ເປັນຫຍັງໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປ EU ຂອງທ່ານຈຶ່ງບໍ່ກົງກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍ
ຕົວແທນສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງຕົວເລກທີ່ສະອາດ. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດຊາວຟຸດ, ຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນໄປເມືອງຣອດເຕີດຳ, ທັງໝົດລວມເປັນສາມພັນສອງຮ້ອຍໂດລາ. ສາມອາທິດຕໍ່ມາ, ໃບບິນສຸດທ້າຍມາຮອດ, ແລະມັນໃກ້ກັບສີ່ພັນໜຶ່ງຮ້ອຍ. ບໍ່ມີການລັກຂະໂມຍ ແລະ ບໍ່ມີການຕົວະຢ່າງໂຈ່ງແຈ້ງ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຢູ່ ແລະ ມັນເກີດຂຶ້ນໃນສ່ວນແບ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການຈອງລະຫວ່າງຈີນກັບສະຫະພາບເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນເດືອນກໍລະກົດ 2026, ເມື່ອອັດຕາມີການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະອາທິດແທນທີ່ຈະເປັນເດືອນຕໍ່ເດືອນ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງກ່ຽວກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ບິດເບືອນ, ແຕ່ພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບວິທີການກຳນົດລາຄາສິນຄ້າທາງທະເລ, ສິ່ງທີ່ຄຳເວົ້າຕົວຈິງໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດທຽບກັບສິ່ງທີ່ມັນຕັດອອກ ແລະ ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງການຄ້າອາຊີ-ເອີຣົບໂດຍສະເພາະຈຶ່ງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນປີນີ້. ການຮູ້ວ່າຄວາມບໍ່ກົງກັນເຮັດວຽກແນວໃດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການວາງແຜນງົບປະມານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການບໍ່ເຫັນແກ່ຕົວຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.
ຂອບເຂດຂອງຊ່ອງຫວ່າງຍັງຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ຖືກຂົນສົ່ງ ແລະ ວິທີທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຊື້ເຄື່ອງ. ທຸລະກິດທີ່ຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີຕະຫຼາດຈຸດໜຶ່ງທຸກໆໄຕມາດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນແປງເກືອບທັງໝົດຂອງສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດເຮັດລະຫວ່າງການສະເໜີລາຄາ ແລະ ການແລ່ນເຮືອ. ທຸລະກິດທີ່ຈັດສົ່ງສິນຄ້າປະຈຳອາທິດພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່, ໂດຍມີການທົບທວນອັດຕາ ແລະ ຢືນຢັນຄືນໃໝ່ໃນຕາຕະລາງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ມັກຈະເຫັນຄວາມແປກໃຈທີ່ນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າທັງສອງຝ່າຍກຳລັງເຮັດວຽກຈາກຮູບພາບທີ່ທັນສະໄໝດຽວກັນຂອງຕະຫຼາດ, ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລກທີ່ຖືກແຊ່ແຂງໄວ້ໃນອີເມວຈາກສາມອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້.
ຄຳເວົ້າແມ່ນພາບລວມ, ບໍ່ແມ່ນສັນຍາ
ການສະເໜີລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນອີງໃສ່ອັດຕາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເວລາທີ່ອອກໃບສະເໜີລາຄາ. “ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລກຳລັງຍື່ນລາຄາໃໝ່ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ແລະຈັງຫວະດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ເອີຣົບ. ການຂຶ້ນລາຄາໂດຍທົ່ວໄປເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີໜຶ່ງຂອງເດືອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປັບລາຄາຄ່າຂົນສົ່ງທຸກປະເພດຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນກາງເດືອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນຊ່ວງລະດູການທ່ອງທ່ຽວຈະຖືກວາງຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງສຸດຂອງທັງສອງ. ອັດຕາທີ່ຖືກຕ້ອງໃນວັນທີຫ້າຂອງເດືອນກໍລະກົດອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນວັນທີສິບຫ້າ.”
ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະສະເໜີລາຄາໃຫ້ທ່ານໂດຍມີໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງສາມຫາສິບສີ່ມື້. ຖ້າການຈອງ, ການຕັດສິນຄ້າ ຫຼື ການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອຢູ່ນອກໄລຍະເວລານັ້ນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບໍ່ມີພັນທະທີ່ຈະຕ້ອງຕອບສະໜອງປະລິມານເບື້ອງຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທາງທຸລະກິດປົກກະຕິ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຝັງຢູ່ໃນພາສາທາງວິຊາການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງມັກຈະສົມມຸດວ່າລາຄາທີ່ສະເໜີນັ້ນຖືກລັອກໄວ້ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບມັນແລ້ວ - ເຊິ່ງເກືອບບໍ່ເຄີຍເປັນແບບນັ້ນ.
ສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອັດຕາມະຫາສະໝຸດພື້ນຖານ
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ, ຫຼື ອັດຕາ FAK ຕາມທີ່ເອີ້ນກັນທົ່ວໄປ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຕົວເລກທຳອິດທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າເຫັນ. ມັນເປັນລາຍການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລາຍການດຽວສະເໝີໄປ, ແລະ ໃນເສັ້ນທາງຈີນ-ສະຫະພາບເອີຣົບ, ບັນຊີລາຍຊື່ຄ່າບໍລິການເສີມໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ໂອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມແອອັດ.
| ປະເພດຄ່າບໍລິການ | ສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ | ຜົນກະທົບໂດຍປົກກະຕິຕໍ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລພື້ນຖານ (FAK) | ພື້ນທີ່ເຮືອ, ພື້ນຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ລາຍການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ; ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດ |
| ຄ່າບໍລິການສູງສຸດໃນລະດູການ (PSS) | ການຕອບສະໜອງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ | ສາມາດເພີ່ມໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຫາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງພັນໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ |
| ປັດໄຈການປັບຕົວ Bunker (BAF) | ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄານໍ້າມັນ | ປັບປ່ຽນທຸກໆເດືອນ ຫຼື ເລື້ອຍໆກວ່ານັ້ນ |
| ຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນ / ຄ່າທຳນຽມສຸກເສີນ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປທະເລແດງ ແລະ ແຫຼມ | ມັກຖືກອ້າງອີງແຍກຕ່າງຫາກ, ງ່າຍທີ່ຈະພາດ |
| ຄ່າບໍລິການ Terminal Handling Charge (THC) | ການຈັດການພອດຕົ້ນທາງ ແລະ ປາຍທາງ | ຄົງທີ່ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທ່າເຮືອ |
| ຄ່າທຳນຽມເອກະສານ ແລະ ປະທັບຕາ | ໃບບິນຂົນສົ່ງ, ການຍື່ນເອກະສານ ENS, ປະທັບຕາຕູ້ຄອນເທນເນີ | ນ້ອຍກວ່າແຕ່ມັກຖືກຕັດອອກຈາກວົງຢືມທຳອິດ |
| ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ສົມດຸນຂອງອຸປະກອນ | ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າໄປອາຊີ | ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2026 ເນື່ອງຈາກການເດີນທາງໄປ-ກັບທີ່ຊ້າລົງ |
ເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ສອງໃບສະເໜີລາຄາສຳລັບເສັ້ນທາງດຽວກັນ ແລະ ໃນອາທິດດຽວກັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄດ້ເຖິງໜຶ່ງພັນໂດລາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ແຕ່ກໍຍັງຖືກຕ້ອງຢູ່ຄື ໃບສະເໜີລາຄາທີ່ລະບຸພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພື້ນຖານສາມາດເບິ່ງຄືວ່າໜ້າສົນໃຈເມື່ອປຽບທຽບກັບຈຳນວນທັງໝົດຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ການປຽບທຽບທີ່ຊື່ສັດບໍ່ເຄີຍແມ່ນອັດຕາພື້ນຖານທຽບກັບອັດຕາພື້ນຖານ. ມັນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ ທຽບກັບ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ລົງຈອດ.
ເປັນຫຍັງເດືອນກໍລະກົດ 2026 ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງກວ້າງກວ່າປົກກະຕິ
ໄລຍະເວລາມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ຄວາມສາມາດຂອງອາຊີ-ເອີຣົບໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະຂໍ້ມູນໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖານະການໄດ້ປ່ຽນແປງໄປຢ່າງວ່ອງໄວແນວໃດ. ໃນຊ່ອງທາງອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທັນທີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານໜຶ່ງພັນຫ້າຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດສີ່ສິບຟຸດເປັນຫຼາຍກວ່າຫ້າພັນໂດລາພາຍໃນເວລາພຽງໜຶ່ງເດືອນ, ແລະສິນຄ້າທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປທະເລເມດີແຕຣາເນກໍ່ໄດ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ.
