ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປສະຫະລາຊະອານາຈັກຫຼັງຈາກ Brexit ຈຶ່ງສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ

 

 

ຜູ້ສົ່ງອອກສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າເມື່ອສິນຄ້າຜ່ານດ່ານພາສີຂອງຈີນ ແລະ ຂຶ້ນເຮືອແລ້ວ, ວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກໍ່ສຳເລັດ. ສຳລັບການຍົກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຖືກຕ້ອງກວ່າ. Brexit ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມສະແຕມໃສ່ກອງເອກະສານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງກົດລະບຽບທັງໝົດຄືນໃໝ່ ເຊິ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງຜ່ານ, ຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງເວລາທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກໂຮງງານໃນເມືອງ Shenzhen ຫຼື Ningbo, ຈົນເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ເລື່ອນໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງນອກເມືອງ Manchester.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳດັ່ງກ່າວຍັງคงພັດທະນາຢູ່ໃນປີ 2026. ສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການຈັດການຊາຍແດນຫຼັງ Brexit ໂດຍມີການບໍລິການປະກາດພາສີເປັນການບໍລິການດຽວທີ່ມີໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າ, ແລະ HMRC ປິດເຄືອຂ່າຍໃນການຮຽກຮ້ອງຕົ້ນກຳເນີດພິເສດ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເອກະສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກນອກມາດຕະຖານ, ສ່ວນປະກອບກັງຫັນລົມ ຫຼື ໂຄງສ້າງທີ່ຜະລິດລ່ວງໜ້າຕາມທາງຫຼວງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ເຄີຍຕ້ອງໃຊ້ໂທລະສັບ ແລະ ການຈອງໃນປັດຈຸບັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນໂຄງການ.

ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍຢ່າງແນ່ນອນວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ໃສ, ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຍັງຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດຜິດພາດ ແລະ ວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສົບການຈາກຈີນຫາອັງກິດຕົວຈິງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການທີ່ແຕກແຍກສາມາດຈັດການໄດ້ອີກຄັ້ງ.

ຄວາມເປັນຈິງໃໝ່: Brexit ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມເອກະສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສ້າງລະບົບຄືນໃໝ່ອີກດ້ວຍ

ຈົນຮອດປີ 2021 ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງລະຫວ່າງ EU ແລະ ອັງກິດ ໄດ້ຂ້າມຊາຍແດນພາຍໃນປະເທດ ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຊາຍແດນພາຍໃນປະເທດ. ບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານພາສີ, ແຕ່ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງ ແລະ ການກວດກາເສັ້ນທາງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼາດດຽວນັ້ນໄດ້ຫາຍໄປແລ້ວ ແລະ ຫ້າປີຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດອັງກິດກຳລັງຈັດການກັບສະພາບແວດລ້ອມດ້ານພາສີທີ່ຍັງມີການປ່ຽນແປງແທນທີ່ຈະຕັ້ງຖິ່ນຖານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ອັງກິດໄດ້ເຫັນຈຳນວນການແຈ້ງພາສີທີ່ເຮັດໃນແຕ່ລະປີເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 250 ລ້ານໃບ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບຂອງລັດຖະບານ ແລະ ທີມງານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຢູ່ບໍລິສັດທີ່ນຳເຂົ້າສິນຄ້າ.

ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໄປ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ໝາຍເຖິງເອກະສານຫຼາຍກວ່າ. ສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຜິດປົກກະຕິ ມັນໝາຍເຖິງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໜັກກວ່າ - ທຸກໆການວັດແທກ, ທຸກໆຕົວເລກນ້ຳໜັກ ແລະ ທຸກໆອົງປະກອບຂອງການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ພາສີຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ຖະໜົນຫົນທາງຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກບໍ່ເຄີຍຮຽກຮ້ອງມາກ່ອນໃນປະໂຫຍກດຽວກັນ. ທີ່ຢູ່ອາໄສກັງຫັນ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທີ່ເຄີຍເດີນທາງດ້ວຍໃບແຈ້ງໜີ້ທຸລະກິດດຽວໃນປັດຈຸບັນອາດຈະຕ້ອງແບ່ງອອກເປັນສາຍການຈັດປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະອັນມີການປະຕິບັດພາສີຂອງຕົນເອງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງທຸງການປະຕິບັດຕາມ.

