ເປັນຫຍັງທ່າເຮືອນິວອໍລີນຈຶ່ງມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຕາມຕາຕະລາງເວລາ 83% - ແລະມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງທ່ານ

 

ການນໍາສະເຫນີ

ໃນໂລກການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກທີ່ຍັງຄົງກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຫຼັງຈາກການລະບາດ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພາສີ, ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີຕົວເລກໜຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຄື: 83%. ທ່າເຮືອນິວອໍລີນ (ທ່າເຮືອ NOLA) ມີອັດຕາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາໃນປະຈຸບັນທີ່ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍທົ່ວໂລກຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ.

ຕົວເລກນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກສຳລັບຜູ້ທີ່ນຳສິນຄ້າເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກປະເທດຈີນ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາເທົ່ານັ້ນ, ພ້ອມທັງຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ມັນໝາຍເຖິງໄລຍະເວລາສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ສັ້ນລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກັກຂັງ ແລະ ການປ່ອຍສິນເຊື່ອທີ່ຕ່ຳລົງ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບນີ້ເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ? ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດຕ່າງໆ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ, ສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນໄດ້ແນວໃດ?

ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າທ່າເຮືອ NOLA ໄດ້ບັນລຸຈຸດສຳຄັນຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ແນວໃດ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ການດຳເນີນງານ, ແລະວິທີທີ່ທຸລະກິດອາດຈະໃຊ້ຊາຍຝັ່ງອ່າວເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກ ຫຼື ເສັ້ນທາງສຳຮອງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີໃນແບບທີ່ສະຫຼາດ.

 

ຕົວເລກ 83%: ສະພາບການ ແລະ ສິ່ງທີ່ມັນໝາຍເຖິງແທ້ໆ

ອັດຕາສ່ວນຂອງການມາຂອງເຮືອທີ່ມາຮອດພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງນັບຈາກເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ (ETA) ທີ່ປະກາດໄວ້ນັ້ນ ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໝັ້ນຄົງ, ອັດຕາສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກກໍ່ຍັງຢູ່ລະຫວ່າງ 50% ຫາ 65% ສະເໝີ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າ 35% ໃນຫຼາຍສາຍການຄ້າທີ່ສຳຄັນໃນຊ່ວງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຍຸກ COVID ໃນປີ 2021–2022.

ອັດຕາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 83% ຂອງທ່າເຮືອ NOLA ສຳລັບເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025 ແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການຂອງທ່າເຮືອກ່າວວ່າ ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງກວ່າແຕ່ກ່ອນ ແລະ ໄດ້ນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍກົງ. ທ່າເຮືອ NOLA ໄດ້ຈັດການ 263,961 TEU ໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ຈາກເວລາດຽວກັນຂອງປີກາຍ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2024.

ມາດຕະຖານ 83% ນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການອວດອ້າງເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 40 ຟຸດຈາກຊຽງໄຮ ຫຼື ເຊິນເຈີ້ນ ອາດຈະວາງແຜນການດຳເນີນງານແຈກຢາຍຂອງສະຫະລັດດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດວາງແຜນຕາຕະລາງເວລາຂອງພະນັກງານສາງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ທ່ານສາມາດຫຼຸດເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເຕີມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່ານ. ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສະຕັອກຄວາມປອດໄພທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງເກັບໄວ້ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຈັດສົ່ງຊ້າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ອ່ອນໂຍນ; ພວກມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງ ແລະ ສາມາດກວດສອບໄດ້ຕໍ່ທຶນຫມູນວຽນ.

 

Metric	ທ່າເຮືອ NOLA (H1 2025)	ສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ (2024–2025)
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງ	83%	~55–60%
ຈັດການ TEU (H1 2025)	263,961	ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພອດ
ການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານ YoY	+2% ທຽບກັບ 1 ເດືອນທຳອິດ ປີ 2024	ສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ ~1–3%
ການເຕີບໂຕທຽບກັບ H2 2024	+ 9%	N / A
ການເຕີບໂຕຂອງລົດໄຟລະຫວ່າງຮູບແບບ (2024)	+15% YoY	N / A
ການເຕີບໂຕຂອງການສົ່ງອອກຢາງພາລາ	+30% (ເຄິ່ງທຳອິດ 2025)	N / A

 

ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າເຮືອບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການແອອັດຂອງສາຍເຮືອຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ພວກເຂົາຊອກຫາການປະສົມປະສານຂອງການເຕີບໂຕຂອງປະລິມານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ເວລາ.

 

ສິ່ງໃດທີ່ຊຸກຍູ້ການປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື?

