04/06/2026

Jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Prancūziją 2026 m.: pasirinkimas tarp Šanchajaus, Ningbo, Šendženo ir Guangdžou kaip krovinių uostų

Turinys

Įvadas

E. prekybos pardavėjams, gamintojams ar krovinių pirkėjams, 2026 m. gabenantiems didelius ar milžiniškus krovinius iš Kinijos į Prancūziją, vienas iš svarbiausių sprendimų, su kuriuo susidurs, yra ne tai, kurią laivybos liniją samdyti, o tai, iš kurio Kinijos uosto pakrausite. Pasirinkus netinkamą kilmės uostą, galite nepastebimai padidinti šimtus dolerių už konteinerį vidaus transporte, priversti praleisti savaitinius reisus arba padidinti krovinio perkrovos riziką netinkamiausiu įmanomu metu.

Kinijos ir Prancūzijos koridorius: vienas judriausių prekybos koridorių pasaulinėje logistikoje. Dvišalė prekyba per pirmuosius dešimt 2025 m. mėnesių pasiekė 68.75 mlrd. JAV dolerių, t. y. 4.1 % daugiau nei prieš metus, iš kurių Kinijos eksportas į Prancūziją išaugo 7 % ir siekė maždaug 39.7 mlrd. JAV dolerių. Didelę ir vis didėjančią šio srauto dalį sudaro sunkūs, didelių gabaritų produktai – baldai, sporto įranga, buitinė technika, technika – kurie efektyviausiai gabenami jūra.

Ši knyga išsklaido nereikalingus klausimus ir pateikia praktišką, duomenimis pagrįstą sistemą, kuri padės jums pasirinkti vieną iš keturių pagrindinių krovinių uostų: Šanchajaus, Ningbo, Šendženo ir Guangdžou. Apžvelgsime dabartinius 2026 m. krovinių gabenimo tarifų lyginamuosius rodiklius, tranzito laiką, uostų charakteristikas, krovinių tinkamumą ir kaip toks specialistas kaip „Topway Shipping“ gali padėti jums įveikti visą kelionę – nuo gamyklos iki Prancūzijos slenksčio.

Kinijos valstybės ir Prancūzijos jūrų krovinių gabenimas 2026 m.

Azijos ir Europos laivybos rinka 2026 m. pradėjo gerokai prasčiau nei pandemijos laikų aukščiausio lygio rezultatai. Gamyklų veikla Kinijoje 2026 m. pradžioje, per Mėnulio Naujųjų metų šventinį laikotarpį, trumpam sulėtėjo, o Europos importo paklausą vis dar slopino vis dar trapi euro zonos ekonomika. Šanchajaus konteinerizuotų krovinių indeksas (SCFI) 2026 m. vasario mėn. vidutiniškai siekė maždaug 1 284 taškus, t. y. smarkiai sumažėjo, palyginti su daugiau nei 5 000 rodmenų, apie kuriuos pranešta dėl tiekimo grandinės sutrikimų.

Tai iš tiesų puiki žinia siuntėjams. Azijos ir Europos prekybos pajėgumai yra lengviau prieinami, be keleivių reisai tapo mažiau trikdantys nei piko metais, o kainų svyravimai, nors ir vis dar egzistuoja, yra daug lengviau valdomi. „Maždaug 14 dienų išankstinio užsakymo laikotarpis dabar laikomas tinkamu daugumai siuntų iš Kinijos į Prancūziją, palyginti su 4–6 savaičių išankstinio užsakymo reikalavimais, kurie buvo norma 2021–2022 m.“

Tačiau silpnėjanti rinka kelia savų rūpesčių. Vežėjai vis dar sąmoningai naudoja tuščius reisus, kad išlaikytų minimalias kainas, todėl siuntėjai, turintys tik vieną vežėją ir neturintys atsarginių vežėjų, vis tiek gali susidurti su netikėtais tvarkaraščių trūkumais. Bendradarbiaukite su patyrusiu ekspeditoriumi, kuris kasdien stebi reisų tvarkaraščius (pvz., „Topway Shipping“), kad padėtumėte jums išspręsti šias problemas, kol jos netampa vėlavimais.