ກິດຈະກຳການກວດສອບຫຼັງການກວດສອບຂອງ HMRC ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມທະວີຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ທຸລະກິດຄວນຈະສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ປະເມີນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງ, ດ້ວຍບັນທຶກທີ່ພ້ອມການກວດສອບທີ່ເຊື່ອມໂຍງເອກະສານການຄ້າ, ການແຈ້ງພາສີ ແລະ ລະບົບການເງິນເຂົ້າກັນ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ HMRC ຄົ້ນພົບຊ່ອງຫວ່າງກ່ອນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມແປກໃຈສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າຄັ້ງທຳອິດຫຼາຍຄົນເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການຄັ້ງດຽວ.

ສິ່ງທີ່ຕົວຈິງແລ້ວຖືກນັບວ່າເປັນສິນຄ້າ "ຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ" ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງອັງກິດ

ກ່ອນທີ່ຄຳຖາມໃດໆກ່ຽວກັບພາສີຈະມີຄວາມສຳຄັນ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດວ່າສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄຸນສົມບັດເປັນສິນຄ້າບັນທຸກທົ່ວໄປເມື່ອມັນຕົກລົງພື້ນດິນຫຼືບໍ່. ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ກົດລະບຽບການຈະລາຈອນກຳນົດສິນຄ້າວ່າຜິດປົກກະຕິ, ຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນການບັນທຸກທີ່ແບ່ງແຍກບໍ່ໄດ້ຜິດປົກກະຕິ, ໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມຍາວ ຫຼື ມັນບໍ່ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສ່ວນນ້ອຍໆໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍ ຫຼື ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ດ້ວຍການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້, ມັນບໍ່ແມ່ນການຈອງການຂົນສົ່ງອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ ແລະ ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີແມ່ນລົດນຳທາງ.

Threshold	ຜົນກະທົບຕໍ່	ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໄປ
ຄວາມກວ້າງຫຼາຍກວ່າ 2.9 ແມັດ	ພາຫະນະ ຫຼື ສິນຄ້າເກີນຄວາມກວ້າງມາດຕະຖານ	ແຈ້ງການລ່ວງໜ້າ 2 ມື້ເຮັດວຽກ, ອະນຸຍາດ
ຄວາມກວ້າງ 3.5 ມ ຫາ 5.0 ມ	ການຈັດປະເພດການໂຫຼດກວ້າງ	ແຈ້ງການ, ໃບອະນຸຍາດ, ບວກກັບລົດພະນັກງານຕ້ອນຮັບ ຫຼື ລົດນຳທາງ
ນ້ຳໜັກເກີນ 44 ໂຕນ GVW	ການໂຫຼດທີ່ແບ່ງແຍກບໍ່ໄດ້ຜິດປົກກະຕິ	ການປະເມີນໝວດໝູ່ STGO, ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ
ຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 18.65 ແມັດ	ການຈັດປະເພດການໂຫຼດຍາວ	ແຈ້ງການ, ໃບອະນຸຍາດ, ການກວດສອບຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງ
ຄວາມກວ້າງຫຼາຍກວ່າ 6.1 ແມັດ ຫຼື ຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 30 ແມັດ	ຂອບເຂດການສັ່ງຊື້ພິເສດ	ໃບອະນຸຍາດ BE16, ແຈ້ງລ່ວງໜ້າສູງສຸດ 6 ອາທິດ

ພວກມັນແມ່ນມາຈາກກົດລະບຽບວ່າດ້ວຍຍານພາຫະນະທາງບົກ (ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການນຳໃຊ້) ປີ 1986 ແລະ ຄຳສັ່ງທົ່ວໄປປະເພດພິເສດປີ 2003 ແລະ ນຳໃຊ້ບໍ່ວ່າສິນຄ້າຈະເຂົ້າມາໃນປະເທດແນວໃດກໍ່ຕາມ. ສິນຄ້າສາມາດແລ່ນເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ແຕ່ຈະຖືກກັກໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຄຳສັ່ງພິເສດ BE16 ທັນເວລາ, ຫຼື ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປຈົນກວ່າເຮືອຈະຈອດຢູ່.

ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງພາສີ: CDS, EORI, ແລະພາລະຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີໃຜເຕືອນທ່ານ

ການບໍລິການແຈ້ງພາສີໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແພລດຟອມພາສີດຽວໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ໂດຍລະບົບ CHIEF ກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ຖືກຍົກເລີກຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ມາດຕະຖານກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບລະບຽບວິໄນຂໍ້ມູນທີ່ CDS ຮຽກຮ້ອງ ແລະ ສຳລັບສິນຄ້າໂຄງການໃຫຍ່ ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໝາຍເຖິງລະຫັດສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດຕ່າງໆສຳລັບອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດເປັນຂັ້ນຕອນມາໃນເຮືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ດ້ານລຸ່ມຂອງແພລດຟອມເອງແມ່ນຊັ້ນທີສອງຂອງຄວາມສັບສົນ: ການລົງທະບຽນ EORI. ຫຼັງຈາກລະບົບພາສີຂອງອັງກິດ ແລະ EU ແຍກອອກຈາກກັນ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງໄປສູ່ອັງກິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເລກທີ GB EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຂາໃດຂອງການຂົນສົ່ງຂ້າມດິນແດນ EU ກ່ອນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທະບຽນ EU EORI ຂອງຕົນເອງ. ທຸລະກິດທີ່ເຊື່ອວ່າເລກທີ EORI ໜຶ່ງຈະພາພວກເຂົາຜ່ານທັງສອງເຂດອຳນາດໄດ້ພົບວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະຈິນຕະນາການໄດ້, ສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາຖືກປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າ.

ຄວາມຕ້ອງການ	ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່	ຈຸດລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ
ໝາຍເລກ GB EORI	ຈຳເປັນຕ້ອງມີການນຳເຂົ້າສິນຄ້າທາງການຄ້າໃດໆເຂົ້າມາໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ	ສັບສົນກັບ EU EORI ຫຼື ປ່ອຍໃຫ້ໝົດອາຍຸ
ການປະກາດ CDS	ແພລດຟອມດຽວສຳລັບການປະກາດການນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ	ຂໍ້ມູນລະດັບອົງປະກອບບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ການຈັດປະເພດສິນຄ້າ	ແຕ່ລະອົງປະກອບອາດມີລະຫັດ HS ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ	ການປະຕິບັດຕໍ່ສິນຄ້າຫຼາຍຊິ້ນສ່ວນເປັນລາຍການດຽວ
ຫຼັກຖານຕົ້ນກຳເນີດພິເສດ	HMRC ກຳລັງກວດສອບການຮຽກຮ້ອງຕົ້ນກຳເນີດຢ່າງໃກ້ຊິດ	ບໍ່ມີຄຳປະກາດຂອງຜູ້ສະໜອງ
ການປະກາດຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ	ປະຈຸບັນນີ້ ເປັນການບັງຄັບ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນຳເຂົ້າຈາກ EU ກໍຕາມ	ຖືກມອງຂ້າມໃນການຂົນສົ່ງທາງປະສົມ

ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະເປັນການລົງໂທດ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບຕົວຈິງແມ່ນຄືກັນ, ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເອກະສານໃນຕູ້ຄອນເທນເນີພື້ນຖານອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜຶ່ງມື້. ສຳລັບການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງທີ່ມີວັນຕິດຕັ້ງທີ່ກຳນົດໄວ້ຢູ່ອີກຟາກໜຶ່ງ, ຄວາມຜິດພາດດຽວກັນອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍອາທິດ, ເພາະວ່າການຈອງເຄນຍົກໜັກ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ລໍຖ້າເອກະສານທີ່ຖືກແກ້ໄຂເທົ່ານັ້ນ.

