ເປັນຫຍັງການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງຂອງທ່ານຈຶ່ງຖືກກັກໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີ - ແລະ 5 ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການເກັບກູ້ໃນປີ 2026
ການນໍາສະເຫນີ
ເຈົ້າໄດ້ເຮັດທຸກຢ່າງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ຕາມທີ່ເຈົ້າຄິດ. ໂຮງງານໄດ້ສົ່ງມອບຕາມເວລາ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຢືນຢັນການຈອງ, ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກໂຫຼດໂດຍບໍ່ມີເຫດການຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ແລ້ວກໍ່ງຽບສະຫງົບ. ຫຼາຍມື້ຜ່ານໄປ. ເຈົ້າກວດສອບລະບົບຕິດຕາມກວດກາຂອງເຈົ້າ, ແລະ ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ: ການກຳນົດທີ່ໜ້າຢ້ານກົວວ່າ "ຖືກກັກໄວ້ທີ່ດ່ານພາສີ - ລໍຖ້າການກວດກາ". ສະຖານະການນີ້ກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາເກີນໄປສຳລັບທຸກຄົນທີ່ຍ້າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ສິນຄ້າທາງການຄ້າຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2026, ແລະ ເຫດຜົນແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນເອີຣົບສຳລັບການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການນຳເຂົ້າ. ກົມພາສີ Douane, ເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນເຈົ້າໜ້າທີ່ການຄ້າແບບລວມສູນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະໃນປີ 2026 ຂອບການຄ້າແບບລວມສູນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າແປກໃຈ. ກົດໝາຍໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຕັ້ງແຕ່ການສິ້ນສຸດຂອງກົນໄກ DDP Regime 42 ໄປສູ່ຂໍ້ກຳນົດເອກະສານດິຈິຕອນແບບບັງຄັບໃໝ່ ແລະ ການເກັບພາສີສິນຄ້າຂະໜາດນ້ອຍແບບໃໝ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ຂ້າມຊາຍແດນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງແລ່ນ, ອຸປະກອນປຸງແຕ່ງອາຫານອຸດສາຫະກຳ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ໂຊຟາ ຫຼື ໜ້າຈໍສະແດງຜົນການຄ້າມີລະດັບຄວາມສັບສົນເພີ່ມເຕີມທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຂົນສົ່ງແບບຫຸ້ມຫໍ່ແບບດັ້ງເດີມ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເບິ່ງຄວາມຜິດພາດຫ້າຢ່າງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ພໍ່ຄ້າອີຄອມເມີຊກຳລັງເຮັດຢູ່ໃນແລວເສດຖະກິດຈີນ-ຝຣັ່ງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພວກມັນ. ສະນັ້ນ, ທ່ານເປັນຜູ້ຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ, ຜູ້ຊື້ B2B ຫຼື ຜູ້ຂາຍສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຈັດສົ່ງຜ່ານແພລດຟອມຕ່າງໆເຊັ່ນ Amazon ຫຼື ຮ້ານຄ້າຂອງທ່ານເອງ, ຄຳແນະນຳຢູ່ທີ່ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທ່ານໂດຍກົງ.
