Kinijos ir Airijos krovinių gabenimo anglies pėdsakas: ką matuoti
Įvadas
Per pastaruosius dešimt metų ekonominis kelias tarp Kinijos ir Airijos vystėsi lėtai, bet palaipsniui. Airija naudoja Kinijoje pagamintas prekes viskam – nuo elektronikos ir vaistų iki plataus vartojimo prekių ir pramoninių dalių. Tai reiškia, kad kasmet šiuo maršrutu gabenama dešimtys tūkstančių konteinerių. Tačiau daugumai organizacijų šio krovinio anglies pėdsakas yra antraeilis dalykas, paslėptas tvarumo ataskaitoje, kurios niekas už valdybos ribų neskaito.
Tai keičiasi greitai. 2024 m. sausio mėn. Europos Sąjungos apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema buvo išplėsta, įtraukiant laivus. 2025 m. sausio mėn. įsigaliojo „FuelEU“ jūrų reglamentas. Tarptautinė jūrų organizacija savo grynojo nulinio išmetamųjų teršalų kiekio sistemai pritarė 2025 m. balandžio mėn. Galutinis balsavimas dėl jos priėmimo ar ne greičiausiai įvyks 2026 m. spalio mėn. Realiame gyvenime tai reiškia, kad anglies dioksido kaina nebėra tik skaičius; ji dabar įtraukiama į krovinių sąskaitas faktūras, pirkimo pasirinkimus ir tiekimo grandinės auditus.
Šis rašinys peržengia triukšmą ir paliečia Kinijos–Airijos maršruto siuntėjų problemos esmę: ką turėtumėte matuoti? Kaip galite apskaičiuoti savo anglies pėdsaką taip, kad jis atitiktų klientų ESG standartus, išlaikytų reguliavimo institucijų patikrinimus ir padėtų priimti geresnius logistikos sprendimus?
Kodėl Kinijos ir Airijos krovinių kelias turi savų anglies dioksido iššūkių
Atrodo lengva pasakyti, kad Airija yra vakariniame Europos gale, tačiau pažvelgus į žemėlapį, galima suprasti, ką tai reiškia laivui, išplaukiančiam iš Šanchajaus ar Šendženo. Anksčiau tiesiausias maršrutas eidavo per Sueco kanalą į Viduržemio jūrą, o tada į šiaurę – į Lamanšo sąsiaurį. Tačiau nuo tada, kai 2023 m. gruodžio mėn. paaštrėjo husių reidai Raudonojoje jūroje, dauguma konteinerių gabenimo laivų turėjo apeiti Gerosios Vilties kyšulį, o tai kiekvienai kelionei prideda apie 3 500–4 000 jūrmylių.
Tas apvažiavimas yra labai svarbus norint apskaičiuoti išmetamųjų teršalų kiekį. „Xeneta“ ir „Marine Benchmark“ 2025 m. balandžio mėn. paskelbė duomenis, kurie parodė, kad pasaulinės konteinerių gabenimo emisijos 2024 m. pasiekė rekordinį 240.6 mln. tonų CO2 kiekį. Tai 14 % daugiau nei 2023 m., daugiausia dėl ilgesnio maršruto. Siuntėjo, gabenančio siuntas Kinijos–Airijos maršrutu, vien apvažiavimas gali padidinti siuntinio anglies pėdsaką 15–20 %, palyginti su tuo, koks jis buvo iki 2023 m.
Dublino uostas yra pagrindinis Airijos konteinerių uostas, tačiau Korkas (Ringaskiddy) taip pat tvarko daug giliavandenės krovos. Laivai, sustoję šiuose uostuose, privalo laikytis ES ATLPS taisyklių. Tai reiškia, kad įplaukiant išmetamiems teršalams taikoma iš dalies ES anglies dioksido kainodaros sistema, nepriklausomai nuo to, su kurios vėliava laivas plaukioja.