ໃບອະນຸຍາດ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງການເອົາສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອອກຈາກເຮືອ

ມັນເປັນພຽງເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບເພື່ອຜ່ານດ່ານພາສີ. ເມື່ອສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ລົງຈາກເຮືອແລ້ວ, ມັນຍັງຕ້ອງເດີນທາງໄປຕາມເຄືອຂ່າຍຖະໜົນທີ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບກັງຫັນລົມໃນສະຕະວັດທີ 21 ຫຼື ການກໍ່ສ້າງແບບໂມດູນ. ລະບົບການຈັດສົ່ງການບໍລິການທາງອີເລັກໂທຣນິກສຳລັບການໂຫຼດຜິດປົກກະຕິ, ສຳລັບການແຈ້ງເຕືອນ, ແມ່ນດຳເນີນການໂດຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງແຈ້ງເຕືອນກອງກຳລັງຕຳຫຼວດ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງຫຼວງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເຈົ້າຂອງຂົວຕ່າງໆຕາມເສັ້ນທາງໂດຍຂຶ້ນກັບຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ມັນແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ດຶງດູດຜູ້ນໍາເຂົ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເວລານໍາສົ່ງສິນຄ້າປົກກະຕິ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕ້ອງມີການແຈ້ງໃຫ້ຊາບຢ່າງໜ້ອຍສອງມື້ເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການບັນທຸກສິນຄ້າສູງເຖິງ 100 ໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຄໍາສັ່ງພິເສດ BE16 ຕ້ອງໃຊ້ເວລານໍາສົ່ງຫ້າຫາສິບອາທິດ. ໄລຍະເວລາການວາງແຜນນັ້ນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ, ບໍ່ແມ່ນເມື່ອມັນມາຮອດ Felixstowe ຫຼື Southampton.

ນອກນັ້ນຍັງມີການລົງໂທດທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ການເຮັດສິ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງນີ້ຢູ່ນອກບັນຊີ. ຂໍ້ມູນ Network Rail ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວຂົວຫ້າແຫ່ງໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນແຕ່ລະມື້ຈາກການບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ວາງແຜນທີ່ບໍ່ດີ ໃນຂະນະທີ່ການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍຂ້າງທາງຂອງ DVSA ຍັງສືບຕໍ່ພົບເຫັນລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ການນຳໃຊ້ ຫຼື ການລະເມີດການບັນທຸກສິນຄ້າເກີນຂະໜາດ. ອຸບັດຕິເຫດແຕ່ລະຄັ້ງເຫຼົ່ານັ້ນເກີດຂຶ້ນຈາກສາເຫດຕົ້ນຕໍດຽວກັນ: ການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ.

ເປັນຫຍັງການເລືອກທ່າເຮືອຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງຄາດຫວັງ

ບໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອທັງໝົດຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກສາມາດຮັບມືກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າຍົກໄດ້. ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນການເລືອກທ່າເຮືອໂດຍອີງໃສ່ຕາຕະລາງເວລາຂອງສາຍການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈຸຂອງເຄນ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຖະໜົນຫົນທາງ. ສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດຍົກຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈາກລົດບັນທຸກຂະໜາດນ້ອຍໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງຊົ່ວໂມງຢູ່ທ່າເຮືອຍົກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້ຫຼາຍມື້ຢູ່ທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າປົກກະຕິທີ່ຕ້ອງນຳເອົາອຸປະກອນພິເສດເຂົ້າມາ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງທຳອິດເບິ່ງບໍ່ເຫັນ

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງລາວທັງໝົດສະເໝີໄປ, ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນພຽງແຕ່ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ພາສີອາກອນພື້ນຖານບາງຄັ້ງກໍ່ຮູ້ສຶກແປກໃຈຢ່າງບໍ່ໜ້າພໍໃຈເມື່ອໃບແຈ້ງໜີ້ເລີ່ມມາຮອດ.

ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ສິ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນມັນ
ການເກັບຮັກສາພອດແລະ demurrage	ຄວາມລ່າຊ້າໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດ, ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ, ຫຼື ເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂສຳເລັດແລ້ວ
ການເຊົ່າອຸປະກອນພິເສດ	ເຄນ, ລົດບັນທຸກຕ່ຳ, ແລະ ລົດພ່ວງທີ່ສາມາດຍືດອອກໄດ້ ບໍ່ລວມຢູ່ໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ
ພາຫະນະຄຸ້ມກັນ ແລະ ພາຫະນະຂັບ	ບັງຄັບເກີນຂອບເຂດຄວາມກວ້າງ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ແນ່ນອນ
ຄ່າທຳນຽມການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ	ການປະເມີນຂົວ ແລະ ໂຄງສ້າງຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ວາງແຜນໄວ້
ການລົງໂທດດ້ານພາສີ	ການຮຽກຮ້ອງຕົ້ນກຳເນີດບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການປະກາດ CDS ທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ຄ່າທຳນຽມການຈອງຄືນໃໝ່	ຊ່ອງຈອດເຮືອ ຫຼື ເຄນທີ່ພາດໄປຍ້ອນເອກະສານຊ້າ

ໂດຍລວມແລ້ວ, ບໍ່ມີລາຍການໃດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄພພິບັດ. ເມື່ອວາງຊ້ອນກັນໃນການໂອນສິນຄ້າໂຄງການດຽວ, ພວກມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນສິບຫາຊາວເປີເຊັນ, ແລະ ເກືອບສະເໝີໄປພວກມັນຈະຂຶ້ນມາຢູ່ເທິງໂຕະຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫຼັງຈາກສິນຄ້າໄດ້ອອກຈາກປະເທດຈີນແລ້ວ ເມື່ອມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ເຫຼືອໃຫ້ຕໍ່ລອງ.

ວິທີທີ່ Topway Shipping ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງສະຫະລາຊະອານາຈັກງ່າຍຂຶ້ນ

ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ Topway Shipping ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຕື່ມເຕັມ. ໂດຍຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ປະເທດຈີນ, Topway Shipping ໄດ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງໂຄງການຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີສຳລັບທຸກໆການຂົນສົ່ງທີ່ບໍລິສັດຈັດການ.

ດ້ວຍປະສົບການດັ່ງກ່າວ, ມັນໝາຍເຖິງຈຸດປະສານງານດຽວໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງຂະບວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຈາກຈີນໄປຫາສະຫະລາຊະອານາຈັກ ເຊິ່ງມັກຈະຖືກຈັດການໂດຍຜູ້ຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ. Topway ເບິ່ງແຍງການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ, ນອກຝັ່ງ. ສາງ ແລະ ການລວມເຂົ້າກັນ, ການເກັບພາສີຢູ່ທັງສອງສົ້ນ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງເອກະສານຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັນຈາກຕົ້ນທາງໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແທນທີ່ຈະຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມຫຼືສີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Topway ຍັງໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມທີ່ ແລະ ການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີໜ້ອຍກວ່າໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງໂຄງການທີ່ລວມເອົາອົງປະກອບຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າກັບການຂົນສົ່ງທີ່ຮອງຮັບຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ວິທີການຂອງ Topway ແມ່ນການລວມຄວາມສາມາດຂອງ FCL, LCL ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າກັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ແນ່ນອນ, ແທນທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ທຸກພາກສ່ວນຂອງໂຄງການເຂົ້າໄປໃນໝວດໝູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຍືດຫຍຸ່ນອັນດຽວ. ມັນຍັງເລີ່ມຕົ້ນວຽກງານການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດສະເພາະຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ການກວດສອບ EORI, ການກະກຽມ CDS ແລະ ການປະສານງານການວາງແຜນເສັ້ນທາງກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ, ເຊິ່ງເປັນເວລານຳທີ່ການໂຫຼດຜິດປົກກະຕິອະນຸຍາດ.

ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຊັກຊ້າ ແລະ ຍັງຄ້າງຢູ່ທ່າເຮືອໃນຂະນະທີ່ໃບອະນຸຍາດຍັງເຫຼືອຢູ່, ການວາງແຜນລ່ວງໜ້າແບບນັ້ນມັກຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຄງການທີ່ສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ໂຄງການທີ່ສິ້ນສຸດເກີນງົບປະມານ.