Du pagrindiniai Prancūzijos uostai, į kuriuos gabenami kroviniai iš Kinijos, yra Havras Normandijoje ir Marselis/Fos prie Mer pietuose. Havras yra pagrindinis krovinių įvežimo punktas į šiaurinę Prancūziją ir Paryžių; Marselis aptarnauja pietus, dalį Italijos ir Pietryčių Europą. Dauguma reguliarių laivybos linijų iš pagrindinių Kinijos krovinių uostų užsuka į Havrą, o tai reiškia, kad Havras yra numatytoji daugumos siuntų iškrovimo vieta.

Keturių pagrindinių krovinių uostų apžvalga

Kinija turi didžiulę uostų infrastruktūrą, tačiau kalbant apie siuntėjus, gabenančius produktus į Europą, diskusijos susiaurėja iki keturių uostų: Šanchajaus (ypač Jangšano giliavandenio terminalo), Ningbo-Džoušanas, Šendženo (Jantiano ir Šekou uostai) ir Guangdžou (Nanšos terminalas). Kiekvienas iš jų aptarnauja skirtingą gamybos regioną ir kiekvienas turi realių privalumų, kuriuos verta suprasti.

uostas	Regionas	2025 TEU (apytiksliai)	Rakto stiprybė	geriausias
Šanchajus (Jangšanas)	Jangdzės delta	47M +	Judriausi pasaulyje; itin dideli laivai	Zhejiang, Jiangsu, Anhui gamyklos
Ningbo Zhoushan	Jangdzės delta	38M +	Didžiausias birių krovinių tonažas; mažesnės spūstys	Yiwu, Hangzhou, Zhejiang eksportuotojai
Šendženas (Yantian / Shekou)	Perlo upės delta	30M +	Elektronikos centras; greiti maršrutai per Ramųjį vandenyną / Europą	Guangdongo elektronika, FBA el. prekyba
Guangdžou (Nanša)	Perlo upės delta	22M +	Giliavandenis; stipri prieiga prie Pietų Kinijos	Foshan baldai, Guangdžou didmeninė prekyba

Šanchajus – numatytasis pasaulio vartai

Šanchajus 2025 m. pagerino savo paties rekordą – perkraudavo daugiau nei 47 mln. TEU. Tai jau 16-ieji metai iš eilės, kai jis perkrauna daugiau konteinerių nei bet kuris kitas uostas pasaulyje. Jangšano giliavandenis terminalas gali aptarnauti didžiausius itin didelius konteinervežius (ULCS), todėl gali naudotis beveik visomis pagrindinėmis į Europą plaukiojančių vežėjų, tokių kaip COSCO, MSC, Maersk ir CMA CGM, paslaugomis.

Jei jūsų tiekėjas yra platesnėje Jangdzės upės deltoje, t. y. Dziangsu, Džedziango arba Anhui provincijose, Šanchajus yra logiškiausias pasirinkimas. Sudžou, Nandzingo, Kunšano ir galbūt paties Šanchajaus gamyklos užtikrina trumpiausią ir pigiausią kelią į Jangšaną. Plaukimai yra tokie dažni, kad gali pasikeisti jūsų išvykimo data, o tai naudinga, jei paskutinę minutę pasikeičia jūsų gamybos grafikas.

Pagrindinis trūkumas yra tas, kad Šanchajus dažnai gali tapti savo paties dydžio auka. Spūstys gali būti didelės sezono įkarštyje, ypač nuo spalio iki gruodžio mėnesio, per prieškalėdinį Europos skubėjimą. Pavyzdžiui, jei jūsų gamykla yra Jivu mieste, galite sutaupyti 25–40 % gabenimo išlaidų, pasirinkdami Ningbo, o ne Šanchajaus gamyklą.

