Oro krovinių gabenimas iš Kinijos į Austriją ką tik atpigo – štai ką reikia žinoti
Įvadas
Jei pastaruosius metus ar dvejus gabenote prekes iš Kinijos į Austriją, galbūt pastebėjote kai ką: oro krovinių gabenimo kaina gerokai, bet tyliai, sumažėjo. Po skausmingo aukštų tarifų laikotarpio, kurį sukėlė Raudonosios jūros sutrikimai, sparčiai auganti elektroninės prekybos paklausa ir tiekimo grandinės sutrikimai po pandemijos, Kinijos ir Europos oro koridorius santykinai nusiramino – ir tai yra didelė galimybė, apie kurią verta žinoti Austrijos importuotojams.
Tai nėra laikinas nesklandumas. Struktūrinės priežastys – padidėjusi oro linijų pajėgumų sulaikyti krovinius, prekybos srautų pertvarkymas ir mažėjanti paklausa tam tikrose kryptyse – lėmė, kad oro krovinių gabenimo iš Kinijos į Europą kainos 2025 m. pabaigoje ir 2026 m. pradžioje pasiekė konkurencingesnį lygį. Tuo pačiu metu geopolitinis neapibrėžtumas ir būsimas ES de minimis teisės aktas rodo, kad šis langas gali būti atviras neribotą laiką. Gudrios įmonės imsis veiksmų dabar, kad užfiksuotų maršrutus, tarifus ir patikimus partnerius, ir turės ilgalaikį pranašumą.
Šiame straipsnyje aptarsime, kas vyksta rinkoje, kiek šiuo metu kainuoja siuntimas oro transportu iš Kinijos į Austriją, kaip derėtis dėl Austrijos muitinės ir ką galite padaryti, kad pasinaudotumėte dabartine kainų situacija.
Kodėl oro krovinių gabenimas iš Kinijos į Austriją tampa pigesnis
Pajėgumų šuolis, kuris viską pakeitė
Pagrindinė Kinijos ir Europos koridoriaus kainų mažinimo priežastis buvo spartus oro linijų pajėgumų augimas. 2025 m. vasaros skrydžių sezone Kinijos oro linijos kartu pristatė maždaug 2,900 naujų keleivinių skrydžių tarp Kinijos ir Europos, o vien „Air China“ pridėjo daugiau nei 1,100 tokių maršrutų. Kiekvienas plačiakūnis lėktuvas gali gabenti 10–15 tonų krovinių, o tai reiškia, kad rinka papildomai per savaitę perkraunama 30 000–43 000 tonų pajėgumų. Šis padidėjimas ir toliau turės įtakos 2026 m., todėl tarifai išliks žemi, palyginti su 2023 ir 2024 m. piku.
Specialios krovinių linijos taip pat išsiplėtė ir viršijo keleivių salonų talpą. „Suparna Airlines“ 2026 m. sausio mėn. pradėjo naują krovinių pervežimo paslaugą iš Čongčingo į Lježą, naudodama „B777“ orlaivius, padidindama skrydžių dažnumą nuo dviejų iki keturių kartų per savaitę. Būdamas Europos paskirtuoju logistikos centru, Lježas per keturias valandas gali pasiekti 60 milijonų Europos vartotojų. O prekės, skirtos Austrijos Vienos, Linco ar Graco regionams, iš ten gali būti lengvai gabenamos sunkvežimiais.
Prekybos srautų perbalansavimas Europos link
JAV ir Kinijos prekybos karas, kilęs 2025 m. pradžioje, kai kai kuriais atvejais Kinijos importui buvo nustatyti 145 % tarifai, Europos laivybai suteikė netikėtą palankumą. Kinijos eksportuotojai perkėlė krovinių apimtis iš JAV rinkos, o Europai teko didelė šios perkeltos prekybos dalis. Dėl šio perėjimo padidėjo bendra Kinijos ir Europos oro krovinių paklausa, o oro linijos greitai perkėlė pajėgumus iš trans-Ramiojo vandenyno koridoriaus į Azijos ir Europos koridorių. Tai lėmė likvidesnės, konkurencingesnės rinkos atsiradimą su didesniu pasirinkimu ir padidėjusia siuntėjų perkamąja galia.
