ເປັນຫຍັງຜູ້ຮັບສິນຄ້າສະຫະລັດຂອງທ່ານຈຶ່ງປະຕິເສດການຈັດສົ່ງ - ແລະວິທີການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ຄວນເຮັດ. ໂຮງງານໄດ້ໂຫຼດສິນຄ້າ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ໄດ້ໂຫຼດເຮືອ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຜ່ານທ່າເຮືອ ແລະ ສິນຄ້າໄດ້ແລ່ນຜ່ານທະເລປາຊີຟິກ. ຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍອາທິດຕໍ່ມາ, ທ່ານໄດ້ຮັບສາຍທີ່ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນບໍ່ຕ້ອງການຮັບ: ຜູ້ຮັບສິນຄ້າປະຕິເສດການຈັດສົ່ງ. ລົດບັນທຸກໄດ້ຖອຍຫລັງ. ສິນຄ້າກຳລັງຈອດຢູ່ໃນສາງໃນ LA, Chicago ຫຼື Houston, ແລະ ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາກໍ່ໝົດແລ້ວ.
ຜູ້ຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າຄິດ ແລະ ເກືອບບໍ່ເຄີຍເປັນຍ້ອນໂຊກບໍ່ດີ. ການປະຕິເສດການຈັດສົ່ງຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ ເກືອບທຸກຄັ້ງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຍ້ອນຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເມືອງເຊິນເຈິ້ນ, ການສື່ສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດການຈັດສົ່ງ, ບັນຫາການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ອາດຈະພົບເຫັນກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກຜະນຶກ, ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປະສານງານການນັດໝາຍໄລຍະສຸດທ້າຍກັບສະຖານທີ່ຮັບສິນຄ້າ. ມີວິທີແກ້ໄຂສຳລັບທຸກໆບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ. ແຕ່ລະບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງເຫດຜົນຫຼັກໆທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດປະຕິເສດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຈາກຈີນ, ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງເຮັດກ່ອນໜ້ານີ້ເພື່ອປ້ອງກັນການປະຕິເສດກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ.
ຂອບເຂດຂອງບັນຫາ: ເປັນຫຍັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງເປັນພິເສດ
ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ - ສິ່ງຂອງທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະໃສ່ໃນກ່ອງພັດສະດຸທຳມະດາ, ເຊັ່ນ: ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ - ມີບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງພື້ນຖານຈາກການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ. ພັດສະດຸອີຄອມເມີຊມາດຕະຖານແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການປະໄວ້ຢູ່ໜ້າປະຕູເຮືອນ. ເຄື່ອງແລ່ນ 300 ກິໂລກຣາມ, ຫຼື ໂຄງຕຽງຂະໜາດຄິງໄຊສ໌, ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ການຈັດສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການປ່ອງຢ້ຽມຈັດສົ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ພາຫະນະພິເສດທີ່ມີອຸປະກອນປະຕູຍົກ, ອາດຈະເປັນທີມງານສອງຄົນ ແລະ ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີການປະຕິບັດແບບຖົງມືຂາວທີ່ລວມທັງການວາງ ແລະ ການຖອດການຫຸ້ມຫໍ່ໃນຫ້ອງທີ່ເລືອກ.
ຕົວເລກພິສູດໃຫ້ເຫັນແລ້ວ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ ISM, ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງທຸລະກິດສະຫະລັດສະກັດກັ້ນ ຫຼື ຈຳກັດການຮັບເອົາສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນການຈັດການຄວາມສ່ຽງ ແລະ ບັນທຶກການຈັດສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ບໍ່ພຽງແຕ່ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກເທົ່ານັ້ນທີ່ລົ້ມເຫຼວໃນການດຳເນີນງານ, ແຕ່ພວກມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ 17.78 ໂດລາຕໍ່ຄັ້ງສຳລັບການຂົນສົ່ງປົກກະຕິ, ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນສຳລັບສິນຄ້າໜັກທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນ ແລະ ຄົນພິເສດ. ຖ້າຜູ້ຮັບສິນຄ້າບໍ່ຮັບເອົາສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າບາງຄັ້ງກໍ່ປະເຊີນກັບຄ່າຂົນສົ່ງຄືນ, ຄ່າປັບໃໝໃນການຈັດສົ່ງຄືນ, ຄ່າເກັບຮັກສາ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະເກີນຄ່າຂົນສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນ.
ສະພາບອາກາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດກໍ່ໄດ້ເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2024. ອັດຕາການປະຕິເສດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (ອັດຕາສ່ວນຂອງການຂົນສົ່ງຕາມສັນຍາທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເລືອກທີ່ຈະປະຕິເສດ) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນຮອດລະດັບຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດ, ແຕ່ບັນຫາຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນໝາຍຄວາມວ່າການປ່ຽນແປງກຳນົດເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກປະຕິເສດນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບການຈອງລົດບັນທຸກຄັນຕໍ່ໄປທີ່ມີຢູ່. ໃນເມືອງທີ່ມີຂະບວນການອະນຸຍາດທີ່ສັບສົນ, ເຂດຈັດສົ່ງທີ່ຈຳກັດ, ຫຼື ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຈັດສົ່ງຄັ້ງທຳອິດທີ່ລົ້ມເຫຼວສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງຄືນໃໝ່ຊັກຊ້າໄປໜຶ່ງອາທິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບການປະຕິເສດຜູ້ຮັບສິນຄ້າ
1. ຂໍ້ຜິດພາດຂອງເອກະສານໃນໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນເອກະສານທາງກົດໝາຍສຳລັບສິນຄ້າຂົນສົ່ງສາກົນແຕ່ລະຊະນິດ. ມັນລະບຸສິນຄ້າ, ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງ. “ຖ້າ BOL ກ່າວສິ່ງໜຶ່ງ ແລະ ລົດບັນທຸກສົ່ງອີກສິ່ງໜຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນສຳລັບການປະຕິເສດ.”
ນັ້ນງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມຜິດພາດຂອງ BOL ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຖືກປະຕິເສດໃນສະຫະລັດ. ບັນຫາທົ່ວໄປແມ່ນຊື່ ຫຼື ທີ່ຢູ່ຜູ້ຮັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າພາເລັດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ນ້ຳໜັກບໍ່ກົງກັນ, ລະຫັດ HS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເລກທີ່ສັ່ງຊື້ທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈະນຳໄປສູ່ການປະຕິເສດໂດຍອັດຕະໂນມັດສຳລັບຜູ້ຮັບສະຖາບັນທີ່ສຳຄັນ ລວມທັງສະຖານທີ່ຈຳໜ່າຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂາຍຍ່ອຍ ແລະ ຜູ້ຊື້ B2B ທີ່ມີລະບົບຮັບຢ່າງເປັນທາງການ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາງຂອງພວກເຂົາຖືກຕັ້ງໂປຣແກຣມໃຫ້ກວດສອບການຂົນສົ່ງທີ່ມາຮອດທຽບກັບຂໍ້ມູນການສັ່ງຊື້ທີ່ລົງທະບຽນລ່ວງໜ້າ ແລະ ຖ້າຕົວເລກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບຈະກະຕຸ້ນການປະຕິເສດໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງສິ່ງທີ່ຄົນຂັບເວົ້າ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ BOL ມັກຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມສັບສົນຂອງຕົວຜະລິດຕະພັນເອງສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກຂອງຈີນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປສະຫະລັດ. ພາເລັດໂຊຟາອາດຈະປະກອບມີ SKU ຈຳນວນຫຼາຍ, ຫຼາຍຂະໜາດ ແລະ ຫຼາຍນ້ຳໜັກ. ຖ້າຂໍ້ມູນສະເພາະບໍ່ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກ ແລະ ລາຍລະອຽດຢ່າງເໝາະສົມໃນເອກະສານການຂົນສົ່ງ, ສະຖານທີ່ຮັບບໍ່ສາມາດປະນີປະນອມການຈັດສົ່ງກັບໃບສັ່ງຊື້ ແລະ ການປະຕິເສດຈະເກີດຂຶ້ນ.
2. ນັດໝາຍສົ່ງສິນຄ້າທີ່ພາດ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ກຳນົດເວລາ
ຊ່ອງທາງຮັບສິນຄ້າເຂົ້າຢູ່ສູນຈຳໜ່າຍສິນຄ້າໃນສະຫະລັດແມ່ນມີກຳນົດເວລາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບໍ່ວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການຮ້ານຄ້າປີກ, ເຄືອຂ່າຍຈັດສົ່ງສິນຄ້າທາງອີຄອມເມີຊ ຫຼື ຜູ້ຊື້ທຸລະກິດສ່ວນບຸກຄົນ. ຖ້າການຈັດສົ່ງມາຮອດນອກເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ (ບໍ່ວ່າຈະໄວ, ຊ້າ, ຫຼື ບໍ່ມີນັດໝາຍໃດໆ) ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກປະຕິເສດ. ພະນັກງານທ່າເຮືອຮັບສິນຄ້າມີຕາຕະລາງເວລາທີ່ຕ້ອງຮັກສາໄວ້, ແລະ ການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ ຫຼື ຊ້າຈະເຮັດໃຫ້ວຽກງານໝົດມື້ເສຍໄປ.
ສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ, ການກຳນົດນັດໝາຍແມ່ນບັນຫາການປະສານງານຂ້າມເຂດເວລາ, ຂ້າມພາສາ ແລະ ຂ້າມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຜູ້ສົ່ງອອກຈີນ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ, ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ນາຍໜ້າພາສີສະຫະລັດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທາງໄກ. ຖ້າບາດກ້າວໃດໜຶ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການນັດໝາຍ ຫຼື ກຳນົດເວລານັດໝາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ຢືນຢັນຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ, ການຈັດສົ່ງຈະລົ້ມເຫຼວ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນໂດຍສະເພາະກັບສິນຄ້າຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ໃຫຍ່ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຮັບສິນຄ້າມີພະນັກງານ ແລະ ອຸປະກອນພ້ອມທີ່ຈະຂົນລົງ, ກົງກັນຂ້າມກັບພັດສະດຸທຳມະດາທີ່ສາມາດປະໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອໂຫຼດໄດ້. ການມາຮອດໂດຍບໍ່ໄດ້ແຈ້ງລ່ວງໜ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃນຕາຕະລາງເວລາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປະຕິເສດການຈັດສົ່ງໂດຍກົງ.
3. ສະພາບຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ສິນຄ້າໃນເວລາມາຮອດ
ຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນສະຫະລັດບໍ່ມີພັນທະທີ່ຈະຕ້ອງຮັບເອົາສິນຄ້າທີ່ມາຮອດໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ຮັບ. ໜຶ່ງໃນສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການປະຕິເສດແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຈາກການປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຕະຫຼອດການລ່ອງເຮືອທາງທະເລ, ການຈັດການຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ການລົ້ມລົງງ່າຍໆໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບເລື່ອງໃຫຍ່, ຄວາມສ່ຽງແມ່ນສູງຫຼາຍ. ມຸມທີ່ແຕກຫັກຂອງເຟີນີເຈີ ຫຼື ໂຄງງໍໃນເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍບໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນການສູນເສຍທີ່ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ທີ່ທ່າເຮືອ.
ຕົວຢ່າງ, ກົດລະບຽບການຫຸ້ມຫໍ່ສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສົ່ງອອກຈາກຈີນໄປສະຫະລັດໂດຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍກວ່າການສົ່ງອອກພາຍໃນປະເທດ. ຜະລິດຕະພັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການເດີນທາງທາງທະເລ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນທົ່ວສະຖານທີ່ ແລະ ການຈັດການຊ້ຳໆຢູ່ທ່າເຮືອ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ສາງສິນຄ້າໄລຍະສຸດທ້າຍ. ກ່ອງໄມ້, ການກີດຂວາງພາຍໃນ ແລະ ການຄ້ຳປະກັນທີ່ເໝາະສົມ, ການຫໍ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ບອບບາງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ; ພວກມັນແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດໃນສະພາບດີ.
ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນເນັ້ນໃຫ້ເຫັນແຍກຕ່າງຫາກຄື ປະທັບຕາລົດພ່ວງທີ່ແຕກຫັກ. ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຫຼາຍຄົນໃນສະຫະລັດຈະປະຕິເສດການຂົນສົ່ງທັງໝົດ ຖ້າປະທັບຕາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ ຫຼື ລົດພ່ວງມີຮອຍແຕກ ຫຼື ຫາຍໄປໃນຈຸດຈັດສົ່ງ ໂດຍອ້າງວ່າບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງສິນຄ້າໄດ້. ນີ້ແມ່ນການປະຕິເສດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ບໍ່ແມ່ນການປະເມີນຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນເອງຈະຢູ່ໃນສະພາບດີກໍຕາມ.
4. ຜະລິດຕະພັນບໍ່ກົງກັນ ແລະ ເນື້ອໃນການຂົນສົ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ໝວດໝູ່ນີ້ກວມເອົາກໍລະນີທີ່ການຈັດສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອບໍ່ຕອບສະໜອງຄຳສັ່ງຊື້ ຫຼື ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ. ມັນອາດຈະເປັນ SKU ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຈຳນວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ໃນກໍລະນີຂອງການປະຕິບັດຕາມການຂາຍຍ່ອຍ, ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຂາຍຍ່ອຍສຳລັບການຕິດສະຫຼາກ, ການຕັ້ງຄ່າພາເລັດ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດການຫໍ່ຫົດ.
ສຳລັບຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນທີ່ໃຊ້ສາງຂອງພາກສ່ວນທີສາມ ຫຼື ການຈັດການຂົນສົ່ງແບບດຣອບຊິ້ງ, ການປະຕິເສດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ກົງກັນມັກຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງຕົ້ນນ້ຳໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງການສັ່ງຊື້. ໂຮງງານສົ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມີຢູ່ໃນລະບົບຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ຈະບັນທຶກຄຳແນະນຳການຂົນສົ່ງ, ແລະບໍ່ມີໃຜປະສານຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານັ້ນກັບໃບສັ່ງຊື້ຂອງຜູ້ຊື້ຈົນກວ່າຍານພາຫະນະຈະໄປຮອດທ່າເຮືອຮັບ. ໃນເວລານັ້ນ, ທາງເລືອກດຽວທີ່ເຫຼືອສຳລັບຜູ້ຮັບແມ່ນການປະຕິເສດການຈັດສົ່ງ.
5. ບັນຫາພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2025 ເປັນຕົ້ນມາ, ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານພາສີໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກປະເທດຈີນ. ການຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີແບບ de minimis ສຳລັບສິນຄ້າຂອງຈີນ, ການເພີ່ມພາສີໃໝ່ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມການຕິດສະຫຼາກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃໝ່ໃຫ້ກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ. ສິນຄ້າທີ່ຜ່ານທ່າເຮືອອາດຈະຖືກປະຕິເສດຖ້າໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ຫຼື ການຕິດສະຫຼາກຜະລິດຕະພັນບໍ່ກົງກັບເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດຕາມຂອງຜູ້ນຳເຂົ້າ ຫຼື ຖ້າສິນຄ້າຖືກຢຸດໄວ້ ຫຼື ຕ້ອງການການກວດສອບເພີ່ມເຕີມໂດຍກົມພາສີ ແລະ ປ້ອງກັນຊາຍແດນຂອງສະຫະລັດ.
ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ພິເສດ - ອຸປະກອນການແພດ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງອອກກຳລັງກາຍທີ່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຝັງຢູ່ - ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເອກະສານປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍສະຖານທີ່ຮັບສິນຄ້າ. ມັນສາມາດຖືກປະຕິເສດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນຈະສົມບູນແບບ, ໃບຢັ້ງຢືນຫາຍໄປ, ບົດລາຍງານການທົດສອບໝົດອາຍຸ ຫຼື ເລກທີ່ຮັບຮອງບໍ່ກົງກັບຮຸ່ນຜະລິດຕະພັນ.
ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວກະຕຸ້ນການປະຕິເສດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ສະຖານທີ່ສ້ອມແປງຕົ້ນນ້ຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
| ຕົວກະຕຸ້ນການປະຕິເສດ | ບ່ອນທີ່ມັນມີຕົ້ນກຳເນີດ | ແກ້ໄຂຈຸດ |
| ຂໍ້ຜິດພາດຂອງ BOL / ເອກະສານ | ຜູ້ສົ່ງອອກ / ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າ | ການກວດສອບເອກະສານກ່ອນການຂົນສົ່ງ |
| ພາດນັດໝາຍສົ່ງສິນຄ້າ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ / ຊ່ອງຫວ່າງການປະສານງານ | ຂັ້ນຕອນການຈອງນັດໝາຍກ່ອນເຮືອມາຮອດ |
| ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສິນຄ້າ / ການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ດີ | ທີມງານໂຮງງານ / ທີມງານຫຸ້ມຫໍ່ | ການກວດກາກ່ອງ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອນການປິດຜະນຶກພາຊະນະ |
| ຜະລິດຕະພັນ / ປະລິມານບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ການຄຸ້ມຄອງຄໍາສັ່ງ / ໂຮງງານ | ເລືອກການຢັ້ງຢືນທຽບກັບ PO ຂອງຜູ້ຊື້ກ່ອນການຂົນສົ່ງ |
| ປະທັບຕາແຕກໃນເວລາຈັດສົ່ງ | ການຈັດການຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼື ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຖັງ | ໝາຍເລກປະທັບຕາທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນ BOL; ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຄຸມຂັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ |
| ການຢຸດຕິການປະຕິບັດຕາມພາສີ / ການຍົກເວັ້ນພາສີ | ນາຍໜ້າພາສີ / ເອກະສານຜະລິດຕະພັນ | ການທົບທວນການປະຕິບັດຕາມໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ລະຫັດ HS ກ່ອນການຂົນສົ່ງ |
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ພາຊະນະຈະຖືກປິດຜະນຶກ
ສິ່ງສຳຄັນໃນການຈັດການການປະຕິເສດການຈັດສົ່ງຂອງສະຫະລັດແມ່ນວ່າ ປ່ອງຢ້ຽມເພື່ອຫຼີກລ່ຽງພວກມັນແມ່ນເກືອບທັງໝົດຢູ່ຝັ່ງຈີນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ການແກ້ໄຂບັນຫາເອກະສານໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ສະເໜີທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າຂຶ້ນເຮືອ. ບັນຫາການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄປຮອດທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ວຽກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະກ່ອນການຂົນສົ່ງທາງຕົ້ນນ້ຳ.
ບັນຊີກວດສອບກ່ອນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນສະຫະລັດຄວນປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ທຳອິດ, ການກວດສອບເອກະສານ. ລາຍລະອຽດທັງໝົດໃນໃບແຈ້ງໜີ້ການຄ້າ, ລາຍການສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນໄດ້ຮັບການກວດສອບຕາມໃບສັ່ງຊື້ຂອງຜູ້ຊື້. ຊື່, ທີ່ຢູ່, ແລະ ເລກທີ PO, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ຈຳນວນຊິ້ນ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າຕ້ອງຖືກຕ້ອງ. ອັນທີສອງ, ການກວດກາການຫຸ້ມຫໍ່: ສິນຄ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາໃນສະພາບສຸດທ້າຍຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ຮູບຖ່າຍທີ່ຖ່າຍ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນທຶກການຂົນສົ່ງ. 3. ເອກະສານການປະຕິບັດຕາມ. ໃບຢັ້ງຢືນ, ບົດລາຍງານການທົດສອບ ແລະ ເອກະສານກົດລະບຽບທັງໝົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕື່ມຂໍ້ມູນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງໃນປະຈຸບັນ ແລະ ເພີ່ມເຂົ້າໃນເອກະສານການຂົນສົ່ງກ່ອນການອອກເດີນທາງ.
ອັນທີສີ່ - ແລະບ່ອນທີ່ຜູ້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍຄົນລົ້ມເຫຼວ - ການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕົກລົງກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ, ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະຜ່ານດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດ. ສຳລັບການເດີນທາງທາງທະເລ 45 ມື້, ມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະເລີ່ມນັດໝາຍຈາກປະເທດຈີນ. ການລໍຖ້າຈົນກວ່າສິນຄ້າຈະມາຮອດທ່າເຮືອຈະສ້າງຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຊ່ອງຫວ່າງການນັດໝາຍ.