ພູມສັນຖານທີ່ປ່ຽນແປງ: ສິ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ ໃນປີ 2026
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນບັນຫາສະເພາະ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງກົດລະບຽບ. ດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ, ໃນປີນີ້ ກົດລະບຽບພາສີຂອງປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຄອມພິວເຕີ ແລະ ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງລະບອບ DDP 42, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026. ຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທະບຽນ VAT ໂດຍກົງໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ສາມາດນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງທີ່ມີເປົ້າໝາຍໄປຍັງປະເທດສະມາຊິກ EU ອື່ນໆ ແລະ ເລື່ອນການເສຍ VAT ໄປຍັງປະເທດປາຍທາງພາຍໃຕ້ລະບອບ 42. ກົນໄກດັ່ງກ່າວໝົດໄປແລ້ວ. ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ທຸລະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ທັງໝົດທີ່ນຳເຂົ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງຈະຕ້ອງລົງທະບຽນເລກ VAT ຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ສົ່ງໃບແຈ້ງ VAT ປະຈຳເດືອນ ແລະ ລາຍຊື່ການຂາຍ EC ແລະ ລາຍງານ Intrastat. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທາງໂຄງສ້າງ, ບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງຂັ້ນຕອນ, ສຳລັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເພື່ອຈັດການການຂົນສົ່ງ DDP ພາຍໃຕ້ລະບອບເກົ່າ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄວບຄຸມຊາຍແດນດິຈິຕອນໃໝ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ກຳນົດການປະກາດສະຫຼຸບການເຂົ້າຂອງ ICS2 ຂອງ EU. ປະຈຸບັນມີຂໍ້ມູນກ່ອນການມາຮອດເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຮອດໂດຍລົດໄຟ, ທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງທະເລ. ຄວາມຜິດພາດ ຫຼື ການຍົກເວັ້ນໃນການຍື່ນເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການກັກສິນຄ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງມັກຈະກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຢູ່ໃນດິນແດນຂອງຝຣັ່ງ. ລະບົບຄຳສັ່ງບັນທຶກເອເລັກໂຕຣນິກ (ELO) ໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ງານໃນຕົ້ນປີ 2026 ແລະ ເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງຜ່ານການຂ້າມຊ່ອງແຄບທີ່ Calais ຫຼື Dunkirk, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງຮ່ວມກັນສຳລັບ... ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຈາກປະເທດຈີນ. “ຂໍຂອບໃຈ ELO, ບໍ່ມີລົດບັນທຸກ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີໃດສາມາດຂຶ້ນເຮືອຂ້າມຟາກ ຫຼື ລົດໄຟໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງພາສີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຖືກຕ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເລກອ້າງອີງທີ່ຂາດຫາຍໄປພຽງເລກດຽວກໍພຽງພໍທີ່ຈະຖືກປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ຂຶ້ນເຮືອໄດ້.”
ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ກຳນົດຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳໃນເດືອນມັງກອນ 2026, ກ່ອນໜ້າພາສີຄົງທີ່ທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນລະດັບພັດສະດຸ, ແຕ່ກໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າປະສົມທີ່ລາຍງານບາງສ່ວນຕໍ່າກວ່າເກນເດີມ.
| ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບ | ວັນທີທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ | ຜົນກະທົບຫຼັກສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ |
| ການສິ້ນສຸດຂອງລະບອບ DDP 42 | ມັງກອນ 2026 | ຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ຕ້ອງມີການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງໂດຍກົງ |
| ບັງຄັບ ELO ຢູ່ຈຸດຂ້າມຄອງ | ຕົ້ນປີ 2026 | ການແຈ້ງທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ແບບດິຈິຕອລກ່ອນຂຶ້ນເຮືອບິນ |
| ຂໍ້ກຳນົດຂອງ ENS ໄລຍະທີ 3 ຂອງ ICS2 | 2026 ເປີດຕົວ | ຕ້ອງມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ອນການມາຮອດສຳລັບທຸກຮູບແບບ |
| ຄ່າທຳນຽມການຈັດການພັສດຸຂະໜາດນ້ອຍຂອງປະເທດຝຣັ່ງ | ມັງກອນ 2026 | ການເກັບພາສີໃໝ່ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າ 150 ເອີໂຣ |
| ພາສີຄົງທີ່ EU EUR 3 ສຳລັບພັດສະດຸມູນຄ່າຕໍ່າ | ເດືອນກໍລະກົດ 1, 2026 | ໃຊ້ໄດ້ຕໍ່ລາຍການສຳລັບສິນຄ້າທຸກຢ່າງທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ |
ຄວາມຜິດພາດ #1: ການຈັດປະເພດລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ຄົບຖ້ວນ