Ningbo-Džoušanas – efektyvi alternatyva

Ningbo-Džoušanas yra didžiausias pasaulyje uostas pagal bendrą krovinių tonažą ir daug investavo į automatizavimą, išmaniąsias logistikos sistemas ir skaitmeninį muitinės formalumą. Operaciniu požiūriu tai logiška, nes paprastai manoma, kad jame konteinerių srautas yra greitesnis ir spūstys mažesnės nei Šanchajuje.

Pagrindinis jos uostų regionas yra Džedziango provincija, o tai reiškia, kad tai akivaizdūs prekių eksporto vartai iš didelės Ivu smulkių prekių rinkos, taip pat gamyklų Hangdžou, pačiame Ningbo ir platesnėje Jangdzės deltoje. Neseniai išplėstas Meišano terminalas žymiai padidino pajėgumus, kad padidėtų bendras pralaidumas ir išvykimo patikimumas. Ningbo maršrutų susisiekimas su Europa yra panašus į Šanchajaus, o į Havrą plaukioja beveik tie patys pagrindiniai aljansai.

Šendženas – elektronikos ir elektroninės prekybos centras

Iš tiesų, Šendženo uostą sudaro trys antriniai uostai: Jantianas, Šekou ir Čivanas, kurių kiekvienas pasižymi savomis eksploatacinėmis savybėmis. Jantianas yra neabejotinai svarbiausias Europos ir Šiaurės Amerikos maršrutams, turintis giliavandenes prieplaukas ir tvirtus jungtis pagrindinėse rytų-vakarų linijose. Šendženas yra Perlo upės deltos centre, todėl nesvarbu, ar jums reikia gamyklos Šendžene, Donguane, Huidžou, ar bet kurioje kitoje didesnio Guangdongo elektronikos klasterio vietoje, čia rasite tinkamą vietą.

Yantian ypač pasižymi stipriomis FBA reikalavimus atitinkančiomis paslaugomis ir brandžia krovinių ekspeditorių bei muitinės tarpininkų, kurie specializuojasi B2C ir prekyviečių logistikoje, ekosistema, kuri naudinga tarpvalstybinės e. prekybos pardavėjams, siunčiantiems negabaritines prekes, tokias kaip masažo kėdės, elektriniai paspirtukai, treniruokliai ar išmaniųjų namų įrenginiai. Tranzito laikas iš Yantian į Havrą yra šiek tiek ilgesnis nei į Jangdzės uostus, atsižvelgiant į papildomą atstumą, kurį reikia įveikti, tačiau išlieka visiškai konkurencingas.

Guangdžou (Nanša) – Pietų jėgainė

Guangdžou esantis Nanšos terminalas tapo reikšminga alternatyva Perlo upės deltos siuntėjams, ypač tiems, kurių būstinės yra Fošane (didelis baldų ir keramikos centras), Džongšane arba pačiame Guangdžou. Nanšos terminalas turi giliavandenes prieplaukas, galinčias aptarnauti didelius konteinerinius laivus, o jo padėtis ypač naudinga eksportuotojams į platesnę Pietų Kinijos gamybos bazę.

Palyginti su „Yantian“, „Nansha“ išpopuliarėjo birių ir dalinių krovinių, taip pat konteinerinių krovinių gabenimo srityje ir sukūrė tvirtą maršrutų susisiekimą su Pietryčių Azija, Artimaisiais Rytais ir Afrika, nors jos paslaugos į Europą taip pat yra gerai įsitvirtinusios. Pagrindinis negabaritinių krovinių specialistų privalumas yra artumas prie Foshan baldų ir namų apyvokos reikmenų juostos, kuri gamina didelius kiekius daiktų, įskaitant sofas, valgomojo stalus ir vonios kambario įrangą, kurie tiesiogiai patenka į didelių krovinių kategoriją.

Krovinių gabenimo tarifai: Kinija–Prancūzija 2026 m.