ບັນຫາໄລຍະສຸດທ້າຍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ
ເຖິງແມ່ນວ່າເອກະສານຈະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນສົມບູນແບບ ແລະ ການເກັບກູ້ພາສີແມ່ນງ່າຍສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ໄລຍະທາງສຸດທ້າຍແມ່ນລັກສະນະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງການເດີນທາງ. ສະພາບແວດລ້ອມໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງສະຫະລັດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການຈັດສົ່ງພັດສະດຸທຳມະດາ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຈັດການສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ລວມທັງເຄືອຂ່າຍພິເສດເຊັ່ນ XPO, Ryder Last Mile ແລະ JB Hunt Final Mile - ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຮູບແບບທີ່ອີງໃສ່ການນັດໝາຍທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍແມ່ນການປະສານງານ. ທ່ານບໍ່ສາມາດສົ່ງໂຊຟາ ຫຼື ເຄື່ອງຊັກຜ້າໃນມື້ດຽວກັນກັບທີ່ຜ່ານດ່ານພາສີໄດ້. ຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຕ້ອງຢືນຢັນທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງ; ຢືນຢັນຂໍ້ຈຳກັດການເຂົ້າເຖິງ (ຄວາມພ້ອມຂອງລິຟ, ຂໍ້ຈຳກັດຂອງພື້ນ, ຄວາມກວ້າງຂອງປະຕູ); ນັດໝາຍກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າ; ບາງຄັ້ງປະສານງານລູກເຮືອສອງຄົນກັບອຸປະກອນປະຕູລິຟ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມເຂດຕົວເມືອງ, ມີຊັ້ນຄວາມສັບສົນເພີ່ມເຕີມດ້ວຍຂໍ້ຈຳກັດການຈອດລົດ, ເຂດຫ້າມລົດບັນທຸກ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງອາຄານ. ໃນເຂດຊົນນະບົດ, ສິນຄ້າດຽວກັນອາດຈະຕ້ອງລໍຖ້າເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ.
ໃນສະຖານະການນີ້, ການເບິ່ງເຫັນການຂົນສົ່ງແບບເວລາຈິງແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງມີໃນການດຳເນີນງານ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ກ່າວເຖິງໃນການຄົ້ນຄວ້າດ້ານການຂົນສົ່ງປີ 2025 ຂອງ Bringg ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກຄ້າ 91% ຕິດຕາມການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນປະຈຳ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເພາະວ່າການຈັດສົ່ງຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນ ແລະ ກຽມພ້ອມ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການຕິດຕາມໃນລະດັບຈຸດສຳຄັນ - ການອອກຈາກສາງຂອງຈີນ, ການໂຫຼດສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອ, ການອອກຈາກເຮືອ, ການມາຮອດທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ, ການເກັບພາສີ, ການຮັບສິນຄ້າໃນໄມລ໌ສຸດທ້າຍ ແລະ ໄລຍະເວລາຈັດສົ່ງຕາມກຳນົດເວລາ - ກຳລັງສ້າງຈຸດບອດທີ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການພາດນັດໝາຍ ແລະ ການປະຕິເສດຕໍ່ມາ.
ມາດຕະຖານເວລາຂົນສົ່ງຕາມຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ:
| Channel | ເວລາໂດຍສານທົ່ວໄປ | Best For | ລະດັບຄວາມສ່ຽງ |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (FCL) | 20-35 ວັນ | ປະລິມານຫຼາຍ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍ່ຮີບດ່ວນ | ຕໍ່າ (ອັດຕາຄົງທີ່, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່າ) |
| ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ (LCL) | 30-45 ວັນ | SKU ປະສົມ, ການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ | ຂະຫນາດກາງ (ການຈັດການເພີ່ມເຕີມ) |
| ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ | 5-10 ວັນ | ສິນຄ້າທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ເວລາ | ການຂົນສົ່ງຕໍ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ |
| ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ (ສຳລັບ EU) | 30-45 ວັນ | ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປສະຫະພາບເອີຣົບ | ຂະຫນາດກາງ |
ວິທີທີ່ຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານປ່ຽນແປງສົມຜົນ
ຄຳຕອບທາງໂຄງສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບບັນຫາການປະຕິເສດຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດແມ່ນການຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບຕົ້ນທາງເຖິງປາຍທາງຢ່າງແທ້ຈິງ - ຕັ້ງແຕ່ການຮັບສິນຄ້າທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງທີ່ຢືນຢັນແລ້ວທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າສະຫະລັດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລັກສະນະທົ່ວໄປ. ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນດ້ານການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແຕ່ມີທັກສະໜ້ອຍກວ່າໃນການແຈກຢາຍສິນຄ້າທາງລຸ່ມຂອງສະຫະລັດ ແລະ ການປະສານງານໄລຍະສຸດທ້າຍ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນໄລຍະສຸດທ້າຍ ແຕ່ມີການເບິ່ງເຫັນ ຫຼື ການຄວບຄຸມໜ້ອຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທາງຕົ້ນນ້ຳ.