ການບໍລິການປ້ອນສິນຄ້າໃໝ່ ແລະ ການໂທເຂົ້າທ່າເຮືອໂດຍກົງ

ການເຕີບໂຕຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຈອດເຮືອໂດຍກົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນສອງປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຕາຕະລາງເວລາຢູ່ທ່າເຮືອ NOLA. ໃນອະດີດ, ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງພາກພື້ນກັບເຄືອຂ່າຍທະເລເລິກຫຼັກ, ເປັນຈຸດອ່ອນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ເພາະວ່າເຮືອແມ່ມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ Cartagena ຫຼື Kingston, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າທີ່ແຜ່ລາມໄປສູ່ເຮືອລຳອື່ນໆ. ທ່າເຮືອໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອສ້າງສາຍພົວພັນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນກັບພັນທະມິດເຮືອລຳໃດລຳໜຶ່ງໜ້ອຍລົງ ແລະ ເພີ່ມຈຳນວນເຮືອທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງມັນໄດ້.

ຕູ້ຄອນເທນເນີມີການມອບໝາຍໜ້ອຍລົງ, ມີໂອກາດຊັກຊ້າໜ້ອຍລົງ, ແລະ ໄລຍະເວລາພັກເຊົາຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອສັ້ນລົງ ເມື່ອມີການໂທຫາໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າແທນທີ່ຈະໂອນຍ້າຍຜ່ານສູນກາງຕົວກາງ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຈາກຈີນໄປຍັງເສັ້ນທາງອ່າວສະຫະລັດ: ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຼາຍໆຄັ້ງໃນໄລຍະໜຶ່ງປີ.

ຜົນກະທົບຂອງລໍ້ລໍ້ຂອງອຸປະກອນ

ລໍ້ເລື່ອນຂອງອຸປະກອນແມ່ນຜົນຂ້າງຄຽງທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງເວົ້າເຖິງ. ເມື່ອເຮືອມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກເປົ່າ, ປຸງແຕ່ງ, ແລະ ນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ເປັນປະຈຳ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອຸປະກອນມີສຸຂະພາບດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຕ້ອງການກ່ອງພ້ອມທີ່ຈະໂຫຼດຢູ່ທ່າເຮືອຈີນ. Amanda Coates, ຮອງປະທານຝ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ NOLA, ໄດ້ກ່າວຕໍ່ສາທາລະນະຊົນວ່າຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີຂຶ້ນໄດ້ນຳໄປສູ່ຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ຂົນສົ່ງຢາງພາລາ, ສິນຄ້າກະສິກຳ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຜ່ານທ່າເຮືອ.

ຝ່າຍສົ່ງອອກໄດ້ຕອບສະໜອງໃນທາງດຽວກັນ: ການສົ່ງອອກຢາງພາລາເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ໂດຍການຂົນສົ່ງ PVC ໄປຍັງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ອາເມລິກາໃຕ້ເຮັດໄດ້ດີເປັນພິເສດ. ການນຳເຂົ້າທອງແດງຈາກອາຊີເພີ່ມຂຶ້ນຫ້າເທົ່າໃນເວລາດຽວກັນ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ; ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈກຳນົດເສັ້ນທາງໂຄງສ້າງໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາງເລືອກຊາຍຝັ່ງອ່າວເປີເຊຍໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ການດຳເນີນງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສະຖານີ

ມີເຄນຍົກຫົກອັນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ NOLA ທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກບັນທຸກໄດ້ເຖິງ 10,000 TEU, ແລະ ທາງລົດໄຟສາທາລະນະ New Orleans (NOPB) ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງທາງລົດໄຟແບບ intermodal ຢູ່ທ່າເຮືອໂດຍກົງ. NOPB ເປັນທາງລົດໄຟສະຫຼັບ Class III ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ Class I ທັງຫົກອັນເຂົ້າກັນ ແລະ ໄປຫາອາຄານຕ່າງໆໃນທ່າເຮືອ. ການເຂົ້າເຖິງທ່າເຮືອນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າລົດບັນທຸກ ແລະ ການຈະລາຈອນຢູ່ປະຕູທ່າເຮືອ, ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມໄວຂອງເຮືອທີ່ສາມາດຫັນກັບມາໄດ້ ແລະ ໂດຍການຂະຫຍາຍ, ວິທີທີ່ພວກມັນຍຶດໝັ້ນກັບຕາຕະລາງເວລາຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີ. Ports America ແລະ New Orleans Terminal (NOT, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ TiL, ສາຂາການລົງທຶນຂອງ MSC) ໃຊ້ລະບົບປະຕິບັດການທີ່ທັນສະໄໝທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕິດຕາມການເຄື່ອນຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເວລາພັກເຊົາ, ແລະ ປະລິມານການຜະລິດໃນເວລາຈິງ.