ເລື່ອງລາວແມ່ນຄືກັນໃນຮອບອັດຕາທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ລາຄາຂອງ MSC ສຳລັບການບໍລິການອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອ ແລະ ອາຊີ-ເມດີເຕີເຣນຽນຕາເວັນຕົກໃນກາງເດືອນກໍລະກົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບ 7,700 ໂດລາຕໍ່ FEU, ໂດຍການບໍລິການເມດີເຕີເຣນຽນຕາເວັນອອກມີລາຄາສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລາຄາສິນຄ້າທຸກປະເພດຂອງ CMA CGM ສຳລັບວັນທີ 15 ກໍລະກົດໄດ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງຈາກເອີຣົບເໜືອ, ເມດີເຕີເຣນຽນຕາເວັນຕົກ ແລະ ເມດີເຕີເຣນຽນຕາເວັນອອກ. ໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ, ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກຂອງ Drewry ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເກືອບສີ່ພັນຫ້າຮ້ອຍສາມສິບໂດລາຕໍ່ກ່ອງສີ່ສິບຟຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກົ້າເປີເຊັນໃນໜຶ່ງອາທິດ, ໂດຍເສັ້ນທາງ Transpacific ແລະ ອາຊີ-ເອີຣົບທັງສອງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນດັດຊະນີເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະມານໄປສູ່ພາກເໜືອຂອງເອີຣົບ, ກາງເດືອນກໍລະກົດ 2026
| ພາກສ່ວນເສັ້ນທາງ | ບັນຈຸ 20ft | ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40ft / 40HQ |
| ຈີນ ໄປ ແຮມເບີເກີ/ເບຣເມນ (ເຢຍລະມັນ) | $ 2,790 - $ 3,410 | $ 5,085 - $ 6,215 |
| ຈີນ ໄປ ເຊົາແທມຕັນ / ເຟລິກສະໂຕ (ອັງກິດ) | $ 2,790 - $ 3,410 | $ 5,085 - $ 6,215 |
| ຈຸດຈາກອາຊີຫາເອີຣົບເໜືອ (ອີງຕາມດັດຊະນີ) | n / a | ປະມານ 5,800 ໂດລາ – 7,700 ໂດລາ |
| ຈຸດຈາກອາຊີຫາເມດີແຕຣາເນ (ອີງຕາມດັດຊະນີ) | n / a | ປະມານ 7,000 ໂດລາ – 8,500 ໂດລາ |
ສາມກຳລັງກຳລັງມາบรรจบກັນໃນເວລາດຽວກັນ. ເຮືອຍັງຄົງຂ້າມທະເລແດງ ແລະ ໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າອ້ອມຮອບແຫຼມກູດໂຮບ, ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາການຂົນສົ່ງສິບຫາສິບສີ່ມື້ ແລະ ຫຼຸດຈຳນວນການເດີນທາງໄປ-ກັບທີ່ເຮືອສາມາດເຮັດໄດ້ໃນໜຶ່ງປີ. ການຫັນປ່ຽນຕູ້ຄອນເທນເນີກຳລັງຊ້າລົງຍ້ອນຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢູ່ປະຕູສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ທ່າເຮືອຮັບຂອງເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະ Rotterdam. ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດໃນເດືອນກໍລະກົດກຳລັງບັນລຸຂີດຈຳກັດທັງສອງຢ່າງນັ້ນ ແທນທີ່ຈະບັນລຸຂີດຈຳກັດຫຼັງຈາກນັ້ນ ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລະດູການປົກກະຕິຈຶ່ງຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປ ແທນທີ່ຈະຖືກດູດຊຶມໂດຍກຳລັງການຜະລິດສຳຮອງ.
"ທຸກຢ່າງມີການປ່ຽນແປງ. ການເດີນເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນເສັ້ນທາງອາຊີ-ເມດີແຕຣາເນພ້ອມທີ່ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເດືອນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າກຳລັງການຜະລິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນພາຍໃນເດືອນສິງຫາ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜໃນຕະຫຼາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີສິ່ງນັ້ນ. ລາຄາໃນມື້ນີ້ແມ່ນພາບລວມຂອງຕະຫຼາດທີ່ໄດ້ປັບລາຄາຄືນໃໝ່ດ້ວຍຕົວເລກສອງຕົວເລກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງໃນໄຕມາດນີ້."
ທະເລ, ທາງອາກາດ, ແລະ ທາງລົດໄຟ: ຊ່ອງຫວ່າງລາຄາເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບ
ການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກດຽວທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະ ຂະໜາດຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງໃບສະເໜີລາຄາ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເລືອກ. ລາຄາຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນສະເໜີເປັນກິໂລກຣາມ ແລະ ມັກຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໃນເວລາຈອງ, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄວາມປອດໄພມັກຈະຖືກບັນຈຸໄວ້ໃນອັດຕາດຽວເປັນປະຈຳຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງບົກຜ່ານອາຊີກາງ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບຍັງຄົງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງຕະຫຼອດປີ 2026, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາທະເລຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ມັນໄດ້ຮັບປະລິມານຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຖືກໄຟໄໝ້ຍ້ອນລາຄາທາງທະເລທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍສອງຄັ້ງກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະອອກຈາກທ່າເຮືອ.
| ຮູບແບບການ | ເວລາຂົນສົ່ງໂດຍປົກກະຕິໄປເອີຣົບ | ສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາດອກເບ້ຍໃນເດືອນກໍລະກົດ 2026 |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 25 – 45 ມື້, ດົນກວ່ານັ້ນດ້ວຍການປ່ຽນເສັ້ນທາງ Cape | ມີຄວາມຜັນຜວນສູງ, ຫຼາຍຮອບອັດຕາຕໍ່ເດືອນ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 26 - 37 ມື້ | ມີຄວາມໝັ້ນຄົງພໍສົມຄວນ, ລາຄາຕໍ່ CBM |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | 12 - 14 ມື້ | ໝັ້ນຄົງ, ຄົງທີ່ຕະຫຼອດຮອບການຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເດືອນກໍລະກົດ |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5 - 8 ມື້ | ປານກາງ, ຜ່ອນຄາຍລົງເລັກນ້ອຍໃນເດືອນກໍລະກົດຫຼັງຈາກຈຸດສູງສຸດໃນໄຕມາດທີ 2 |
ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລົດໄຟ ຫຼື ທາງອາກາດຈະລາຄາຖືກກວ່າສະເໝີໄປ. ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດສີ່ສິບຟຸດໂດຍທາງລົດໄຟເຂົ້າໄປໃນປະເທດເຢຍລະມັນພາຍໃນປະເທດອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວກັນໂດຍທາງທະເລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການເດີນທາງທາງທະເລທີ່ມີຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ໃນຂະນະທີ່ທາງອາກາດຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດຕໍ່ກິໂລກຣາມໂດຍມີອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ພິຈາລະນາລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລທຽບກັບລາຄາທາງລົດໄຟໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼືຄິດວ່າທາງທະເລຈະມີລາຄາຖືກກວ່າທາງເລືອກອື່ນໆສະເໝີ, ສາມາດເລືອກທາງເລືອກທີ່ຊ້າກວ່າ ແລະຍັງຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າວາງແຜນໄວ້ເມື່ອຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທາງທະເລທັງໝົດຖືກຄິດໄລ່ເຂົ້າແລ້ວ. ວິທີດຽວທີ່ຈະກຳນົດວ່າອັນໃດຊະນະແທ້ໆສຳລັບການຂົນສົ່ງຄັ້ງດຽວໃນເດືອນນີ້ແມ່ນການດຳເນີນການປຽບທຽບແບບຕາມຮູບແບບດ້ວຍຕົວເລກປັດຈຸບັນສຳລັບແຕ່ລະອັນ.
ຂໍ້ຜິດພາດໃນເອກະສານເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ມີໃຜອ້າງອີງ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບສະເໜີລາຄາ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ສຸດທ້າຍທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາຕະຫຼາດເລີຍ. ມັນມາຈາກເອກະສານ. ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າທີ່ບໍ່ກົງກັບລາຍການຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ການຂາດໃບຢັ້ງຢືນສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກຄວບຄຸມອາດເຮັດໃຫ້ພາສີຊັກຊ້າຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ ແລະ ທຸກໆມື້ການລໍຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີເພີ່ມຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາທີ່ບໍ່ເຄີຍລວມຢູ່ໃນລາຄາເດີມ. ບາງຕະຫຼາດປາຍທາງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງແບບ CPSC ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງຍື່ນທາງເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍອອກ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 8 ກໍລະກົດ 2026. ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຂໍ້ມູນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນສາມາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຄາດຫວັງ.