Žemiau esančioje lentelėje pateikiami dabartiniai pagrindinių Kinijos–Prancūzijos jūrų krovinių gabenimo maršrutų orientaciniai tarifai. Šie skaičiai pagrįsti viešai prieinamais rinkos indeksais, įskaitant SCFI ir vežėjų mokesčius, paskelbtus 2026 m. pradžioje arba viduryje. Faktiniai tarifai skiriasi priklausomai nuo vežėjo, užsakymo pateikimo laiko, krovinio tipo ir sezono – prieš užsakydami visada pasitarkite su savo ekspeditoriumi.

Kilmės uostas	Šalys	20 pėdų FCL (USD)	40 pėdų FCL (USD)	LCL (USD / CBM)	Tranzitas (dienomis)
Šanchajus	Havras	$ 1,215– $ 2,900	$ 1,935– $ 4,500	$ 50– $ 150	31-38
Ningbo	Havras	$ 1,200– $ 2,800	$ 1,900– $ 4,300	$ 50– $ 140	30-37
Šendženas (Yantian)	Havras	$ 1,300– $ 3,000	$ 2,100– $ 4,800	$ 55– $ 150	32-40
Guangdžou (Nanša)	Havras	$ 1,280– $ 2,950	$ 2,000– $ 4,600	$ 52– $ 145	33-40
Šanchajus	Marselis / Fos	$ 1,300– $ 3,100	$ 2,000– $ 4,700	$ 55– $ 160	33-40

Keletas kontekstinių pastabų apie šiuos skaičius: dalinių krovinių gabenimo tarifas už kubinį metrą teoriškai atrodo mažas, tačiau nepamirškite, kad daugumai didelių gabaritų dalinių krovinių gabenimo taikomi medinių dėžių papildomi mokesčiai, tvarkymo mokesčiai tiek kilmės, tiek paskirties konsolidavimo sandėliuose ir uosto papildomi mokesčiai, kurie gali reikšmingai padidinti bendras vienos siuntos išlaidas. „Topway Shipping“ teigia, kad didelių gabaritų ar sunkių krovinių gabenimas daliniais kroviniais – objektams, kurių viena kraštinė yra ilgesnė nei 4 metrai, vienos dalies svoris didesnis nei 150 kg arba aukštis mažesnis nei 2.57 metro – paprastai visada yra pigesnis ir praktiškesnis sprendimas.

Taip pat reikėtų paminėti, kad šie tarifai neapima Prancūzijos importo tarifų pagal ES bendrąjį išorinį tarifą (nuo 0 % iki 17 %, priklausomai nuo produkto KN kodo) + 20 % Prancūzijos PVM nuo importo vertės. Kai prekiaujama DDP (pristatyta ir muitas sumokėtas) siuntomis, už kurias visi mokesčiai ir muitai sumokėti iš anksto, prekių pirkėjai nuo pat pradžių turi įtraukti šiuos mokesčius į savo iškrovimo savikainos skaičiavimus.

Siuntimo kanalų parinktys: jūra, oru, geležinkeliu ir DDP

Be pakrovimo uosto pasirinkimo, siuntėjai, norintys 2026 m. pervežti krovinius iš Kinijos į Prancūziją, turi keletą transporto kanalų variantų, kurių kiekvienas pritaikytas skirtingam krovinio profiliui ir laiko poreikiams. Bendras kompromisų supratimas gali padėti jums pasirinkti tinkamą sprendimą savo siuntai.

Kanalas	Tranzito laikas	Išlaidų lygis	Geriausias naudojimo dėklas	Pastaba
Vandenynas FCL (jūra)	30–40 dienos	žemas	Birių, sunkių, negabaritinių krovinių	Ekonomiškiausias, kai naudojamas daugiau nei 15 kubinių pėdų
Vandenyno LCL (jūra)	35–45 dienos	Žemas – Vidutinis	Mažos partijos 2–15 CBM	Bendras konteineris, mažesnis minimumas
Oro transportas	12–15 dienos	aukštas	Didelės vertės, sezoninės prekės	~4$–9$/kg; ES de minimis finansavimo pabaiga
Kinijos ir Europos geležinkelis	30–45 dienos	vidutinis	Elektroninė prekyba, mišrūs kroviniai	Dienos / savaitės fiksuotas grafikas
Užsienio sandėlis (DDP)	45–65 dienos (prie durų)	vidutinis	B2B/B2C paskutinė mylia iki pirkėjo	„Topway“ specializuotos paslaugos

Jūrų krovinių gabenimas išlieka Kinijos ir Prancūzijos prekybos stuburu pagal vien tik apimtį ir ypač dominuoja gabenant dideles ir sunkiasvores prekes, kuriose specializuojasi „Topway Shipping“. Kinijos ir Europos geležinkelių paslauga () siūlo įdomų kompromisą dėl tranzito laiko ir išlaidų, nes išvykimai vyksta pagal fiksuotą tvarkaraštį kasdien arba kas savaitę ir gali gabenti mišrius elektroninės prekybos krovinius ir net kai kurias pavojingas prekes, kurias gali apsunkinti jūrų krovinių gabenimo taisyklės. Tačiau dėl geopolitinių neramumų geležinkelių pralaidumas per Rusiją sumažėjo, todėl pagrindiniai geležinkelio bėgiai dabar eina per Vidurinę Aziją per Kazachstaną.

2026 m. pradžioje oro krovinių gabenimo tarifai smarkiai sumažėjo: kovo mėnesį iš Šanchajaus išsiųsta didelė daugiau nei 1,000 kg siunta kainavo maždaug 3.65 USD už kilogramą – tai vos dalis vasario mėnesio aukščiausių kainų, tačiau oro transportas vis dar pernelyg brangus bet kokiems didelių gabaritų ar sunkiems kroviniams. Vienas iš reguliavimo elementų, į kurį siuntėjai turėtų atkreipti dėmesį, yra Europos Sąjungos siekis panaikinti de minimis išimtis mažos vertės importui, galbūt jau 2026 m. Šis koregavimas daugiausia skirtas B2C siuntinių srautams, tačiau jis turės dramatišką poveikį kai kurių elektroninės prekybos platformų ekonomikai.

Kaip pasirinkti tinkamą pakrovimo prievadą: sprendimų priėmimo sistema

Kiekvienas uostas turi savo ypatybes, o praktinis sprendimas bus grindžiamas trimis pagrindiniais veiksniais: tiekėjo vieta, siunčiamų prekių tipu ir laiko tarpu bei kiekiu.

Tiekėjo vieta dažnai yra vienintelis reikšmingas veiksnys. Sausumos transportavimas Kinijoje yra efektyvus ir veiksmingas, tačiau nėra pigus. Konteinerio maršruto į artimiausią priimtiną uostą, palyginti su tolesniu uostu, kaina gali lengvai siekti 200–400 USD ir daugiau už krovinį. Yiwu gamykla yra maždaug už 90 km nuo Ningbo ir daugiau nei 150 km nuo Šanchajaus. Pasirinkimas akivaizdus. Dongguano gamykla yra už kelių minučių nuo Jantiano ir už kelių valandų nuo bet kurio Jangdzės upės deltos uosto. Prieš pasirinkdami uostą, visada patikrinkite tikslų gamintojo adresą.

Sprendimas yra subtilesnis, atsižvelgiant į krovinio tipą. Šendženo Jantiano terminalas turi labai stiprią elektronikos ir e. prekybos užsakymų vykdymo ekosistemą, kuri yra svarbi, nesvarbu, ar pristatote į „Amazon FBA Europe“, ar jums reikia pristatymo tiesiai į sandėlį. Pavyzdžiui, „Nansha“ Guangdžou yra geresnėje padėtyje baldų ir namų apyvokos prekių transportui dėl artumo Foshano ir Guangdžou gamybos klasteriams. Šanchajus ir Ningbo yra tokie dideli, kad turi daugiausia vežėjų ir paslaugų pasirinkimo, o tai yra patogu, jei norite lankstumo.

Yra papildomų aspektų, susijusių su laiko ir apimties aspektais. Reguliariems nedidelių LCL siuntų gabenimams tankiausias konsolidavimo paslaugų tinklas prieinamas Šanchajuje ir Ningbo. Trumpas pristatymo terminas ir didelė FCL siunta reiškia, kad retai kada reikia laukti kito laisvo laivo ilgiau nei savaitę, tačiau dažni išvykimai iš visų keturių pagrindinių uostų reiškia, kad konkretus vežėjas, kurio jums reikia jūsų paslaugų aljansui, gali išvykti pagal tvarkaraštį, kuris yra palankesnis vienam uostui nei kitam.

Galiausiai, pagalvokite apie uostų perkrovos riziką. Visi keturi pagrindiniai uostai gali būti perpildyti sezono įkarštyje (paprastai nuo rugpjūčio iki lapkričio), nors jų perkrovos profiliai nėra vienodi. Iš keturių Ningbo uostai statistiškai rečiausiai patiria perkrovas, tačiau dėl didelio Šanchajaus uostų tūrio vėlavimai retkarčiais pasitaiko dažniau. Geras prekių ekspeditorius, turintis matomumą nuo žemės lygio, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, gali aktyviai nukreipti siuntas, kai atsiranda spūsčių požymių.

Negabaritiniai ir itin sunkūs kroviniai: specialūs svarstymai

Siuntiniams, gabenantiems krovinius, kuriuos pramonė apibrėžia kaip negabaritinius arba itin didelius – siuntas, kurių atskiros dalys sveria daugiau nei 150 kg, kurių ilgiausios kraštinės yra ilgesnės nei 4 metrai arba kurios yra itin didelės (vieneto svoris mažesnis nei 8 tonos, viena kraštinė mažesnė nei 8 metrai, aukštis mažesnis nei 2.57 metro), – uosto pasirinkimo procesas yra dar sudėtingesnis.

Tokio dydžio objektams kartais prireikia medinių dėžių, o tai padidina išlaidas ir pristatymo laiką. Pakrovimui ir iškrovimui kilmės vietoje reikalinga specializuota įranga – krautuvas arba kranas, – ir ne visi konteinerių sandėliai kiekviename uoste turi vienodas galimybes tvarkyti didelius krovinius. Sunkiasvorių ir didelių konteinerių krovinių infrastruktūra yra ypač stipri Jantiane Šendžene ir Beiluno bei Meišano terminaluose Ningbo mieste dėl didelių pramoninės ir plataus vartojimo elektronikos įrangos kiekių, kurie kerta šiuos uostus.

Taip pat reikia būti atsargiems gabenant į uostą sausumos keliais. Kinijos keliuose svorio apribojimai skiriasi priklausomai nuo provincijos ir net nuo vieno greitkelio iki kito. Tam tikriems dideliems objektams, pavyzdžiui, mašinoms ar įrangai, viršijančiai ašies apkrovos ribas, reikalingi specialūs leidimai ir jų iš viso negalima krauti į įprastą 20 pėdų konteinerį. Dažnai daiktams, kurių aukštis didesnis nei 2.2 m, reikia naudoti 40HQ (40 aukštų kubinių metrų) konteinerį, net jei svoris nėra privalomas apribojimas. Būtent čia eksperto, suprantančio tiek kilmės logistikos, tiek paskirties vietos pristatymo poreikius, samdymas labai padeda sutaupyti laiko ir išvengti brangaus pakartotinio darbo.

Kodėl verta rinktis „Topway Shipping“ negabaritinių krovinių gabenimui tarp Kinijos ir Europos?