 

ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານໂຄງສ້າງຂອງທ່າເຮືອ NOLA ໃນຖານະເປັນປະຕູທາງການຂົນສົ່ງ

ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເບິ່ງພຽງແຕ່ການປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືເພື່ອໃຫ້ໄດ້ພາບລວມທາງຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນ. ປະສິດທິພາບຂອງທ່າເຮືອ NOLA ແມ່ນດີຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ ເນື່ອງຈາກມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງພູມສາດ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກບາງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກທາງເລືອກຕ່າງໆໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຝັ່ງຕາເວັນອອກ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບບໍ່ຄືກັບທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ

ທ່າເຮືອ NOLA ຫ່າງຈາກອ່າວເມັກຊິໂກປະມານ 100 ໄມລ໌ ໃນແມ່ນ້ຳ Mississippi. ມັນຍັງຢູ່ກາງເຄືອຂ່າຍຄອງນ້ຳພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາເໜືອ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງນ້ຳພາຍໃນທີ່ສາມາດເດີນເຮືອໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 14,500 ໄມລ໌ ເຊິ່ງເຂົ້າເຖິງ 31 ລັດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບັນທຸກສາມາດໄປຍັງສະຖານທີ່ແຈກຢາຍສິນຄ້າທີ່ຢູ່ເລິກລົງໄປໃນໃຈກາງຂອງອາເມລິກາ. ບໍ່ມີທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີອື່ນໃດໃນສະຫະລັດທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງທາງນ້ຳພາຍໃນໄດ້ຫຼາຍເທົ່າກັບທ່າເຮືອ.

ທາງລົດໄຟຊັ້ນ I ທັງຫົກແຫ່ງໃນສະຫະລັດໃຫ້ບໍລິການ Port NOLA ຢູ່ຝັ່ງທາງລົດໄຟຜ່ານທາງລົດໄຟສະຫຼັບ NOPB. ທັງ BNSF ແລະ Union Pacific ໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກເຂົ້າສູ່ລັດ California, Texas, ແລະພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. CSX ແລະ Norfolk Southern ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທາງທິດຕາເວັນອອກ. Canadian National ແລະ Canadian Pacific Kansas City ເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍກັບພາກຕາເວັນຕົກກາງ, Texas, ແລະການາດາ. ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ອອກຈາກ New Orleans ສາມາດໄປຮອດ Memphis ໂດຍລົດໄຟໃນເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ໄປ Chicago ໃນເວລາປະມານໜຶ່ງມື້, ແລະໄປ Dallas ຫຼື Kansas City ໃນເວລາປະມານດຽວກັນ.

 

ປາຍທາງ	ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະປະມານ (ທາງລົດໄຟ/ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຮູບແບບ)	ທາງລົດໄຟ
Memphis, TN	ມື້ດຽວກັນ / ຄືນດຽວກັນ	NS, CPKC
Chicago, IL	~1 ມື້	CN, NS, CSX
Dallas, TX	~1-2 ມື້	BNSF, UP
Kansas City, MO	~1-2 ມື້	BNSF, UP, CPKC
Atlanta, GA	~1-2 ມື້	NS, CSX
ກາ​ນາ​ດາ	~2-3 ມື້	CN, CPKC

 

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດ

ທ່າເຮືອ NOLA ດຳເນີນການເຂດການຄ້າຕ່າງປະເທດ (FTZ) ເຊິ່ງມີສາງ ແລະ ສະຖານທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຫຼາຍກວ່າ FTZ ອື່ນໆທີ່ດຳເນີນການໂດຍທ່າເຮືອສະຫະລັດ. ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ, ການເຮັດວຽກໃນ FTZ ສາມາດຊັກຊ້າ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນພາລະພາສີຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີກະແສເງິນສົດ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອາດຈະຖືກສົ່ງອອກຄືນ ຫຼື ປຸງແຕ່ງຕື່ມອີກກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຄ້າຂອງສະຫະລັດ. ເມື່ອອັດຕາພາສີສິນຄ້າຈາກຈີນສູງ, ການສາມາດຄວບຄຸມເວລາພາສີໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດມີຜົນກະທົບທີ່ມີຄວາມໝາຍ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້ຕໍ່ຕົ້ນທຶນທີ່ລົງຈອດ.