„Freightos Air Index“ duomenys rodo, kad Kinijos ir Europos oro susisiekimo tarifai iki 2025 m. išliko tokie patys kaip 2024 m., nepaisant didelių apimčių pokyčių. Tai rodo, kad rinkoje, kurioje didėja paklausa, tarifai išliko drausmingi, o ne smarkiai išaugo. IATA tikisi, kad pasauliniai oro krovinių apimtys 2026 m. toliau augs 2.6 %, o oro linijos nurodė, kad jos ir toliau lanksčiai valdys pajėgumus, kad išvengtų didelių tarifų pokyčių.
Minkštėjimas po sezono piko
Oro krovinių gabenimo tarifai paprastai yra sezoniniai: jie kyla prieš Kinų Naujuosius metus ir išlieka aukšti pirmąjį metų pusmetį, o vasarą sumažėja ir vėl kyla iki ketvirtojo ketvirčio piko. Kainos pradėjo kristi, kaip prognozuota, po stipraus 2025 m. ketvirtojo ketvirčio piko sezono. Kinijos ir Europos maršrutu tai reiškia, kad pirmaisiais 2026 m. mėnesiais buvo užfiksuotos vienos konkurencingiausių vietoje parduodamų prekių kainų per kelerius metus. Šis laikas yra labai svarbus Austrijos importuotojams, kurie savo siuntas planuoja strategiškai, o ne tik reaguodami į situaciją.
Dabartinės oro krovinių gabenimo kainos: Kinija–Austrija (2026 m. informacinis vadovas)
Toliau pateikiamos apytikslės oro krovinių gabenimo iš pagrindinių Kinijos oro uostų (Šanchajaus Pudongo, Guangdžou Baijuno, Šendženo Baoano, Pekino sostinės) į Vienos tarptautinį oro uostą (VIE) rinkos kainos. Visos kainos yra apytikslės ir joms taikomi įprastiniai kuro papildomi mokesčiai. Tikslios kainos skiriasi priklausomai nuo krovinio tipo, oro linijų bendrovės, užsakymo trukmės ir sezoniškumo.
| Paslaugų tipas | Svorio diapazonas | Apskaičiuota kaina (USD/kg) | Tranzito laikas | geriausias |
| Ekonominė klasė su oro kondicionieriumi | 100-300 kg | $ 4.50 - $ 5.50 | 7–10 dienos | Neskubūs generaliniai kroviniai |
| Standartinis oras | 300-1,000 kg | $ 4.00 - $ 5.00 | 5–8 dienos | Vidutinio dydžio reguliarios siuntos |
| Prioritetinis oro susisiekimas | 1,000-3,000 kg | $ 3.80 - $ 4.80 | 4–7 dienos | Didelio tūrio konsoliduoti kroviniai |
| Greitasis oro transportas (DHL/FedEx/UPS) | <100 kg | $ 7.00 - $ 11.00 | 3–5 dienos | Skubūs, maži, didelės vertės siuntiniai |
| Oro transportas + sunkvežimis (per Frankfurtą/Lježą) | Bet koks | $ 3.50 - $ 4.50 | 6–9 dienos | Optimizuotas kainos atžvilgiu pristatymas nuo durų iki durų |
Pastaba: kainos gali keistis. Nuo 2025 m. rugsėjo mėn. bendros kainos vidutiniškai apima apie 3.50–4.50 USD/kg benzino mokestį. Visada nurodykite visą kainą, kad išvengtumėte netikėtų mokesčių už benziną, saugumo patikrinimą ir oro uosto mokesčius.