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນບັນຫາສະເພາະ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງກົດລະບຽບ. ດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ, ໃນປີນີ້ ກົດລະບຽບພາສີຂອງປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຄອມພິວເຕີ ແລະ ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງລະບອບ DDP 42, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2026. ຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທະບຽນ VAT ໂດຍກົງໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ສາມາດນຳເຂົ້າສິນຄ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງທີ່ມີເປົ້າໝາຍໄປຍັງປະເທດສະມາຊິກ EU ອື່ນໆ ແລະ ເລື່ອນການເສຍ VAT ໄປຍັງປະເທດປາຍທາງພາຍໃຕ້ລະບອບ 42. ກົນໄກດັ່ງກ່າວໝົດໄປແລ້ວ. ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ທຸລະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ທັງໝົດທີ່ນຳເຂົ້າເຂົ້າມາໃນປະເທດຝຣັ່ງຈະຕ້ອງລົງທະບຽນເລກ VAT ຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ສົ່ງໃບແຈ້ງ VAT ປະຈຳເດືອນ ແລະ ລາຍຊື່ການຂາຍ EC ແລະ ລາຍງານ Intrastat. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທາງໂຄງສ້າງ, ບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງຂັ້ນຕອນ, ສຳລັບຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນ ແລະ ຜູ້ຂາຍອີຄອມເມີຊທີ່ໃຊ້ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າເພື່ອຈັດການການຂົນສົ່ງ DDP ພາຍໃຕ້ລະບອບເກົ່າ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄວບຄຸມຊາຍແດນດິຈິຕອນໃໝ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ກຳນົດການປະກາດສະຫຼຸບການເຂົ້າຂອງ ICS2 ຂອງ EU. ປະຈຸບັນມີຂໍ້ມູນກ່ອນການມາຮອດເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມາຮອດໂດຍລົດໄຟ, ທາງຖະໜົນ ຫຼື ທາງທະເລ. ຄວາມຜິດພາດ ຫຼື ການຍົກເວັ້ນໃນການຍື່ນເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັກສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງມັກຈະກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຢູ່ໃນດິນແດນຂອງຝຣັ່ງ. ລະບົບ Electronic Lodgement Order (ELO) ໃໝ່ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ງານໃນຕົ້ນປີ 2026 ແລະ ເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບສິນຄ້າທີ່ເດີນທາງຜ່ານຊ່ອງທາງຂ້າມຜ່ານທີ່ Calais ຫຼື Dunkirk, ສູນກາງທົ່ວໄປສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈາກປະເທດຈີນ. “ຂໍຂອບໃຈ ELO, ບໍ່ມີລົດບັນທຸກ ຫຼື ຕູ້ຄອນເທນເນີໃດສາມາດຂຶ້ນເຮືອຂ້າມຟາກ ຫຼື ລົດໄຟໂດຍບໍ່ມີການປະກາດພາສີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຖືກຕ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເລກອ້າງອີງທີ່ຂາດຫາຍໄປພຽງເລກດຽວກໍພຽງພໍທີ່ຈະຖືກປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ຂຶ້ນເຮືອ.”
ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ກຳນົດຄ່າທຳນຽມການດຳເນີນການສຳລັບການນຳເຂົ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳໃນເດືອນມັງກອນ 2026, ກ່ອນໜ້າພາສີຄົງທີ່ທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ 3 ເອີໂຣຕໍ່ລາຍການສຳລັບສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າຕໍ່າກວ່າ 150 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026. ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນລະດັບພັດສະດຸ, ແຕ່ກໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າປະສົມທີ່ລາຍງານບາງສ່ວນຕໍ່າກວ່າເກນເດີມ.
ຄວາມຜິດພາດ #2: ການລາຍງານຕໍ່າກວ່າຄວາມເປັນຈິງ ຫຼື ການປະເມີນມູນຄ່າທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ
ສາເຫດທົ່ວໄປອັນດັບສອງຂອງການຢຸດຊົ່ວຄາວສິນຄ້າຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມູນຄ່າພາສີ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂດຍເຈດຕະນາ ຫຼື ໂດຍບັງເອີນ. ເມື່ອມູນຄ່າໃບແຈ້ງໜີ້ຖືກປະກາດ, ພາສີຝຣັ່ງຈະກວດສອບມັນທຽບກັບຖານຂໍ້ມູນລາຄາຕະຫຼາດ, ບັນທຶກການນຳເຂົ້າໃນອະດີດ ແລະ ມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນ. ການຂົນສົ່ງຈະຖືກກວດສອບທັນທີຖ້າມູນຄ່າທີ່ຮຽກຮ້ອງຂອງຊຸດໂຊຟາຕໍ່າກວ່າລະດັບລາຄາສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຕະຫຼາດ EU.
ບັນຫານີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍໂດຍສະເພາະໃນສາມກໍລະນີ. ກໍລະນີທຳອິດແມ່ນການອອກໃບແຈ້ງໜີ້ແບບແຍກ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍມີໃບແຈ້ງໜີ້ໜຶ່ງໃບສຳລັບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເອກະສານທີສອງທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳກວ່າສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການພາສີ. ກໍລະນີທີສອງແມ່ນຄວາມສັບສົນລະຫວ່າງ CIF ແລະ FOB: ປະເທດຝຣັ່ງຄິດໄລ່ພາສີສຸລະກາກອນຕາມມູນຄ່າ CIF (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະກັນໄພ ແລະ ຄ່າຂົນສົ່ງ), ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະກັນໄພຈຶ່ງຕ້ອງລວມເຂົ້າໃນມູນຄ່າທີ່ປະກາດ. ຜູ້ຂາຍທີ່ພຽງແຕ່ເປີດເຜີຍມູນຄ່າ FOB, ຫຼື ລາຄາຢູ່ປະຕູໂຮງງານ, ກຳລັງຈ່າຍພາສີຕໍ່າກວ່າຢ່າງເປັນລະບົບ ແລະ ໃນທີ່ສຸດຈະຖືກກວດພົບ.
