Anglies dioksido išmetimo dokumentacija kroviniams, gabenamiems į JAV: kodėl jūsų pirkėjai pradeda jos prašyti
Kažkas tyliai pasikeitė JAV importuotojų požiūryje į savo užsienio tiekėjus. Tiekėjų apklausose, tiekėjų susitikimuose ir pirkimų el. laiškuose, taip pat kainoraščiuose ir produktų specifikacijose vis dažniau iškyla naujas klausimas: ar galite pateikti savo siuntų anglies dioksido išmetimo duomenis?
Jei esate Kinijos eksportuotojas, ekspeditorius ar asmuo, siunčiantis prekes į Jungtines Valstijas, šis klausimas gali pasirodyti netikėtas. Taip nėra. Tai daugelio metų reguliavimo spaudimo, investuotojų skatinamų ESG reikalavimų ir esminio tarptautinių įmonių tiekimo grandinės pėdsako apskaitos būdo pertvarkymo rezultatas. Tai, kas anksčiau buvo didelių organizacijų tvarumo skyriuose, persikėlė į viešųjų pirkimų sritį, ir šis judėjimas tik įsibėgėja.
Šiame rašinyje nagrinėjama, kas iš tikrųjų skatina klientų paklausą JAV gabenamų krovinių anglies dioksido išmetimo sertifikavimui, kokie dokumentai ir standartai yra tam reikalingi, kaip formuojasi reguliavimo aplinka ir ką Kinijos eksportuotojai bei logistikos paslaugų teikėjai turi daryti, kad išliktų konkurencingi. Jis skirtas specialistams, o ne akademikams, ir pagrįstas realiais reguliavimo terminais ir viešųjų pirkimų modeliais, kurie šiandien daro įtaką rinkai.
Paklausa reali – ir ji kyla iš viešųjų pirkimų, o ne iš viešųjų ryšių
Vienas iš būdų suprasti šį pokytį – pažvelgti į spaudimo priežastis. Didžiąją praėjusio dešimtmečio dalį įmonių įsipareigojimai tvarumo srityje buvo daugiausia savanoriški ir apsiribojo įmonių interneto svetainėmis. Apie išmetamųjų teršalų kiekį teiravosi tvarumo vadovai, o ne tiekimo grandinės direktoriai. Tai buvo pakeista.
Remiantis 2023 m. „McKinsey“ atlikta apklausa, 73 % B2B pirkėjų dabar renkasi tiekėjus, kurie gali parodyti mažo anglies dioksido kiekio technologijų veiklą. Visai neseniai MIT Transporto ir logistikos centras parodė, kad 64 % organizacijų į savo tiekėjų veiklos rezultatus įtraukia tvarumo rodiklius, palyginti su 38 % 2020 m. Tai nėra nereikšmingi pokyčiai. Jie rodo sisteminį pokytį, kaip pirkimų komandos yra vertinamos viduje ir kaip jos perduoda šį vertinimo spaudimą savo tiekėjams.
Du dalykai, vykstantys vienu metu, dabar verčia pirkimų komandas rūpintis. JAV įmonės, kurios vykdo veiklą arba prekiauja Europos Sąjungoje, yra įtraukiamos į ES Įmonių tvarumo ataskaitų teikimo direktyvą (CSRD), kurioje reikalaujama išsamiai pranešti apie 3 srities išmetamuosius teršalus, arba netiesioginius išmetamuosius teršalus, vykstančius visoje įmonės vertės grandinėje, įskaitant transportavimą ir logistiką. JAV importuotojui, perkančiam prekes iš Kinijos, jūrų krovinių gabenimo etapas iš Šendženo į Los Andželą neabejotinai patenka į 3 srities išmetamųjų teršalų sąrašą. Jei korporacija negali to pateikti, ji negali laikytis CSRD.