ສະຖານີການບິນສາກົນ Louisiana: ຂອບຟ້າທີ່ປ່ຽນແປງເກມ

ໂຄງການທ່າເຮືອສາກົນລັດ Louisiana (LIT) ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຢູ່ແຄມຝັ່ງອ່າວເມັກຊິໂກໃນລຸ້ນໜຶ່ງ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງກຳລັງກໍ່ສ້າງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກບໍລິສັດ Facility Investment Limited ແລະ Ports America, ຈະມີມູນຄ່າປະມານ 1.8 ຕື້ໂດລາ. ໄລຍະທຳອິດ, ເຊິ່ງຈະມີທ່າເຮືອສອງບ່ອນສຳລັບເຮືອຂະໜາດ 14,000 TEU, ຄາດວ່າຈະເປີດໃນປີ 2028 ທີ່ສະຖານທີ່ Violet ໃນເມືອງ St. Bernard Parish.

ເມື່ອ LIT ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງສຳເລັດຮູບ, ມັນຈະສາມາດຮອງຮັບ TEU ຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງຄວາມຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີໃນປະຈຸບັນຂອງພາກພື້ນ. ທ່າເຮືອດັ່ງກ່າວຈະມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານຝັ່ງທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເຮືອທີ່ບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຖິງ 98%. ມັນຍັງຈະມີອຸປະກອນສະຖານີໄຟຟ້າ ແລະ ການບໍລິການເພີ່ມເຕີມສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີໃນເຮືອບັນທຸກ. LIT ຄາດວ່າຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍກວ່າ 18,000 ຕຳແໜ່ງທັງທາງກົງ ແລະ ທາງອ້ອມໃນທົ່ວລັດ ແລະ ນຳເອົາລາຍຮັບພາສີໃໝ່ຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ໂດລາມາສູ່ລັດຖະບານລັດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ພິເສດໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ອ່າວຈະມີເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນິວອໍລີນເປັນທ່າເຮືອຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດຢຸດພັກຮອງ ຫຼື ຈຸດຢຸດພັກທີ່ຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງສົ່ງສິນຄ້າ. ສິ່ງນີ້ຄວນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ.

 

ເສັ້ນທາງອ່າວຈີນ-ສະຫະລັດ: ຜົນສະທ້ອນຕົວຈິງສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆນຳເຂົ້າສິນຄ້າຈາກປະເທດຈີນ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ເຟີນີເຈີ, ເຄື່ອງຈັກ, ຫຼື ສານເຄມີ, ພວກເຂົາມັກຈະໃຊ້ທ່າເຮືອ Los Angeles/Long Beach ຫຼື Savannah ແລະ New York/New Jersey ເປັນທ່າເຮືອປະຕູທາງເຂົ້າຂອງສະຫະລັດ. ນິວອໍລີນມັກຖືກລະເລີຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມີການບໍລິການໂດຍກົງໜ້ອຍລົງລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ອ່າວເປີເຊຍ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາມີການແຂ່ງຂັນໜ້ອຍລົງ. ຄະນິດສາດນັ້ນກຳລັງປ່ຽນແປງໄປໃນທາງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ.

ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025, ການນຳເຂົ້າທີ່ທ່າເຮືອ NOLA ຈາກຫຼາຍປະເທດໃນອາຊີປາຊີຟິກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ການນຳເຂົ້າຈາກສິງກະໂປເພີ່ມຂຶ້ນ 400%, ການນຳເຂົ້າຈາກມາເລເຊຍເພີ່ມຂຶ້ນ 112%, ແລະ ການນຳເຂົ້າທອງແດງຈາກອາຊີເພີ່ມຂຶ້ນຫ້າເທົ່າ. ການຄ້າກັບເມັກຊິໂກແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງອອກສານເຄມີອິນຊີເພີ່ມຂຶ້ນ 70%. ໂດຍລວມແລ້ວ, ການນຳເຂົ້າຈາກຊິລີເພີ່ມຂຶ້ນ 66%. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ; ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກຳລັງເລືອກທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຜ່ານຊາຍຝັ່ງອ່າວເປີເຊຍຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື.

ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມແອອັດ ແລະ ການກະຈາຍຄວາມສ່ຽງ

ທ່າເຮືອ Los Angeles ແລະ Long Beach ຮ່ວມກັນຈັດການສິນຄ້ານຳເຂົ້າຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການນຳເຂົ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດມາຍັງສະຫະລັດ. ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບອ່ອນແອ. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານແຮງງານ, ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ການປ່ຽນແປງໃນພັນທະມິດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຫຼືພຽງແຕ່ທຸລະກິດຫຼາຍຢ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດທີ່ແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍອາທິດ ແລະແຜ່ລາມໄປທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກເຊັ່ນ Savannah ແລະ Charleston ໄດ້ຮັບສິນຄ້າຫຼາຍຢ່າງຈາກພໍ່ຄ້າຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ກຳລັງໝົດພື້ນທີ່.