ກໍລະນີທີສາມແມ່ນການກຳນົດລາຄາໂປຣໂມຊັນ ຫຼື ຕົວຢ່າງ. ຖ້າຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໃນລາຄາສ່ວນຫຼຸດໃຫ້ກັບລູກຄ້າໃໝ່ ຫຼື ງານວາງສະແດງການຄ້າ, ໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າສາມາດສະແດງລາຄາຕໍ່າກວ່າປົກກະຕິຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການປະເມີນມູນຄ່າ. ເອກະສານທີ່ລະອຽດແມ່ນວິທີແກ້ໄຂ ຮັບປະກັນວ່າລາຄາມີຄວາມສອດຄ່ອງໃນເອກະສານການຄ້າທັງໝົດ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມູນຄ່າ CIF ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີທີ່ພາສີຮ້ອງຂໍຫຼັກຖານມູນຄ່າ, ໃຫ້ເກັບຮັກສາບັນທຶກສະໜັບສະໜູນໄວ້ສະເໝີ (ໃບບິນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ສະໜອງ, ບັນທຶກການໂອນເງິນຜ່ານທະນາຄານ, ການຢືນຢັນການສັ່ງຊື້ແພລດຟອມ).
ຄວາມຜິດພາດ #3: ບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມ EU ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ປະເທດຝຣັ່ງນຳໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ EU ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢູ່ຊາຍແດນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜະລິດຕະພັນໃດໆທີ່ວາງຂາຍໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງຕ້ອງມີປ້າຍ CE ທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ມີເອກະສານທາງວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງມັນ. ສຳລັບປະເພດສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງຫຼາຍທີ່ສຸດຜ່ານເສັ້ນທາງຈີນໄປເອີຣົບ - ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ເຄື່ອງມືໄຟຟ້າ, ຈໍສະແດງຜົນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະອື່ນໆ - ການປະຕິບັດຕາມ CE ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ແລະບໍ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ.
ຄວາມຜິດພາດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງເຮັດບໍ່ແມ່ນການມອງຂ້າມກົດລະບຽບ CE ສະເໝີໄປ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ບັນຫາແມ່ນການໄວ້ວາງໃຈວ່າເຄື່ອງໝາຍ CE ຢູ່ໃນກ່ອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນພຽງພໍສຳລັບການຢືນຢັນການປະຕິບັດຕາມ. ມັນບໍ່ແມ່ນ. ພາສີສາມາດແລະຂໍໃບແຈ້ງການຄວາມສອດຄ່ອງ, ບົດລາຍງານການທົດສອບດ້ານວິຊາການ ແລະໃນບາງກໍລະນີຊື່ຂອງຕົວແທນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກ EU ທີ່ຮັບຜິດຊອບຜະລິດຕະພັນ. ຖ້າບໍ່ມີ, ບໍ່ຄົບຖ້ວນ ຫຼື ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກຳລັງສົ່ງ, ຜະລິດຕະພັນອາດຈະຖືກຍຶດ.
ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ຫຼື ດັດແປງບາງຢ່າງນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນເບື້ອງຕົ້ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນໃນລະດັບໜຶ່ງ. ຖ້າອຸປະກອນມີລັກສະນະຄືກັນຢູ່ດ້ານນອກ, ເກົ້າອີ້ນວດທີ່ມີປະເພດມໍເຕີໃໝ່, ເຄື່ອງແລ່ນທີ່ມີກະດານໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນຄົວທີ່ມີມາດຕະຖານການປ້ອນພະລັງງານທີ່ປ່ຽນແປງອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຄືນໃໝ່ ແລະ ຮັບຮອງຄືນໃໝ່. ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ເອກະສານຮັບຮອງທີ່ລ້າສະໄໝສຳລັບຜະລິດຕະພັນລຸ້ນໃໝ່ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານການປະຕິບັດຕາມທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ລະບຽບ REACH ກ່ຽວກັບສານເຄມີໃນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄຳສັ່ງ RoHS ກ່ຽວກັບການຈຳກັດວັດສະດຸອັນຕະລາຍໃນອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງສອງລ້ວນແຕ່ນຳໃຊ້ ແລະ ອາດເປັນເຫດຜົນແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບການກັກຂັງ.