ສະຫຼຸບ

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງສະຫະລາຊະອານາຈັກຫຼັງຈາກ Brexit ບໍ່ແມ່ນແບບຟອມອື່ນທີ່ຕ້ອງຕື່ມ. ມີລະບຽບການຫຼາຍຊັ້ນກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດພາສີ, ການລົງທະບຽນ EORI, ການອະນຸຍາດຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງກາຍະພາບ, ແຕ່ລະອັນມີເວລານຳສົ່ງຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ລະອັນມີຈຸດລົ້ມເຫຼວຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ລະອັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງມີປະຕິກິລິຍາ. ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈສິ່ງນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນໂຄງການນັບແຕ່ມື້ທີ່ສິນຄ້າຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນມື້ທີ່ມັນມາຮອດທ່າເຮືອຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

ເມື່ອທ່ານຮ່ວມມືກັບຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈທັງດ້ານການສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ດ້ານການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແທນທີ່ຈະເປັນດ້ານໜຶ່ງ ຫຼື ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ພາລະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການນັ້ນຈະກາຍເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້. ນີ້ແມ່ນບົດບາດຂອງ Topway Shipping ສຳລັບລູກຄ້າທີ່ໂອນສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມະຫາສານຈາກປະເທດຈີນໃນຕະຫຼາດສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງ "ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ" ສຳລັບຈຸດປະສົງການນຳເຂົ້າຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກຢ່າງເປັນທາງການ?

A: ໃນກົດໝາຍຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ການໂຫຼດແມ່ນຜິດປົກກະຕິຖ້າມັນເກີນຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກ, ຄວາມກວ້າງ ຫຼື ຄວາມຍາວ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງເປັນສ່ວນນ້ອຍໆໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ. ຕົວກະຕຸ້ນມັກຈະເປັນນ້ຳໜັກລວມຫຼາຍກວ່າ 44 ໂຕນ, ຄວາມກວ້າງຫຼາຍກວ່າ 2.9 ແມັດ ຫຼື ຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 18.65 ແມັດ.

ຖາມ: ຄວນຈັດແຈງໃບອະນຸຍາດລ່ວງໜ້າດົນປານໃດ?

A: ຕ້ອງມີການແຈ້ງລ່ວງໜ້າເທົ່າໃດເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ຜິດປົກກະຕິ? ກ: ຕ້ອງມີການແຈ້ງລ່ວງໜ້າຢ່າງໜ້ອຍສອງມື້ເຮັດວຽກສຳລັບການໂຫຼດທີ່ຜິດປົກກະຕິສ່ວນໃຫຍ່. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໜັກກວ່າ ຫຼື ກວ້າງກວ່າທີ່ຕ້ອງການຄຳສັ່ງຊື້ພິເສດ, ໄລຍະເວລານີ້ສາມາດເປັນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ຫ້າຫາສິບອາທິດ. ທ່ານຕ້ອງເລີ່ມວາງແຜນກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກມັນໄປຮອດສະຫະລາຊະອານາຈັກ.

ຖາມ: ໝາຍເລກ EORI ຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ ກວມເອົາການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານ EU ບໍ?

A: ບໍ່ແມ່ນ. ລະບົບພາສີ GB ແລະ EU ແມ່ນເປັນເອກະລາດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານທັງສອງປະເທດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງມີເລກທີ GB EORI ທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບຂະບວນການຂອງອັງກິດ ແລະ ເລກທີ EU EORI ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງ EU.

ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການທັງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກໄດ້ບໍ?

A: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ຈັດການການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ເປັນຂັ້ນຕອນການປະສານງານອັນດຽວກັນ, ໂດຍຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເອກະສານຕະຫຼອດການເດີນທາງທັງໝົດ.

ຖ: ສາເຫດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຊັກຊ້າສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຫຍັງ?

A: ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນເອກະສານທີ່ຊ້າ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ແລະ ຕໍ່ໄປແມ່ນການເລືອກທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກ ຫຼື ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງສຳລັບສິນຄ້າສະເພາະນັ້ນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນໃນນາທີສຸດທ້າຍ ແລະ ໃບອະນຸຍາດປັບປຸງໃໝ່.