Ką matuoti: anglies dioksido rodikliai, kurie iš tikrųjų yra svarbūs
Transporto rūšies išmetamųjų teršalų koeficientas
Didžiausią įtaką krovinių gabenimo anglies pėdsakui turi pasirinkta transporto rūšis, o ne tai, kaip gerai laivas degina kurą. Oro ir jūrų krovinių gabenimo anglies dioksido intensyvumo skirtumas šiame maršrute nėra mažas – jis yra maždaug 30:1. Žemiau pateiktoje lentelėje tai labai aiškiai matyti:
| Transporto režimas | Apytikslis CO₂e kiekis vienam TEU | Tranzito laikas (Kinija→Airija) | Santykinė kaina | Ar ES ATLPS taikoma? |
| Krovinių gabenimas vandenynu (FCL) | ~ 2,100 kg | 25–35 dienos | žemas | Dalinis (50 %) |
| Krovinių gabenimas vandenynu (LCL) | ~2 400 kg* | 30–40 dienos | Mažas Vidutinis | Dalinis (50 %) |
| Oro transportas | ~ 65,000 kg | 3–7 dienos | Labai aukštai | Ne |
| Geležinkelis (Kinija–Europa) | ~ 900 kg | 18–22 dienos | vidutinis | Ne |
| Kelias (Transsibiras) | ~ 8,500 kg | 20–30 dienos | vidutinis | dalinis |
* Dalinių krovinių (LCL) sąnaudos vienam TEU yra didesnės, nes jose kroviniai nėra konsoliduojami. Visi skaičiai yra apytiksliai įvertinimai, pagrįsti GLEC sistema ir ISO 14083:2023 standartu.
Žinia aiški: jei tvarumas iš tiesų svarbus, jūrų krovinių gabenimas yra geriausias būdas gabenti neskubius krovinius Kinijos ir Airijos keliu. Kinijos ir Europos sausumos tiltas yra geras kompromisas geležinkelių transportui, nes jis greitesnis nei jūra ir išskiria mažiau anglies dioksido nei oras. Tačiau nuo 2022 m. keliauti per Rusiją tapo logistiškai sudėtinga.
Atstumas ir maršrutas
Skaičiuojant išmetamųjų teršalų kiekį pagal tiesios linijos atstumus nuo uosto iki uosto, visada gausite mažesnį skaičių nei tikrasis jūsų pėdsakas. ISO 14083:2023 ir Pasaulinės logistikos emisijų tarybos (GLEC) sistema teigia, kad faktiniam maršrutui turėtų būti naudojamas trumpiausias įmanomas atstumas, o ne idealizuota tiesioji linija. Tikrasis plaukiojimo atstumas nuo Šanchajaus iki Dublino dabar yra artimesnis 14 000 jūrmylių, o ne 11 000 jūrmylių, kaip buvo pranešta iki 2024 m. Taip yra todėl, kad laivas plaukia aplink Gerosios Vilties kyšulį, o ne Sueco kanalą. Jei jūsų anglies dioksido ataskaitų teikimo mechanizmas vis dar naudoja maršrutus, kurie buvo naudojami prieš nukreipimą, jūsų skaičiai tikriausiai neatitinka 20 % ar daugiau.
Laivo išmetamųjų teršalų intensyvumas
Krovininiai laivai skiriasi. Plaukdamas visu pajėgumu ir dideliu apkrovos koeficientu, 20 000 TEU talpos itin didelis konteinervežis išmes daug mažiau CO2 vienam tonos kilometrui nei senesnis 6 000 TEU talpos tiekimo laivas, veikiantis 60 % panaudojimo lygiu. Pagal ES MRV (stebėsenos, ataskaitų teikimo ir tikrinimo) sistemą vežėjai dabar privalo pateikti kiekvieno laivo išmetamųjų teršalų duomenis. Šie duomenys yra prieinami visuomenei per Europos jūrų saugumo agentūrą (EMSA). Patartina paklausti vežėjo apie jo anglies dioksido intensyvumo rodiklį (CII), kuris yra skalė nuo A (geriausias) iki E (blogiausias), kurią TJO sukūrė, kad parodytų laivo efektyvumą.
Apkrovos koeficientas ir krovinio svoris
Jūsų laivo išmetamųjų teršalų dalis priklauso nuo to, kiek sveria jūsų krovinys, palyginti su bendru viso krovinio svoriu. ISO 14083 standartas palaiko šį tonkilometrių matavimo metodą. Iš tikrųjų tai reiškia, kad sunkus, tankus siuntinys, pavyzdžiui, mašinų konteineris, kelionės metu išmeta daugiau teršalų nei lengvų vartojimo prekių konteineris, net jei abu jie yra toje pačioje fizinėje vietoje. Žmonės, gabenantys tūrinio svorio krovinius, turėtų žinoti, kad jų anglies dioksido kiekis bus nustatomas pagal masę, o ne pagal tūrį.