ການສ້ອມແປງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງສັບສົນ ແຕ່ມັນຕ້ອງການວິໄນກ່ອນການຂົນສົ່ງອອກຈາກທ່າເຮືອຕົ້ນທາງ. ຖ້າມີຫຍັງ, ການໄດ້ຮັບການຢືນຢັນລະຫັດ HS ກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ກ່ອນການຈອງ, ການຮັບປະກັນວ່າມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າແມ່ນສິ່ງທີ່ພາສີຈະເຫັນ ແລະ ການເກັບກຳໃບຢັ້ງຢືນສະເພາະຜະລິດຕະພັນລ່ວງໜ້າ ລ້ວນແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຢຸດຊົ່ວຄາວທີ່ປ່ຽນໃບສະເໜີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໃຫ້ກາຍເປັນໃບສະເໜີລາຄາທີ່ມີລາຄາແພງຫຼັງຈາກການສະເໜີລາຄາ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ລະບຸຄວາມສ່ຽງດ້ານເອກະສານໃນຂັ້ນຕອນການສະເໜີລາຄາ (ກົງກັນຂ້າມກັບເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກບລັອກແລ້ວ) ກຳລັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມີການບໍລິການທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ສະແດງເປັນລາຍການສິນຄ້າ ແຕ່ສະແດງໃນລາຄາສຸດທ້າຍຄືກັນ.
ອັດຕາສັນຍາ, ອັດຕາທັນທີ, ແລະ ກັບດັກ FAK
ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຍ້າຍປະລິມານຕະຫຼອດປີບາງຄັ້ງມີສັນຍາການບໍລິການກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງລັອກອັດຕາໄວ້ເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງ. ໃນທາງທິດສະດີແລ້ວສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນພວກເຂົາຈາກຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດທັນທີ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຈັດສັນສັນຍາໄລຍະຍາວໂດຍແຈ້ງໃຫ້ຊາບລ່ວງໜ້າເມື່ອປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2026, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າທີ່ມີກຳນົດໄວ້ສຳລັບການກຳນົດລາຄາຕາມສັນຍາຖືກຍ້າຍໄປໃນຕະຫຼາດທັນທີທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ໃບສະເໜີລາຄາພື້ນທີ່ສັນຍາສາມາດປ່ຽນເປັນໃບແຈ້ງໜີ້ອັດຕາທັນທີໄດ້ຢ່າງງຽບໆ ຖ້າການຈັດສັນໝົດກ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງຈະຖືກສົ່ງໄປ.
ລາຄາຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທຸກປະເພດແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງ. ມັນຖືກເຜີຍແຜ່ ແລະ ມີຄວາມໂປ່ງໃສພໍສົມຄວນ, ແຕ່ມັນຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນວັນທີໜຶ່ງ ແລະ ສິບຫ້າຂອງເດືອນ, ແລະ ລາຄາຂອງຜູ້ສົ່ງຕໍ່ແມ່ນດີເທົ່າກັບລຸ້ນຂອງ FAK ທີ່ມັນມາຈາກ. ເບິ່ງວ່າ FAK ຮອບລາຄາອີງໃສ່ຫຍັງ ແລະ ເມື່ອລາຄາຕໍ່ໄປມາຮອດ. ຖ້າຈຸດຕັດຂອງທ່ານໃກ້ກັບວັນທີ່ປ່ຽນແປງອັດຕາ, ໃຫ້ສ້າງລາຄາຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລກເດີມທີ່ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນ.
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະກຸນເງິນແມ່ນຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ງຽບສະຫງົບ
ຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລຖືກຄິດຄ່າທຳນຽມເປັນເງິນໂດລາສະຫະລັດທົ່ວອຸດສາຫະກຳ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ນຳເຂົ້າເອີຣົບຫຼາຍຄົນຈ່າຍຄ່າສົ່ງຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເອີໂຣ ຫຼື ປອນ ແລະ ພາສີພາຍໃນປະເທດບາງຢ່າງຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຈະຖືກເກັບເປັນສະກຸນເງິນທ້ອງຖິ່ນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນໂດລາຕໍ່ເອີໂຣ ຫຼື ເງິນໂດລາຕໍ່ປອນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ພຽງພໍລະຫວ່າງໃບສະເໜີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ສຸດທ້າຍທີ່ຈ່າຍເພື່ອດັດແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລົງຈອດໂດຍເປີເຊັນທີ່ສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຢູ່ນອກການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ ຫຼື ຜູ້ສົ່ງຕໍ່. ມັນເປັນປັດໄຈທີ່ພໍປະມານໃນຕູ້ຄອນເທນເນີໃດໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າໂຄງການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ, ແລະ ມັນບໍ່ຄ່ອຍຖືກຂຽນອອກມາຢ່າງຊັດເຈນໃນໃບປະເມີນເດີມ.