ນິວອໍລີນສ໌ເປັນທາງເລືອກທີສາມ, ແລະອັດຕາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 83% ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕິດຢູ່ທີ່ສະມໍນອກອ່າວ San Pedro ຫຼື ຢູ່ທ່າເຮືອຝັ່ງຕາເວັນອອກທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍຮູ້ວ່າການຫຼາກຫຼາຍເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ມັນມີຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້. ການແບ່ງຄວາມອາດສາມາດລະຫວ່າງທາງເລືອກເສັ້ນທາງຍັງປົກປ້ອງຈາກການລົບກວນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ທຸກເວລາ ແຕ່ສາມາດວາງແຜນໄວ້ໄດ້.

ການແຂ່ງຂັນດ້ານເວລາການຂົນສົ່ງໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ອ່າວເປີເຊຍ

ເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນຄວາມກັງວົນທົ່ວໄປສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກຳລັງຄິດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງອ່າວເປີເຊຍ. ການບໍລິການໂດຍກົງລະຫວ່າງອາຊີ ແລະ ອ່າວເປີເຊຍຜ່ານຄອງປານາມາແມ່ນສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກຝັ່ງຕາເວັນອອກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 25 ຫາ 35 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງໄປຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ, ຂຶ້ນກັບທ່າເຮືອຕົ້ນທາງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ປະເພດການບໍລິການເຮືອ. ການບໍລິການໂດຍກົງສ່ວນໃຫຍ່ຈາກຊຽງໄຮ້ ຫຼື ນິງບີ່ ໄປນິວອໍລີນສ໌ ໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 32 ມື້. ນີ້ແມ່ນປະມານດຽວກັນກັບເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງຈາກຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄປຫາພາກກາງຕາເວັນຕົກ ຫຼື ພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງສະຫະລັດ ເມື່ອທ່ານລວມເວລາທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງຈາກປະຕູໜຶ່ງໄປຫາອີກປະຕູໜຶ່ງ. ການເຂົ້າເຖິງທາງລົດໄຟເທິງທ່າເຮືອຂອງທ່າເຮືອ NOLA ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່ອງໄວໄປຍັງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປະເທດ ແມ່ນສອງສິ່ງສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ເປັນໄປໄດ້.

 

ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການນຳທາງໂອກາດນີ້

ການຈອງເຮືອໃນການບໍລິການລະຫວ່າງອາຊີ-ອ່າວເມັກຊິໂກ ແລະ ຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບຜົນດີທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານໄປຜ່ານທ່າເຮືອ NOLA ນັ້ນຍັງບໍ່ພຽງພໍ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີການຈັດການກັບການຂົນສົ່ງທັງໝົດຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ ແລະ ກັບຄືນມາ, ລວມທັງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ການແຈກຢາຍໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ, ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາສູງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບຢ່າງເຕັມທີ່.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Topway Shipping ໂດດເດັ່ນ. Topway Shipping, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ປະເທດຈີນ, ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນທີ່ມີຄວາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ຈຸດສຸມຫຼັກຂອງບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ທີ່ຈີນ-ສະຫະລັດ. ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງໄປຄຽງຄູ່ກັບແລວທາງການຄ້າ, ບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າຂອງທ່າເຮືອ NOLA ແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ.

ຮູບແບບການບໍລິການຂອງ Topway ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງໝົດ. ມັນປະກອບມີການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານ ຫຼື ສາງໃນປະເທດຈີນໄປຫາທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ, ການປະສານງານການຂົນສົ່ງທາງທະເລດ້ວຍຕົວເລືອກທັງການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ (FCL) ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ (LCL) ຈາກປະເທດຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດເຊັ່ນ: ນິວອໍລີນ, ການເກັບພາສີຂອງສະຫະລັດກັບນາຍໜ້າທີ່ມີປະສົບການຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດປະເພດ HTS, ຈັດການກັບການສຳຜັດກັບ AD/CVD, ແລະ ການນຳໃຊ້ FTZ ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍໄປຍັງສາງ, ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼື ລູກຄ້າສຸດທ້າຍທົ່ວທະວີບສະຫະລັດອາເມລິກາ.

