື່ອທຽບກັບສະຖານທີ່ໃນເອີຣົບເໜືອ ແລະ ເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກໄດ້ງ່າຍ.
ການຄິດໄລ່ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍຊາວຈີນທີ່ຕ້ອງການຂາຍສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ກັບຄົນໃນປະເທດສະເປນ ແລະ ປອກຕຸຍການ, ເຊິ່ງກໍຄືແຫຼມໄອບີເຣຍ. ຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊຂອງສະເປນແມ່ນໜຶ່ງໃນຫ້າຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແລະ ມັນມີຊາຍແດນຕິດກັບປອກຕຸຍການ. ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງໃກ້ກັບ Lisbon ຫຼື Sines ສາມາດໃຫ້ບໍລິການທັງສອງຕະຫຼາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າປະລິມານການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ສູນດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ປະເທດອື່ນໆຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ການຫັນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການພາສີໃນປີ 2025
ບໍລິສັດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງຈີນກຳລັງເລີ່ມເບິ່ງປະເທດໂປຕຸເກດວ່າເປັນຖານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເອີຣົບ ນອກເໜືອໄປຈາກເລື່ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີຕາມປົກກະຕິ. ຕະຫຼາດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂອງໂປຕຸເກດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 5.38 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2025 ເປັນປະມານ 7.58 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2029. ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງປະຊາກອນຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌, ແລະການຄ້າຜ່ານມືຖືປະກອບເປັນຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງທຸລະກຳດິຈິຕອນທັງໝົດ. ສຳລັບພໍ່ຄ້າຈີນທີ່ຕ້ອງການຂາຍນອກຊາຍແດນ, ນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດຂະໜາດກາງທີ່ກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຄືກັບເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ຫຼື ອັງກິດ.
ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ສິນຄ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນປອກຕຸຍການສາມາດຂາຍໄດ້ທົ່ວຕະຫຼາດດຽວຂອງ EU. ສວນຂົນສົ່ງໃກ້ກັບ Sines ທີ່ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍກົງຈາກທ່າເຮືອຈີນສາມາດຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ສຳລັບລູກຄ້າສະເປນ, ຝຣັ່ງ, ແລະເຢຍລະມັນພາຍໃນ 72 ຊົ່ວໂມງທີ່ຜູ້ຊື້ອອນໄລນ໌ເອີຣົບຄາດຫວັງ. ປອກຕຸຍການເປັນສະຖານທີ່ທີ່ດີສຳລັບການຈັດສົ່ງການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂອງເອີຣົບ ເນື່ອງຈາກມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາຕ່ຳເມື່ອທຽບກັບສະຖານທີ່ໃນເອີຣົບເໜືອ ແລະ ເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກໄດ້ງ່າຍ.
ການຄິດໄລ່ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍຊາວຈີນທີ່ຕ້ອງການຂາຍສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ກັບຄົນໃນປະເທດສະເປນ ແລະ ປອກຕຸຍການ, ເຊິ່ງກໍຄືແຫຼມໄອບີເຣຍ. ຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊຂອງສະເປນແມ່ນໜຶ່ງໃນຫ້າຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແລະ ມັນມີຊາຍແດນຕິດກັບປອກຕຸຍການ. ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງໜຶ່ງໃກ້ກັບ Lisbon ຫຼື Sines ສາມາດໃຫ້ບໍລິການທັງສອງຕະຫຼາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າປະລິມານການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ສູນດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ປະເທດອື່ນໆຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຂົນສົ່ງທາງບົກ Topway ສຳລັບແລວທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການ
ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຕ້ອງການນຳໃຊ້ໂປຕຸເກດເປັນຈຸດເຂົ້າສູ່ເອີຣົບຈະມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວ່າແຜນການຂອງເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດໃນການປະຕິບັດໂດຍການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ. ເສັ້ນທາງຈີນ-ໂປຕຸເກດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານການປະຕິບັດຕາມການສົ່ງອອກໃນປະເທດຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຜ່ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 24 ຫາ 34 ມື້, ການເກັບພາສີຂອງ EU ເມື່ອມາຮອດ, ແລະ ການແຈກຢາຍຕໍ່ໄປຍັງຕະຫຼາດສຸດທ້າຍຂອງເອີຣົບ. ຖ້າສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະແຕກຫັກໄດ້.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນໃນປີ 2010 ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີໃນການສ້າງຄວາມສາມາດດ້ານການດຳເນີນງານແບບຄົບວົງຈອນທີ່ລະດັບຄວາມສັບສົນນີ້ຕ້ອງການ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ພວກເຂົາເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຈາກສູນການຜະລິດຂອງຈີນໄປຍັງສະຖານທີ່ຕ່າງໆທົ່ວໂລກ. ແນວຄວາມຄິດການບໍລິການຂອງບໍລິສັດປະກອບມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກການຜະລິດໄປຫາທ່າເຮືອຂອງຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL ໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Sines ແລະ Leixoes, ຕ່າງປະເທດ ສາງ, ການເກັບພາສີ, ແລະການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ.