ຄ່າບໍລິການປາຍທາງ ສ່ວນຫຼາຍໃບສະເໜີລາຄາບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້
ໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລມັກຈະສິ້ນສຸດລົງທີ່ທ່າເຮືອ ຫຼື ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ປະຕູສາງເກັບມ້ຽນທີ່ມີພັນທະບັດ. ພາສີອາກອນ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດນອກເໜືອຈາກທ່າເຮືອມັກຈະຖືກສະໜອງໃຫ້ເປັນການຄາດຄະເນແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ຖືກຍົກເວັ້ນທັງໝົດ, ໂດຍອີງໃສ່ວ່ານາຍໜ້າພາສີຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າຈະຮັບຜິດຊອບສ່ວນນັ້ນ. ເຢຍລະມັນຄິດຄ່າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມມາດຕະຖານສິບເກົ້າເປີເຊັນຈາກມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນບວກກັບຄ່າຂົນສົ່ງ; ອັງກິດຄິດຄ່າບໍລິການຊາວເປີເຊັນພາຍໃຕ້ລະບົບພາສີຫຼັງ Brexit ຂອງຕົນ. ໃນການຂົນສົ່ງມູນຄ່າ 20,000 ໂດລາ, ລາຍການລາຍການດຽວນັ້ນສາມາດເກີນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງທີ່ແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍເທື່ອ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍປາກົດຢູ່ໃນໜ້າດຽວກັນກັບອັດຕາທາງທະເລ.
ການເພີ່ມເຕີມທີ່ງຽບສະຫງົບອື່ນໆລວມມີການກັກຂັງ ແລະ ການກັກຂັງ. ຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານີປາຍທາງໃນໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ເນື່ອງຈາກການກັກຂັງພາສີ, ຄວາມແອອັດ, ຫຼື ເອກະສານທີ່ຫາຍໄປ, ຄ່າບໍລິການເກັບຮັກສາປະຈຳວັນຈະເລີ່ມນຳໃຊ້. ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ປາກົດຢູ່ໃນໃບບິນສຸດທ້າຍ, ຍ້ອນວ່າການຄາດຄະເນເດີມບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຄຳເຕືອນໃດໆກ່ຽວກັບພວກມັນ. ຂໍ້ກຳນົດການຮັບຮອງທາງອີເລັກໂທຣນິກໃໝ່ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີການຄວບຄຸມໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆໄດ້ເຮັດໃຫ້ການລໍຖ້າເຫຼົ່ານີ້ເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ແມ່ນໜ້ອຍລົງ, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງເດືອນກໍລະກົດ.
ວິທີການທີ່ Topway Shipping ເຂົ້າຫາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໃບສະເໜີລາຄາ
ບໍລິສັດ Topway Shipping ໄດ້ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງປະເທດຈີນ ແລະ ຕະຫຼາດສາກົນຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ທີ່ເມືອງເຊິນເຈິ້ນ. ທີມງານຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມີປະສົບການລວມກັນຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ, ເຊິ່ງສຸມໃສ່ແລວທາງການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ-ສະຫະລັດ ແລະ ປະຈຸບັນດຳເນີນການບໍລິການທາງທະເລທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທັງການບັນທຸກສິນຄ້າເຕັມຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າໜ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຍັງທ່າເຮືອສຳຄັນຂອງໂລກ ລວມທັງທາງເຂົ້າຫຼັກໄປສູ່ເອີຣົບ.
ບໍລິສັດ Topway Shipping ຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດອອກຈາກໂຮງງານ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໃບສະເໜີລາຄາສາມາດສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຈຸທີ່ຈອງໄວ້ຕົວຈິງ ແລະ ຕາຕະລາງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຮູ້ຈັກ ແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາທີ່ດຶງມາຈາກຕາຕະລາງອັດຕາທົ່ວໄປຫຼາຍມື້ກ່ອນວັນຕັດ. ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ໃບແຈ້ງໜີ້ມາຮອດ, ການຈັດການກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດຍກົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະຈ້າງແຕ່ລະຂາໃຫ້ກັບພາກສ່ວນອື່ນ, ມັກຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມໝາຍນັ້ນລົງ.
ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າໃນປີ 2026 ໃນຊ່ອງທາງເອີຣົບກ່ວາສອງປີກ່ອນ, ເພາະວ່າຈຳນວນຕົວແປທີ່ປ່ຽນແປງ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຮອບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ການຕັດການຈັດສັນສັນຍາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ສາມາດອະທິບາຍທຸກລາຍການຖ້າຖືກຖາມ ແລະ ຜູ້ທີ່ໝາຍວ່າອົງປະກອບໃດຂອງໃບສະເໜີລາຄາແມ່ນແຂງແກ່ນທຽບກັບອົງປະກອບໃດທີ່ຂຶ້ນກັບຮອບ FAK ຕໍ່ໄປ ກຳລັງເຮັດຫຼາຍກວ່າສຳລັບງົບປະມານຂອງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າກ່ວາຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຕົວເລກຫົວຂໍ້ຕໍ່າສຸດ.
ການໄດ້ຮັບໃບສະເໜີລາຄາທີ່ຖືໄດ້ຈິງ
ມີນິໄສບາງຢ່າງທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ແທ້ໆຢູ່ທີ່ນີ້. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ໝາຍເລກດຽວໃນຊຸດ, ໃຫ້ຖາມລາຄາທັງໝົດທີ່ປະກອບມີຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ຮູ້ຈັກທັງໝົດ, THC ຢູ່ທັງສອງຝ່າຍ ແລະ ຄ່າທຳນຽມເອກະສານແຍກຕ່າງຫາກ. ຖາມໂດຍສະເພາະວ່າໃບສະເໜີລາຄາໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ ແລະ ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າການຈອງເກີນວັນທີດັ່ງກ່າວ. ແລະ ສອບຖາມວ່າອັດຕາດັ່ງກ່າວແມ່ນຕາມສັນຍາ ຫຼື ລາຄາທັນທີ ເພາະວ່ານັ້ນຈະກຳນົດວ່າການຂົນສົ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນແປງລາຄາຢ່າງກະທັນຫັນແນວໃດ.
ໂດຍສະເພາະ, ມັນຍັງຊ່ວຍໃນການເພີ່ມງົບປະມານພາຍໃນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບ EU ໃນໄຕມາດນີ້. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງອາຊີ-ເອີຣົບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ ເຊິ່ງມັນຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ລາຄາເປັນເພດານແທນທີ່ຈະເປັນມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ ເພາະມັນຈະຖືເປັນເງິນໂດລາ. ໃນບັນດາວິທີການທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍກວ່າໃນການຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບທີ່ໜ້າແປກໃຈແມ່ນການລັອກການຈອງໃນຕອນຕົ້ນຂອງວົງຈອນອັດຕາ; ແລະ ເພື່ອຢືນຢັນເສັ້ນທາງ, Suez ທຽບກັບ Cape, ກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ເວລາການຂົນສົ່ງ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ ຫຼື ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ ມັນຄວນຈະກວດສອບກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ວ່າການລວມຄຳສັ່ງຊື້ຫຼາຍໆຄຳເຂົ້າກັນເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ໜ້ອຍກວ່າ ຫຼື ການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຄິດຄ່າທຳນຽມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ. ການຈອງ FCL ໜຶ່ງຄັ້ງແມ່ນດີກວ່າສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເຊັ່ນ: ເອກະສານ ແລະ THC ກ່ວາການຂົນສົ່ງ LCL ສາມຄັ້ງແຍກຕ່າງຫາກໃນເດືອນ. ໃນຕະຫຼາດທີ່ແຕ່ລະຮອບການຄິດຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເພີ່ມຄ່າທຳນຽມຄົງທີ່, ການຈອງທີ່ໜ້ອຍລົງສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕົ້ນທຶນທັງໝົດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນປະລິມານທັງໝົດດຽວກັນ.