| ຫມວດສິນຄ້າ | ຕ້ອງມີການຢັ້ງຢືນຈາກ EU | ຊ່ອງຫວ່າງເອກະສານທົ່ວໄປ |
| ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ (ເຄື່ອງແລ່ນ, ລົດຖີບອອກກຳລັງກາຍ) | CE, EN 957 / EN 17161 | ຖະແຫຼງການຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ລ້າສະໄໝ |
| ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ (ຕູ້ເຢັນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ) | ຄຳສັ່ງ CE, ErP, ລະບຽບກ່ຽວກັບການຕິດສະຫຼາກພະລັງງານ | ປ້າຍຊື່ພະລັງງານບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ມີຕົວແທນ EU |
| ເກົ້າອີ້ນວດ (ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ) | ຊຸດ CE, EN 50636 | ການຈັດປະເພດທີ່ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າທີ່ສົມມຸດຕິຖານ; ບໍ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ |
| ອຸປະກອນເຮືອນຄົວການຄ້າ | CE, ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບເຄື່ອງໃຊ້ແກັສ (ຖ້າມີ) | ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ອອກໃຫ້ສຳລັບມາດຕະຖານຕະຫຼາດນອກ EU |
| ຈໍສະແດງຜົນເອເລັກໂຕຣນິກ / ປ້າຍດິຈິຕອນ | ເຄື່ອງໝາຍ CE, RoHS, WEEE | ບໍ່ມີການແຈ້ງສານ RoHS |
| ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ / ລົດຖີບໄຟຟ້າ | CE, EN 15194, ການຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟ | ບໍ່ມີລາຍງານການອະນຸມັດປະເພດ ຫຼື ບົດລາຍງານການທົດສອບແບັດເຕີຣີ |
ຄວາມຜິດພາດ #4: ການລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປະຕິບັດຕາມ DDP ຫຼັງລະບອບການປົກຄອງ 42
ການລົ້ມສະຫຼາຍຂອງລະບອບການປົກຄອງ 42 ໃນຕົ້ນປີ 2026 ໄດ້ກະຕຸ້ນບັນຫາການເກັບພາສີທີ່ຮີບດ່ວນໃໝ່ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຈີນຫຼາຍຄົນ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພາຍໃຕ້ລະບົບເກົ່າ, ການຂົນສົ່ງ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU - ສາມາດຈັດການໄດ້ຜ່ານການຈັດການຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂາຍລົງທະບຽນ VAT ທັນທີໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຖືກປິດແລ້ວ.
ໃນທາງປະຕິບັດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທຸລະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ທີ່ສົ່ງອອກສິນຄ້າ DDP ເຂົ້າໄປໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງມີເລກທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງເປັນຂອງຕົນເອງ ຫຼື ເຮັດວຽກຜ່ານໜ່ວຍງານທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍ EU. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທີ່ເຄີຍເຮັດ DDP ພາຍໃຕ້ລະບອບ 42 ບໍ່ສາມາດເຮັດເຊັ່ນນັ້ນໃນນາມຂອງລູກຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍໃຊ້ CPC 4200 ເກົ່າໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ການຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດດ່ານພາສີຝຣັ່ງດ້ວຍການແຈ້ງ DDP ແຕ່ບໍ່ມີການຈົດທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນນາມຂອງບໍລິສັດນຳເຂົ້າຈະຖືກສະກັດກັ້ນ.
ນີ້ໝາຍເຖິງການປັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານສຳລັບຜູ້ຂາຍ ແລະ ຜູ້ຜະລິດອີຄອມເມີຊຂອງຈີນ ຜູ້ທີ່ໄດ້ສ້າງຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບໃນການຂົນສົ່ງ DDP. ທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງທີ່ສຸດແມ່ນການລົງທະບຽນໂດຍກົງສຳລັບ VAT ໃນປະເທດຝຣັ່ງ (ເຊິ່ງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍື່ນຄືນ VAT ປະຈຳເດືອນ ແລະ ການລາຍງານ Intrastat), ປ່ຽນ Incoterms ຂອງທ່ານເປັນ DAP (ສົ່ງຢູ່ສະຖານທີ່) ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຊື້ຈັດການກັບພາສີນຳເຂົ້າ, ຫຼື ສົ່ງການຂົນສົ່ງຜ່ານໜ່ວຍງານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ EU, ເຊັ່ນ: ຄູ່ຮ່ວມງານຈັດສົ່ງ ຫຼື ບໍລິສັດຍ່ອຍ, ທີ່ມີການລົງທະບຽນທີ່ຈຳເປັນ. ຜູ້ປະກອບການຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄົນໄດ້ຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການນີ້. ການຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລ້ວເມື່ອກົດໝາຍມີການປ່ຽນແປງ ໄດ້ມາຮອດດ່ານພາສີຝຣັ່ງໂດຍບໍ່ມີເອກະສານທີ່ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖືສິນຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາ, ແລະ ໃນບາງກໍລະນີຖືກບັງຄັບໃຫ້ສົ່ງອອກຄືນ.
ຄວາມຜິດພາດ #5: ເອກະສານບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ
ຄວາມຜິດພາດອັນທີຫ້າແມ່ນເລື່ອງແປກປະຫຼາດສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ປະກອບເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເອີຣົບ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງພັດສະດຸປົກກະຕິ. ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ທາງການຄ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບເອກະສານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຊຸດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທົ່ວໄປ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້, ພາສີຝຣັ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນລະອຽດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນ, ການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່ລາຍການ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດພ້ອມຫຼັກຖານ ແລະ ລະຫັດ HS 8 ຕົວເລກ. ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງລະບຸຊື່ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ, ໃບແຈ້ງພາສີ CMR ແລະ ໃບແຈ້ງພາສີຕ້ອງໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຢູ່ແຕ່ລະສະຖານທີ່ຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ.
ບັນຫາປົກກະຕິຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນເອກະສານບໍ່ກົງກັນຍ້ອນການດັດແປງໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ໂຮງງານເຮັດການປ່ຽນແປງຂະໜາດຂອງພາເລັດໃນນາທີສຸດທ້າຍ ຫຼື ສ້ອມແປງສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ ແລະ ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ໃບແຈ້ງໜີ້ຈະອອກໃຫ້ກ່ອນທີ່ແຜນການໂຫຼດສຸດທ້າຍຈະຖືກກວດສອບ ດັ່ງນັ້ນນ້ຳໜັກຈະບໍ່ກົງກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນ້ອຍຫຼາຍໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ກໍພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າຫຼາຍມື້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນຕໍ່ລາຍການ ຫຼື ມີດ້ານໜຶ່ງຍາວກວ່າ 8 ແມັດ, ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເອກະສານ, ບໍ່ແມ່ນຢຸດຢູ່ພຽງເທົ່ານັ້ນ. ຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຈຳນວນສິນຄ້າທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢູ່ຈຸດໂຫຼດ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ໃນເອກະສານພາສີທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະປິດຜະນຶກຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ວິທີທີ່ Topway Shipping ຊ່ວຍທ່ານໃນການຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້
ຄວາມຜິດພາດອັນທີຫ້າແມ່ນເລື່ອງແປກປະຫຼາດສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ປະກອບເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເອີຣົບ: ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງພັດສະດຸປົກກະຕິ. ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ທາງການຄ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບເອກະສານທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຊຸດການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກທົ່ວໄປ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້, ພາສີຝຣັ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນລະອຽດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນ, ການປະເມີນມູນຄ່າຕໍ່ລາຍການ, ປະເທດຕົ້ນກຳເນີດພ້ອມຫຼັກຖານ ແລະ ລະຫັດ HS 8 ຕົວເລກ. ລາຍການການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງກົງກັບໃບແຈ້ງໜີ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ໃບບິນຂົນສົ່ງທາງທະເລຕ້ອງລະບຸຊື່ຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ປະເພດສິນຄ້າ. ສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ, ໃບແຈ້ງພາສີ CMR ແລະ ໃບແຈ້ງພາສີຕ້ອງໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃຫ້ຖືກຕ້ອງຢູ່ແຕ່ລະສະຖານທີ່ຖ່າຍໂອນສິນຄ້າ.
ບັນຫາປົກກະຕິຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນເອກະສານບໍ່ກົງກັນຍ້ອນການດັດແປງໃນນາທີສຸດທ້າຍ. ໂຮງງານເຮັດການປ່ຽນແປງຂະໜາດຂອງພາເລັດໃນນາທີສຸດທ້າຍ ຫຼື ສ້ອມແປງສິນຄ້າທີ່ເສຍຫາຍ ແລະ ລາຍການບັນຈຸສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ໃບແຈ້ງໜີ້ຈະອອກໃຫ້ກ່ອນທີ່ແຜນການໂຫຼດສຸດທ້າຍຈະຖືກກວດສອບ ດັ່ງນັ້ນນ້ຳໜັກຈະບໍ່ກົງກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນ້ອຍຫຼາຍໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ກໍພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າຫຼາຍມື້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດ 8 ໂຕນຕໍ່ລາຍການ ຫຼື ມີດ້ານໜຶ່ງຍາວກວ່າ 8 ແມັດ, ການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເອກະສານ, ບໍ່ແມ່ນຢຸດຢູ່ພຽງເທົ່ານັ້ນ. ຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຈຳນວນສິນຄ້າທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢູ່ຈຸດໂຫຼດ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ໃນເອກະສານພາສີທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະປິດຜະນຶກຕູ້ຄອນເທນເນີ.
| ບໍລິການທັອບເວ | ຮູບແບບການຂົນສົ່ງ | ເວລາໂດຍສານໂດຍປະມານ | Geographic Coverage |
| DDP ປະຕູຕໍ່ປະຕູ (ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່) | ມະຫາສະໝຸດ (FCL/LCL) | 45–50 ວັນ | 25 ປະເທດ EU |
| ສະແດງ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | ອາກາດ | 12–15 ວັນ | ຈຸດໝາຍປາຍທາງຫຼັກຂອງ EU |
| ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ | ທາງລົດໄຟ | 30–45 ວັນ | ເຢຍລະມັນ, ໂປແລນ, ຝຣັ່ງ, ແລະອື່ນໆ |
| ສາງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດ + Last Mile B2C | ຫຼາຍໂມດູນ | ການປ່ຽນແປງ | ທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ, ການຈັດສົ່ງນັດໝາຍ |
| ການກຽມ FBA ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Amazon | ມະຫາສະໝຸດ / ອາກາດ | ໂດຍຂໍ້ຕົກລົງ | ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ອັງກິດ |
ສະຫຼຸບ
ການເກັບພາສີໃນເສັ້ນທາງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງແມ່ນເລື່ອງຂອງການກະກຽມຢ່າງເຂັ້ມງວດສະເໝີມາ, ແຕ່ປີ 2026 ໄດ້ຍົກລະດັບມາດຕະຖານຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສິ້ນສຸດຂອງລະບອບ DDP ສະບັບທີ 42, ການນຳສະເໜີເອກະສານຊາຍແດນດິຈິຕອນທີ່ບັງຄັບພາຍໃຕ້ ICS2 ແລະຂອບການ ELO, ມາດຕະຖານການບັງຄັບໃຊ້ການປະຕິບັດຕາມຜະລິດຕະພັນ EU ໃໝ່ ແລະພັນທະດ້ານງົບປະມານໃໝ່ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ໄດ້ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການປະຕິບັດຕາມທີ່ການຂົນສົ່ງປົກກະຕິໃນເມື່ອກ່ອນຖືກຢຸດດ້ວຍຄວາມຖີ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫ້າຢ່າງທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືໃນບົດຄວາມນີ້ - ລະຫັດ HS ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການສະແດງມູນຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ມີການຮັບຮອງຂອງ EU, ການບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ VAT ແລະເອກະສານບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ - ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ສັບສົນ. ໃນສະພາບການໃນປະຈຸບັນ, ພວກມັນແມ່ນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ ແລະສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການກັກເກັບສິນຄ້າ. ຄໍາຕອບບໍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງທີ່ສະຫຼາດກວ່າ: ດ້ວຍເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຜະນຶກ, ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເປັນປະຈຸບັນ ແລະຄົບຖ້ວນ, ດ້ວຍຄູ່ຮ່ວມງານພາສີທີ່ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລະບອບການນໍາເຂົ້າຂອງຝຣັ່ງ ແລະ EU ໃນປີ 2026.
ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂາຍ ຫຼື ບໍລິສັດທີ່ສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ການເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງພັດສະດຸປົກກະຕິ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນສັບສົນ ແລະ ຕ້ອງການຜູ້ສະໜອງທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້ທຸກໆມື້, ໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂວາງ, ພ້ອມດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມຮູ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທ້າທາຍຕ່າງໆທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຢ່າງແນ່ນອນ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງໃນເສັ້ນທາງນີ້ຄວນຈະຖືກຍຶດຖື, ແລະ ມັນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ຄໍາຖາມ
ຖ: ການປ່ຽນແປງພາສີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງໃນປີ 2026 ແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງລະບອບ DDP 42. ບໍລິສັດນອກສະຫະພາບເອີຣົບທີ່ນຳເຂົ້າຜ່ານປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໂຄງການເປັນຕົວແທນດ້ານງົບປະມານທີ່ງ່າຍດາຍເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຊັກຊ້າພາສີມູນຄ່າເພີ່ມໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ດຽວນີ້ທ່ານຕ້ອງລົງທະບຽນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຝຣັ່ງໂດຍກົງ, ເຮັດເອກະສານພາສີມູນຄ່າເພີ່ມປະຈຳເດືອນ ແລະ ລາຍງານ Intrastat. ໃນບໍລິສັດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ຽນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການເກັບພາສີທັນທີກຳລັງເກີດຂຶ້ນ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ CE ສໍາລັບເຟີນີເຈີ ຫຼື ໂຊຟາທີ່ສົ່ງຈາກຈີນໄປຝຣັ່ງບໍ?
ກ: ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄຳແນະນຳຂອງ EU ບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ເຄື່ອງຫຼິ້ນ. ເຟີນີເຈີທີ່ມີເບາະມາດຕະຖານ ເຊັ່ນ: ໂຊຟາ ບໍ່ຕ້ອງການການຕິດສະຫຼາກ CE ແຕ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສານເຄມີ REACH ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ຂອງຝຣັ່ງ. ໃຫ້ກວດສອບຄຳແນະນຳທີ່ຈຳເປັນສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງທ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງສະເໝີ.
ຖ: ຕ້ອງມີເອກະສານຫຍັງແດ່ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທາງທະເລຈາກຈີນໄປປະເທດຝຣັ່ງ?
ກ: ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ CE ສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄຳແນະນຳຂອງ EU ບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນການແພດ ແລະ ເຄື່ອງຫຼິ້ນ. ເຟີນີເຈີທີ່ມີເບາະມາດຕະຖານ ເຊັ່ນ: ໂຊຟາ ບໍ່ຕ້ອງການການຕິດສະຫຼາກ CE ແຕ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສານເຄມີ REACH ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ຂອງຝຣັ່ງ. ໃຫ້ກວດສອບຄຳແນະນຳທີ່ຈຳເປັນສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນສະເພາະຂອງທ່ານກ່ອນການຂົນສົ່ງສະເໝີ.
ຖາມ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ການເກັບພາສີຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມາຮອດປະເທດຝຣັ່ງ?
ກ: ຖ້າມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຊັດເຈນ, ການອະນຸມັດການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າປົກກະຕິມັກຈະໃຊ້ເວລາ 1-3 ມື້ເຮັດວຽກ. ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງໃນການເອົາສິນຄ້າອອກ ແລະ ກວດສອບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໝາຍຄວາມວ່າການຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດໃຫ້ກວດກາທາງກາຍະພາບອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອາດໃຊ້ເວລາຫ້າຫາສິບມື້ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຈຳກັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກວດຮ່າງກາຍແມ່ນການມີເອກະສານທີ່ສົມບູນແບບກ່ອນອອກເດີນທາງ.
ຖາມ: Topway Shipping ສາມາດຈັດການກັບການຂົນສົ່ງ DDP ໄປປະເທດຝຣັ່ງຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງລະບອບການປົກຄອງ 42 ໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ. Topway Shipping ໃຫ້ບໍລິການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແບບ DDP ເຖິງບ້ານໃນ 25 ປະເທດໃນ EU ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ ພ້ອມດ້ວຍການກວດກາພາສີພາຍໃນ, ການປະສານງານການປະຕິບັດຕາມພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເຖິງບ້ານ. ພະນັກງານສາມາດແນະນຳທ່ານກ່ຽວກັບເອກະສານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານພາສີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດການຂົນສົ່ງ ແລະ ໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານ. ສຳລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ ກະລຸນາເຂົ້າເບິ່ງທີ່ www.topwayshipping.com.