Priešvežiminiai ir vežamieji kojos
Krovinių gabenimo tarp Kinijos ir Airijos anglies pėdsakas neprasideda ir nesibaigia ties uosto vartais. ŠESD protokole teigiama, kad visas 3 srities išmetamųjų teršalų įvertinimas apima pirmąją mylią sunkvežimių arba geležinkelių gabenimo nuo gamybos Guangdongo provincijoje iki Šendženo arba Šanchajaus uosto, taip pat paskutinę mylią pristatymo iš Dublino uosto arba Korko galutiniam klientui arba sandėliui. Žmonės paprastai pamiršta apie šias sausumos atkarpas, tačiau jos gali sudaryti nuo 5 iki 15 % viso pristatymo „nuo durų iki durų“ pėdsako, priklausomai nuo to, kaip toli jos yra.
Pamatiniai duomenys: pagrindiniai anglies dioksido išmetimo rodikliai Kinijos ir Airijos vandenyno keliui
| metrinis | Reikšmė | Pastaba |
| Apytikslis atstumas iki jūros (Šanchajus → Dublinas) | ~14 000 jūrmylių (per Keipą) | Raudonosios jūros nukreipimai nuo 2023 m. gruodžio mėn. |
| Standartinis GLEC emisijos koeficientas (konteinerlaivis) | ~15–17 g CO₂e / t-km | ISO 14083 / GLEC sistema |
| CO₂e vienam 20 pėdų konteineriui (FCL, jūra) | ~2,000–2,200 kg | Priklauso nuo laivo dydžio ir apkrovos koeficiento |
| CO₂e 100 kg krovinio (oro krovinių) | ~ 645 kg | „Fluent Cargo“ pramonės įvertis |
| ES ATLPS aprėptis (reisai ne ES) | 50 % kelionės metu išmetamų teršalų | Nuo sausio 2024 |
| „FuelEU“ ŠESD intensyvumo mažinimo tikslas (2025 m.) | −2 %, palyginti su 2020 m. pradiniais duomenimis | Padidės iki −80% iki 2050 m. |
| Pasaulinis konteinerių gabenimas CO₂ (2024 m.) | 240.6 milijonų tonų | Rekordiškai didelis; 14 % daugiau nei 2023 m. |
Šaltiniai: EBPO jūrų transporto CO₂ duomenų bazė (2024 m.); „Xeneta“ / „Marine Benchmark“ (2025 m. balandžio mėn.); „Fluent Cargo Route Data“; ES degalų ir ES jūrų transporto reglamentas (ES) 2023/1805; GLEC sistema v3.
Reguliavimo aplinka: kas galioja dabar ir kas bus ateityje
Per pastaruosius dvejus metus jūrų krovinių gabenimo taisyklės labai pasikeitė, o dabar jos keičiasi dar sparčiau. Bet kuri įmonė, gabenanti daug prekių tarp Kinijos ir Airijos, turi žinoti, kaip veikia ši teritorija.
ES ATLPS jūrų transportui galioja nuo 2024 m. sausio mėn. Laivai, kurių bruto tonažas yra 5 000 tonų ar daugiau, privalo atsisakyti ES leidimų (EUA), kurie padengia 50 % išmetamųjų teršalų kiekio kelionių tarp ES uosto ir ne ES uosto metu. Tai turi tiesioginį poveikį laivams, plaukiantiems iš Kinijos uostų į Dubliną ar Korką. Anglies dioksido kaina jūrų tiekimo grandinėje yra aiškiai matoma: vežėjai šias išlaidas perkelia siuntėjams per kuro priemokas. Finansinės išlaidos kinta kartu su EUA anglies dioksido kaina, kuri pastaraisiais metais svyravo nuo 50 iki 80 eurų už toną.