ຄວາມສາມາດຂອງ LCL ຂອງ Topway ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆທີ່ຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນ ເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສົມບູນສຳລັບການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາ. ການບໍລິການລວມ LCL ຜ່ານເສັ້ນທາງອ່າວເປີເຊຍ ກຳລັງມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າເຄືອຂ່າຍການບໍລິການໂດຍກົງຂອງທ່າເຮືອ NOLA ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນມີທາງເລືອກຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດເລືອກທາງເລືອກຊາຍຝັ່ງອ່າວເປີເຊຍໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ພວກເຂົາຄາດຫວັງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ຍ້ອນການຮ່ວມມືທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຂອງ Topway ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ເຄື່ອງມືການເບິ່ງເຫັນແບບເວລາຈິງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການດຳເນີນງານ, Topway ຍັງໃຫ້ຄຳແນະນຳດ້ານຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບການເລືອກທ່າເຮືອ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເສັ້ນທາງ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີອັດຕາພາສີສູງ ບ່ອນທີ່ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດຕົ້ນກຳເນີດ ແລະ ວິທີການພາສີສາມາດປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໄດ້ຫຼາຍຈຸດເປີເຊັນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງມີຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ທັງດ້ານທຸລະກິດ ແລະ ດ້ານກົດໝາຍຂອງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ການຄ້າແມ່ນຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງເໜືອຄູ່ແຂ່ງ.

 

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 83% ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນສະກຸນເງິນໂດລາ ແລະ ເຊັນ

ເມື່ອທ່ານເອົາຕົວເລກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແບບບໍ່ມີຕົວຕົນມາພິຈາລະນາເປັນຕົວເລກ, ພວກມັນເລີ່ມມີຄວາມໝາຍ. ລອງຄິດເຖິງຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດກາງທີ່ນຳເອົາສິນຄ້າ FCL 50 ກ່ອງເຂົ້າມາຈາກປະເທດຈີນໃນແຕ່ລະປີ, ໂດຍມີມູນຄ່າສິນຄ້າສະເລ່ຍ 150,000 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ອັດຕາການມາຮອດຊ້າ 45%, ເຊິ່ງປະມານເທົ່າກັບຄ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳໃນສອງສາມປີກ່ອນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະມານ 22 ຫາ 23 ຕູ້ຄອນເທນເນີມາຮອດນອກໄລຍະເວລາທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນແຕ່ລະປີ. ການມາຮອດຊ້າແຕ່ລະຄັ້ງອາດໝາຍເຖິງຄ່າທຳນຽມການກັກຂັງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການເລື່ອນເວລາ, ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນເພື່ອຊົດເຊີຍສິນຄ້າທີ່ໝົດ, ແລະ ພະນັກງານທີ່ມີຜົນຜະລິດໜ້ອຍລົງຢູ່ສາງຮັບສິນຄ້າ.

 

ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີການຊັກຊ້າ (ປະມານ)	ຜົນກະທົບປະຈຳປີ (22 ການຊັກຊ້າ)
ການກັກຂັງ & Demurrage	$ 800– $ 2,500	$ 17,600– $ 55,000
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດແບບເລັ່ງລັດ	$ 300– $ 1,200	$ 6,600– $ 26,400
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງ (ສະຕັອກສຳຮອງ)	$ 500– $ 2,000	$ 11,000– $ 44,000
ການຂາດປະສິດທິພາບແຮງງານສາງ	$ 200– $ 600	$ 4,400– $ 13,200
ຜົນກະທົບທັງໝົດປະຈໍາປີທີ່ຄາດຄະເນໄວ້	-	$ 39,600– $ 138,600

 

ດ້ວຍການຂົນສົ່ງ 50 ຄັ້ງຕໍ່ປີ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 83%, ມີພຽງ 8–9 ຕູ້ຄອນເທນເນີເທົ່ານັ້ນທີ່ມາຮອດນອກໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງ 60% ຈາກພື້ນຖານຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 55%. ໂດຍການໃຊ້ຕົວເລກທີ່ລະມັດລະວັງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຂະໜາດກາງອາດຈະປະຫຍັດໄດ້ລະຫວ່າງ $24,000 ຫາ $83,000 ຕໍ່ປີດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດດຽວເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບທຸລະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຮ້ອຍຕູ້ໃນແຕ່ລະປີ, ຜົນກະທົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນການສຸມໃສ່ການວິເຄາະພິເສດເມື່ອຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການກຳນົດເສັ້ນທາງ.

ການວາງແນວຄວາມຄິດນີ້ຊ່ວຍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຫຼາຍຂຶ້ນຈຶ່ງໃຊ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາເປັນເງື່ອນໄຂຢ່າງເປັນທາງການເມື່ອເລືອກທ່າເຮືອ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາຂົນສົ່ງ ຫຼື ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຫຼັກເທົ່ານັ້ນ. ອັດຕາຕໍ່າທີ່ມີເງື່ອນໄຂຫຼາຍສາມາດມີລາຄາແພງກວ່າຄ່າບໍລິການທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນສາຍທີ່ 83% ຂອງເຮືອມາຮອດຕາມເວລາກໍານົດ.