Kita vertus, Kalifornijos klimato kaitos korporacijų duomenų atskaitomybės įstatymas (SB 253) įpareigotų Kalifornijoje veikiančias ir daugiau nei milijardą dolerių pajamų generuojančias korporacijas nuo 2026 m. skelbti savo 1 ir 2 sričių išmetamųjų teršalų kiekį, o 3 srities duomenis atskleisti reikia iki 2027 m. Atsižvelgiant į Kalifornijos rinkos mastą ir ten veiklą vykdančių korporacijų pasaulinį mastą, ši valstijos lygmens taisyklė iš esmės tapo de facto nacionaliniu standartu didelėms įmonėms. „Žinutė tiekėjams paprasta. Jei norite toliau siųsti prekes į mūsų sandėlius, mums reikia jūsų duomenų.“
Reguliavimo aplinkos supratimas: ko iš tikrųjų reikia
Anglies dioksido išmetimo dokumentavimas yra sudėtingas reglamentavimo srityje, apima daugybę persidengiančių sistemų, skirtingą taikymo sritį, terminus ir vykdymo užtikrinimo procedūras. Tai praktinis vadovas, kuriame aptariami svarbūs krovinių gabenimo į JAV klausimai.
ŠESD protokolas ir 3-ioji taikymo sritis, 4 kategorija
ŠESD protokolas yra pasaulinis standartas, skirtas įmonių šiltnamio efektą sukeliančių dujų apskaitai. Jis suskirsto išmetamuosius teršalus į tris sritis. 1 sritis apima tiesioginius įmonės turto išmetimus. 2 sritis apima įsigytą elektros energiją. 3 sritis yra sudėtingiausia ir svarbiausia tiekimo grandinėms, ji apima visus netiesioginius išmetimus vertės grandinėje. Tiksliau, Kinijos ir JAV jūrų krovinių gabenimo ir paskutinės mylios pristatymo išmetimai priklauso 3 srities 4 kategorijai (gabenimas ir paskirstymas). Kai pirkėjas prašo jūsų išmetamųjų teršalų duomenų, jis paprastai ieško kažko, ką galėtų įtraukti į savo 3 srities 4 kategorijos ataskaitas.
ISO 14083 ir GLEC Framework
ISO 14083 (2023) nustatė tarptautinį standartą, skirtą šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo iš transporto grandinės operacijų skaičiavimui ir ataskaitų teikimui. Jis siūlo suderintą būdą apskaičiuoti įvairių transporto rūšių CO2 kiekį tonkilometriui. Eksportuotojams ir logistikos paslaugų teikėjams išmetamųjų teršalų skaičiavimai, pagrįsti ISO 14083 arba Pasaulinės logistikos emisijų tarybos (GLEC) sistema, tampa patikimumo etalonu. Pirkėjai nori skaičių su pagrįsta metodika, o ne bendrų spėlionių.
Kalifornijos SB 253 ir SEC klimato kaitos atskleidimo taisyklės
Galima teigti, kad veiksmingiausia vienintelė JAV vidaus politika tiekėjų grandinės išmetamųjų teršalų skaidrumui užtikrinti yra Kalifornijos SB 253. Pagal saugaus uosto sąlygą didelės įmonės, vykdančios veiklą Kalifornijoje, privalo pradėti teikti 1 ir 2 sričių ataskaitas iki 2026 m., o 3 srities informacijos atskleidimas – iki 2027 m. JAV vertybinių popierių ir biržos komisija taip pat pasiūlė klimato kaitos atskleidimo reikalavimus, pagal kuriuos būtų reikalaujama teikti ataskaitas apie pagrindines klimato rizikas, o tai dar labiau padidintų investuotojų spaudimą ir atitiktį teisės aktams. Šios sistemos sukuria scenarijų, kai logistinių išmetamųjų teršalų duomenų nebuvimas yra komercinė rizika JAV importuotojams – ir, atitinkamai, jų užsienio tiekėjams.
