2026 m. priemokų realybės patikrinimas: BAF, PSS ir uostų spūsčių mokesčių Kinijos ir JAE juostose paaiškinimas
Įvadas
Jei 2026 m. siuntėte prekes iš Kinijos į JAE, didelė tikimybė, kad jūsų sąskaita faktūra atrodys gerokai kitaip nei planavote biudžete arba galbūt nuo to, kas jums buvo nuskaičiuota vos prieš kelias savaites. Kinijos ir JAE prekybos kelyje kaupiasi papildomi mokesčiai, o siuntėjai susiduria su precedento neturinčiais karo rizikos priedais, skubiais bunkerių koregavimais, uosto spūsčių mokesčiais ir piko sezono papildomais mokesčiais, kurie vienoje sąskaitoje faktūroje rodomi vienu metu. Dėl to kartais, dažnai be jokio įspėjimo, patvirtintos jūrų frachto išlaidos viršydavo 1 500–3 000 USD.
Šis puslapis skirtas išsklaidyti painiavą. Jame paaiškinama, kas yra kiekvienas papildomas mokestis, kodėl jis pridedamas dabar, kiek jis kainuos už konteinerį ir, svarbiausia, kaip patyrę siuntėjai valdo riziką šiame maršrute. Kinijos ir JAE maršrutas yra pernelyg svarbus komerciškai, kad būtų galima juo veikti aklai: jis jungia pasaulio pramonės galybę su viena dinamiškiausių pasaulio prekybos ir reeksporto rinkų. Dabartinės aplinkos suvokimas nėra pasirinktinas pakeitimas – tai esminis iššūkis 2026 m.
2026 m. kontekstas: kodėl Kinijos ir JAE priemokos šiais metais smogė kitaip
Papildomų mokesčių situacija Kinijos ir JAE maršrute 2026 m. nėra tik 2023 m. pabaigoje dėl Raudonosios jūros krizės prasidėjusių sutrikimų tęsinys. Tai išties precedento neturinti situacija, kurią sukūrė geopolitinių, reguliavimo ir operacinių iššūkių sankaupa, kurios jokiam ankstesniam ciklui nepavyko taip sujungti.
2026 m. vasario pabaigoje įvykęs JAV ir Izraelio karinis smūgis prieš Iraną sukėlė greitą eskalaciją Persijos įlankoje. Didelės bendrovės, įskaitant MSC, „Maersk“ ir „Hapag-Lloyd“, per kelias dienas sustabdė arba smarkiai apribojo užsakymus Hormūzo sąsiaurio regione. „DP World“ trumpam sustabdė tiekimą Džebel Alio uoste po gaisro vienoje krantinėje, kilusio dėl iš oro perimto lėktuvo nuolaužų. Šis sutrikimas sukėlė smūgių bangas tūkstančių siuntėjų, kurie naudojasi uostu kaip vartais į JAE ir perkrovos centru platesniems Artimiesiems Rytams, Rytų Afrikai ir Pietų Azijai, tiekimo grandinėse, nors vėliau buvo pranešta, kad visi keturi terminalai veikė.
„Hapag-Lloyd“ pranešė, kad nedelsiant įves 1 500 JAV dolerių karo rizikos mokestį už kiekvieną 20 pėdų konteinerį. Kinijos ir JAE maršruto krovinių gabenimo kainos per kelias savaites išaugo daugiau nei 50 %. Laivai, kurie jau buvo nukreipti aplink Gerosios Vilties kyšulį reaguodami į Raudonosios jūros scenarijų, dabar susidūrė su daugiau tvarkaraščių problemų, o vežėjai pradėjo perkelti šias veiklos sąnaudas siuntėjams, taikydami įvairius papildomus metodus, kurie aptariami šiame straipsnyje.