Įkurta 2010 m., Šendžene įsikūrusi „Topway Shipping“ daugiau nei 15 metų kūrė logistikos infrastruktūrą, skirtą dideliems ir milžiniškiems tarpvalstybiniams siuntiniams. Bendrovė savo tikslą vadina tiesiog padėti Kinijos dideliems kroviniams tapti pasauliniais. Pagrindinė komanda turi daugiau nei 15 metų praktinės patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje bei išsamių žinių apie Kinijos ir Europos transporto maršrutą.

„Topway“ skiriasi nuo įprastų krovinių ekspeditorių logistikos grandinės valdymo srityje. Įmonė turi savo vidaus rinką. sandėliavimas ir sunkvežimių gabenimo tinklus, o muitinės formalumus atlieka pati su specialia komanda, o ne samdo trečiųjų šalių tarpininkus. Ji taip pat turi patentuotą išmaniąją logistikos sistemą, kuri suteikia visišką siuntos matomumą nuo krovinio paėmimo Kinijos gamykloje iki jo pasirašymo Europos pristatymo adresu. Toks skaidrumas, kurį įmonė vadina visos trajektorijos sekimu, yra ypač naudingas didelėms prekėms, kurios yra vertingos arba skubios.

Veiklos požiūriu „Topway“ tinklas apima DDP (Delivered Duty Paid – pristatytų ir muito apmokėtų krovinių) pristatymą nuo durų iki durų 25 ES šalyse, įskaitant Vokietiją, Prancūziją, Italiją, Ispaniją, Nyderlandus, Lenkiją ir kt. Įmonė siūlo B2B pristatymą komerciniams gavėjams (mažmenininkams, sandėliams, įmonėms) ir B2C paskutinės mylios pristatymą tiesiai galutiniams gyvenamiesiems klientams – vadinamąjį paskutinės mylios pristatymą, kuris dažnai yra sunkiausia didžiulės krovinių kelionės dalis. 丢件必赔 (garantuota prarasto krovinio kompensacija) Ši politika rodo, kad įmonė pasitiki savo pristatymų patikimumu.

„Topway“ siūlo keletą siuntų į Prancūziją variantų, įskaitant tiesioginį jūrų krovinių gabenimą jūra (FCL ir LCL), geležinkelių transportą iš Kinijos į Europą su fiksuotu savaitiniu išvykimu, saugojimą užsienio sandėlyje ir įvykdymą Europoje, taip pat visapusišką FBA paruošimo paslaugą „Amazon Europe“ prekyvietėms. 91 % DDP jūra pristatytų prekių pasirašomos per 45–55 dienas, o tik 2 % užtrunka ilgiau nei 65 dienas – tai aukštas įmonės veiklos rodiklis, kai ji teikia visapusiškas pristatymo nuo durų iki durų paslaugas visuose žemynuose.

„Topway“ pavienių siuntų gabenimo pajėgumai (iki 8 tonų ir iki 8 metrų ilgiausioje pusėje) bus tikras išskirtinumas siuntėjams, kuriems reikia partnerio, kuris tvarkytų didelius daiktus – tokius kaip sofos, bėgimo takeliai, šaldytuvai, LED reklaminiai ekranai ar pramoninė įranga, kurių dauguma ekspeditorių tyliai atsisako arba naudojasi subrangos sutartimis. Bendrovė turi daugiau nei 200 000 išsiųstų siuntų, daugiau nei 5 000 kvadratinių metrų standartinio sandėlio ploto, teikdama paslaugas daugiau nei 1 000 klientų, o mėnesinė siuntų apimtis viršija 2 000 siuntų.

Praktiniai patarimai, kaip užsisakyti Kinijos ir Prancūzijos jūrų krovinių gabenimą 2026 m.

Įprastus pilnus krovinius su pilnais krautuvų kroviniais Kinijos ir Prancūzijos koridoriumi užsisakykite 14 dienų iš anksto, o piko sezono metu (nuo rugpjūčio iki spalio mėn.) arba prieš svarbiausias Kinijos šventes, įskaitant Auksinę savaitę ir Mėnulio Naujuosius metus, – iki 3–4 savaičių iš anksto. Tušti reisai, kai vežėjai atšaukia suplanuotą kelionę, kad valdytų pajėgumus, išlieka rinkos veiksniu net ir esant silpnesniems 2026 m. tarifams, o paskutinės minutės užsakymai kelia didelę riziką būti perkelti į kitą reisą.