| Reglamentas / Sistema | Jurisdikcija | Pagrindinis reikalavimas | Atitinkamas terminas |
| ŠESD protokolas (3 sritis) | Pasaulinis standartas | Ataskaita apie 3 srities išmetamuosius teršalus iš transporto srautų į aukštupį | Nuolatinis / savanoriškas bazinis lygis |
| ISO 14083 | Pasaulinis standartas | Standartizuota krovinių gabenimo išmetamųjų teršalų skaičiavimo metodika | Galioja nuo 2023 m. |
| ES CSRD | ES / daro įtaką JAV eksportuotojams į ES | Privalomas 3 srities informacijos atskleidimas didelėms įmonėms | Didelės įmonės: 2024–2025 m. |
| Kalifornijos SB 253 | Kalifornija, JAV | 1 ir 2 taikymo sritys iki 2026 m.; 3 taikymo sritis iki 2027 m. | 2026-2027 |
| SEC klimato kaitos atskleidimas | JAV (siūloma) | Reikšmingų klimato rizikos ataskaitų teikimas | Keičiama / taisyklė peržiūrima |
| ES CBAM | ES (netiesioginis JAV poveikis) | Įtraukta importuojamų prekių išmetamųjų teršalų deklaracija | Visiškas įgyvendinimas 2026 m. |
Kaip praktiškai atrodo anglies dioksido išmetimo dokumentacija
Daugeliui eksportuotojų terminas „anglies dioksido išmetimo dokumentacija“ skamba abstrakčiai. Praktiškai tai reiškia tam tikrą duomenų ir ataskaitų rinkinį, kurį siuntėjas arba logistikos paslaugų teikėjas gali parengti ir perduoti savo pirkėjams. Dažniausiai prašomi dokumentai skirstomi į tris kategorijas.
Pirmasis yra siuntos lygmens anglies dioksido išmetimo ataskaita, kurioje matuojamas konkretaus krovinio gabenimo metu išmestas CO2 ekvivalento (CO2e) kiekis. Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos į JAV atveju tai reiškia, kad krovinio svorį ir nuvažiuotą atstumą reikia padauginti iš emisijos koeficiento (paprastai nurodomo CO2 gramais tonkilometriui arba gCO2/t-km). Standartinis vandenynų krovinių konteineris iš Šendženo į Los Andželą yra apie 11 000–12 000 jūrmylių. 10 tonų siuntos atveju vežėjas, išmetantis 15–20 gCO2/t-km, vien šioje atkarpoje išmestų nuo 3.3 iki 4.4 tonos CO2. Paskutinė mylios pristatymo atkarpa – dažnai sunkvežimiu iš uosto į galutinę paskirties vietą – prisideda prie papildomų išmetamųjų teršalų ir sudaro net 40 % viso su logistika susijusio CO2 kiekio, rodo kai kurios analizės.
Antrasis yra anglies dioksido intensyvumo rodiklis (CII) vežėjo lygmeniu. Tarptautinė jūrų organizacija (TJO) sukūrė CII sistemą, kuri vandenynų laivus vertina nuo A iki E pagal jų CO2 išmetimą vienai krovinio myliai. Jei laivas trejus metus iš eilės turi D įvertinimą arba vienerius metus – E įvertinimą, reikia imtis taisomųjų veiksmų. Siuntėjai vis dažniau laiko krovinį gabenančio laivo CII įvertinimą savo jūrų krovinių išmetamųjų teršalų kokybės rodikliu. Pirkėjo užklausa dėl naudojamo laivo CII įvertinimo yra pagrįsta, į kurią turėtų sugebėti atsakyti bet kuris gerbiamas krovinių tiekėjas.
Trečioji kategorija – metinė logistikos išmetamųjų teršalų santrauka, kurioje pateikiama visų ataskaitinio laikotarpio siuntų išmetamųjų teršalų duomenų santrauka. Tai įtraukiama į įmonės 3 srities metinę atskaitomybę. Tai duomenys, kuriuos pirkėjai teikia CSRD ataskaitas arba ruošiasi atitikties Kalifornijos SB 253 reikalavimams, audituojamu ir patikrinamu formatu.“ Vien statistikos, be metodologijos dokumentacijos, nepakanka – pirkėjai turi suprasti, kaip buvo gauti skaičiai, kokie kriterijai buvo įgyvendinti ir ar trečioji šalis išnagrinėjo metodologiją.
Vandenynų laivybos realybė: kodėl išmetamųjų teršalų kiekis skiriasi labiau, nei suvokia dauguma siuntėjų
Mažai žinoma krovinių gabenimo anglies dioksido išmetimo ataskaitų sritis yra susijusi su tuo, kiek išmetamųjų teršalų kiekis gali skirtis priklausomai nuo maršruto, laivo, vežėjo ir net geopolitinės situacijos prekybos keliuose. Pasaulinis jūrų konteinerių gabenimas 2024 m. pasiekė rekordinį anglies dioksido išmetimo lygį, iš dalies dėl to, kad laivai nukreipė kelią aplink Gerosios Vilties kyšulį po konflikto eskalacijos Raudonojoje jūroje. Transporto apimtys – krovinių kiekis tonomis, padaugintas iš nuplauktų jūrmylių – 2024 m., palyginti su praėjusiais metais, išaugo 18 %, rodo „Xeneta“ ir „Marine Benchmark“ paskelbti duomenys, atitinkamai padidindamos išmetamųjų teršalų kiekį.
Ši aplinkybė yra svarbi, nes ji iliustruoja, kaip siuntėjas, kuris 2023 ir 2024 m. naudojo tą patį vežėją ir tą patį maršrutą, per dvejus metus gali turėti iš esmės skirtingus išmetamųjų teršalų kiekius, ir tai nėra jo paties kaltė. Šiuo atžvilgiu išprusęs pirkėjas pastebės šį skirtumą. Tačiau tai taip pat pabrėžia didėjančią logistikos partnerio, galinčio apskaičiuoti, paaiškinti ir dokumentuoti šiuos pokyčius, svarbą.
Remiantis TJO 2023 m. ŠESD strategija, iki 2030 m. nustatyti tarpiniai tikslai – sumažinti anglies dioksido intensyvumą 40 %, o ilgalaikis grynasis nulinis tikslas – maždaug iki 2050 m. Jūrų transportas įtrauktas į ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą, reikalaujančią, kad laivybos linijos atsisakytų anglies dioksido leidimų, kurie šiuo metu kainuoja nuo 80 iki 100 eurų (85–106 JAV dolerius) už metrinę CO2 toną, – už vis didesnę savo išmetamų teršalų dalį. Šios išlaidos perkeliamos siuntėjams krovinių gabenimo kainose įtraukiant anglies dioksido koregavimo koeficientus. Vežėjai, turintys aukštesnius CII reitingus, gali taikyti alternatyvias mokesčių struktūras, todėl išmetamųjų teršalų kiekis tampa problema ne tik tvarumo ataskaitose, bet ir krovinių pirkimuose.
| Transporto režimas | Tipinis išmetamųjų teršalų koeficientas (gCO2/t-km) | Santykinis anglies intensyvumas | Tranzito laikas (iš Kinijos į JAV) |
| Jūrų krovinių gabenimas (standartinis) | 10–20 g | Žemiausia | 25–35 dienos |
| Jūrų krovinių gabenimas (peradresuotas per Keiptauną) | 20–35 g | Žemas–vidutinis (priklausomai nuo maršruto) | 35–50 dienos |
| Geležinkelis (Kinijos ir Europos segmentas) | 20–40 g | vidutinis | 30–45 dienos |
| Oro transportas | 500–900 g | Labai aukštai | 3–7 dienos |
| Paskutinės mylios sunkvežimis (JAV vidaus rinka) | 80–150 g | Didelis už km | 1–5 dienos |
Kaip turėtų reaguoti Kinijos eksportuotojai ir krovinių ekspeditoriai
Praktinis klausimas bet kuriam Kinijos eksportuotojui ar logistikos paslaugų teikėjui, dirbančiam JAV rinkoje, yra toks: ką iš tikrųjų daryti? Sprendimas – duomenų infrastruktūros, dokumentacijos kompetencijos ir tinkamo logistikos partnerio derinys.
Pirmas žingsnis – įvertinti, ką jūsų esamas krovinių ekspeditorius iš tikrųjų gali pasiūlyti. Dauguma ekspeditorių šiuo metu savo įprastame paslaugų portfelyje neturi išmetamųjų teršalų ataskaitų, suderinamų su ISO 14083 standartu. Jei negalite pateikti kiekvienos siuntos lygio CO2 statistikos su aiškia metodologija, ši spraga vis labiau išryškės, kai jūsų klientai pradės įtraukti išmetamųjų teršalų duomenis į savo pirkimo reikalavimus. Spragą reikia užpildyti prieš tai, kai tai tampa pirkėjo sutarties sąlyga.
Antrasis etapas – užtikrinti vidinį supratimą apie tai, ko reikalauja pirkėjai. Paprastai reikalavimai nėra tobuli, o patikimi, metodologija pagrįsti skaičiai, kuriuos galima audituoti. Gerai dokumentuotas skaičiavimas, pagrįstas pateiktais išmetamųjų teršalų koeficientais, yra žymiai naudingesnis nei jokių duomenų. Jei jūsų logistikos partneris gali pateikti CO2e kiekį kiekvienai siuntai, pagrįstą žinomu metodu, ir įtraukti jį į įprastą siuntimo dokumentaciją, šiuo klausimu jūs lenkiate daugumą konkurentų.
Trečia, kaip ši operacija turi būti vykdoma. Jūrų krovinių gabenimas yra neabejotinai mažiausiai anglies dioksido išskirianti transokeaninė transporto galimybė iš Kinijos į JAV, kurios išmetamųjų teršalų kiekis yra maždaug 25–50 kartų mažesnis nei oro krovinių gabenimo, skaičiuojant tonkilometriu. Tai labai svarbus aspektas kiekvienam siuntėjui, siekiančiam subalansuoti išlaidas ir anglies pėdsaką. „Didžiausią įtaką anglies dioksido intensyvumui krovinių gabenimas jūrų transportu, palyginti su oro transportu. Tai taip pat pasirinkimas, kuris tiesiogiai veikia tai, kas pateikiama pirkėjo 3 srities 4 kategorijos ataskaitoje.“
Kaip „Topway Shipping“ remia anglies dioksido požiūriu sąmoningą krovinių gabenimą į JAV
Įkurta 2010 m. ir įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, „Topway Shipping“ yra pirmaujanti tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimų teikėja Kinijos eksportuotojams, siunčiantiems prekes į Europą ir Jungtines Amerikos Valstijas. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų praktinės patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, ypač Kinijos ir JAV prekybos koridoriuose.
„Topway“ paslaugų modelis apima visą logistikos grandinę – nuo pirmojo etapo paėmimo ir konsolidavimo iki jūrų krovinių gabenimo, tarptautinių krovinių gabenimų. sandėliavimas, muitinės formalumų atlikimas ir paskutinės mylios pristatymas. Šis visapusiškas matomumas yra tiesiogiai svarbus anglies dioksido išmetimo dokumentavimui: kadangi „Topway“ yra visos siuntos kelionės savininkė (neperduoda atsakomybės tarpiniuose taškuose), ji gali pateikti konsoliduotus išmetamųjų teršalų duomenis visuose kelionės etapuose, o ne tik vienoje dalyje.
Įmonė teikia tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių konteinerių (LCL) gabenimo jūrų krovinius iš Kinijos į pagrindinius JAV uostus paslaugas, suteikdama eksportuotojams lankstumo gabenimo būduose ir tuo pačiu metu pasinaudojant jūrų krovinių gabenimo anglies dioksido kiekio mažinimu. Didelių ar sunkių krovinių – nišinės rinkos, kurioje „Topway“ sukūrė reikšmingą infrastruktūrą – gabenimas jūrų kroviniais kartais yra vienintelis realus pasirinkimas pristatant daiktus, sveriančius iki 8 metrinių tonų vienoje dalyje arba kurių vienos pusės matmenys viršija 8 metrus. Būtent šiose srityse dokumentacija yra sudėtingiausia ir kur krovinių gabenimo partneris, suprantantis fizinę logistiką ir ataskaitų teikimo reikalavimus, suteikia didžiausią vertę.
Kadangi pirkėjų lūkesčiai dėl išmetamųjų teršalų dokumentacijos nuolat kinta, „Topway Shipping“ įsipareigojimas užtikrinti visos grandinės matomumą ir atsekamą, technologijomis pagrįstą veiklą suteikia pagrindą tokiems siuntų lygmens duomenims, kurių pradeda norėti pirkimų komandos. Skirtumas tarp sutarčių laimėjimo ir pralaimėjimo Kinijos eksportuotojams, siekiantiems būti pranašesniems, vis labiau priklauso nuo to, ar jie bendradarbiauja su logistikos paslaugų teikėju, kuris skaidrumą laiko pagrindine paslaugos savybe, o ne antraeiliu dalyku.
Ko pirkėjai iš tikrųjų prašys – ir kada
Remiantis esamais teisėkūros terminais ir viešųjų pirkimų tendencijomis, pateikiame realistišką žvilgsnį į tai, kaip per ateinančius kelerius metus atrodys pirkėjų prašymai pateikti anglies dioksido išmetimo dokumentus.
Dažniausi prašymai 2025 ir 2026 m. bus pateikti dėl metinių logistikos išmetamųjų teršalų santraukų ir siuntų CO2 duomenų, skirtų 3 srities 4 kategorijos deklaracijoms užpildyti. Juos daugiausia pateiks didelės įmonės, turinčios įtakos ES arba veikiančios Kalifornijoje. Prašymai dažnai bus pateikiami per tiekėjų klausimynus tokiose platformose kaip CDP tiekimo grandinė arba „EcoVadis“, ir iš pradžių bus naudojami išlaidomis pagrįsti įvertinimai, jei tokių yra, pagrįsti vežėjų duomenimis.
2027 ir 2028 metais kartelė bus dar aukštesnė. Įmonėms, kurioms taikomas Kalifornijos SB 253 3 srities informacijos atskleidimo terminas, reikės audituojamų, metodologija pagrįstų duomenų produkto ar siuntimo lygmeniu. ES CSRD išplėtimas į ne ES įmones ir tolesnis procesas tarptautinėse tiekimo grandinėse reiškia, kad net vidutinio dydžio Kinijos eksportuotojams, tiekiantiems produktus dideliems Europos ar JAV mažmenininkams, bus taikomi panašūs reikalavimai. Duomenų infrastruktūrą kurti dabar, o ne po dvejų metų.
CO2 AI ir BSR viešųjų pirkimų tendencijų tyrimas rodo, kad po 2028 m. reikės išplėsti tiekimo grandines giliau, apimant daugiau antros pakopos tiekėjų. Esamos švarios emisijos ataskaitų teikimo įmonės bus pozicionuojamos kaip pageidaujami strateginiai partneriai, o ne pakeičiami tiekėjai. Šis skirtumas lemia sutarčių sąlygas, kainų spaudimą ir verslo tęstinumą.
| Chronologija | Ko pirkėjai greičiausiai paprašys | Kas labiausiai nukentėjo |
| 2025-2026 | Metinės 3 srities 4 kategorijos santraukos; siuntų lygmens CO2e duomenys; vežėjų CII įvertinimai | Dideli JAV importuotojai, turintys įtakos ES arba veikiantys Kalifornijoje |
| 2027-2028 | Audituojamos, su ISO 14083 suderintos siuntų ataskaitos; produkto lygmens anglies pėdsako duomenys | Vidutinės ir didelės įmonės pagal SB 253 arba CSRD žemesnio lygio pakopą |
| 2028-2030 | 2 pakopos tiekėjų aprėptis; trečiųjų šalių atliekamas išmetamųjų teršalų tikrinimas; su SBTi suderinti tiekėjų tikslai | Platesnė tiekimo grandinė; įskaitant vidutinio dydžio eksportuotojus ir ekspeditorius |
Išvada
Dokumentuoti anglies dioksido išmetimą iš krovinių, gabenamų į JAV, nebėra nišinis tvarumo rūpestis. Tai yra viešųjų pirkimų realybė, kuri peržengia dideles verslo tiekimo grandines ir per ateinančius dvejus trejus metus pasieks vidutinio lygio tiekėjus. Tokie reguliavimo veiksniai kaip Kalifornijos SB 253, CSRD, SEC klimato kaitos atskleidimo ir TJO laivybos tikslai susiduria su komerciniu spaudimu iš pirkėjų, kuriems reikalingi patikimi ir audituojami duomenys, kad būtų galima užpildyti jų 3 srities ataskaitas.
Kinijos eksportuotojai ir ekspeditoriai turi laiko pasiruošti, tačiau jis nėra neribotas. Duomenų infrastruktūros įmonės, pasirinkusios logistikos partnerius, galinčius parengti ISO reikalavimus atitinkančią išmetamųjų teršalų dokumentaciją ir aktyviai reaguoti į klientų poreikius, atsidurtų geresnėje komercinėje padėtyje. Jei lauksite, kol užklausa taps sutartine būtinybe, procedūra bus labiau trikdanti ir brangesnė.