ການປະສົມປະສານຂອງ Topway ຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ ແລະ ຄວາມສາມາດ FCL ເຕັມຮູບແບບສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການອີຄອມເມີຊມີຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ. ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດຈົນກວ່າຍອດຂາຍໃນເອີຣົບຂອງທ່ານຈະບັນລຸລະດັບໃດໜຶ່ງ. LCL ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕາມການເຕີບໂຕຂອງທຸລະກິດຂອງທ່ານ. ແລະ ເມື່ອປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດຽວກັນສາມາດຍ້າຍທ່ານໄປຫາ FCL ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງທ່ານ. ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມເສັ້ນໂຄ້ງການເຕີບໂຕນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ບາງຄັ້ງຖືກມອງຂ້າມເມື່ອເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງ.
ປອກຕຸຍການ ທຽບກັບ ຈຸດເຂົ້າຮອບອື່ນໆຂອງເອີຣົບ: ບ່ອນທີ່ມັນຊະນະ ແລະ ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ຊະນະ
ການມີຄວາມຊື່ສັດໝາຍເຖິງການຍອມຮັບວ່າປອກຕຸຍການບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບແຜນການແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບທຸກຄັ້ງ. ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າຖ້າພວກເຂົາຮູ້ວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາດີຢູ່ໃສ ແລະ ບໍ່ດີຢູ່ໃສ.
| ຈຸດເຂົ້າ | ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນ | ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນ | Best For |
| ປອກຕຸຍການ (Sines/Lisbon) | ການເຂົ້າເຖິງນ້ຳເລິກ, ຕຳແໜ່ງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ, ການເກັບກູ້ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມໃກ້ຊິດກັບເກາະໄອບີເລຍ | ການເຂົ້າເຖິງທາງລົດໄຟໄປຍັງພາກເໜືອຂອງເອີຣົບຍັງພັດທະນາຢູ່; ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂະໜາດນ້ອຍລົງ | ການແຈກຢາຍຂອງ Iberian, ການປະຕິບັດຕາມການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເສັ້ນທາງ Atlantic |
| ເນເທີແລນ (ຣອດເຕີດຳ) | ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ/ທາງຖະໜົນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ທີ່ຕັ້ງໃຈກາງຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ | ແອອັດສູງ, ລາຄາແພງ, ບໍ່ແມ່ນການລົງຈອດຄັ້ງທຳອິດຈາກອາຊີ | ການແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບກາງ, ປະລິມານຫຼາຍທີ່ສຸດ |
| ເຢຍລະມັນ (ແຮມເບີກ) | ເຂດຊົນນະບົດອຸດສາຫະກໍາ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟເລິກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງການຜະລິດ | ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມແອອັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ | ຕະຫຼາດເຢຍລະມັນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳເອີຣົບກາງ |
| ປະເທດເກຣັກ (ປີແຣອຸສ) | ທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນ, ດຳເນີນການໂດຍ COSCO, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ຊູເອສ | ການກວດສອບກົດລະບຽບຂອງ EU, ການເຂົ້າເຖິງເອີຣົບເໜືອທີ່ຈຳກັດ | ການແຜ່ກະຈາຍຂອງເມດີເຕີເຣນຽນ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ |
| ສະເປນ (ວາເລນເຊຍ) | ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ Iberian, ເສັ້ນທາງເມດີເຕີເຣນຽນ | ແຂ່ງຂັນກັບປອກຕຸຍການ; ການຈະລາຈອນທີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງ Suez | ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດສະເປນ |
ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ ປອກຕຸຍການແມ່ນດີທີ່ສຸດສຳລັບການແຈກຢາຍທີ່ເນັ້ນໃສ່ເຂດໄອບີເຣຍ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂອງເອີຣົບທີ່ຕ້ອງການຄັງສິນຄ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ສົ່ງຜ່ານມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຈາກອາຊີບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບຂອງທ່າເຮືອທີ່ເຂົ້າຝັ່ງທຳອິດມີຄວາມສຳຄັນ. ທ່າເຮືອເອີຣົບເໜືອຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານໂຄງສ້າງສຳລັບການແຈກຢາຍທົ່ວເອີຣົບທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ ຫຼື ເບເນລັກ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ-ເອີຣົບໃນປະລິມານຫຼາຍ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນທຸລະກິດແມ່ນການໃຊ້ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ປອກຕຸຍການສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ເຂດໄອບີເຣຍ ແລະ ອັດລັງຕິກ ແລະ ຣອດເຕີດຳ ຫຼື ແຮມເບີກສຳລັບການໄຫຼຂອງສິນຄ້າໃນພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ.
ສະຫຼຸບ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປອກຕຸຍການໃນຖານະເປັນຈຸດເຂົ້າຍຸດທະສາດສຳລັບສິນຄ້າຈີນເຂົ້າສູ່ເອີຣົບບໍ່ແມ່ນກົນລະຍຸດການຕະຫຼາດ; ມັນເປັນຜົນໄດ້ຮັບຕາມທຳມະຊາດຂອງພູມສາດ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານການຄ້າ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຫຼາກຫຼາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດທີ່ແທ້ຈິງ. ການຄ້າ 9.28 ຕື້ໂດລາລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ປອກຕຸຍການໃນປີ 2024, ການສະໜັບສະໜູນຂອງສະຖາບັນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ CISCE 2025, ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງກຳລັງການຜະລິດຂອງທ່າເຮືອ Sines ລ້ວນແຕ່ຊີ້ໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນ, ເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດທຸລະກິດໃນປະເທດປອກຕຸຍການແມ່ນ: ສາມາດສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ລູກຄ້າໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວທົ່ວແຫຼມໄອບີເຣຍ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງເອີຣົບ; ການສ້າງຕັ້ງສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບທຸລະກິດອີຄອມເມີຊທີ່ຂາຍໃຫ້ຫຼາຍປະເທດ; ແລະ ການປ່ຽນແປງຍຸດທະສາດການເຂົ້າທ່າເຮືອຂອງພວກເຂົາເພື່ອອີງໃສ່ສູນກາງເອີຣົບເໜືອທີ່ຫຍຸ້ງ ແລະ ມີລາຄາແພງໜ້ອຍລົງ. ປອກຕຸຍການມີການເຂົ້າເຖິງນ້ຳເລິກ, ການເກັບພາສີຕະຫຼາດດຽວຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ແຮງກະຕຸ້ນການຄ້າທີ່ພັດທະນາທີ່ຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບຈາກບ່ອນອື່ນໃນລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນທັງສາມສະຖານະການ.
ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງທາງການຄ້າທົ່ວໂລກມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນຊອກຫາວິທີທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໃນຍຸດທະສາດການແຈກຢາຍຂອງເອີຣົບ, ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງປອກຕຸຍການໃນໂລກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສະຖາບັນຕ່າງໆທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ອ້ອມຮອບມັນຈະມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບທຸລະກິດ. ປະເທດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າເຮືອທີ່ຖ່ອມຕົວຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລອັດລັງຕິກເທົ່ານັ້ນ; ມັນກຳລັງກາຍເປັນປະຕູທີ່ແທ້ຈິງໄປສູ່ຕະຫຼາດດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຄົນທີ່ສະຫຼາດທີ່ສຸດໃນການຄ້າຈີນ-ເອີຣົບກຳລັງສັງເກດເຫັນແລ້ວ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງປອກຕຸຍການຈຶ່ງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການສົ່ງອອກຂອງຈີນໄປຍັງເອີຣົບ?
ກ: ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງນີ້: ຄວາມອາດສາມາດໃນການບັນທຸກນ້ຳເລິກ ແລະ ຕຳແໜ່ງທາງທະເລອັດລັງຕິກຂອງທ່າເຮືອ Sines, ການເປັນສະມາຊິກ EU ຂອງປອກຕຸຍການທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ EU ທັງໝົດດ້ວຍການແຈ້ງພາສີຄັ້ງດຽວ, ການເພີ່ມການຄ້າສອງຝ່າຍ (9.28 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024), ແລະ ຄວາມປາຖະໜາຂອງຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຈະເປີດຈຸດເຂົ້າສູ່ເອີຣົບຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ບໍ່ແອອັດຄືກັບສູນກາງທາງພາກເໜືອ.
ຖາມ: ສິນຄ້າທີ່ເຂົ້າສູ່ປະເທດປອກຕຸຍການສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ຢ່າງເສລີທົ່ວ EU ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີເພີ່ມເຕີມບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. ປອກຕຸຍການເປັນສະມາຊິກຂອງ EU. ເມື່ອສິນຄ້າໄດ້ຮັບການຜ່ານດ່ານພາສີຂອງປອກຕຸຍການແລ້ວ, ສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດຂາຍໄດ້ໃນລັດສະມາຊິກ EU ອື່ນໆໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີນຳເຂົ້າເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ຜ່ານການກວດກາຊາຍແດນດ່ານພາສີ.
ຖາມ: ລັກສະນະທົ່ວໄປແມ່ນຫຍັງ ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ເວລາຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຫາທ່າເຮືອປອກຕຸຍການ?
ກ: ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ FCL ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາ 24 ຫາ 34 ມື້ເພື່ອເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ LCL ອາດໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 41 ມື້ ເພາະວ່າພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການລວມເຂົ້າກັນ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນແຍກອອກຈາກກັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຄາດຄະເນວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດທີ່ຈະເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງຈີນ ລວມທັງຊຽງໄຮ້, ເຊິນເຈີ້ນ, ແລະ ນິງໂປ.
ຖາມ: ປອກຕຸຍການເໝາະສົມເປັນຖານຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເອີຣົບສຳລັບຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊຈີນບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂາຍທີ່ຕ້ອງການຂາຍໄປຍັງແຫຼມໄອບີເຣຍ (ປອກຕຸຍການ ແລະ ສະເປນ) ຫຼື ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຊອກຫາສາງລາຄາຖືກທີ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄປຍັງທຸກປະເທດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ສິນຄ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃກ້ກັບ Sines ສາມາດໄປຕະຫຼາດໃຫຍ່ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຜ່ານທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟພາຍໃນ 72 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ. ເສດຖະກິດດີເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສາງຕໍ່າກວ່າໃນເອີຣົບເໜືອ ແລະ ມີການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກໂດຍກົງ.
ຖາມ: Topway Shipping ສະໜັບສະໜູນຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ປອກຕຸຍການແນວໃດ?
ກ: Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງແບບຄົບວົງຈອນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຈັດການທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາທ່າເຮືອ ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອປອກຕຸຍການໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລ FCL ແລະ LCL, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າໄວ້ຕ່າງປະເທດ, ການຜ່ານດ່ານພາສີຂອງ EU, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ. ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະມີບັນຫາໃນການປະສານງານກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຄົນ.