ບໍລິສັດ Shenzhen Topway Shipping Co., Ltd. ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແບບມືອາຊີບ ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010. Topway Shipping ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍທີມງານທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ການເກັບພາສີ. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຮູບແບບການດຳເນີນງານທັງໝົດຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກ ແລະ ມີມູນຄ່າສູງຈາກໂຮງງານຈີນໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າສຸດທ້າຍໃນສະຫະລັດ, ເອີຣົບ ແລະ ຕະຫຼາດສຳຄັນອື່ນໆ. ການບໍລິການລວມມີທໍ່ສົ່ງການຂົນສົ່ງທັງໝົດ - ການຂົນສົ່ງຂາທຳອິດຈາກໂຮງງານໄປຫາທ່າເຮືອຈີນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະ ທາງອາກາດ, ການຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ ສາງ, ການເກັບພາສີ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ - ດ້ວຍທາງເລືອກ FCL ແລະ LCL ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກຈີນໄປຍັງທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຍຸດທະສາດນີ້ແຕກຕ່າງຈາກການຈັດການສົ່ງຕໍ່ແບບປົກກະຕິແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງການຄຸ້ມຄອງເອກະສານ, ການກຳນົດເວລານັດໝາຍ, ການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງ ແລະ ການປະສານງານໄລຍະສຸດທ້າຍເຂົ້າໃນການບໍລິການທີ່ຄຸ້ມຄອງດຽວ. Topway Shipping ກວດສອບໃບບິນຂົນສົ່ງ ແລະ ປະທັບຕາຕູ້ຄອນເທນເນີໃນແຕ່ລະການຂົນສົ່ງ. ການນັດໝາຍການຈັດສົ່ງແມ່ນໄດ້ຕົກລົງກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນສະຫະລັດກ່ອນການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອ. ຜູ້ຂົນສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຈະໄດ້ຮັບແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ອຸປະກອນສະເພາະຂອງສະຖານທີ່ຮັບສິນຄ້າ. ແລະ ການເດີນທາງສິນຄ້າທັງໝົດແມ່ນບັນທຶກໄວ້ໂດຍເທັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທັງຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າມີທັດສະນະທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກປະຕູໂຮງງານຈົນເຖິງໃບຮັບເງິນສົ່ງທີ່ລົງນາມແລ້ວ.
ການເຊື່ອມໂຍງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບໝວດໝູ່ສິນຄ້າທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກປະຕິເສດການສົ່ງໄປສະຫະລັດ - ເຟີນີເຈີ, ອຸປະກອນອອກກຳລັງກາຍ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນ, ເກົ້າອີ້ນວດ, ເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ. Topway Shipping ສາມາດຈັດການສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 8 ໂຕນ ແລະ 8 ແມັດໃນດ້ານທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການຈັດສົ່ງ DDP ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໄປຍັງ 25 ປະເທດ EU, ແລະ ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການຂະໜານຂອງສະຫະລັດສຳລັບການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ B2B ແລະ B2C. ຂໍ້ມູນບໍລິສັດກ່ຽວກັບ DDP ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລ ການຈັດສົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກເຊັນສັນຍາພາຍໃນ 45-55 ມື້, ໂດຍມີພຽງແຕ່ 9% ເທົ່ານັ້ນທີ່ຂະຫຍາຍໄປເຖິງ 65-75 ມື້ - ເຊິ່ງຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕາມກວດກາແບບຄົບວົງຈອນ.
ຂັ້ນຕອນປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ຜູ້ຂາຍສາມາດເຮັດໄດ້ດຽວນີ້
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຫຼື ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງທ່ານເອງ, ມີມາດຕະການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ຈະຖືກປະຕິເສດສຳລັບການຈັດສົ່ງຂອງສະຫະລັດໃນການຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເອກະສານຂອງທ່ານ. ດຶງເອົາ BOL ສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານໄດ້ຍື່ນ ແລະ ປຽບທຽບແຕ່ລະຊ່ອງກັບໃບສັ່ງຊື້ຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ເໝາະສົມ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນການຈັບຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບ (ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ, ນ້ຳໜັກ ຫຼື ປະລິມານ) ໃຫ້ປັບມັນກ່ອນການຂົນສົ່ງຄັ້ງຕໍ່ໄປ. ສ້າງບັນຊີກວດສອບເອກະສານກ່ອນການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການການເຊັນຈາກທັງທີມງານຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີໃດໆຈະຖືກຜະນຶກ.
ຈາກນັ້ນລອງເບິ່ງການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຮັດການກວດສອບການຫຸ້ມຫໍ່ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃຫ້ກວດສອບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີນ້ຳໜັກ ແລະ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່ານ. ຄວາມກັງວົນສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລບໍ່ແມ່ນວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ເບິ່ງຄືວ່າແຂງແຮງຫຼືບໍ່, ແຕ່ມັນຈະສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ 30 ຫາ 45 ມື້ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ເຫດການການຈັດການຕ່າງໆ ແລະ ລັກສະນະຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼືບໍ່. ຖ້າທ່ານເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງທ່ານຢູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງໃນສະຫະລັດ, ມັນເກືອບຈະເປັນຄວາມຜິດພາດຂອງການຜະລິດ.