Siuntimo būdų palyginimas: oras, jūra ir geležinkelis
Oro krovinių gabenimas nėra savarankiška veikla. „Austrijos importuotojams tikrasis pasirinkimas yra tas, kuris metodas – arba kelių rūšių derinys – yra prasmingiausias, atsižvelgiant į krovinio tipą, skubumą ir biudžetą. Žemiau esančioje lentelėje pateikiama greta pateikta apžvalga, kuri padės jums apsispręsti.“
| Veiksnys | Oro transportas | Jūrų kroviniai (per Hamburgą/Triestą) | Krovinių gabenimas geležinkeliu (Kinijos–Europos ekspresas) |
| Tranzito laikas | 3–10 dienos | 25–40 dienos | 14–20 dienos |
| Kaina (bendrieji kroviniai) | 3.80–5.50 USD/kg | 85–110 USD/kub. (LCL) | 2.50–4.00 USD/kg ekvivalentas. |
| Patikimumas | Labai aukštai | Vidutinis (Raudonosios jūros trikdžiai) | aukštas |
| Idealus krovinys | Didelės vertės, skubus, <2,000 kg | Storas, sunkus, | Vidutinės vertės, vidutinės apimties |
| Anglies pėdsakas | Aukščiausia | Žemiausia | Žemas – Vidutinis |
| Muitinės įvažiavimo punktas | Viena (VIE) | Hamburgas, Triestas, Koperis | Vienos, Linco, Graco terminalai |
| Papildomo mokesčio rizika | Kuro antkainiai | Piko sezono priemokos + karo rizika | Santykinai stabilus |
Oro krovinių gabenimas yra idealus derinys daugumai e. prekybos įmonių, elektronikos, drabužių ar specializuotų vartojimo prekių importuotojams, kai siuntos svoris yra mažesnis nei 2,000 kg ir pristatymo laikas yra svarbus. Nepaisant dabartinių papildomų mokesčių dėl Raudonosios jūros nukreipimų, jūrų krovinių gabenimas per Hamburgą arba Adrijos jūros uostus (Triestą/Koperį) vis dar yra didžiausias sąnaudų rodiklis, kai perkami sunkiosios pramonės produktai arba dideli plataus vartojimo prekių kiekiai.
Austrijos muitinės ir importo reikalavimų supratimas
Taikomos ES muitinės taisyklės
Austrija yra visateisė ES narė, todėl importui iš Kinijos taikomos visoje ES galiojančios muitinės taisyklės. Visos į Austriją importuojamos prekės turi būti deklaruotos Austrijos muitinės pareigūnams. Tam reikalingi tikslūs HS (Suderintos sistemos) kodai, teisingai nurodyta muitinė vertė ir tinkami komerciniai dokumentai, įskaitant komercinę sąskaitą faktūrą, pakuočių sąrašą ir oro važtaraštį (AWB). Muitinės formalumų vėlavimai dažnai kyla dėl klaidų dokumentuose. Tinkamas pasiruošimas gali visiškai išvengti klaidų.
Importo muitai ir PVM
ES importo tarifai prekėms iš Kinijos skiriasi priklausomai nuo produktų kategorijos: daugumai pagamintų prekių jie yra nuo 0 % iki 12 %, o tam tikroms kategorijoms, įskaitant tekstilės gaminius, avalynę ir žemės ūkio produktus, taikomi didesni tarifai. Austrija taip pat taiko 20 % pridėtinės vertės mokestį (PVM) deklaruotai muitinei, pridėjus gabenimo ir draudimo išlaidas (muitinės sistemoje vadinamoji CIF vertė, reiškianti kainą + draudimą + gabenimą). Produktams, kurių vertė mažesnė nei 150 EUR, dabar netaikomi muitai pagal ES de minimis reglamentus, tačiau ši išimtis bus panaikinta nuo 2026 m. liepos mėn. produktams iš ne ES.
Jei esate importuotojas, naudojantis „Pristatytas ir muitas sumokėtas“ (DDP) Incoterms sąlygas, galite visą muitinės ir mokesčių procesą perduoti savo ekspeditoriui. Tai palengvina importuotojo darbą, tačiau paprastai prideda pelno maržą prie realių muito išlaidų. Jei reguliariai eksportuojate, tikrai turėtumėte bendradarbiauti su ekspeditoriumi, turinčiu aktyvių Austrijos arba Vokietijos muitinės formalumų tvarkymo žinių.