Užklausoje dėl kainos turėtų būti nurodytas jūsų krovinio svoris ir matmenys. Ypač didelių gabaritų krovinių atveju net ir nedideli deklaruotų ir realių matmenų skirtumai gali sukelti didelių papildomų išlaidų uostui ar muitinei. Pavyzdžiui, 2.60 metro aukščio krovinys kerta itin didelę užtvarą ir jam gali prireikti visiškai kitokių tvarkymo priemonių nei įprastam padėklui.

Pagalvokite, kuris būdas geriausiai tinka jūsų santykiams su pirkėju: DDP (pristatyta su apmokėtu muitu) ar DAP (pristatyta į vietą). B2C e. prekybos pardavėjams, parduodantiems tiesiogiai Prancūzijos klientams, DDP labai palengvina klientų patirtį – pirkėjas moka vieną kainą, į kurią įskaičiuota viskas, įskaitant Prancūzijos PVM ir importo mokesčius. B2B siuntoms komerciniams gavėjams DAP suteikia pirkėjui papildomo lankstumo tvarkyti savo muitinės formalumus.

Prieš siunčiant prekes, patikrinkite jų HS kodą (KN kodą ES muitinės kalba). Prancūzija taiko ES bendrąjį išorinį tarifą. Neteisingas HS kodų klasifikavimas yra viena iš pagrindinių muitinės vėlavimų ir netikėtų muitų įvertinimų Kinijos kilmės prekėms priežasčių. „Topway“ turi vidinių muitinės žinių, todėl gali būti prekių partneris, galintis patikrinti jūsų prekės klasifikaciją prieš išsiunčiant siuntą ir atkreipti dėmesį į galimas problemas.

Išvada

Dažnai užduodami klausimai (DUK)

K: Koks dabartinis jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos į Prancūziją tranzito laikas 2026 m.?

A: Jūrinis etapas iš pagrindinių Kinijos uostų į Havrą arba Marselį paprastai trunka apie 30–40 dienų. DDP pristatymas „nuo durų iki durų“, įskaitant muitinės formalumus ir paskutinės mylios pristatymą Prancūzijoje, iš viso trunka 45–65 dienas, o maždaug 91 % „Topway Shipping“ DDP siuntų įvykdomos per 45–55 dienas.

K: Kuris Kinijos uostas yra geriausias baldų ir namų apyvokos prekių gabenimui į Prancūziją?

K: Kokie yra negabaritinių jūrų krovinių iš Kinijos dydžio ir svorio apribojimai?

K: Ar man reikia mokėti Prancūzijos importo muitus už prekes, siunčiamas iš Kinijos?

A: Taip. Prancūzija taiko ES bendrąjį išorinį tarifą (CET) visoms prekėms, importuojamoms iš Kinijos. Tarifas gali svyruoti nuo 0 % iki 17 %, priklausomai nuo jūsų prekės KN/HS kodo. Be to, importo vertei taikomas 20 % Prancūzijos PVM. DDP (pristatymas su sumokėtu muitu) – ši paslauga apima „Topway Shipping“, kuris už jus apmoka muitą ir PVM.

K: Kiek laiko iš anksto turėčiau užsisakyti jūrų krovinių gabenimą iš Kinijos į Prancūziją?

A: 2026 m. rinkoje reguliariems reisams suplanuoti paprastai pakanka 14 dienų iš anksto. Jei rezervuojate sezono įkarštyje (rugpjūčio–lapkričio mėn.) arba prieš Kinijos nacionalines šventes, rezervuodami iš anksto (3–4 savaitėmis) galite išvengti galimybės, kad reisas bus perkeltas į vėlesnį dėl tuščių vietų ar talpos problemų.