 

ການເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ: ວິຖີຊີວິດຂອງ Port NOLA ຜ່ານປີ 2028 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ

ການເຕີບໂຕຢູ່ທ່າເຮືອ NOLA ແມ່ນມີລັກສະນະເປັນໂຄງສ້າງ, ບໍ່ແມ່ນວົງຈອນ. ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ກຳລັງມາລວມກັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕຳແໜ່ງການແຂ່ງຂັນຂອງທ່າເຮືອທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນໃນໄລຍະສາມຫາຫ້າປີຂ້າງໜ້າ. ເມື່ອທ່າເຮືອສາກົນ Louisiana ເປີດໃນປີ 2028, ມັນຈະປ່ຽນແປງຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງທ່າເຮືອຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນກັບພັນທະມິດຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ. ທ່າເຮືອໄດ້ຮັບ Terminal Investment Limited (TiL), ເຊິ່ງເປັນສາຂາການລົງທຶນຂອງ MSC, ໜຶ່ງໃນສອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກ, ເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັບມັນແລ້ວ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງມີຄວາມເອົາຈິງເອົາຈັງກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ຊາຍຝັ່ງອ່າວເປັນທາງເລືອກເສັ້ນທາງຫຼັກເປັນເວລາດົນນານ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຂົ້າໃກ້ຝັ່ງທະເລໃນເມັກຊິໂກແມ່ນຜົນຮ້າຍທີສອງ. ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆຍ້າຍ ຫຼື ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານໃນເມັກຊິໂກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງອາຊີ, ທ່າເຮືອ NOLA ກາຍເປັນປະຕູທາງທຳມະຊາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການນຳເຂົ້າສະເລ່ຍປະຈຳປີ 20% ຂອງທ່າເຮືອຈາກເມັກຊິໂກໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ນິວອໍລີນເປັນສູນກາງທຳມະຊາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນເຄມີຈາກ Veracruz, ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກຈາກ Monterrey, ແລະ ສິນຄ້າກະສິກຳຈາກທົ່ວປະເທດເມັກຊິໂກ. ທາງລົດໄຟ ແລະ ເຮືອບັນທຸກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງປະເທດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ໄປບ່ອນທີ່ພວກມັນຕ້ອງການໄປ. ມັນໃຊ້ເວລາຫ້າຫາເຈັດມື້ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຈະໄປຈາກ Veracruz ໄປ New Orleans ໂດຍທາງທະເລ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ມັນສາມາດໄປຮອດ Memphis ໂດຍທາງລົດໄຟພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ ຫຼື ໄປ Chicago ພາຍໃນມື້ດຽວ.

ທ່າເຮືອຍັງລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບການລາຍງານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ. ຄວາມສາມາດຂອງ LIT ໃນການໃຊ້ພະລັງງານຝັ່ງທະເລຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກເຮືອທີ່ບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມມັກແບບວິທີສຳລັບທາງລົດໄຟ ແລະ ເຮືອບັນທຸກ, ເຊິ່ງທັງສອງຢ່າງມີຄາບອນຕ່ຳກວ່າລົດບັນທຸກໄລຍະຍາວຕາມທຳມະຊາດ, ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ Scope 3. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ຂອບການເຮັດວຽກເຊັ່ນ: ອະນຸສັນຍາ GHG ຫຼື CDP, ການສົ່ງເສັ້ນທາງຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ສະໜັບສະໜູນການເຄື່ອນໄຫວແບບ intermodal ທີ່ມີຄາບອນຕ່ຳຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເກີນກວ່າການຄຸ້ມຄອງຕົ້ນທຶນ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຊັ່ນ Topway Shipping ສາມາດຊ່ວຍລູກຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງວາງແຜນສຳລັບການປ່ຽນແປງທີ່ຈະມາເຖິງ. ພວກເຂົາສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ໂດຍການຄິດໄລ່ວ່າບໍລິການຂົນສົ່ງໃດຈະເພີ່ມການຈອດເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອນິວອໍລີນຂອງເຂົາເຈົ້າຍ້ອນວ່າ LIT ໃກ້ຈະສຳເລັດ, ປະເພດສິນຄ້າໃດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກເສັ້ນທາງອ່າວເປີເຊຍພາຍໃຕ້ໂຄງສ້າງພາສີໃນປະຈຸບັນ, ແລະວິທີການຈັດໂຄງສ້າງຍຸດທະສາດພາສີສຳລັບ FTZ ແລະການນຳໃຊ້ສາງເກັບມ້ຽນທີ່ຖືກຜູກມັດ.