Hormūzo sąsiauris vėl atidarytas nuo 2026 m. gegužės mėn., tačiau analitikai įspėja būti atsargiems: įstrigę arba nukreipti laivai sukelia spūstis Džebel Alio, Salalaho ir Soharo uostuose, o tai dirbtinai didina trumpalaikes kainas, net ir pradėjus mažėti žalios naftos kainoms. Struktūriniai sutrikimai jau praėjo savo sunkų etapą, tačiau dauguma prognozių rodo, kad priemokų aplinka išliks didelė bent iki 2026 m. trečiojo ketvirčio.
BAF laužymas Kinijos ir JAE kelyje
Bunkerio koregavimo koeficientas, dar vadinamas BAF, yra metodas, kurį vežėjai naudoja kintamosioms kuro sąnaudoms perkelti siuntėjams. Jis apmokestinamas už kiekvieną TEU arba FEU gabenimo jūra etape ir įprastomis sąlygomis keičiasi kas mėnesį arba kas ketvirtį, nors rinkos įtampos atvejais kai kurie vežėjai atliko skubius pakeitimus ketvirčio viduryje.
Bunkerinis kuras, t. y. labai mažai sieros turintis mazutas (VLSFO), yra didžiausia kintama konteinerių linijų eksploatavimo išlaidų dalis, sudaranti 40–60 procentų kelionės kainos ir esanti privaloma pagal TJO 2020 m. standartą. Kuro sąnaudos vienam TEU yra svarbus rodiklis Kinijos ir JAE maršrute, kuris įprastai plaukiant per Hormūzo sąsiaurį yra apie 6 200 jūrmylių, o Gerosios Vilties kyšulio variantuose – gerokai daugiau. Singapūro VLSFO neatidėliotinos prekybos kainos 2026 m. pradžioje išsilaikė apie 550 USD/t, o vėliau šoktelėjo aukščiau, kai „Brent“ naftos kaina Persijos įlankos konflikto metu pasiekė 110 USD ir daugiau.
Kinijos ir JAE maršruto BAF dažnai nustatomas doleriais už TEU, remiantis vežėjo formule, pagrįsta laivo sunaudojimo rodikliais, maršruto ilgiu ir bazine kuro kaina. Praktiškai šiame maršrute 2026 m. BAF siuntėjams pridėjo nuo 200 iki 600 USD už 40 pėdų konteinerį, priklausomai nuo vežėjo ir ketvirčio. 2026 m. I–II ketvirčių krizės sąlygomis kai kurie vežėjai įvedė avarinius degalų papildomus mokesčius (EBS), viršijančius įprastą BAF, kai kuro kainos didėjo sparčiau, nei galėjo susidoroti ketvirtinis koregavimo mechanizmas.
Vienas praktinis poveikis sutartiniams siuntėjams: BAF paprastai yra nederybų objektas kaip pervedimo mokestis. Tačiau didelių apimčių siuntėjai gali derėtis ir derasi dėl BAF ribų metinėse paslaugų sutartyse, kad žinotų, kiek išleis, ir už šį tikrumą mokėtų šiek tiek didesnį bazinį tarifą. 2026 m. pamoka neatidėliotinos rinkos siuntėjams, jungiantiems Kiniją ir JAE, yra traktuoti BAF kaip kintamas sąnaudas ir, rengiant iškrovimo išlaidų prognozes, sukaupti bent 15–20 % rezervą, viršijantį dabartinį BAF lygį.
Piko sezono priemoka (PSS): kada ir kiek
Piko sezono priemoka skirta padengti vežėjų išlaidas, patirtas didinant pajėgumus ir valdant spūstis piko paklausos laikotarpiais. PSS kalendorius Kinijos ir JAE maršrute yra intensyvesnis, nei dauguma siuntėjų mano, o 2026 m. du pikai sutapo taip, kad kainos gerokai padidėjo.
Pirmasis ir garsiausias pikas yra Kinų Naujųjų metų laikotarpis, kai Kinijos gamintojai užsidaro vienai–trims savaitėms, o siuntėjai skuba gabenti krovinius prieš ir po švenčių. Antrasis svarbus JAE koridoriaus pikas yra prieš Ramadaną vykstantis atsargų papildymo šuolis, kai Persijos įlankos importuotojai kaupia atsargas prieš pasninko mėnesį, kai keičiasi vartotojų pirkimo modeliai ir sulėtėja muitinės formalumų tvarkymo procesai. Šie du pikai sutapo 2026 m. pradžioje, kai Kinų Naujieji metai ir Ramadanas buvo arti vienas kito, todėl vienu metu išaugo paklausa kilmės uostuose Kinijoje ir paskirties uostuose JAE, o tai padidino PSS tarifus iki istorinio diapazono aukščiausios ribos.
Šiuo bendru piko laikotarpiu PSS Kinijos ir JAE maršrute sudarė nuo 25 iki 35 procentų bazinių vandenynų frachto tarifų, o tai atitinka 300–800 USD už 40 pėdų konteinerį, priklausomai nuo tikslios kilmės ir paskirties vietos poros ir vežėjo. Siuntėjai, kurie iš anksto neužsisakė talpos, mokėjo didelius mokesčius už užtikrintą vietą arba perkėlė krovinį į vėlesnius laivus, taip pat patirdami papildomų išlaidų dėl vėluojančio pristatymo.
Kitas didelis PSS langas likusiai 2026 m. daliai yra vasaros pikas (maždaug birželio–rugsėjo mėnesiais, kurį lems mažmeninės prekybos atsargų kaupimas 4 ketvirtį). „Atsižvelgiant į dabartinę uostų perkrovą ir vežėjų pajėgumų valdymą Kinijos ir Artimųjų Rytų prekyboje, siuntėjai, norintys pristatyti krovinius rudenį, turėtų numatyti PSS riziką gerokai prieš išsiuntimo datą.“
Uosto perkrovos mokesčiai: Džebelo Ali veiksnys
Džebel Alio uostas yra judriausias pasaulyje uostas už Azijos ribų, per metus perkraunantis daugiau nei 14 milijonų TEU, ir pagrindinis perkrovimo centras, jungiantis Indijos subkontinentą, Rytų Afriką ir dalį Europos per Dubajų. Kai Džebel Alio uostas perpildytas, pasekmės matomos toli už JAE ribų.
Džebel Alyje spūstys susidarė iki 2026 m. dėl dviejų veiksnių susidūrimo. Pirma, laivų nukreipimas iš Hormūzo sąsiaurio Persijos įlankos krizės metu sukėlė krovinių spūstis kituose uostuose ir, ironiška, eismo staigų padidėjimą Džebel Alyje po to, kai sąsiauris iš dalies vėl atidarytas, laivams skubant iškrauti vėluojančias prekes.2. Šis spūstis sutapo su perėjimu iš Ramadano į Eid šventę 2026 m. pirmąjį ketvirtį, kai sutrumpėjusios uosto darbo valandos susidūrė su neįprastai dideliu nukreiptų prekių kiekiu. Eismo modeliai pasikeitė, o spūstys mažesniuose regiono uostuose, tokiuose kaip Salalah ir Suchar Omane, smarkiai išaugo.
2026 m. uosto perkrovos mokesčiai, taikomi už konteinerį šioje juostoje, siekė nuo 150 iki 500 USD. Be eilučių prekių sąnaudų, perkrovos sukelia dar dvi išlaidas, kurių daugelis siuntėjų nenumato – sulaikymą ir prastovų išlaidas. Kai laivai laiku neatvyksta į doką, o konteineriai sukraunami terminaluose, importuotojų laisvas laikas, kurio reikia prekių ir grąžinimo įrangai įforminti, yra eikvojamas. Pagrindiniuose Persijos įlankos uostuose įprastas laisvas sulaikymo laikas yra nuo penkių iki septynių dienų, tačiau didelių spūsčių metu konteineriai gali stovėti kelias dienas, kol juos galima atidaryti, todėl importuotojai patiria išlaidas nuo 75 iki 200 USD už konteinerį per dieną.