Svarbiausių dokumentų kontrolinis sąrašas
| dokumentas | Tikslas | Parengta |
| Komercinė sąskaita | Deklaruoja prekių vertę, aprašymą, HS kodą | Kinijos eksportuotojas |
| Pakavimo sąrašas | Išsami informacija apie svorį, matmenis, pakuočių skaičių | Kinijos eksportuotojas |
| Oro važtaraštis (AWB) | Oro krovinių gabenimo sutartis + krovinio sekimo nuoroda | Krovinių ekspeditorius / oro linijų bendrovė |
| Kilmės sertifikatas (jei taikoma) | Lengvatinės muito normos arba antidempingo patikrinimai | Kinijos eksportuotojas / prekybos rūmai |
| Importo deklaracija (VAD) | ES bendrasis administracinis dokumentas muitinės formalumams | Muitinės tarpininkas / ekspeditorius |
| Produkto atitikties dokumentai (CE ir kt.) | Privaloma reglamentuojamiems gaminiams (elektronikai, žaislams ir kt.) | Importuotojas / gamintojas |
ES de minimis reforma: ką privalo žinoti Austrijos e. prekybos pardavėjai
Vienas didžiausių artėjančių reguliavimo pokyčių yra ES sprendimas nuo 2026 m. liepos mėn. panaikinti 150 EUR de minimis išimtį. Šiuo metu ši kliūtis leidžia siuntoms įvežti į ES be muito mokesčių, jei jų vertė yra mažesnė nei 150 EUR. Panaikinus šią kliūtį, visoms siuntoms reikės pateikti išsamią muitinės deklaraciją, neatsižvelgiant į jų vertę, o tai padidins atitikties išlaidas ir galbūt pailgins smulkių siuntinių elektroninės prekybos muitinės formalumų atlikimo laiką.
Pirmieji duomenys iš Prancūzijos, kuri įvedė 3 EUR pakuotės mokestį prieš visišką ES pasikeitimą 2026 m. kovo mėn., rodo, kad trumpalaikis poveikis gali būti dramatiškas – vien per pirmąją savaitę Paryžiaus Šarlio de Golio oro uoste smulkių prekių muitinės deklaracijų sumažėjo 92 %. Tačiau dauguma pramonės atstovų numato prisitaikymą, o ne nuolatinį paklausos išnykimą, nes apimtys bus perkeltos į birių krovinių gabenimą, regioninį sandėliavimą ir konsoliduotų krovinių gabenimą.
Kaip sumažinti oro krovinių gabenimo išlaidas: praktinės strategijos
Konsoliduoti siuntas
Vienas iš paprasčiausių ir efektyviausių būdų sumažinti išlaidas yra krovinių konsolidavimas. Taip pat galite gerokai sumažinti kilogramo kainą konsoliduodami užsakymus į mažiau, didesnius užsakymus, užuot užsakę keletą mažų, reaktyvių siuntų. Daugelis krovinių ekspeditorių teikia dalinių krovinių (LPL) konsolidavimo paslaugas. Naudojantis šiomis paslaugomis, jūsų prekės sujungiamos su kitų siuntėjų prekėmis į vieną užsakymą, paskirstant fiksuotas išlaidas didesniam kiekiui. Tai ypač naudinga įmonėms, kurios reguliariai keliauja tarp Kinijos ir Austrijos, bet niekada neužpildo orlaivio krovinių skyriaus.
Užsisakykite iš anksto ir venkite piko laikotarpių
Momentinės rinkos kainos (kainos, kurias mokate užsisakydami prekes arti išplaukimo datos) visada yra didesnės nei sutartinės kainos ar išankstinio užsakymo kainos. Jei planuojate savo atsargas ir pirkimus atliekate 3–6 savaites anksčiau nei reikia pristatymo laiko, paprastai galite gauti daug mažesnes kainas. Vengiant dviejų pagrindinių piko laikotarpių (prieš Kinų Naujuosius metus vykstančio piko nuo sausio pabaigos iki vasario vidurio ir IV ketvirčio piko sezono nuo spalio iki gruodžio), taip pat galima sutaupyti 20–30 %, palyginti su piko laikotarpio momentinėmis kainomis.
Naudokite tinkamą „Incoterm“ sąlygą
Incoterms sąlygos tiksliai apibūdina, kaip atsakomybė ir išlaidos pereina iš pardavėjo pirkėjui. Jei esate Austrijos importuotojas, perkantis prekes iš Kinijos įmonių, geriausias jums Incoterm sąlygos paprastai yra FOB (Free on Board): tai reiškia, kad jūsų Kinijos tiekėjas nugabens prekes į eksporto uostą arba oro uostą, o iš ten jos bus jūsų ekspeditoriaus rankose. Jūs kontroliuojate vežėją, draudimą ir maršrutą. Tai dažnai lemia pigesnes kainas nei priimant EXW (Ex-Works) kainas, į kurias įskaičiuoti logistikos mokesčiai, įtraukti į tiekėjo pageidaujamo vežėjo sąlygas.
Dideliems kiekiams apsvarstykite „Sea-Air Hybrid“
Jei jums reikia pasiekti Austriją greičiau nei gabenant krovinius jūra, bet vien oro transportas yra per brangus, tuomet jūrų ir oro hibridas yra puikus kompromisas. Prekės gabenamos vandeniu iš Kinijos į Artimųjų Rytų centrą (įprastas tranzito punktas yra Dubajus) arba Pietryčių Azijos uostą, o tada perkeliamos į orą paskutiniam etapui į Europą. Bendra tranzito trukmė paprastai yra 12–18 dienų, o kaina yra gerokai mažesnė nei gryno oro. Tai ypač tinka didelių gabaritų prekėms, kurioms laikas yra jautrus.
Kodėl „Topway Shipping“ yra jūsų idealus partneris Kinijos ir Austrijos oro krovinių gabenimui
Neužtenka užsisakyti oro krovinių gabenimo vietą iš Kinijos į Austriją, jums reikia partnerio, turinčio gilias šaknis Kinijos logistikos infrastruktūroje, realių muitinės formalumų atlikimo žinių ir gebančio lanksčiai prisitaikyti prie kintančių rinkos sąlygų. Būtent tai ir siūlo „Topway Shipping“.
„Topway Shipping“ buvo įkurta Šendžene 2010 m. ir jau daugiau nei 15 metų teikia tarpvalstybinius e. prekybos logistikos sprendimus įvairaus dydžio įmonėms. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų praktinės patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, specializuojasi Kinijos ir Europos prekybos kanalų sudėtingume. Šendženas yra didžiausias Kinijos elektronikos gamybos centras ir viena svarbiausių Austrijos importuotojų eksporto šaltinių, nesvarbu, ar tai būtų plataus vartojimo elektronika, pramonės komponentai, ar plataus vartojimo prekės. „Topway“ yra integruota į šią ekosistemą.
„Topway“ aprėpia visą logistikos grandinę. Pirmoji gabenimo dalis iš Kinijos gamyklų į eksporto oro uostus. Visapusiška pagalba atliekant muitinės formalumus tiek kilmės, tiek paskirties vietoje. Sandėliavimas užsienyje importuotojams, kuriems reikalingi Austrijos arba Europos atsargų rezervai. Paskutinės mylios pristatymas galutiniais adresais. Viskas po vienu stogu. Ši visapusiška galimybė pašalina koordinavimo problemas, kurios kyla, jei vienas tiekėjas tvarko vieną siuntos etapą, o kitas – kitą.