„FuelEU“ jūrų reglamentas, kuris visiškai įsigaliojo 2025 m. sausio 1 d., prideda dar vieną lygmenį. Jame teigiama, kad ES uostuose apsilankančių laivų išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis 2025 m. turi būti 2 % mažesnis nei 2020 m. Šis tikslas bus griežtinamas kas penkerius metus, kol iki 2050 m. bus pasiektas 80 % sumažinimas. Iki 2026 m. sausio 31 d. tikrintojai turi gauti pirmąją „FuelEU“ atitikties ataskaitą, kurioje pateikiami 2025 m. duomenys. Laivai, kurie nesilaiko taisyklių, turės mokėti baudas ir jų veikla bus apribota.
TJO grynojo nulinio išmetamo kiekio sistema buvo priimta 2025 m. balandžio mėn. vykusiame MEPC 83-iajame susitikime, kuris vyko tarptautiniu lygmeniu. Ši sistema apima pasaulinę anglies dioksido kainodaros sistemą ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų kuro reikalavimą laivams, kurių tonažas didesnis nei 5,000 bruto tonų. Šie laivai sudaro 85 % visų laivybos metu išmetamų CO2 dujų. Tačiau oficialus sistemos priėmimas buvo atidėtas specialioje MEPC sesijoje 2025 m. spalio mėn. Naujas balsavimas dabar numatytas 2026 m. spalio mėn., o prognozuojama, kad sistema įsigalios 2027 arba 2028 m. Dėl vėlavimo viskas tampa šiek tiek neaišku, tačiau kryptis nustatyta.
Žemiau esančioje lentelėje pateikiami svarbūs etapai, į kuriuos siuntėjai turėtų atkreipti dėmesį:
| Metai | Reglamentas / Įvykis | Poveikis Kinijos ir ES krovinių gabenimui |
| 2024 | ES ATLPS išplėsta ir laivybai | Laivai moka už 50 % išmetamųjų teršalų kiekio kelionėse tarp ES ir ne ES uostų |
| Sau 2025 | Įsigalioja „FuelEU Maritime“ | ŠESD intensyvumas turi sumažėti 2 %, palyginti su 2020 m.; pradedama stebėsena ir ataskaitų teikimas |
| Sau 2026 | Pirmoji „FuelEU“ ataskaita turi būti parengta | Tikrintojai vertina 2025 m. duomenis; reikalavimų neatitinkantiems laivams gresia baudos |
| 2027 | TJO „Net-Zero“ sistema (numatoma) | Pasaulinis anglies dioksido apmokestinimas laivams, kurių bruto talpa didesnė nei 5,000 GT, jei bus priimtas 2026 m. spalio mėn. |
| 2028-2035 | TJO šiltnamio efektą sukeliančių dujų gavybos mažinimo tikslai prasideda | Progresyvūs degalų intensyvumo tikslai; reikalavimų neatitinkantys laivai moka taisomuosius vienetus |
| 2030 | ES nulinės emisijos švartavimosi vietoje (konteinervežiai) | Konteinervežiai ES uostuose privalo naudoti OPS arba nulinės emisijos technologijas |
| 2040 | TJO tikslas: −65 % anglies dioksido intensyvumas | Numatoma didelė parko transformacija; reikės SGD, amoniako, e-metanolio |
| 2050 | TJO/„FuelEU“ grynojo nulinio išmetamųjų teršalų kiekio tikslas | Visiškas tarptautinės laivybos dekarbonizacijos tikslas |
Kaip teisingai apskaičiuoti krovinių gabenimo anglies pėdsaką
GLEC Framework v3 ir ISO 14083:2023 yra standartai, kurie buvo panaudoti kuriant realų būdą apskaičiuoti krovinių gabenimo išmetamųjų teršalų kiekį Kinijos ir Airijos maršrute. Šie standartai buvo suderinti, siekiant sumažinti ataskaitų teikimo sistemų fragmentaciją. Jūrų etapo formulė yra tokia:
CO₂e = Krovinio svoris (tonomis) × Atstumas (km) × Išmetamųjų teršalų koeficientas (kg CO₂e / t-km)
Remiantis GLEC metodu, didelio konteinervežio išmetamųjų teršalų faktorius paprastai yra nuo 0.015 iki 0.017 kg CO₂e tonkilometriui. Dabartinis Keiptauno maršrutas iš Šanchajaus į Dubliną yra apie 25 900 km ilgio. Vien 10 tonų krovinio gabenimas per pagrindinę vandenyno dalį sudarytų apie 4 144 kg CO₂e, tai yra 10 × 25 900 × 0.016. Tai yra prieš pridedant keliones sausuma abiejuose galuose.
Yra daug naudingų įrankių, kurie gali padėti atlikti šį skaičiavimą. GLEC sistema naudojama kuriant „SeaRates“ viešąją CO₂ skaičiuoklę. Kiekviena „Freightos“ krovinių gabenimo kaina pateikiama su išmetamųjų teršalų kiekio įvertinimu. Daugelis laivybos kompanijų dabar rodo reiso lygmens išmetamųjų teršalų duomenis tiesiai savo užsakymo svetainėse. Šie duomenys gaunami iš AIS stebimų laivų našumo duomenų, o ne iš bendrinių išmetamųjų teršalų parametrų. Pastarasis metodas tampa vis populiaresnis organizacijoms, kurioms reikia anglies dioksido duomenų, kuriuos galima audituoti ir patikrinti ESG ataskaitoms, ypač griežtėjant ES įmonių tvarumo ataskaitų teikimo taisyklėms.
Krovinių siuntėjai dažnai nustemba, kaip sunku apskaičiuoti dalinių krovinių (LCL) kiekį. Reikia dar daugiau spėlioti, nes anglies dioksido paskirstymas priklauso nuo to, kaip siunta iš tikrųjų supakuota konteineryje, o pats konteineris yra šalia tūkstančių kitų konteinerių laive. Skirtingi krovinių ekspeditoriai naudoja skirtingus sąnaudų paskirstymo metodus, todėl to paties fizinio krovinio perkėlimo rezultatai gali būti gana skirtingi. Įmonėms vis svarbiau naudoti tą pačią strategiją savo tvarumo atskleidimams ir juos užrašyti.
Partnerystė su tinkamu krovinių gabenimo paslaugų teikėju: „Topway Shipping“ metodas
Anglies dioksido matavimas yra tik dalis problemos. Kita pusė – rasti logistikos partnerį, kuris galėtų pateikti tikslius išmetamųjų teršalų duomenis ir padėti patobulinti tiekimo grandinę, kad jums iš viso nereikėtų su jais susidurti.
„Topway Shipping“ teikia tarptautinės logistikos ir tarptautinės elektroninės prekybos paslaugas nuo 2010 m. Jos pagrindinė būstinė yra Šendžene, Kinijoje. Bendrovė ypač gerai tinka padėti siuntėjams Azijos eksporto kanaluose, tokiuose kaip Kinijos ir Airijos koridorius, nes jos steigėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityse.
„Topway“ paslaugų modelis apima visą logistikos grandinę – nuo pirmojo transportavimo etapo iš gamyklos ar sandėlio į Kinijos uostą ir per tarptautinius pervežimus. sandėliavimas, muitinės formalumų atlikimas tiek kilmės, tiek paskirties vietoje ir galiausiai pristatymas iki paskutinės mylios. Šis visiškas matomumas yra tiesiogiai susijęs su anglies dioksido apskaita, nes leidžia išmatuoti išmetamų teršalų kiekį prieš kelionę ir po jos vienu operaciniu ryšiu, o ne rinkti jį iš skirtingų vežėjų duomenų.
„Topway“ siūlo pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) pervežimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus, tokius kaip Dublinas ir Korkas. Siuntėjams, kurių kiekiai nepakanka pilnam konteineriui, vieno tiekėjo valdoma LCL konsolidacija užtikrina, kad krovinių mišinys ir paskirstymo technika visada būtų vienodi ir registruojami. Tai yra realus privalumas atskleidžiant anglies dioksido išmetimo duomenis. Didesniems siuntėjams FCL paslaugos suteikia švariausią išmetamųjų teršalų bazinį lygį: vienas konteineris, vienas laivas, viena kelionė ir paprastas tonkilometrių skaičiavimas.
Kadangi Airijos ir ES pirkėjai reikalauja ekologiškesnių produktų, ypač po to, kai Įmonių tvarumo ataskaitų teikimo direktyva (CSRD) dabar reikalauja, kad didelės įmonės praneštų apie savo 3 srities išmetamųjų teršalų kiekį, logistikos partneris, galintis pateikti struktūrizuotus, patikrinamus krovinių gabenimo anglies dioksido duomenis, tampa verslo išskirtinumu, o ne tik varnele, kurią reikia pažymėti.
Praktinės strategijos, kaip sumažinti anglies pėdsaką gabenant krovinius iš Kinijos į Airiją
Matavimų atlikimas nieko nedarant tėra jų stebėjimas. Kai jau yra geras išmetamųjų teršalų bazinis lygis, siuntėjai, gabenantys krovinius Kinija–Airija, gali naudoti daugybę įrankių.
Svarbiausias bet kurio verslo, kuris šiuo metu naudoja oro transportu gabentus neskubiems kroviniams, prisitaikymas yra pereiti prie jūrų krovinių gabenimo. Anglies dioksido kiekio sumažėjimas nėra mažas; jis yra maždaug 30 kartų didesnis vienam tonos kilometrui. Net ir ilgesniu maršrutu aplink Keiptauną, jūrų krovinių gabenimas vis tiek sunaudoja daug mažiau anglies dioksido nei oro krovinių gabenimas. Daugumai importuotojų geriausias būdas investuoti į tvarumą yra persvarstyti pristatymo terminus ir saugos atsargų lygį, kad jūrų krovinių gabenimas būtų sėkmingas.
Jūrų transportu gabenant krovinius į pilnus pilnus konteinerius (FCL), kai tai leidžia tūriai, galima sumažinti išmetamų teršalų kiekį pervežant konteinerius ir tvarkant juos uostuose. Mažesnių kiekių siuntėjams panašių privalumų suteikia bendradarbiavimas su krovinių ekspeditoriumi, siūlančiu veiksmingas dalinių krovinių konsolidavimo paslaugas, kai kelių siuntėjų kroviniai užpildo konteinerius iki didelio panaudojimo lygio.
Vežėjo pasirinkimas nėra pakankamai svarbus įrankis. Vežėjai, naudojantys naujesnius, didesnius laivus su aukštesniu CII įvertinimu, išmeta daug mažiau teršalų vienam TEU nei vežėjai, naudojantys senesnius, mažesnius laivus. Geriausių vežėjų, plaukiojančių maršrutais iš Azijos į Europą, išmetamų teršalų kiekis gali būti didelis. Kai kurių tyrimų duomenimis, geriausi vežėjai išmeta 30–40 % mažiau teršalų vienam tonkilometriui nei skurdžiausi. Ši informacija tampa vis labiau prieinama ir į ją reikėtų atsižvelgti priimant sprendimą dėl pasiūlymo, kartu su kaina ir tranzito laiku.
Galiausiai, sausumos etapų optimizavimas yra svarbesnis, nei mano dauguma siuntėjų. Airijoje etapas nuo uosto iki sandėlio yra gana trumpas, kaip tokio dydžio šaliai, tačiau Kinijos pusėje skirtumas tarp gamyklos Sičuano provincijos gilumoje ir gamyklos netoli Šendženo gali pridėti šimtus kilometrų kiekvieno konteinerio reiso. Jei tai leidžia sprendimai dėl tiekimo šaltinių, buvimas arti didelių eksporto uostų yra svarbus išmetamųjų teršalų veiksnys.
Išvada
Krovinių gabenimo tarp Kinijos ir Airijos anglies pėdsakas nebėra tik teorinė aplinkosaugos problema. Tai išmatuojama, ataskaitoje nurodoma ir brangesnė kiekvieno siuntos, gabenamo tarp šių dviejų šalių, dalis. ES ATLPS, „FuelEU Maritime“ ir TJO grynojo nulinio išmetamo kiekio sistema užtikrino, kad anglies dioksido kaina taptų krovinių ekonomikos dalimi, nepriklausomai nuo to, ar siuntėjai tam pasiruošę, ar ne.
Dabar gana aišku, ką reikia matuoti: skirtingų transporto rūšių išmetamųjų teršalų faktorius, faktinį maršruto atstumą (ne teorinį tiesioginį atstumą), laivo anglies dioksido intensyvumą, krovinio svorį ir apkrovos koeficientą bei visą gabenimo „nuo durų iki durų“ grandinę, įskaitant sausumos etapus. Kaip technika turėtų būti naudojamas standartas ISO 14083:2023 ir GLEC sistema. Duomenų šaltiniai, kuriuos galima naudoti, sparčiai tobulėja – nuo vežėjų pateiktų MRV duomenų iki realaus laiko AIS pagrįstų skaičiavimo įrankių.