1 lentelė. Kinijos ir JAE priemokų tipai trumpai (2026 m.)
| Papildomo mokesčio tipas | Sukelti | Tipinis diapazonas (40 m atstumu) | Keitimo dažnumas |
| BAF (bunkerio reguliavimo koeficientas) | Kuro kainų svyravimas | $ 200 - $ 600 | Mėnesinis / Ketvirtinis |
| PSS (sezono priemoka) | Paklausos pikai (CNY, Ramadanas, vasara) | $ 300 - $ 800 | Sezoninis |
| Uosto spūsčių mokestis (PCS) | Laivų vėlavimai paskirties uoste | $ 150 - $ 500 | Įvykių paskatintas |
| Karo rizikos priemoka (WRS) | Aktyvus konfliktas netoli laivybos koridoriaus | 500 USD - 1,500 XNUMX USD + | Įvykių paskatintas |
| Avarinis kuro kuro mokestis (EBS) | Staigus degalų šuolis virš BAF ribos | $ 100 - $ 400 | Ad hoc |
| ISPS (saugumo mokestis) | Uosto / laivo apsaugos išlaidos | $ 10 - $ 30 | Stabilus |
Kiti papildomi mokesčiai, su kuriais susidursite savo sąskaitoje faktūroje
Be BAF, PSS ir uostų spūsčių priemokų, Kinijos ir JAE maršruto siuntėjai 2026 m. susiduria su daugybe kitų problemų, į kurias verta atkreipti dėmesį. Reaguodamas į 2026 m. vasario mėn. įvykusią Persijos įlankos krizę, beveik kiekvienas pagrindinis vežėjas įvedė arba padidino karo rizikos priemoką (WRS). Įkainiai buvo taikomi konkrečiam vežėjui ir buvo reguliariai peržiūrimi, nors vyraujantis intervalas buvo 500–1 500 USD už TEU. Pažymėtina, kad krizės įkarštyje „Hapag-Lloyd“ paskelbė apie 1 500 USD už 20 pėdų konteinerį. Keičiantis saugumo sąlygoms ir draudimo bendrovėms iš naujo vertinant maršrutą, prognozuojama, kad WRS palaipsniui išnyks, tačiau laivybos pramonės analitikai nesitiki, kad jis visiškai išnyks iki 2026 m.
Taip pat taikomas nedidelis ISPS (Tarptautinio laivų ir uostų įrenginių saugumo) mokestis – tai pasaulinis mokestis, taikomas už saugumo reikalavimų laikymąsi uostuose pagal TJO saugumo sistemą. Kinijos ir JAE maršrute šis mokestis dažnai siekia nuo 10 iki 30 USD už konteinerį ir yra dažniausiai pastovus. Kintamesnis yra valiutos koregavimo koeficientas (CAF), kurį kai kurie vežėjai naudoja atsižvelgdami į valiutos kurso svyravimus tarp atsiskaitymo valiutų, ir skubios rizikos papildomas mokestis (ERS) arba maršruto keitimo papildomas mokestis, kurį vežėjai naudojo 2026 m. sutrikimų metu, kad padengtų su uostų pakeitimais, tvarkaraščių sutrikimais ir papildomu tvarkymu alternatyviuose uostuose susijusias išlaidas. ERS paprastai pateikiamas bendroje „skubios pagalbos papildomo mokesčio“ eilutėje sąskaitose faktūrose – siuntėjai turėtų reikalauti, kad jų ekspeditoriai šiuos mokesčius išsamiai aprašytų atskirai.
Kaupiamosios išlaidos: kiek iš tikrųjų moka siuntėjai
Žemiau esančioje lentelėje pateikiama naudinga Kinijos ir JAE kanalo krovinių gabenimo kainų apžvalga 2026 m., palyginti su ikikriziniais pradiniais duomenimis. Tai tik jūrų krovinių gabenimo iš uosto į uostą skaičiai, neįskaitant vietinių mokesčių kilmės arba paskirties vietoje, muitų tarifų ir vidaus pristatymo išlaidų.
2 lentelė. Kinijos ir JAE jūrų krovinių gabenimo tarifų palyginimas (40 pėdų konteineris, iš uosto į uostą)
| Maršrutas | Bazinis tarifas (iki 2026 m.) | 2026 m. I ketvirčio tarifas | Numatomas papildomas mokestis |
| Šanchajus → Džebel Alis (40 m) | $ 2,400 - $ 2,800 | $ 3,200 - $ 3,800 | 800 USD - 1,800 XNUMX USD + |
| Šendženas → Dubajus (40 m) | $ 2,500 - $ 3,000 | $ 3,300 - $ 3,900 | 900 USD - 1,800 XNUMX USD + |
| Ningbo → Džida (40 pėdų) | $ 2,700 - $ 3,200 | $ 3,500 - $ 4,200 | 900 USD - 2,000 XNUMX USD + |
| Guangdžou → Abu Dabis (40 m) | $ 2,600 - $ 3,100 | $ 3,400 - $ 4,000 | 850 USD - 1,800 XNUMX USD + |
Šiuos tarifų diapazonus lemia didesnių bazinių krovinių gabenimo išlaidų, priemokų už krovinių krovimą ir aukščiausios klasės erdvės užsakymo reikalavimų derinys. 2026 m. pradžioje, piko metu, vien priemokos komponentas – BAF, WRS, PSS ir PCS kartu – sudarė 800–1,800 USD ar daugiau už 40 pėdų konteinerį. Importuotojams, dirbantiems su mažomis maržomis, tai yra pagrindinis iškrovimo išlaidų modeliavimo ir kainodaros strategijos klausimas.
Sulaikymų ir prastovų scenarijus Persijos įlankos uostuose dar labiau paaštrina problemą. Žemiau esančioje lentelėje parodyta tipinė išlaidų rizika, susijusi su kroviniais, kurių muitinės formalumai vėluoja Džebel Alio ir kituose Persijos įlankos terminaluose.
3 lentelė. Sulaikymų ir prastovų poveikis JAE / Persijos įlankos uostuose (2026 m.)
| Mokesčio rūšis | Standartinis laisvas laikas | Nemokamas mokestis po įmokos | Pastaba |
| Sulaikymas (kairiajame borte) | 5 - 7 dienas | 75–200 USD per dieną | Pagrindiniai Persijos įlankos uostai; sutrumpintos Ramadano valandos didina riziką |
| Saugykla (terminalas) | 3 - 5 dienas | 15–35 USD per dieną | Dėl spūstų praktiškai sumažėja laisvalaikis |
| Prastovos (laivo) | 4 - 6 dienas | 100–250 USD per dieną | Didesnis piko metu |
Dešimties dienų siuntos įforminimo vėlavimas perkrovos metu – tai nėra retas atvejis Ramadano laikotarpiu arba po maršruto sutrikimų – gali pridėti 1 000–2 000 USD sulaikymo ir prastovų išlaidų prie krovinių gabenimo ir priemokų sąnaudų. Štai kodėl patyrę siuntėjai laisvą laiką ir perkrovos riziką įtraukia kaip eilutę savo logistikos biudžete, o ne kaip likutines išlaidas, kurias reikia padengti.
Praktinės strategijos, kaip valdyti priemokų riziką
Stebuklingo būdo atsikratyti priemokų poveikio maršrutu Kinija–JAE, nėra, tačiau siuntėjai, kurie imasi iniciatyvos spręsti problemą, nuolat yra geresniame režime nei tie, kurie priemokas laiko nuolatinėmis ir neišvengiamomis.
Išankstinės sutartys yra geriausias svertas didelių apimčių siuntėjams. Paprastai pagrindiniai vežėjai turi vienerių ar dvejų metų paslaugų sutartis, kuriose numatytos BAF ribos arba fiksuoti BAF mechanizmai, siekiant apsisaugoti nuo 2026 m. pastebėtų avarinių priemokų ketvirčio viduryje. Kompromisas yra šiek tiek didesnė bazinė norma, tačiau, atsižvelgiant į 2026 m. pirmojo ketvirčio kainas, siuntėjai, kurių BAF sutartyse buvo ribotos, gerokai pranoko neatidėliotinos rinkos pirkėjus. Svarbiausia pradėti derybas dėl sutarčių gerokai anksčiau nei piko sezonas – iki to laiko, kai skelbiami priedai, sutarčių sudarymo galimybės dažnai jau būna pasibaigusios.
Laikas išlieka galingu ginklu siuntėjams, kurie negali arba nenori įsipareigoti dideliems kiekiams. Siuntimas ne piko metu – vengiant keturių–šešių savaičių prieš Kinų Naujuosius metus, prieš Ramadaną vykstančio pakilimo ir vasaros gamybos piko – nuolat sumažina priemokų riziką. Trūkumas yra mažesnis planavimo lankstumas, kurį reikia įvertinti atsižvelgiant į apyvartinio kapitalo ir atsargų laikymo išlaidas.
Operaciniu požiūriu, aktyvus požiūris į muitinę ir greitas dokumentų pateikimas gali labai padėti sumažinti sulaikymo ir prastovų dėl spūsčių tikimybę. Dauguma importuotojų, mokančių didžiausius uosto mokesčius, tai daro ne dėl pačių uosto spūsčių, o dėl to, kad jų dokumentai nėra pilni laivo atvykimo metu. Komercinių sąskaitų faktūrų, pakuočių sąrašų, kilmės sertifikatų ir muitinės įrašų parengimas ir patikrinimas prieš numatomą atvykimo datą pašalina labiausiai išvengiamą išlaidų po atvykimo dalį.
Ir galiausiai, siuntėjai turėtų reikalauti iš ekspeditorių skaidrumo pagal kiekvienos prekės eilutę. 2026 m. priemokų aplinka leido naudoti netikslius sugrupuotus priemokų aprašymus – „skubios išlaidos“, „maršruto koregavimo mokesčiai“ – siekiant paslėpti pasikartojančias sąskaitas ar per didelius antkainius. Geras ekspeditorius išvardins kiekvieną mokestį pagal pavadinimą, paaiškins, kodėl jis taikomas, ir, jei norite, parodys vežėjo dokumentus.
Kaip „Topway Shipping“ remia Kinijos ir JAE siuntėjus 2026 m.
Įkurta 2010 m., „Topway Shipping“ yra įsikūrusi Šendžene ir pastaruosius daugiau nei 15 metų plėtė savo žinias apie tarpvalstybinę logistiką iš Kinijos į rinkas visame pasaulyje. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei penkiolikos metų praktinės patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, taip pat išsamių žinių apie Kinijos kilmės krovinius ir logistikos tinklą, apimantį visą gabenimo grandinę: pirmąjį etapą, gabenimą užsienyje. sandėliavimas, muitinės formalumų tvarkymas ir paskutinės mylios pristatymas.
„Topway“ teikia pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimo vandenynu paslaugas iš Kinijos uostų – Šendženo, Šanchajaus, Ningbo, Guangdžou – į pagrindinius JAE uostus, įskaitant Džebel Alį ir Abu Dabį, siuntėjams Kinijos ir JAE koridoriuje iki 2026 m. Ekspeditoriaus pasirinkimo poveikis dar niekada nebuvo toks svarbus, kaip šiandienos rinkos kontekste. „Topway“ požiūris grindžiamas trimis pažadais – ir jie yra svarbūs šiandienos papildomų mokesčių aplinkoje.
Pirma, išsamus priemokų atskleidimas. Kiekvienas priemokų elementas kiekvienoje „Topway“ sąmatoje yra suskirstytas į BAF, PSS, WRS, PCS ir visus avarinius pakeitimus, kad klientai žinotų, už ką moka ir kodėl. Jokių sujungtų „viskas įskaičiuota“ priemokų eilučių, kurios paslepia tikruosius mokesčius. Kai priemokos koreguojamos sutarties laikotarpiu, klientai informuojami prieš išvykimą, o ne po sąskaitų gavimo.
Antra, aktyvi maršrutų analizė; „Topway“ komanda visą parą stebi visus vežėjų pranešimus, uosto perkrovas ir naujienas apie maršrutų sutrikimus ir gali rekomenduoti geriausius plaukimo langus, vežėjus ir alternatyvius maršrutus, įskaitant tiekėjų jungtis, perkrovimo galimybes per Salalahą arba Port Klangą ir jūros bei oro derinius skubiems kroviniams, kad padėtų siuntėjams ir jų klientams optimizuoti tiekimo grandines. Rinkoje, kurioje maršrutų sprendimai gali lemti skirtumą tarp 200 ir 1,500 dolerių vertės WRS, tokia realaus laiko analizė turi realią komercinę vertę.
Trečia, muitinės formalumų išmanymas. Didelė dalis sulaikymo ir prastovų mokesčių, su kuriais siuntėjai susiduria Džebel Alyje ir kituose Persijos įlankos uostuose, kyla dėl dokumentų problemų, kurių patyrusios muitinės komandos gali išvengti. „Topway“ muitinės formalumų ekspertai bendradarbiauja su klientais, kad teisingai klasifikuotų HS kodus, parengtų dokumentus ir iš anksto juos pateiktų atvykus, taip sumažindami muitinės formalumų vėlavimo tikimybę JAE.
Nuo vieno LCL gabenimo iki didelio tūrio FCL programos valdymo, „Topway Shipping“ turi veiklos infrastruktūrą ir rinkos patirtį, kad užtikrintai derėtųsi dėl Kinijos ir JAE koridoriaus ypač sudėtingais metais.
Išvada
2026 m. Kinijos ir JAE laivybos kelių papildomų mokesčių aplinka yra daugelio problemų, įskaitant geopolitinius nesutarimus, maršrutų sutrikimus, reguliavimo išlaidas ir sezoninius paklausos pikus, kurie atsirado tuo pačiu metu ir buvo išskirtinio intensyvumo, rezultatas. BAF, PSS, uostų perkrovos mokesčiai ir karo rizikos papildomi mokesčiai yra pagrįsti atskirai, tačiau problema ta, kad 2026 m. jie kaupėsi vienas ant kito taip, kad daugelį laivų privertė susimąstyti.
Vienas bendras bruožas tarp geriausiai dabartinėje rinkoje orientuojančių siuntėjų yra tai, kad jie papildomus mokesčius laiko ne antraeiliu dalyku, o gyvybiškai svarbiu logistinio planavimo aspektu. Jie sukuria papildomų mokesčių scenarijus prieš užsakydami, jie bendradarbiauja su vežėjais ir ekspeditoriais gerokai prieš piko langus, jiems reikalingas skaidrus sąskaitų faktūrų išrašymas ir jie investavo į santykius su ekspeditoriais, kurie turi rinkos išmanymą ir veiklos gylį, kad sukurtų realią vertę, kai situacija pablogėja.
Hormūzo sąsiauris vėl atidarytas, ir prognozuojama, kad tarifai pamažu normalizuosis nuo 2026 m. trečiojo ketvirčio vidurio. Tačiau „normalizavimas“ šioje juostoje nereiškia grįžimo į iki 2024 m. buvusį kainų lygį. Struktūriniai veiksniai – Gerosios Vilties kyšulio maršruto keitimas kaip bazinė prielaida, didesnės karo rizikos draudimo įmokos, didesnės uosto infrastruktūros išlaidos – rodo tvariai didesnį bazinį priemokų mokestį artimiausioje ateityje. Vežėjai, kurie tai supranta ir tam planuoja, bus geresnėje padėtyje nei tie, kurie laukia, kol grįš senoji norma.
DUK
K: Kas yra BAF ir kaip dažnai jis keičiasi maršrutu Kinija–JAE?
A: BAF – tai degalų koregavimo koeficientas. Tai priemoka, kurią ima vandenynų vežėjai, siekdami sušvelninti jūrinio kuro kainos svyravimus. Kinijos ir JAE maršrute BAF paprastai keičiamas kas mėnesį arba kas ketvirtį, atsižvelgiant į paskelbtus degalų indeksus, nors vežėjai 2026 m. Persijos įlankos krizės metu atliko ketvirčio vidurio skubius pakeitimus. Sudarydami biudžetą, visada patikrinkite vežėjo dabartinę paskelbtą BAF lentelę.
K: Ar karo rizikos mokesčiai vis dar taikomi dabar, kai vėl atidarytas Hormūzo sąsiauris?
A: Taip, nors tarifai greičiausiai pamažu mažės. Jūrų draudimo bendrovės šiuo metu vertina naujai atidaryto maršruto saugumo riziką, todėl karo rizikos priemokos vis dar galioja. Tikimasi, kad padėtis stabilizuosis, o karo rizikos lygis išliks aukštas iki 2026 m. trečiojo ketvirčio, tačiau nesitikima, kad 2026 m. vasario ir kovo mėn. pasiektas didžiausias lygis išliks.
K: Kaip išvengti pernelyg didelių sulaikymo ir prastovų mokesčių Jebel Ali viešbutyje?
A: Geriausia prevencija – užtikrinti, kad visi importo dokumentai – komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, važtaraštis, kilmės sertifikatas ir visos reikalingos licencijos – būtų užpildyti ir paruošti iki jūsų laivo atvykimo datos. Bendradarbiavimas su ekspeditoriumi, kuris išmano JAE muitinės procedūras, gali gerokai sutrumpinti muitinės formalumų atlikimo laiką ir padėti jums laikytis laisvų laikotarpių.
K: Ar Kinijos ir JAE maršrute piko metu, kai taikomi papildomi mokesčiai, geresnis pasirinkimas yra LCL ar FCL?
A: Tai priklauso nuo jūsų siuntos apimties. Mažesnėms siuntoms LCL gali geriau padengti papildomus mokesčius, nes jie paskirstomi tarp daugiau vienetų. FCL suteikia daugiau išlaidų kontrolės ir sumažina vėlavimų riziką dėl bendro pakrovimo pilniems konteineriams. Kvalifikuotas ekspeditorius patikrins abu scenarijus, atsižvelgdamas į tikslius jūsų krovinio matmenis ir terminus.
K: Kaip gauti skaidrią, išsamią Kinijos ir JAE jūrų krovinių gabenimo kainos pasiūlymą?
A: Paprašykite ekspeditoriaus pateikti eilučių kaupas apimančią kainos pasiūlymą, kuriame būtų išskaidytos pagrindinės jūrų krovinių gabenimo išlaidos pagal BAF, PSS, WRS, PCS, kilmės vietos vietines išlaidas ir paskirties vietos vietinius mokesčius. Kai priemokų laikotarpiai yra kintami, nepriimkite supakuotų „viskas įskaičiuotų“ kainų pasiūlymų. Taip sunkiau pamatyti, iš kur kyla išlaidų padidėjimas, ir sunkiau užginčyti sąskaitos faktūros nukrypimus.