ໃນດ້ານການປະສານງານການຈັດສົ່ງ, ໃຫ້ພັດທະນາກົນໄກສຳລັບການພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. ຢືນຢັນທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງ, ກວດສອບຂໍ້ກຳນົດການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ກຳນົດໄລຍະເວລານັດໝາຍຊົ່ວຄາວ. ອັບເດດເມື່ອບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຢືນຢັນເວລາທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ທີ່ຈະມາຮອດ. ຖ້າບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດສະເໜີການຕິດຕາມຈຸດສຳຄັນໃນເວລາຈິງໄດ້, ນັ້ນແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມສາມາດທີ່ທ່ານຄວນແກ້ໄຂ - ບໍ່ວ່າຈະໂດຍການປ່ຽນບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຫຼື ເພີ່ມທະວີການບໍລິການຂອງພວກເຂົາດ້ວຍແພລດຟອມການເບິ່ງເຫັນ.
ສຸດທ້າຍ, ຖ້າທ່ານກຳລັງສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດຜ່ານຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດພິເສດໃນການຈັດສົ່ງໄລຍະທາງສຸດທ້າຍທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໃຫ້ປະເມີນວ່ານັ້ນແມ່ນຮູບແບບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານຫຼືບໍ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຊ່ຽວຊານສຳລັບສິນຄ້າທັງໝົດສາມາດຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະຕິເສດຄັ້ງດຽວຫຼາຍ - ໃນແງ່ຂອງຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດສົ່ງຄືນ, ອັນຕະລາຍຕໍ່ສາຍພົວພັນກັບລູກຄ້າ ແລະ ການສົ່ງຄືນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
ບັນຊີກວດສອບການປ້ອງກັນການປະຕິເສດກ່ອນການຂົນສົ່ງສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ:
| ຂັ້ນຕອນ | ຕ້ອງມີການກະ ທຳ | ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບ | Timing |
| 1 | ຢືນຢັນຊ່ອງຂໍ້ມູນ BOL ທັງໝົດທຽບກັບ PO ຂອງຜູ້ຊື້ | ຜູ້ສົ່ງອອກ / ສົ່ງຕໍ່ | ກ່ອນທີ່ຈະປິດຜະນຶກພາຊະນະ |
| 2 | ຖ່າຍຮູບສິນຄ້າໃນສະພາບສຸດທ້າຍຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ | ທີມງານໂຮງງານ / ທີມງານ QC | ກ່ອນການໂຫຼດຕູ້ຄອນເທນເນີ |
| 3 | ຢືນຢັນທີ່ຢູ່ຈັດສົ່ງຂອງຜູ້ຮັບ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຂົ້າເຖິງ | ຜູ້ປະສານງານດ້ານການຂົນສົ່ງ | ກ່ອນເຮືອອອກເດີນທາງ |
| 4 | ຈອງນັດໝາຍການຈັດສົ່ງຊົ່ວຄາວກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄລຍະສຸດທ້າຍ | ກ່ອນເຮືອອອກເດີນທາງ |
| 5 | ກວດສອບວ່າໃບຢັ້ງຢືນການປະຕິບັດຕາມທັງໝົດແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຕິດຄັດມານຳ | ນາຍ ໜ້າ ພາສີ | ກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນເອກະສານພາສີ |
| 6 | ຢືນຢັນການເຂົ້າເຖິງການຕິດຕາມແບບເວລາຈິງສຳລັບຜູ້ສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຮັບສິນຄ້າ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ | ໃນການຈອງການຂົນສົ່ງ |
| 7 | ອັບເດດ ແລະ ຢືນຢັນນັດໝາຍການຈັດສົ່ງຫຼັງການຜ່ານດ່ານພາສີ | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄລຍະສຸດທ້າຍ | ພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການລ້າງສາງ |
ສະຫຼຸບ
ການປະຕິເສດຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດບໍ່ເຄີຍເປັນເລື່ອງແປກໃຈສຳລັບຜູ້ທີ່ສຶກສາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນໜ້ານັ້ນ. ບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຈັດສົ່ງ - ຄວາມຜິດພາດຂອງເອກະສານ, ການນັດໝາຍທີ່ພາດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫຸ້ມຫໍ່, ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ກົງກັນ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ - ລ້ວນແຕ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ ແລະ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະອອກຈາກເມືອງເຊີນເຈີ້ນ. ບັນຫາແມ່ນວ່າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ ພວກເຮົາຕ້ອງການການປະສານງານທີ່ແທ້ຈິງໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ແທ້ຈິງຈາກທຸກຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຜູ້ຂາຍສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດ ຖ້າສິ່ງນີ້ຜິດພາດແມ່ນສູງຫຼາຍ. ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການປ່ຽນເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງ. ຄວາມສຳພັນກັບລູກຄ້າໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ແລະ ໃນສະພາບອາກາດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄ່ອຍໆແຄບລົງ ແລະ ລາຄາສຸດທ້າຍສຳລັບຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ, ຂອບເຂດສຳລັບຄວາມຜິດພາດແມ່ນບາງກວ່າສອງປີກ່ອນ.