ສະຫຼຸບ

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ທ່າເຮືອນິວອໍລີນມີອັດຕາການໄວ້ວາງໃຈຕາຕະລາງເວລາ 83%. ມັນເປັນຜົນມາຈາກການລົງທຶນທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຄຸ້ມຄອງຍຸດທະສາດຂອງການພົວພັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າກັບຫົວໃຈຂອງອາເມລິກາ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍ້າຍຕູ້ຄອນເທນເນີລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວສຳລັບການເດີນທາງອ້ອມປະຕູທາງເຂົ້າຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຝັ່ງຕາເວັນອອກທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.

ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນແມ່ນແທ້ຈິງ: ການມາຮອດຊ້າໜ້ອຍລົງໝາຍເຖິງການຖືກປະຕິເສດໜ້ອຍລົງ, ການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງຈອດໂດຍລວມທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼັກຈະຄືກັນ. ກໍລະນີສຳລັບເສັ້ນທາງ Gulf Coast ອາດຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນເມື່ອທ່າເຮືອສາກົນ Louisiana ເປີດໃນປີ 2028 ແລະເຄືອຂ່າຍການບໍລິການໂດຍກົງຂອງທ່າເຮືອເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້, ທຸລະກິດຈຳເປັນຕ້ອງຮ່ວມມືກັບຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການການເດີນທາງທັງໝົດຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື, ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ແລະຮູ້ວິທີການຈັດການກັບພາສີຂອງສະຫະລັດ. Topway Shipping ໄດ້ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີ. ມັນສະເໜີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ເສັ້ນທາງການຄ້າ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນສິ່ງທີ່ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນ.

ຊາຍຝັ່ງອ່າວບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີສອງອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນທາງເລືອກຊັ້ນໜຶ່ງເພາະວ່າມັນມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 83% ແລະ ດີຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

 

ຄໍາ​ຖາມ

ຖາມ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ?

ກ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງເຮືອທີ່ມາຮອດພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງນັບຈາກເວລາທີ່ຄາດໄວ້ທີ່ຈະມາຮອດ (ETA). ປະມານ 5 ໃນ 6 ລຳມາຮອດຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ເຊິ່ງດີກ່ວາອັດຕາສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກທີ່ 55–60%.

 

ຖາມ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 83% ຂອງ Port NOLA ປຽບທຽບກັບທ່າເຮືອໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງສະຫະລັດແນວໃດ?

ກ: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງຕາຕະລາງເວລາແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງເຮືອທີ່ມາຮອດພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງນັບຈາກເວລາທີ່ຄາດໄວ້ທີ່ຈະມາຮອດ (ETA). ປະມານ 5 ໃນ 6 ລຳມາຮອດຕາມຕາຕະລາງເວລາ, ເຊິ່ງດີກ່ວາອັດຕາສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກທີ່ 55–60%.

 

ຖາມ: ເວລາການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຈີນຫານິວອໍລີນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເສັ້ນທາງຝັ່ງຕາເວັນຕົກໄດ້ບໍ?

ກ: ການບໍລິການໂດຍກົງຈາກຈີນໄປນິວອໍລີນຂ້າມຄອງປານາມາ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 28 ຫາ 32 ມື້ຈາກທ່າເຮືອໜຶ່ງຫາອີກທ່າເຮືອໜຶ່ງ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ໄປສະຫະລັດ ເມື່ອທ່ານບວກເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການໄປ ແລະ ກັບຈາກຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ເວລາໂດຍລວມຂອງການຂົນສົ່ງທາງປະຕູເຖິງປະຕູມັກຈະປະມານດຽວກັນກັບພາກຕາເວັນຕົກກາງ ຫຼື ພາກໃຕ້.

 

ຖາມ: ຜູ້ຂົນສົ່ງ LCL ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຊາຍຝັ່ງອ່າວເມັກຊິໂກບໍ?

ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ສະເໜີບໍລິການລວມ LCL ລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະລັດ. ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງທາງບົກເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີສິນຄ້າພຽງພໍສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງທ່າເຮືອ NOLA ໄດ້ງ່າຍ.

 

ຖາມ: ສະຖານີລົດໄຟສາກົນ Louisiana ຈະເປີດເວລາໃດ?

ກ: ສ່ວນທຳອິດຂອງ LIT ຄາດວ່າຈະເປີດໃນປີ 2028, ແລະ ມັນຈະປະກອບມີສອງທ່າເຮືອສຳລັບເຮືອທີ່ສາມາດບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 14,000 TEU. ຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງທັງໝົດຄາດວ່າຈະຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານ TEU ຕໍ່ປີ.