Akivaizdu, kokie yra strateginiai tikslai įmonėms, importuojančioms prekes iš Kinijos į Airiją. Neskubias prekes perkelti į jūrų transportą, vežėjus rinktis pagal išmetamųjų teršalų kiekį ir kainas, sumaniai derinti siuntas ir visada užsirašyti, kaip atlikote skaičiavimus. Prekybai tarp Kinijos ir Airijos tampant tvaresne, vis svarbiau bus bendradarbiauti su logistikos partneriu, kuris supranta visus šiuos poreikius ir gali pateikti susistemintus išmetamųjų teršalų duomenis visoje tiekimo grandinėje.
DUK
K: Kaip pradėti matuoti savo siuntų iš Kinijos į Airiją anglies pėdsaką?
A: Pradėkite nuo jūrų krovinių, nes jie sudarys didžiąją dalį jūsų logistikos išmetamųjų teršalų. Paprašykite savo vežėjo arba ekspeditoriaus pateikti reiso lygmens išmetamųjų teršalų įrašus. Dauguma didelių vežėjų dabar privalo tai daryti dėl ES MRV taisyklių. Norėdami dar kartą patikrinti, naudokite GLEC sistemos tonkilometrių metodą. Galite pradėti nuo nemokamų skaičiuoklių iš tokių svetainių kaip „SeaRates“ arba „Freightos“.
K: Ar Raudonosios jūros situacija turi įtakos mano anglies pėdsako skaičiavimams?
A: Taip, labai. Laivai, applaukiantys Gerosios Vilties kyšulį, per vieną kelionę nuplaukia maždaug 3 500–4 000 jūrmylių daugiau nei tie, kurie plaukia Sueco kanalu. Jei išmetamųjų teršalų kiekiui apskaičiuoti naudojate iki 2024 m. surinktus atstumus, jie tikriausiai yra 15–20 % per maži. Įsitikinkite, kad jūsų naudojama skaičiavimų priemonė naudoja tikrus plaukiojimo maršrutus, o ne tik teorines tiesiogines linijas.
K: Kuo skiriasi ES ATLPS ir „FuelEU Maritime“ siuntėjams?
A: ES ATLPS nustato tiesioginę kainą už anglies dioksido išmetimą iš laivų, švartuojančių ES uostus. Vežėjai paprastai šias išlaidas perkelia siuntėjams per papildomus mokesčius. „FuelEU Maritime“ nustato tikslus laivams naudoti mažiau degalų, o tai ilgainiui skatina vežėjus naudoti mažiau anglies dioksido išskiriantį kurą. Abu šie tikslai taikomi laivams, plaukiantiems iš Kinijos į Dubliną ar Korką, ir galiausiai abu turi įtakos laivybos kainai.
K: Ar anglies dioksido atžvilgiu geresnis LCL, ar FCL?
A: Pilnų krovinių gabenimas (FCL) paprastai yra geresnis už tonkilometrius, kai jūsų siunta konteinerį užpildo pakankamai gerai, nes nėra papildomų konsolidavimo išlaidų. Kai konsolidatorius gauna didelį konteinerių užpildymo rodiklį iš daugelio siuntėjų, dalinių krovinių gabenimas (LCL) gali būti konkurencingas. Svarbiausia – pasiteirauti savo krovinių ekspeditoriaus apie jų pakrovimo koeficiento duomenis ir kaip jie konsoliduoja siuntas. Gerai veikianti dalinių krovinių gabenimo paslauga gali būti stebėtinai greita.
K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti teikti ataskaitas apie anglies dioksido išmetimą?
A: „Topway Shipping“ rūpinasi visa logistikos grandine iš Kinijos, įskaitant pradinį transportavimo etapą, muitinės formalumus, sandėliavimą ir pristatymą į galutinę paskirties vietą. Ši visapusiška aprėptis reiškia, kad išmetamųjų teršalų duomenis iš visų tiekimo grandinės dalių galima sekti per vieną operacinį ryšį. Tai palengvina 3 srities išmetamųjų teršalų stebėjimą pagal tokias sistemas kaip ŠESD protokolas ir CSRD.