ການຕອບສະໜອງຕົວຈິງແມ່ນການຈັດການກັບຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ໄກເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ - ກ່ອນທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຈະຖືກປິດ, ກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກເດີນທາງ, ກ່ອນທີ່ສິນຄ້າຈະເຂົ້າສູ່ສະພາບແວດລ້ອມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທ່ານມີອຳນາດຈຳກັດໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ການຄວບຄຸມແບບຕົ້ນທາງຫາປາຍທາງທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ປະສົບການພິເສດໃນການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນການບໍລິການທີ່ນິຍົມສຳລັບບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ຮ່ວມມືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ສຳລັບຜູ້ຂາຍໃດໆທີ່ຂາຍຜະລິດຕະພັນຂະໜາດໃຫຍ່, ຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼື ມີມູນຄ່າສູງ, ມັນແມ່ນມາດຕະຖານສຳລັບປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ບໍ່ມີການປະຕິເສດ.
ຄໍາຖາມ
ຖາມ: ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດອັນດຽວທີ່ຜູ້ຮັບສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດປະຕິເສດການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປຈາກຈີນແມ່ນຫຍັງ?
ກ: ຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານກ່ຽວກັບໃບບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນເຫດຜົນອັນດັບໜຶ່ງສະເໝີ. ແມ່ນແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງ BOL ແລະໃບສັ່ງຊື້ຂອງຜູ້ຊື້ - ຈຳນວນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ກົງກັນ - ສາມາດກະຕຸ້ນການປະຕິເສດໂດຍອັດຕະໂນມັດຢູ່ສະຖານທີ່ທີ່ໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາງເພື່ອປະເມີນການຂົນສົ່ງຂາເຂົ້າ.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນນັດໝາຍການຈັດສົ່ງກັບຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນສະຫະລັດລ່ວງໜ້າດົນປານໃດ?
ກ: ການນັດໝາຍຄວນເຮັດກ່ອນທີ່ເຮືອຈະອອກຈາກປະເທດຈີນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີເວລາລ່ວງໜ້າຢ່າງພຽງພໍເພື່ອຢືນຢັນຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ຮັບສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງ ຫຼື ອຸປະກອນສະເພາະສຳລັບການເດີນທາງທາງທະເລປົກກະຕິ 30-45 ມື້. ການນັດໝາຍຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບ ແລະ ອັບເດດເມື່ອສິນຄ້າໄດ້ຮັບການກວດກາໂດຍດ່ານພາສີຂອງສະຫະລັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກການກວດກາ.
ຖາມ: ການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກປະຕິເສດສາມາດພະຍາຍາມສົ່ງຄືນໄດ້ບໍ່, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາເທົ່າໃດ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກປະຕິເສດສາມາດພະຍາຍາມສົ່ງຄືນໄດ້, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ໄວ. ຄ່າທຳນຽມການເກັບຮັກສາຢູ່ສະຖານທີ່ ຫຼື ທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດຈະເລີ່ມຕົ້ນທັນທີ. ການກຳນົດເວລາຈັດສົ່ງຄືນສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະປະກອບມີການຈອງອຸປະກອນ ແລະ ພະນັກງານພິເສດຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມເວລາໃຫ້ໄວຂຶ້ນ. ຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງດຽວໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ລົ້ມເຫຼວສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍຫາຫຼາຍພັນໂດລາສະຫະລັດ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງສິນຄ້າ, ສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ແລະ ສາເຫດຂອງການປະຕິເສດ.
ຖາມ: ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ DDP (Delivered Duty Paid) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຖືກປະຕິເສດໄດ້ບໍ?
ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແທ້ໆແລ້ວ. ດ້ວຍ DDP, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຈະຮັບຜິດຊອບການແຈ້ງພາສີ, ພາສີນຳເຂົ້າ ແລະ ການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີສ່ວນຮ່ວມທາງດ້ານການເງິນໂດຍກົງໃນການຮັບປະກັນວ່າການຈັດສົ່ງຈະປະສົບຜົນສຳເລັດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີຝ່າຍດຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈາກຈີນໄປຫາຜູ້ຮັບສິນຄ້າໃນສະຫະລັດ ເຊິ່ງຊ່ວຍກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງການປະສານງານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິເສດສ່ວນໃຫຍ່.
ຖາມ: ຂ້ອຍຄວນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການຫຸ້ມຫໍ່ໃດສຳລັບສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກຈີນໄປສະຫະລັດ?
ກ: ສິນຄ້າຂົນສົ່ງທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນກ່ອງໄມ້ ຫຼື ກ່ອງປະສົມທີ່ມີສິ່ງກີດຂວາງພາຍໃນ ແລະ ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໃນການຂົນສົ່ງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນມາດຕະຖານສຳລັບສິນຄ້າທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ປົກປ້ອງຂອບ ແລະ ມຸມທັງໝົດ. ເຄື່ອງໝາຍທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການຈັດການຄວນຈະຊັດເຈນ ແລະ ເຫັນໄດ້ທຸກດ້ານ. ຖ່າຍຮູບສິນຄ້າໃນສະພາບສຸດທ້າຍຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ກ່ອນທີ່ຈະໂຫຼດໃສ່ຕູ້ຄອນເທນເນີເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນທຶກການຂົນສົ່ງ.
