Kinijos ir Ispanijos geležinkelių transportas: 18 dienų kelionė iš Jivu į Madridą – ar verta?
Įvadas
2014 m. lapkritį iš Jivu, Džedziango provincijos, išvyko krovininis traukinys. Jis ramiai keliavo per aštuonias šalis ir įveikė daugiau nei 13 000 kilometrų bėgių, kol po 21 dienos pasiekė Madridą. Tai buvo ilgiausio pasaulyje krovininio traukinio maršruto pradžia, nors tuo metu į tai nekreipė daug dėmesio. Tas pats koridorius po dešimties metų išaugo į vieną svarbiausių prekybos kelių tarp Kinijos ir Europos.
Iki 2024 m. krovininiai traukiniai Ivu–Kinija–Europa išvykdavo daugiau nei 1,100 kartų per metus, palyginti su 23 kartais per metus pirmaisiais metais. Jie kasmet gabeno daiktus, kurių vertė siekė 2.62 mlrd. JAV dolerių, apimančius beveik 50 000 produktų kategorijų. Vien Ivu–Madrido atkarpa atliko 1,800 reisų pirmyn ir atgal, perveždama 145 500 konteinerių, kurių bendra vertė viršija 8 mlrd. JAV dolerių. Tranzito laikas taip pat sutrumpėjo nuo pradinių 21 dienos iki konkurencingesnių 18–20 dienų su geresniais tvarkaraščiais.
Jei esate importuotojas arba eksportuotojas ir svarstote, ar šis metodas tinka verslui 2025 m. ir vėliau, atsakymas yra toks: jis skiriasi, bet dažniausiai tinka. Šiame straipsnyje aptariamas maršrutas, išlaidos, reikalingi dokumentai, kompromisai realiame pasaulyje ir kaip patyrę ekspeditoriai, tokie kaip „Topway Shipping“, gali padėti jums išsirinkti geriausią variantą.
Maršrutas: 11 179 kilometrai per aštuonias šalis
Jivu–Madrido geležinkelio koridorius, anksčiau vadinamas Jivu Kinijos ir Europos krovininiu traukiniu, prasideda Jivu vakarinėje geležinkelio stotyje Džedziango provincijoje, kurioje yra didžiausia pasaulyje didmeninė prekių rinka. Toliau traukinys važiuoja į vakarus per Sindziango Alashankou pasienio punktą į Kazachstaną. Tada jis kerta Rusiją ir Baltarusiją, prieš įžengdamas į Lenkiją ir standartinės vėžės Europos geležinkelių tinklą. Jis kerta Vokietiją ir Prancūziją, prieš nusileisdamas į Ispaniją ir baigiasi Madrido Abroñigal terminale.
Šį maršrutą išties sudėtingas daro vėžės keitimo sudėtingumas, kuris išskiria patyrusius ekspeditorius nuo mažiau patyrusių. Standartinio vėžės pločio bėgiai (1,435 mm) naudojami Kinijoje, Lenkijoje ir Vakarų Europoje. Kazachstanas, Rusija ir Baltarusija naudoja rusišką plačiąją vėžę (1,520 mm). Ispanija taip pat naudoja savąją Iberijos vėžę, kuri yra 1,668 mm. Tai reiškia, kad konteinerius kelionės metu reikia perkrauti bent du kartus: vieną kartą, kai jie įvažiuoja į Vidurinę Aziją, ir vieną kartą, kai jie įvažiuoja į Ispaniją. Šie veiksmai užtrunka ilgiau ir reikalauja specialaus apdorojimo pasienio terminaluose.
Traukiniai iš Yiwu išvyksta pagal nustatytą tvarkaraštį, paprastai pirmadieniais, ketvirtadieniais ir penktadieniais. Tai leidžia lengviau planuoti iš anksto nei su... jūrų transportu, kuriuo ne visada galima pasikliauti, ypač kai uostai yra užimti. Žemiau esančioje lentelėje parodytas maršrutas pagal šalis, taip pat pagrindiniai kontrolės punktai ir techniniai reikalavimai kiekvienam etapui.
| Šalis / regionas | Rakto kraštinė / centras | Pagrindinis iššūkis | Pastaba |
| Kinija | Yiwu / Alashankou | Eksporto muitinės formalumai | Standartinis gabaritas; reguliarūs išvykimai pirmadieniais/ketvirtadieniais/penktadieniais |
| Kazachstanas | Dostykas / Altynkolas | Matuoklio keitimas (standartinis į rusišką) | Vežimėlių keitimas pasienio terminale |
| Rusija / Baltarusija | Brestas (Lenkijos siena) | Matuoklio keitimas atgal į standartinį | Taikomi tranzito muitinės patikrinimai |
| Lenkija / Vokietija / Prancūzija | Malaszewicz / Frankfurtas | ES importo dokumentai (ICS2) | ENS turi būti pateikta 24 val. prieš pakrovimą |
| Ispanija | Madrido Abroñigal | Iberijos geležinkelio vėžės pakeitimas pasienyje | Galutinis muitinės formalumų įforminimas ir paskirstymas |
Tranzito laikas ir kaina: kuo skiriasi geležinkeliai
Pagrindinis kiekvieno siuntėjo rūpestis yra paprastas: kiek tai kainuos ir kiek laiko užtruks? Geležinkelių krovinių gabenimas yra tarpinis tarp jūros ir... oro transportasTai greitesnis nei jūrų krovinių gabenimas, pigesnis nei oro krovinių gabenimas ir tampa vis konkurencingesnis abiejose srityse, koridoriui plečiantis.
Įprastomis aplinkybėmis prekės iš Jivu į Madridą gabenamos per 18–21 dieną. Tačiau tai gali užtrukti iki 22 dienų, jei muitinės patikra sulėtina procesą Bresto arba Malaševičės pasienio punktuose. Tai daug greičiau nei gabenimas vandens transportu iš pagrindinių Kinijos uostų į Valensiją ar Barseloną, kuris paprastai trunka 30–40 dienų iš uosto į uostą, arba oro transportu, kuris trunka 3–7 dienas ir kainuoja daug.
Geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į Europą paprastai kainuoja nuo 3 500 iki 7 200 JAV dolerių už pilną konteinerio krovinį (FCL). 2025 m. Ivu–Madrido ruožo kiekvieno 20 pėdų konteinerio kaina bus nuo 4 000 iki 6 500 JAV dolerių. Identiškos dėžės gabenimas jūra kainuoja nuo 1 500 iki 2 800 JAV dolerių. Priemoka yra didelė, tačiau prekėms, kurių gabenimo išlaidos, verslo skubumas arba poreikis pristatyti krovinį laiku yra per brangus – 15–20 dienų per brangu, geriausias sprendimas gali būti traukinys.
| Pristatymo režimas | Tranzito laikas | Apytikslė kaina (20 pėdų pilnas krovinys) | geriausias |
| Jūrų kroviniai | 30–40 dienos | $ 1,500– $ 2,800 | Birios, neskubios prekės |
| Geležinkelių krovinių gabenimas (Jivu–Madridas) | 18–21 dienos | $ 4,000– $ 6,500 | Vidutinės vertės, skubūs kroviniai |
| Oro transportas | 3–7 dienos | 8–15 USD už kilogramą | Skubus arba didelės vertės krovinys |
Vienas dalykas, apie kurį siuntėjai ne visada pagalvoja, yra tarifų stabilumas. Jūrų krovinių gabenimo kainos yra gana nestabilios. Jos gali labai išaugti Raudonosios jūros sutrikimų, uostų perpildymo ir sezoninių šuolių metu. Geležinkelių krovinių gabenimo kainos paprastai išlieka tos pačios ištisus metus. Tai padeda importuotojams geriau planuoti savo biudžetus ir sumažina netikėtų išlaidų viršijimo tikimybę planuojamo siuntimo ciklo metu.
Ką galima ir ko negalima keliauti geležinkeliu
Geležinkelių krovinių gabenimas Jivu–Madrido koridoriumi tinka daugeliui skirtingų prekių rūšių, tačiau tai nėra geriausias pasirinkimas viskam. Dažniausiai temperatūros kontroliuojamuose konteineriuose gabenami elektronikos ir jos dalių, automobilių dalių, tekstilės, kasdienių daiktų, mašinų ir vaistų tipai. Šie daiktai turi daug bendro: jų kubinis metras yra labai vertingas, jie nėra labai skubūs ir gali būti gabenami įprastais konteineriais.
Teoriškai greitai gendantys produktai gali būti gabenami refrižeratorių konteineriuose, tačiau ilgi sienų kirtimo procesai apsunkina ir apsunkina temperatūros palaikymą, palyginti su specialiais šaltos grandinės oro ar jūrų maršrutais. Labai mažos vertės birių prekių gabenimas traukiniu paprastai neatperka papildomų išlaidų. Pavojingoms prekėms taikomos specialios gabenimo taisyklės, ir kiekvieną atvejį turi patvirtinti vežėjas. Žemiau pateikta lentelė yra naudinga priemonė nustatant, ar krovinys tinkamas.
| Tinka geležinkeliams | Ribinis pritaikymas | Nerekomenduojama |
| Elektronika ir komponentai | Sunkiosios pramonės mašinos | Greitai gendantys produktai (be šaldytuvo) |
| Automobilių dalys | Negabaritinis krovinys | Prekės, kurias reikia pristatyti per 10 dienų |
| Tekstilė ir drabužiai | Birių prekių | Labai mažos vertės birūs kroviniai (jūros laimėjimai dėl kainos) |
| Vartojimo prekės / kasdienės būtinybės | LCL smulkios siuntos | Ribojami pavojingų medžiagų kroviniai |
| Vaistai (temperatūros kontroliuojamos talpyklos) | Baldai ir stambios namų apyvokos prekės | Kroviniams, kuriems reikalingas oro susisiekimas su muitu |
Šiuo maršrutu taip pat galite užsisakyti dalinių krovinių (LCL) gabenimo paslaugas. Krovinių ekspeditoriai sujungia kelių siuntėjų krovinius į vieną konteinerį. Tai leidžia mažesniems eksportuotojams gabenti krovinius geležinkeliais, nereikalaujant už visą dėžę mokėti. Dalinių krovinių tranzito trukmė gali būti šiek tiek ilgesnė dėl konsolidavimo ir dekonsolidavimo kilmės ir paskirties terminaluose, tačiau sutaupytos išlaidos paprastai tai atperka.
Muitinė ir dokumentacija: detalės, lemiančios greitį
Viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl vėluoja geležinkelio kroviniai, yra dokumentų tvarkymas, o ne geležinkelio pločio ar traukinių tvarkaraščių pakeitimai. Maršrutas Ivu–Madridas eina per daugiau nei vieną muitinės zoną, ir kiekvienoje iš jų yra taisyklių, kurių reikia laikytis prieš traukiniui išvykstant.
ES importo kontrolės sistemos 2 (ICS2) 3 versija visu pajėgumu veikia nuo 2024 m. Pagal ją reikalaujama, kad įvežimo bendroji deklaracija (ENS) būtų pateikta internetu bent 24 valandas prieš pakrovimą. Tai taikoma geležinkelių kroviniams, gabenamiems į ES. Sistemai reikia pilnų 6 skaitmenų HS numerių kiekvienai prekei, o ne 4 skaitmenų apytikslių numerių, kuriuos pagal numatytuosius nustatymus pateikia daugelis Kinijos tiekėjų. Neteisingas arba trūkstamas HS kodas gali užlaikyti siuntą Lenkijos pasienyje kelias dienas.
2025 m. ES anglies dioksido pasienio reguliavimo mechanizmas (CBAM) taip pat tapo nuolatiniu. ES plieno, aliuminio, cemento, trąšų, elektros ir vandenilio importuotojai, kuriems taikomas CBAM, privalo užsiregistruoti kaip įgalioti CBAM deklarantai ir teikti metines ataskaitas su patvirtintais išmetamųjų teršalų duomenimis. Daugumai iš Yiwu gabenamų vartojimo prekių šiuo metu netaikomas šis mechanizmas, tačiau įmonės, siunčiančios pramonines žaliavas į Ispaniją, prieš gabendamos turėtų patikrinti, ar jos atitinka reikalavimus.
| dokumentas | Pagrindinis reikalavimas |
| Komercinė sąskaita | Turi tiksliai atitikti pakavimo sąrašą; deklaruota vertė USD arba EUR |
| Pakavimo sąrašas | Išsamus kiekvienos prekės svoris, matmenys ir HS kodai |
| Geležinkelio važtaraštis (CIM) | Išduotas geležinkelio vežėjo; tarnauja kaip krovinio pavadinimo dokumentas |
| Kilmės pažymėjimas | Reikalinga dėl ES lengvatinių tarifų |
| ES ICS2 įvežimo bendroji deklaracija (ENS) | Turi būti pateikta 24 valandas prieš pakrovimą; privalomi pilni 6 skaitmenų HS kodai |
| EORI numeris (ES gavėjas) | ES ekonominių operacijų vykdytojų registracija; reikalinga muitinės formalumams Ispanijoje |
Be taisyklių, kurios taikomos tik ES, kroviniai turi būti tinkamai deklaruoti, kai jie kerta Kazachstaną, Rusiją ir Baltarusiją. Šiuose punktuose tranzito muitinės procedūras daugiausia tvarko geležinkelio vežėjas ir jo agentai. Tačiau klaidos komercinėje sąskaitoje faktūroje ar pakuočių sąraše gali sukelti vėlavimų kiekviename tolesniame sustojime. Paprastai pigiau būti tiksliam nuo pat siuntimo proceso pradžios, nei taisyti klaidas pakeliui.
Praktiniai aspektai: ką siuntėjai dažnai klysta
Pažvelgus į palyginimo lentelę, maršrutas Yiwu–Madridas atrodo gerai. Praktinė patirtis gali būti sudėtingesnė, o žmonės, kurie juo naudojasi pirmą kartą, dažnai neapgalvoja visų elementų.
Užsakymo vykdymo laikas
Geležinkelio išvykimai yra nustatyti, o konteinerių erdvė greitai užsipildo, ypač per Kinų Naujuosius metus, Auksinę savaitę ir judriausiu metų laiku, kai importuojamos prekės į Europą. Siuntėjai, kurie tai daro jau kurį laiką, rezervuoja bent dvi savaites iš anksto. Piko metu geriau keturias–šešias savaites. Jei praleidote išvykimą, gali tekti laukti savaitę kito, o tai gali turėti didelės įtakos pristatymo laikui.
Kainodara „nuo durų iki durų“, palyginti su kainodara „nuo terminalo iki terminalo“
Dažniausiai geležinkelių krovinių gabenimo kaina nustatoma nuo terminalo iki terminalo. Yra papildomų gabenimo sunkvežimiais etapų, kurie padidina ir laiką, ir kainą, gabenant krovinius iš Jivu gamintojo į išvykimo terminalą, o tada iš Madrido Abroñigal terminalo į galutinę paskirties vietą Ispanijoje ar kitur Europoje. Lyginant kainas verslui, išsamus ekspeditoriaus pasiūlymas dėl pristatymo „nuo durų iki durų“ beveik visada yra naudingesnis nei pagrindinis geležinkelių tarifas.
Geopolitinio maršruto rizika
Pagrindinis maršrutas tarp Jivu ir Madrido eina per Kazachstaną Centriniu koridoriumi, o tai reiškia, kad didžioji kelio dalis nevažiuoja per Rusiją. Tačiau siuntėjai turėtų pasitarti su savo ekspeditoriumi, kad įsitikintų, jog žino tikslų koridorių ir ką daryti, jei maršrutas užblokuotas. Kai kurie maršrutai vyksta per Rusijos ar Baltarusijos teritoriją, o tai reiškia, kad jiems kyla didesnė rizika nei iki 2022 m.
Stebėjimas ir matomumas
Šiuolaikiniai krovininiai traukiniai tarp Kinijos ir Europos turi GPS sekimo ir skaitmeninius pasienio kontrolės atnaujinimus, kurie leidžia siuntėjams realiuoju laiku matyti, kur yra jų siuntos. Tačiau sekimo duomenų kokybė skiriasi priklausomai nuo paslaugų teikėjo. Patyrę ekspeditoriai, turintys tiesioginius ryšius su vežėjais, paprastai suteikia daug didesnį matomumą nei brokeriai, kurie yra daug nutolę nuo tikrojo geležinkelio operatoriaus.
Kaip „Topway Shipping“ remia Kinijos ir Ispanijos geležinkelių krovinių gabenimą
„Topway Shipping“ teikia ekspertines tarpvalstybinės logistikos paslaugas nuo 2010 m. Jos pagrindinė būstinė yra Šendžene, Kinijoje. Įmonės įkūrėjai turi daugiau nei 15 metų praktinės patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Jie yra Kinijos ir Europos transporto maršrutų, tokių kaip Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas, ekspertai.
„Topway Shipping“ ne tik rezervuoja geležinkelio vietą. Jos paslaugos apima visą logistikos grandinę – nuo pirmojo transportavimo etapo iš gamyklos ar sandėlio į geležinkelio terminalą Yiwu mieste ar kituose išvykimo mazguose iki visiško eksporto muitinės formalumų ir dokumentų paruošimo, geležinkelio siuntų užsakymo ir valdymo į Ispaniją, importo muitinės pagalbos Madrido terminale ir galiausiai iki paskutinės mylios pristatymo Ispanijoje arba į Europos paskirstymo centrus.
„Topway“ siūlo tiek pilnų, tiek dalinių krovinių (FCL), alternatyvas Kinijos ir Ispanijos maršrute, todėl jos paslaugomis gali naudotis įvairaus dydžio ir siuntų apimties įmonės. „Topway“ multimodalinio gabenimo galimybės, apimančios jūrų krovinių gabenimą į pagrindinius pasaulio uostus, oro krovinių gabenimą skubiems kroviniams ir geležinkelių gabenimą subalansuotam kompromisui, reiškia, kad siuntėjai gali dirbti su vienu patyrusiu partneriu, kuris patenkins visus savo logistikos poreikius, užuot turėję bendrauti su keliais tiekėjais.
Maršrutas Yivu–Madridas reikalauja daug dokumentų, tokių kaip ICS2 ENS failai, HS kodo patvirtinimas, EORI numerio koordinavimas ir tranzito muitinės formalumai penkiose ar daugiau šalių. Dėl šios priežasties ekspeditorius, žinantis viską nuo kilmės iki pristatymo, nėra prabanga. Nuvykti į Madridą trunka 18 dienų, o pervažiuoti pasienį – 28 dienas.
2025 m. kontekstas: augimas, infrastruktūra ir kas bus toliau
2024 m. lapkritį Yiwu–Madrido maršrutui sukako 10 metų. Nuo 2014 m. šiuo maršrutu keliavo beveik 6,700 krovininių traukinių, kurie atgabeno 670 000 produktų konteinerių. Per metus kursuojančių traukinių skaičius išaugo nuo 23 2014 m. iki daugiau nei 1,100 2024 m. Kasmet pervežamų krovinių vertė išaugo nuo 92 mln. USD iki 2.62 mlrd. USD, o pervežamų produktų rūšių skaičius – nuo 10 000 iki beveik 50 000.
Kinijos valstybinių geležinkelių grupė teigia, kad krovininių traukinių skaičius tarp Kinijos ir Europos nuo 2024 iki 2025 m. išaugo 9 %. Dabar 17 Kinijos miestų turi tiesioginį susisiekimą geležinkeliu su Europos miestais. Tinkle yra 93 maršrutai, jungiantys 125 Kinijos miestus su 227 Europos miestais 25 skirtingose šalyse. Tai ne eksperimentinis koridorius; tai brandi, auganti infrastruktūra.
2025-ieji metai yra nepaprastai svarbūs Kinijos ir Ispanijos diplomatiniams santykiams, nes tai bus 50-osios jų diplomatinių ryšių ir 20-osios visapusiškos strateginės partnerystės metinės. Šie svarbūs etapai dažnai skatina toliau sutelkti dėmesį į prekybos lengvinimą ir infrastruktūros bendradarbiavimą, o tai istoriškai padėjo komercinių krovinių gabenimo vartotojams, padidinant terminalus ir supaprastinant muitinės procedūras.
„Juostos ir kelio“ iniciatyva vis dar auga, todėl vis daugiau investuojama į traukinių infrastruktūrą Eurazijos koridoriuje. Operatoriai investuoja į naujus logistikos parkus, skaitmenines sekimo sistemas ir muitinės procedūrų suvienodinimą visiems. Įmonės, kurios rengia savo tiekimo grandinės strategiją 2026 m. ir vėlesniems metams, turėtų žinoti, kad Jivu–Madrido koridorius taps greitesnis, patikimesnis ir konkurencingesnis.
Verdiktas: ar verta 18 dienų kelionė traukiniu?
Taip, Jivu–Madrido geležinkelio linija yra puikus pasirinkimas siuntėjams, kuriems reikia pervežti vidutinės vertės daiktus, kurių skubumas yra pernelyg svarbus 35 dienų jūrų transportui, bet nepakankamai skubus, kad būtų galima mokėti už oro krovinių gabenimą. 18–21 dienos tranzitas yra greitesnis nei vandens transportas, patikimesnis ir labiau pagrįstas nusistovėjusia infrastruktūra bei patyrusiais logistikos partneriais.
Yra realių kompromisų: geležinkelio transportas kainuoja daugiau už konteinerį nei jūra, o būtinybė keisti gabaritus, kirsti sienas ir pildyti dokumentus apsunkina reikalus ir reikalauja ekspertų valdymo. Tačiau elektronikos eksportuotojams, automobilių dalių tiekėjams, drabužių gamintojams ir vartojimo prekių įmonėms, kurios parduoda Ispanijos ar didesnėje Europos rinkoje, šie kompromisai yra toleruojami, ypač jei visu procesu rūpinasi patyręs visas paslaugas teikiantis ekspeditorius.
Esminis klausimas yra ne tas, ar geležinkelių krovinių gabenimas iš Jivu į Madridą yra veiksmingas. Įrodymai rodo, kad taip yra ir kad laikui bėgant šis metodas tampa vis patikimesnis. Tikrasis klausimas yra tas, ar jis tinka jūsų konkrečiam kroviniui, jūsų verslo grafikui ir jūsų biudžetui. Apskaičiuokite bendras gabenimo nuo durų iki durų išlaidas, įskaitant abu transportavimo etapus, ir palyginkite jas su faktiniu jūrų krovinių gabenimo laiku, į kurį įeina ir uosto stovėjimo laikas. Tada atlikite atsargų gabenimo išlaidų aritmetinius skaičiavimus. Atsakymas gali būti įdomesnis, nei rodo pagrindinė krovinių gabenimo kaina.
Išvada
Geležinkelio krovinių gabenimo maršrutas „Ivu–Madridas“ iš geopolitinio bandomojo projekto virto visapusiškai išvystyta verslo galimybe. Kelionė ten trunka 18–21 dieną, kainos svyruoja nuo 4 000 iki 6 500 JAV dolerių su pilnu krovinių gabenimu, o tinkle per metus atliekama daugiau nei 1 100 reisų. Tai reali alternatyva lėtesniam jūrų krovinių gabenimo tempui, nepatiriant aviacijos išlaidų.
Norint sėkmingai gabenti krovinius šiuo maršrutu, reikia daugiau nei tik užsisakyti konteinerį. Reikia kruopščiai sutvarkyti dokumentus, teisingai suskirstyti HS kodus į kategorijas, griežtai taikyti ankstyvo užsakymo taisykles ir turėti logistikos partnerį, kuris žino, kaip sudėtinga gabenti krovinius tarp aštuonių šalių ir trijų geležinkelio vėžių. „Topway Shipping“ yra puikus partneris įmonėms, norinčioms patobulinti savo tiekimo grandinę tarp Kinijos ir Ispanijos. Jie jau 15 metų dirba tarpvalstybinės logistikos sektoriuje ir siūlo visapusišką paslaugų modelį iš Šendženo.
Kelionė traukiniu iš Jivu į Madridą trunka 18 dienų, tačiau tai ne tik gera idėja. Tinkamam kroviniui, tinkamoms įmonėms ir tinkamiems partneriams tai tampa išmanesniu verslo pasirinkimu.
DUK
K: Kiek laiko iš tikrųjų trunka krovinių gabenimas geležinkeliu iš Yiwu į Madridą?
A: Pagal geriausius 2025 m. maršrutus, kelionė iš vieno terminalo į kitą trunka 18–21 dieną. Pristatymas nuo durų iki durų, įskaitant siuntos paėmimą pirmoje mylioje ir pristatymą paskutinėje mylioje Ispanijoje, paprastai pailgėja 2–4 dienomis, priklausomai nuo gamyklos vietos ir siuntos gabenimo vietos.
K: Kaip kaina skiriasi nuo jūrų krovinių gabenimo tuo pačiu maršrutu?
A: Šiuo metu 20 pėdų ilgio pilno krovinio konteinerio (FCL) gabenimas geležinkeliu kainuoja nuo 4 000 iki 6 500 USD, o tokio pat ilgio jūrinio krovinio konteinerio – apie 1 500–2 800 USD. Papildomos išlaidos yra tiesa, tačiau sutaupytos 15–20 dienų laiko sąnaudos gali kompensuoti atsargų laikymo išlaidas ir padidinti tiekimo grandinės reagavimą į poreikius.
K: Ar mažesnės įmonės gali naudotis šia geležinkelio paslauga nepripildydamos pilno konteinerio?
A: Taip. Šiame koridoriuje teikiamos dalinių krovinių (LCL) paslaugos. Krovinių ekspeditoriai sujungia krovinius iš skirtingų siuntėjų, kad mažesnės įmonės galėtų naudotis geležinkelio krovinių gabenimu pigiau, neužimdamos viso konteinerio.
K: Kokių dokumentų reikia gabenant geležinkelio krovinius iš Kinijos į Ispaniją?
A: Svarbiausi dokumentai yra komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, geležinkelio važtaraštis (CIM) ir kilmės sertifikatas. Pilnas 6 skaitmenų HS kodas turi būti įtrauktas į ICS2 įvežimo bendrąją deklaraciją, kuri pateikiama 24 valandas prieš pakrovimą į ES. Muitinės formalumams atlikti Ispanijoje ES importuotojas turi turėti galiojantį EORI numerį.
K: Ar šiam maršrutui įtakos turi Rusijos ir Ukrainos konfliktas?
A: Pagrindinis maršrutas tarp Jivu ir Madrido vyksta per Kazachstano centrinį koridorių, todėl daugiausia jis nevažiuoja per Rusijos teritoriją. Siuntėjai turėtų pasitarti su savo ekspeditoriumi, kad įsitikintų, jog turi tinkamą koridorių, nes skirtingi paslaugų teikėjai gali turėti skirtingus maršrutus ir rizikos profilius.
K: Kaip pradėti naudotis „Topway Shipping“ paslaugomis šiuo maršrutu?
A: Susisiekite su „Topway Shipping“ tiesiogiai į jų Šendženo būstinę, kad aptartumėte savo krovinio detales, kiekį ir pristatymo laiką. Jie pateiks jums visą kainą už pristatymą nuo durų iki durų ir padės pasirinkti geriausią prekių gabenimo būdą, atsižvelgiant į jūsų poreikius.