ສະຫຼຸບ
ບໍ່ຄ່ອຍມີເຫດຜົນສະເພາະໃດໜຶ່ງສຳລັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໃບສະເໜີລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນຫາສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ການຮຽກເກັບເງິນສຸດທ້າຍ. ມັນແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງສະພາບແວດລ້ອມອັດຕາທີ່ມີການປ່ຽນແປງໄວ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມໃສ່ຍອດເງິນຫຼັກ, ການຈັດສັນສັນຍາທີ່ສາມາດຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ຊາບ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສະກຸນເງິນ ແລະ ຄ່າບໍລິການປາຍທາງທີ່ບໍ່ເຄີຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໃບສະເໜີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ຊັດເຈນກວ່າປົກກະຕິໃນຕະຫຼາດເດືອນກໍລະກົດ 2026, ດ້ວຍການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງໃນທະເລແດງ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ລະດູການສູງສຸດ ບວກກັບຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດແລ້ວ. ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຊອກຫາໃບສະເໜີລາຄາທີ່ມີລາຍການ, ປະທັບຕາເວລາ ແລະ ຮ່ວມມືກັບຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງໂດຍກົງຫຼາຍກວ່າມັກຈະມີບັນຫາໜ້ອຍລົງໃນເວລາອອກໃບແຈ້ງໜີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດພື້ນຖານຈະຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ກໍຕາມ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ເປັນຫຍັງລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປ EU ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສູງຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຂ້ອຍຈະຖືກສົ່ງໄປ?
ກ: ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໃນເສັ້ນທາງນີ້ຈະຖືກອັບເດດເປັນປະຈຳ, ບາງຄັ້ງສອງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນຜ່ານການປັບປຸງ FAK ແລະ ຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ. ຖ້າການຈອງ ຫຼື ການຕັດສິນຄ້າຂອງທ່ານເກີນກວ່າອາຍຸການສະເໜີລາຄາ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ມັກຈະຈອງຄືນໃໝ່ໃນອັດຕາທີ່ມີຢູ່ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນອັດຕາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບລາຄາໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ຖາມ: ອັດຕາດອກເບ້ຍທັນທີ ແລະ ອັດຕາສັນຍາມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ກ: ອັດຕາສັນຍາແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານລັອກອັດຕາກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສຳລັບເວລາ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ, ອັດຕາທັນທີແມ່ນສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດກຳລັງຈ່າຍໃນເວລານັ້ນ ແລະ ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງອາທິດຕໍ່ອາທິດ. ການຈັດສັນສັນຍາໄລຍະກາງໃນປີ 2026 ໄດ້ຖືກຕັດໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງລາຍ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງກຳນົດລາຄາທັນທີກ່ອນກຳນົດ.
ຖາມ: ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງຂ້ອຍລວມມີພາສີສຸລະກາກອນ ແລະ ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມບໍ?
ກ: ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະກວມເອົາການຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອ ແລະ ອາດຈະເປັນການດຳເນີນການປາຍທາງ. ພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດແມ່ນຄິດໄລ່ ແລະ ຮຽກເກັບເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໂດຍນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງອັດຕາຄ່າບໍລິການໃນອາຊີ-ເອີຣົບຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໄວກ່ວາເສັ້ນທາງອື່ນໆໃນປະຈຸບັນ?
ກ: ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະກວມເອົາການຂົນສົ່ງໄປຍັງທ່າເຮືອ ແລະ ອາດຈະເປັນການດຳເນີນການປາຍທາງ. ພາສີ, ພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງພາຍໃນປະເທດແມ່ນຄິດໄລ່ ແລະ ຮຽກເກັບເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໂດຍນາຍໜ້າພາສີ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈະຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?
ກ: ຂໍໃບສະເໜີລາຄາແບບລວມທຸກລາຍການພ້ອມດ້ວຍວັນໝົດອາຍຸທີ່ແນ່ນອນ, ສອບຖາມວ່າອັດຕາດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ສັນຍາ ຫຼື ອີງໃສ່ຈຸດ, ແລະ ໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ທີ່ເບິ່ງແຍງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນທາງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຄ່າບໍລິການທີ່ເພີ່ມໂດຍພາກສ່ວນທີສາມຕາມເສັ້ນທາງ.
ຖ: ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍທີ່ຈະປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປເປັນທາງລົດໄຟ ເນື່ອງຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍປານໃດ?
ກ: ມັນຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງ. ທາງລົດໄຟມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເພີ່ມຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນເດືອນກໍລະກົດ ແລະ ຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງລົງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບກັບທາງທະເລ, ແຕ່ອັດຕາພື້ນຖານຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງກວ່າ, ສະນັ້ນສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນມີຄວາມໝາຍຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ ຫຼື ສິນຄ້າມູນຄ່າກາງ ທຽບກັບການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີກຳໄລຕ່ຳ.