Perėjimas prie anglies dioksido požiūriu skaidrių tiekimo grandinių yra neišvengiamas. Jį skatina kapitalo rinkos, teisės aktai ir didėjantis tarptautinių pirkimų sistemų spaudimas. „Norint išlikti konkurencingoms JAV rinkoje, įmonėms labai svarbu žinoti, ko prašo pirkėjai, kodėl jie to prašo ir kaip atsakyti pateikiant patikimus duomenis.“
DUK
K: Ar JAV muitinė šiuo metu reikalauja anglies dioksido išmetimo dokumentų importuojamoms prekėms?
A: Ne. JAV muitinės ir sienų apsaugos tarnyba šiuo metu nereikalauja pranešti apie anglies dioksido išmetimą kaip importo patvirtinimo procedūros dalį. Šiame straipsnyje minimi dokumentų reikalavimai yra nustatyti pirkėjo pusės viešųjų pirkimų politikoje ir patiems importuotojams taikomuose valstybiniuose / tarptautiniuose reglamentuose, o ne muitinės procese. Tačiau tai gali pasikeisti, kai keičiasi JAV federalinės klimato kaitos atskleidimo gairės.
K: Kuo skiriasi 1, 2 ir 3 sričių išmetamųjų teršalų kiekis?
A: 1 sritis apima išmetimus iš turto, kurį valdo arba kontroliuoja korporacija, įskaitant išmetimus iš įmonės sunkvežimių parko. 2 sritis apima netiesioginius išmetimus iš įsigytos energijos, pavyzdžiui, sandėlyje esančios energijos. 3 sritis apima visus papildomus netiesioginius išmetimus per vertės grandinę ir apima krovinius, kuriuos įmonė naudoja prekėms gabenti. Dauguma importuotojų turės 3 srities 4 kategoriją (gabenimas ir paskirstymas) vandenynų krovinių gabenimui iš Kinijos į JAV.
K: Kaip apskaičiuojamas CO2 išmetimas gabenant krovinius jūra?
A: Paprastai tai apskaičiuojama siuntos svorį (tonomis) padauginus iš nuvažiuoto atstumo (kilometrais) ir laivo išmetamųjų teršalų faktoriaus (CO2 gramai tonkilometriui). Pavyzdžiui, 10 tonų sverianti siunta, plaukianti 18 000 km laivu, kurio išmetamųjų teršalų faktorius yra 15 g CO2/tkm, išmestų apie 2.7 metrinės tonos CO2. Faktinis skaičius priklauso nuo laivo tipo, apkrovos koeficiento ir maršruto. Tai atliekama sistemingai, audituojamai, laikantis ISO 14083 ir GLEC sistemos pateiktų metodikos reikalavimų.
K: Kas yra CII įvertinimas ir ar jis turi įtakos mano kroviniui?
A: Anglies dioksido intensyvumo rodiklis (CII) yra TJO sukurta vertinimo schema, pagal kurią vandenynų laivai vertinami skalėje nuo A (geriausias) iki E (blogiausias) pagal jų CO2 išmetimą vienam transportavimo pastangų vienetui. Laivams, kuriems trejus metus suteiktas D įvertinimas arba vienerius metus suteiktas E įvertinimas, privalomi taisomųjų veiksmų planai, kurie turi įtakos jų eksploataciniam pajėgumui. Siuntėjai, naudodami laivus su aukštesniais CII įvertinimais, paprastai sumažina savo siuntų išmetamųjų teršalų koeficientus, o tai svarbu teikiant 3 srities ataskaitas. Daugelis pirkėjų jau pradeda teirautis apie laivų, naudojamų jų tiekėjų logistikos operacijose, CII įvertinimus.
K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti dokumentuoti anglies dioksido išmetimą?
A: „Topway Shipping“ tvarko visą logistikos grandinę nuo Kinijos iki JAV, įskaitant krovinių paėmimą, jūrų krovinių gabenimą, sandėliavimą užsienio šalyse, muitinės formalumų tvarkymą ir pristatymą iki paskutinės mylios. Ši išsami apžvalga leidžia stebėti išmetamųjų teršalų kiekį visuose gabenimo etapuose. Eksportuotojams, kurie pradeda matyti klientų anglies dioksido duomenų poreikius, tai yra didelis veiklos pranašumas dirbti su logistikos partneriu, kuris atvirai veikia visoje grandinėje ir gali patenkinti dokumentacijos poreikius, augant ataskaitų teikimo standartams.