„Topway“ taip pat teikia konkurencingas FCL (pilnų konteinerių pakrovimų) ir LCL (dalinių konteinerių pakrovimų) jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į didžiuosius pasaulio uostus, įskaitant Hamburgą ir Triestą – pagrindinius jūrų vartus į Austrijos rinką, tokio dydžio įmonėms, kurios pateisina jūrų krovinių gabenimą oru. Toks multimodalinis lankstumas reiškia, kad jūsų verslui plečiantis ir keičiantis krovinių gabenimo profiliui, „Topway“ gali augti kartu su jumis, o ne jums keisti paslaugų teikėją.
Kintančių tarifų ir vystomų reglamentų aplinkoje, kur skirtumas tarp sklandaus siuntimo ir brangaus vėlavimo dažnai priklauso nuo dokumentų tikslumo ir santykių su vežėjais, bendradarbiavimas su patyrusiu, gerai žinomu ekspeditoriumi, tokiu kaip „Topway Shipping“, yra ne tik patogus, bet ir komerciškai protingas.
Rinkos perspektyvos: kas toliau laukia Kinijos ir Austrijos oro krovinių gabenimo 2026 m.?
Vidutinės trukmės perspektyva oro krovinių gabenimui iš Kinijos į Europą yra atsargiai teigiama, tačiau ne be rizikos. Kalbant apie pasiūlą, dideli pajėgumų padidėjimai nuo 2025 m., ypač prailginus Kinijos oro linijų tvarkaraščius dėl krovinių gabenimo mažomis ribomis, ir toliau mažins tarifus didžiąją 2026 m. Kinijos ir Europos koridoriaus krovinių gabenimo pajėgumai apskritai grįžo iki maždaug 90 % prieš sutrikimą buvusio lygio, todėl tarp vežėjų atsirado sveika konkurencija.
Kalbant apie paklausą, IATA prognozuoja, kad pasauliniai oro krovinių apimtys 2026 m. išaugs 2.6 %, o tai lems nuolatinis elektroninės prekybos augimas ir struktūrinis perėjimas prie laiko atžvilgiu jautrių, didelės vertės tiekimo grandinių. Iš tiesų, vien Azijos–Europos koridoriaus apimtis 2025 m. lapkritį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, išaugo įspūdingai – 11.7 %, o tai rodo, kad Kinijos kilmės prekių paklausa Europoje išlieka didelė, nepaisant pasaulinių srautų pokyčių, kuriuos sukėlė JAV ir Kinijos prekybos karas.
Pagrindinis pavojus nuolatiniam kainų stabilumui yra geopolitiniai neramumai. Kinijos ir Europos siuntų kainos trumpam šoko virš 4.80 USD/kg – daugiau nei 75 % didesnės nei prieš konfliktą, – nes pagrindiniai krovinių centrai Dubajuje, Dohoje ir Abu Dabyje susidūrė su veiklos sunkumais dėl 2026 m. pradžioje Artimuosiuose Rytuose didėjančios įtampos. Atrodė, kad sutrikimai buvo trumpalaikiai, tačiau jie taip pat pabrėžė faktą, kad oro krovinių sektorius vis dar yra jautrus staigiems sukrėtimams. Austrijos importuotojams, kurie labai priklauso nuo oro krovinių, rekomenduojama apsvarstyti galimybę išlaikyti sutartinius tarifus su savo ekspeditoriumi, o ne pasikliauti tik neatidėliotina rinka.
ES de minimis reforma įsigalios 2026 m. liepos mėn. ir struktūriškai pertvarkys smulkių siuntų srautus, nors tikimasi, kad ji paspartins konsoliduotų krovinių modelių tendenciją, o ne sumažins Kinijos ir Europos oro krovinių paklausą. Įmonės, kurios prieš reformą pakeis savo logistikos požiūrį – pereis nuo atskirų siuntų gabenimo prie konsoliduotų birių krovinių oro arba jūros ir oro hibridinių modelių – bus geriau pasirengusios aplinkai po reformos.
Išvada
Trumpai tariant: Oro krovinių gabenimas iš Kinijos į Austriją yra viena konkurencingiausių kainų kategorijų pastaraisiais metais, o įmonės, kurios supranta, kodėl – ir žino, kaip į tai reaguoti – gali sumažinti išlaidas ir padidinti tiekimo grandinės atsparumą.
Padidėjusi lėktuvų talpa, nukreipti prekybos maršrutai ir rinkos sąlygos po sezono piko atvėrė galimybes, kuriomis turėtų pasinaudoti rūpestingi importuotojai. Būkite protingi užsakydami, konsoliduokite siuntas, kai tai įmanoma, iš karto gaukite teisingą dokumentaciją ir bendradarbiaukite su krovinių ekspeditoriumi, turinčiu realių Kinijos–Europos krovinių gabenimo kompetencijų, o ne tik su bendriniu pasauliniu logistikos prekės ženklu.
Nuo 2010 m. „Topway Shipping“ vykdo būtent šią operaciją – greitai, patikimai ir laikantis reikalavimų gabena siuntas iš Kinijos įmonių į Europos šalis. Jei svarstote, kaip optimizuoti savo logistiką iš Kinijos į Austriją 2026 m. ir vėliau, verta pasikalbėti.
DUK
K: Kiek laiko trunka oro krovinių gabenimas iš Kinijos į Austriją?
A: Standartinių oro krovinių gabenimas iš pagrindinių Kinijos oro uostų (Šanchajaus, Guangdžou, Šendženo) į Vienos tarptautinį oro uostą (VIE) paprastai trunka 5–10 dienų, priklausomai nuo paslaugos lygio. Greitųjų kurjerių paslaugos (DHL, FedEx, UPS) teikiamos per 3–5 dienas. Konsoliduotų oro krovinių arba ekonominės klasės krovinių pristatymas gali užtrukti iki 10–12 dienų.
K: Kokių dokumentų reikia norint importuoti oro krovinius į Austriją?
A: Pagrindiniai dokumentai yra komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas ir oro važtaraštis (AWB). Priklausomai nuo jūsų produkto, jums gali papildomai prireikti kilmės sertifikato, produkto atitikties sertifikatų (pvz., CE ženklo elektronikai) ir muitinės importo deklaracijos, pateiktos per ES muitinės sistemą. Paprastai muitinės deklaraciją už jus tvarko jūsų ekspeditorius.
K: Ar yra minimalus svoris ar tūris oro kroviniams gabenant juos iš Kinijos į Austriją?
A: Ar yra oficialus minimalus svoris? A: Oficialaus minimalaus svorio nėra, tačiau dauguma oro linijų ir ekspeditorių taiko maždaug 45 kg minimalų mokestį. Santykinai lengvoms siuntoms (iki 30 kg) greitojo kurjerio paslaugos paprastai yra pigesnės nei įprasti oro kroviniai.
K: Kaip 2026 m. liepos mėn. įsigaliosianti ES de minimis reforma paveiks mano siuntas?
A: Nuo 2026 m. liepos mėn. ES panaikins 150 EUR de minimis muito atleidimą nuo mokesčių ne ES produktams. Visiems importuojamiems produktams, nepriklausomai nuo vertės, reikės pateikti išsamią muitinės deklaraciją ir bus taikomi atitinkami importo mokesčiai bei PVM. Jei šiuo metu pristatote daug mažų, mažos vertės siuntinių tiesiai klientams Austrijoje, prieš įsigaliojant reformai turite pradėti galvoti apie konsoliduotą siuntimą ir regioninius sandėliavimo sprendimus.
K: Ar „Topway Shipping“ gali gabenti krovinius į Austriją ir oru, ir jūra?
A: Taip. „Topway Shipping“ siūlo oro krovinių ir pilnų/dalinių krovinių gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus ir oro uostus visame pasaulyje, įskaitant Austriją. Įmonė siūlo visapusišką logistikos sprendimą – nuo pirmojo etapo paėmimo, muitinės formalumų įforminimo, sandėliavimo užsienyje ir pristatymo paskutinės mylios – tai vieno langelio sprendimas bet kokio dydžio įmonėms, importuojančioms iš Kinijos.
