Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos į JAV laikas: kas iš tikrųjų veikia jūsų pristatymą?

 

Įvadas

Po klausimo „Kiek tai kainuoja?“ kitas klausimas, kurį paprastai užduodate, yra „Kas tai?“. Tranzito laikas yra tai, kas neleidžia jums gauti pinigų, pristatyti naujų produktų ir išlaikyti klientų pasitenkinimą. Tačiau jei paklaustumėte trijų skirtingų krovinių ekspeditorių apie tą pačią siuntą, galite gauti tris labai skirtingus atsakymus.

Vienas ekspeditorius gali sakyti „12–15 dienų“, kitas – „20–25 dienos“, o jūsų pačių patirtis gali rodyti, kad užsakymai neatvyksta per 30 ar daugiau dienų. Žmonės kartais pasimeta, nes nežino, ką iš tikrųjų reiškia tranzito laikas ar kokie veiksniai jį iš tikrųjų veikia.

Šiame straipsnyje naudingai, neakademiniu būdu paaiškinama, kiek laiko užtrunka gabenti krovinius jūra iš Kinijos į Jungtines Valstijas. Sužinosite, kiek laiko paprastai trunka gabenimas, kas sulėtina jūsų krovinio gabenimą ir ką iš tikrųjų galite valdyti. Taip pat aptarsime, kaip didelę patirtį turinti logistikos partnerė „Topway Shipping“ gali padėti jums pagreitinti siuntų gabenimą ir užtikrinti pristatymo laiką.

Jei žinote maršrutą, paslaugos tipą ir keletą kitų pagrindinių duomenų apie siuntinį, turėtumėte galėti spėti, kada jis atvyks į JAV.

Ką iš tikrųjų reiškia „tranzito laikas“ gabenant prekes jūra tarp Kinijos ir JAV

Prieš nagrinėjant duomenis, svarbu apibrėžti žodžius, nes ne visi tiekimo grandinėje sutaria, ką reiškia „tranzito laikas“.

Paprasčiau tariant, tranzito laikas yra laikas, per kurį jūsų daiktai nukeliauja iš taško A į tašką B. Tačiau realiame gyvenime žmonės gali turėti omenyje daug skirtingų „taškų A ir B“.

Kai kurie žmonės tranzito laiką supranta kaip laiką, per kurį konteineris nugabenamas iš Kinijos uosto į JAV uostą. Kiti tai supranta kaip laiką, per kurį prekės išvyksta iš tiekėjo gamyklos ir patenka į jūsų sandėlį. Kai kurie elektroninės prekybos atstovai tai supranta kaip laiką, per kurį siunta pasiekia paskutinį klientą.

Štai kodėl du asmenys gali būti teisūs ir vis tiek nesutikti. Siuntimo įmonė, užsiimanti tik jūrų transportu, galvoja apie „tranzito laiką nuo uosto iki uosto“. „Tranzito laikas nuo durų iki durų“ yra tai, kas paprastai rūpi importuotojui arba „Amazon FBA“ pardavėjui. Krovinių ekspeditorius dalyvauja visame procese; todėl jis turi žinoti abi puses ir mokėti jas jums paaiškinti.

Siunčiant prekes jūra tarp Kinijos ir JAV, greičiausiai susidursite su šiomis trimis idėjomis:

• „Tranzito laikas iš uosto į uostą“ – tai laikas, per kurį laivas nuplaukia iš vieno uosto Kinijoje į kitą JAV.
• Tranzito „nuo durų iki durų“ laikas – tai laikas, per kurį krovinys paimamas tiekėjo sandėlyje arba gamykloje Kinijoje ir pristatomas į jūsų sandėlį, 3PL arba „Amazon“ užsakymų vykdymo centrą JAV.
• „Gamybos laikas“ yra bendresnis terminas, apimantis visą laiką, reikalingą užsakymui pateikti tiekėjui ir prekėms paruošti pardavimui. Tai apima pristatymo laiką, gamybos laiką, kokybės kontrolę ir tvarkymą vietoje.

Žmonės kartais susipainioja, manydami, kad kalba apie pristatymo laiką nuo durų iki durų, o ne apie pristatymo laiką nuo uosto iki uosto. Tai gali lengvai užtrukti 10 dienų ar ilgiau.

Kai suprasite skirtumą, bus daug lengviau išsiaiškinti, kas sukelia vėlavimus ir kaip galėtumėte tobulėti.

Įprastas tranzito laikas iš Kinijos į JAV

Laikas, per kurį siunta jūra pasiekia kitą uostą, priklauso nuo kilmės ir paskirties uostų, maršruto ir nuo to, ar siunta gabenama tiesiogiai, ar per tarpinį centrą. Nepaisant to, daugelis importuotojų planavimo pradžioje naudoja bendrus intervalus.

Žemiau esančioje lentelėje parodyta, kiek laiko paprastai užtrunka reguliarios konteinerių gabenimo paslaugos, kad produktai būtų gabenami tarp uostų keliais dažniausiai pasitaikančiais Kinijos ir JAV maršrutais.

Kilmės uostas (Kinija)	Paskirties uostas (JAV)	Tipinis tranzito iš uosto į uostą laikas*
Šanchajus	Los Andželas / Long Byčas	12–16 dienos
Ningbo	Los Andželas / Long Byčas	13–17 dienos
Šendženas (Yantian)	Los Andželas / Long Byčas	13–17 dienos
Siamenas	Los Andželas / Long Byčas	14–18 dienos
Čingdao	Los Andželas / Long Byčas	15–19 dienos
Šanchajus	Oakland	15–20 dienos
Šanchajus	Sietlas / Takoma	14–18 dienos
Šanchajus	Niujorkas / Naujasis Džersis	25–32 dienos
Ningbo	Niujorkas / Naujasis Džersis	26–33 dienos
Šendženas (Yantian)	Niujorkas / Naujasis Džersis	27–34 dienos
Šanchajus	Savana	28–35 dienos

*Tai tik apytiksliai įvertinimai, kada viskas įvyks. Dėl švenčių, eismo, prastų oro sąlygų ir vežėjų atliekamų pakeitimų šis laikas gali sutrumpėti arba pailgėti.

Ši statistika apima tik jūroje praleistą laiką. Ji neturi:

• Išankstinis gabenimas – tai procesas, kurio metu prekės pristatomos iš gamintojo ar tiekėjo į kilmės uostą.
• Tvarkymas kilmės vietoje apima eksporto muitinės formalumų tvarkymą, konteinerių pripildymą ir laukimą, kol laivas išplauks.
• Atvykę į kelionės tikslą, turėsite iškrauti prekes, atlikti muitinės patikrą, sumokėti uosto mokesčius ir atlikti patikrinimus.
• Konteinerio arba dekonsoliduoto krovinio gabenimas į galutinę paskirties vietą JAV vadinamas „oncarriage“.

Pridėjus šias papildomas procedūras, visas tranzito laikas nuo durų iki durų gali būti gerokai ilgesnis, ypač LCL siuntoms ir siuntoms, kurias reikia gabenti sunkvežimiais per šalį joms atvykus į JAV.

Žingsniai, kurie sudaro jūsų kelionės laiką

Iš tolo jūrų krovinių gabenimo laikas atrodo kaip paprastas skaičius. Tačiau atidžiau pažvelgus, matyti, kad jis sudarytas iš daugybės mažų detalių. Norint išsiaiškinti, kodėl kyla vėlavimai ir kaip pagerinti laiką, reikia žinoti apie šiuos elementus.

Įprasto jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos į JAV, iš gamyklos į sandėlį, metu vyksta daug svarbių procesų:

Pirmas žingsnis – užsisakyti ir suplanuoti, o tai atliekama dar prieš įvykstant jokiems realiems įvykiams. Jūsų tiekėjas ir ekspeditorius nustato paruošimo datą, pasirenka plaukimo būdą, užsako vietą su vežėju ir susitaria dėl sunkvežimių, dokumentų tvarkymo ir muitinės formalumų. Jei užsakysite pavėluotai arba laivas bus pilnas, jūsų prekių gali tekti palaukti iki kito plaukimo, o tai gali pailginti pristatymo laiką keliomis dienomis ar net savaite.

Kitas žingsnis – siuntų surinkimas ir sujungimas kilmės vietoje. Pilnų konteinerių (FCL) atveju konteineris arba siunčiamas tuščias tiekėjui pakrauti, arba produktai gabenami į sandėlį užpildyti. Dalinių konteinerių (LCL) atveju daugiau nei vieno siuntėjo kroviniai turi būti sujungiami konteinerių krovinių stotyje. Šis siuntų sujungimo žingsnis yra naudingas mažiesiems, tačiau tam reikia laiko ir kruopštaus organizavimo. Paprastai prireikia dar kelių dienų, kol konteinerį galima užplombuoti ir išsiųsti į uostą.

Kinija taip pat turi pasiruošti eksporto muitinės formalumams. Eksportuotojas privalo atsiųsti sąskaitas faktūras, pakuočių sąrašus, licencijas (jei reikia) ir kitus dokumentus. Jei trūksta kokios nors informacijos arba ji nesutampa, muitinė gali užtrukti ilgiau, kol siunta bus įforminta eksportui. Standartinėms, gerai paruoštoms siuntoms eksporto muitinės formalumai paprastai yra lengvi, tačiau yra tam tikrų išimčių, ypač tam tikrų rūšių produktams.

„Jūros etapas“ prasideda, kai konteineris pakraunamas į laivą ir laivas išplaukia. Tai yra dalis, kurią dauguma žmonių laiko tranzito laiku, tačiau tai tik viena dalis. Priklausomai nuo maršruto, laivas gali sustoti keliuose uostuose pakeliui arba net pakeisti laivą mazge, kur konteineriai perkeliami iš vieno laivo į kitą, kol laivas dar yra pakeliui.

Kai laivas atvyksta į tikslinį uostą JAV, konteinerį reikia iškrauti ir pergabenti per terminalą. Šiuo metu gali susidaryti daugybė eilių: laukti prieplaukos, iškrovimo, muitinės patikrinimo, o kartais ir važiuoklės ar sunkvežimio. Didelę įtaką tam daro terminalo efektyvumas ir perpildymas.

Muitinės leidimo importui gavimas yra dar vienas svarbus žingsnis. Jei dokumentai yra teisingi ir išsamūs, daugelis siuntų yra automatiškai įforminamos arba joms tereikia šiek tiek pagalbos. Tačiau jei yra klaidų arba jūsų siunta pasirenkama patikrinimui, jos pasiekimas paskirties vietą gali užtrukti ilgiau. Tam tikros rūšies produktai ir tam tikri importuotojai yra labiau linkę būti tikrinami nei kiti.

Iškrovus konteinerį arba dekonsoliduotą dalinių krovinių rūšiavimo (LCL) krovinį, jis juda į paskutinę mylią. Sunkvežimis nuveža konteinerį į jūsų sandėlį, vykdymo centrą arba 3PL, jei tai FCL. Dalinių ir elektroninės prekybos siuntų atveju prekės pirmiausia gali būti rūšiuojamos, supakuojamos į paletes arba perženklinamos, prieš išsiunčiant jas per šalį arba pristatant į galutinę paskirties vietą.

Kiekvienas iš šių žingsnių turi įprastą laiko intervalą. Jei viskas klostosi gerai, įmanoma ir apatinė intervalo riba. Jei bet kuriuo metu kas nors nepavyksta, bendras laikas, per kurį tai pasieksite, pailgėja. Štai kodėl profesionalūs importuotojai ir ekspeditoriai visada planuoja blogiausią, o ne tikisi geriausio.

Svarbūs dalykai, kurie iš tikrųjų keičia jūrų krovinių tranzito laiką tarp Kinijos ir JAV

Laikas, per kurį keliaujama iš vienos vietos į kitą, ne visada yra vienodas. Yra daug veiksnių, kurie kartu veikia galutinį rezultatą, kurį matote sekimo atnaujinimuose. Kai kurie veiksniai visada yra ir daro įtaką struktūrai, o kiti veikia tik trumpą laiką arba tam tikrais sezonais. Žinodami, kokie veiksniai veikia jūsų siuntas, galėsite išsiaiškinti, ką galite pakeisti.

Maršruto ir uosto poros pasirinkimas

Kilmės ir paskirties uostų pasirinkimas yra vienas iš svarbiausių dalykų, turinčių įtakos tranzito laikui. Pavyzdžiui, siuntinio pristatymas iš Šendženo į Los Andželą užtruks ilgiau nei iš Čingdao į Niujorką, net jei prekių tipas ir aptarnavimo lygis yra tas pats.

Paprastai prekės perkeliamos iš vieno uosto į kitą JAV vakarinėje pakrantėje trumpiau, nes ji yra arčiau Kinijos. Tačiau tai nereiškia, kad pristatymas nuo durų iki durų visada yra greitesnis, ypač jei vykstate į rytinę pakrantę ar JAV centrinę dalį. Kai kuriais atvejais konteinerio perkėlimas geležinkeliu ar sunkvežimiu per šalį gali kompensuoti trumpesnę kelionę jūra.

Rytų pakrantės ir Meksikos įlankos pakrantės uostai turi ilgesnius jūrų maršrutus, tačiau jie yra arčiau pagrindinių vietų, kur rytinės JAV dalies gyventojai perka prekes. Taigi, optimalaus uostų derinio paieška yra balansavimo tarp kainos, patikimumo, jūrų tranzito laiko ir vidaus tranzito laiko veiksmas.

Tiesioginis aptarnavimas ir perkrovimas

Kai kurios paslaugos teikiamos tiesiai iš Kinijos uosto į JAV uostą. Kitos pirmiausia turi vykti per kitus uostus, pavyzdžiui, Busaną Pietų Korėjoje arba uostus Pietryčių Azijoje. Perkrovimo paslaugos gali būti lankstesnės ir kartais pigesnės, tačiau jos paprastai užtrunka ilgiau ir kelia didesnį pavojų.

Jei jūsų siunta turi būti pristatyta greitai, tiesioginiai reisai paprastai yra geresni. Perkrovimas padidina tikimybę, kad praleistas persėdimas ar vėlavimas mazge sukels grandininę reakciją, net jei tvarkaraštyje numatytas kelionės laikas šiek tiek pasikeičia.

Vežėjų tvarkaraščių patikimumas

Laivybos įmonės sudaro tvarkaraščius, kuriuose nurodoma, kada laivai turėtų išvykti ir atvykti, tačiau ne visada viskas vyksta pagal planą. Priklausomai nuo degalų kainų, paklausos ir eksploatacinių problemų, vežėjai gali pagreitinti arba sulėtinti laivus, praleisti uostus, keisti maršrutus arba pertvarkyti paslaugų seką.

Tvarkaraščiai gali skirtis priklausomai nuo vežėjo, maršruto ir net sezono. Kartais deklaruotas 14 dienų tranzito laikas iš uosto į uostą gali būti laikomasi, tačiau jei vežėjas dažnai vėluoja kelias dienas, „tikrasis“ tranzito laikas jūsų požiūriu yra ilgesnis. Štai kodėl geri ekspeditoriai ne tik skaito tvarkaraščius; jie taip pat stebi, kaip viskas vyksta laikui bėgant, ir išsiaiškina, kurie tiekėjai yra patikimesni.

FCL prieš LCL

Pilno konteinerio (FCL) ar dalinio krovinio (LCL) gabenimas turi įtakos pristatymo laikui. Pilną konteinerį gabenti lengviau, nes vieno siuntėjo krovinys užpildo konteinerį ir juda sistemoje kaip vienas vienetas. Kai konteineris užsakomas laive, jo paprastai nereikia daug judinti.

Kita vertus, dalinių krovinių (LCL) siuntos turi būti surinktos kilmės vietoje, o paskirties vietoje išardytos. Viename konteineryje yra kelių siuntėjų krovinys, o kitame gale jis vėl padalijamas į atskiras siuntas. Tai užtrunka ilgiau rūšiavimui, dokumentų tvarkymui ir apdorojimui abiejuose galuose. Tai taip pat reiškia, kad turite pasikliauti kitais konteineryje esančiais kroviniais ir konsolidatoriaus grafiku.

Dėl šios priežasties dalinių (LCL) krovinių gabenimas „nuo durų iki durų“ tuo pačiu maršrutu paprastai trunka keliomis dienomis ilgiau nei pilnų (FCL) krovinių gabenimas. Dalinės (LCL) gabenimas vis dar dažniausiai yra geriausias pasirinkimas mažoms ir vidutinėms siuntoms, tačiau turėtumėte sąžiningai įvertinti, kiek laiko užtruks pristatymas, ir pasirinkti konsolidatorių, turintį patikimą ir nuspėjamą grafiką.

Kokia gera muitinė ir dokumentai

Dokumentų kokybė daro didžiulę įtaką tam, kaip greitai muitinė įformina siuntas tiek kelionės pradžioje, tiek pabaigoje. Kai komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašai, HS kodai, produktų aprašymai ir licencijos yra teisingos ir išsamios, daugelis siuntų greitai pereina muitinę.

Kai yra klaidų, trūksta informacijos arba duomenys nesutampa, muitinės pareigūnai dažniau užduoda klausimus, prašo daugiau dokumentų arba netgi pasirenka siuntą patikrinimui. Kiekvieną kartą, kai kalbatės su muitine, tai užtrunka ilgiau. Jei praleidžiate suplanuotą pristatymą ar susisiekimą laivu, kelių valandų vėlavimas muitinėje gali virsti keliomis dienomis.

Kalbant apie kitų rūšių prekes, pavyzdžiui, maistą, kosmetiką, įrenginius su belaidžiais moduliais ir kai kurias chemines medžiagas, taisyklės yra griežtesnės. Tranzito laikas nebūtinai turi būti ilgas, tačiau jį reikia kruopščiai suplanuoti, ir dažnai naudinga bendradarbiauti su logistikos partneriu, kuris daug išmano šias sritis.

Įrangos prieinamumas ir uosto perkrova

Uostai vis tiek gali susidurti su spūstimis, net jei visi dokumentai tvarkingi ir planavimas kruopštus. Kai vienu metu atvyksta per daug laivų arba kai dėl darbo ginčų, blogų oro sąlygų ar nepakankamos infrastruktūros sunkiau transportuoti produktus, susidaro spūstys.

Tiek sausumoje, tiek vandenyje gali susidaryti kamščiai. Laivams gali tekti laukti inkaravietėje, kol ras vietą švartuotis, konteinerių iškrovimas gali užtrukti ilgiau, o sunkvežimiams gali tekti laukti ilgose eilėse, kad paimtų ar iškrautų krovinį. Kartais gali net nebūti pakankamai tinkamų važiuoklių ar konteinerių.

Dėl šių veiksnių kelionė gali užtrukti keliomis papildomomis dienomis be jokio įspėjimo. Jūs negalite kontroliuoti uostų spūsčių, tačiau galite bendradarbiauti su partneriu, kuris jas stebi, siūlo skirtingus maršrutus ar uostus, kai jie yra laisvi, ir padeda jums sukurti buferius pasekmėms sušvelninti.

Sezoniškumas ir šventės

Data yra svarbi. Prieš didelius apsipirkimo laikotarpius, tokius kaip šventės ir Juodasis penktadienis, siuntų apimtys labai padidėja, nes parduotuvės ir internetiniai pardavėjai kaupia prekes. Tai ypač pasakytina apie savaites prieš Kinų Naujuosius metus ir Auksinę savaitę, taip pat prieš grįžimą į mokyklą, Juodąjį penktadienį, Kibernetinį pirmadienį ir Kalėdas.

Laivai pildosi greičiau, tarifai kyla, o tam tikru metu labai padidėja tikimybė, kad kroviniai bus suvynioti (siuntos, kurios bus perkeltos į kitą reisą). Valstybinių švenčių dienomis uostai, sandėliai, muitinės įstaigos ir įmonės taip pat gali nedirbti arba turėti mažiau darbuotojų.

Planavimas atsižvelgiant į šiuos sezoninius modelius ir užsakymas iš anksto piko metu yra vienas iš paprasčiausių ir geriausių būdų apsaugoti savo kelionės laiką.

Transportas visoje šalyje ir paskutinė mylia

Žmonės ne visada pagalvoja, kiek laiko užtrunka kelionė iš uosto į galutinę paskirties vietą JAV. Importuotojams, esantiems netoli didelių uostų, tokių kaip Los Andželas ar Niujorkas, šis etapas gali neužtrukti per ilgai. Tai gali būti svarbu žmonėms, gyvenantiems toliau nuo jūros esančiose vietose arba naudojantiems daugiau nei vieną sandėlį visoje šalyje.

Krovinių gabenimas sunkvežimiais ar mokymai visoje šalyje gali gerokai pailginti bendrą kelionės nuo durų iki durų laiką. Atstumas yra svarbus, tačiau taip pat svarbu turėti sunkvežimių, vairuotojų ir susitarti dėl prekių atsiėmimo iš sandėlio. Labai svarbu į bendrą tranzito laiko skaičiavimą įtraukti ir sausumos transportavimo planavimą.

Greita veiksnių ir jų poveikio aplinkai apžvalga

Sudėjus visus šiuos efektus į vieną sritį, juos lengviau peržiūrėti vienu metu.

Veiksnys	Tipinis poveikis tranzito laikui	Pastaba
Uostų pora (pradinė–paskirties vieta)	aukštas	Struktūrinis atstumo jūra skirtumas
Tiesioginės ir perkrovimo paslaugos	Vidutinis arba aukštas	Perkrovimas padidina dienas ir riziką
FCL prieš LCL	vidutinis	LCL reikia konsoliduoti ir dekonsoliduoti.
Dokumentacijos kokybė	vidutinis	Prastos kokybės dokumentai gali paskatinti patikrinimus
Uosto spūstys	Vidutinis arba didelis (epizodinis)	Dažnai už jūsų tiesioginės kontrolės ribų
Sezoniškumas ir šventės	Vidutinis (nuspėjamas, bet dažnai ignoruojamas)	Ankstyvas rezervavimas padeda
Vidaus transporto atstumas	vidutinis	Ypač svarbu sausumos kryptims
Vežėjų tvarkaraščių patikimumas	vidutinis	Priklauso nuo vežėjo ir maršruto

Planuodami siuntas, į šiuos dalykus žiūrėkite kaip į svertus. Kai kurių iš jų negalite perkelti, bet daugelį galite pakoreguoti pasirinkdami uostus, paslaugas, partnerius ir laiką.

Kaip tiksliai nustatyti tikrąjį pristatymo laiką

Importuotojai dažnai mano, kad tranzito laikas yra rizikingas. Tačiau galite padaryti savo planavimą daug patikimesnį, naudodami paprastą metodą, kaip išsiaiškinti, kiek laiko užtruks kelionė nuo vienų durų iki kitų, užuot pasikliavę pernelyg optimistiniais skaičiais nuo uosto iki uosto.

Naudingas planas prasideda nuo vežėjo paskelbto tvarkaraščio, o vėliau apima realias kiekvieno logistikos grandinės etapo prognozes. Tikslas yra ne spėti tikslią atvykimo datą, o nustatyti pagrįstą laiko tarpą, kada tai įvyks.

Pirmiausia išsiaiškinkite, kiek laiko paprastai trunka kelionė iš vieno uosto į kitą tarp pasirinktų išvykimo ir paskirties uostų. Tai galite padaryti patys arba paklausę savo ekspeditoriaus. Nenaudokite greičiausio skaičiaus; vietoj to naudokite vidutinį intervalą. Jei tiekėjas teigia, kad tai užtruks 14 dienų, turėtumėte tikėtis, kad tai užtruks nuo 14 iki 18 dienų, nebent turite tvirtų ir nuoseklių našumo duomenų.

Toliau skirkite laiko kilmės tvarkymui. Pilnų krovinių (FCL) atveju tai reiškia konteinerio rezervavimą, tuščio konteinerio paėmimą, jo pakrovimą gamykloje, nuvežimą į terminalą ir laukimą, kol laivas išplauks. Šį etapą paprastai galima atlikti per 3–5 dienas nuo krovinio paruošimo, jei jūsų tiekėjas yra patyręs ir ekspeditorius suplanuoja iš anksto. Dalinių krovinių (LCL) atveju reikia pridėti papildomų dienų konsolidavimui. Dalinių krovinių (LCL) kilmės tvarkymui 5–7 dienos dažnai yra saugesnis laikas.

Po to pridėkite muitinės formalumus eksportui. Kinijoje, kai viskas tvarkoje, eksporto muitinės formalumai paprastai gali būti atlikti per vieną dieną. Dėl saugumo patartina tai laikyti 1–3 dienomis, ypač naujų prekių ar naujų tiekėjų atveju.

Toliau susumuokite laiką, per kurį jūsų maršrute pasieksite jūrą. Tai bus pagrindinė jūsų tranzito laiko dalis. Pavyzdžiui, jei keliaujate iš Šanchajaus į Los Andželą ir naudojatės tiesioginiu reisu, kuris paprastai trunka nuo 12 iki 16 dienų, tai bus jūsų bazinė kelionės jūra dalis.

Toliau suplanuokite, kaip paskirties uostas tvarkys jūsų krovinį ir kaip jis bus muitinės formalumų metu. Kiek laiko užtruks, kol jūsų konteineris arba dalinių krovinių konteineris bus išleistas atvykus laivui, labai priklauso nuo uosto užimtumo, muitinės darbo būdo ir to, ar jūsų siunta bus pasirinkta patikrinimui. Jei oras geras, dalinių krovinių konteineriai gali būti paruošti paėmimui per 2–4 dienas. Paprastai dalinių krovinių išėmimas iš konteinerio ir paruošimas paėmimui trunka 3–5 dienas. Jei atliekami patikrinimai, šis etapas gali trukti savaitę ar ilgiau, todėl patartina skirti daugiau laiko, jei jūsų krovinys priklauso didesnės rizikos grupei.

Galiausiai pridėkite laiką, per kurį sausuma nuvyksite iš uosto į galutinę paskirties vietą. Pristatymams netoli uostamiesčių tai gali užtrukti tik vieną ar dvi dienas. Į sausumos paskirties vietas, kurioms reikalingas transportas per šalį arba geležinkeliu, tai gali užtrukti papildomą savaitę ar ilgiau. Jei pristatote į daugiau nei vieną sandėlį ar vykdymo centrą, galite susitarti dėl susitikimų ir priimti užsakymus šiuo laikotarpiu.

Pavyzdžiui, įsivaizduokite pilnų krovinių (FCL) siuntą, gabenamą iš netoli Šanchajaus esančios vietos į sandėlį Los Andželo rajone.

Galėtumėte atspėti:

• 4–6 dienos tvarkymui kilmės vietoje ir muitinės formalumams išsiuntimui
• Kelionė laivu (tiesioginis susisiekimas iš Šanchajaus į Los Andželą): 12–16 dienų
• 3–5 dienos muitinės formalumams ir tvarkymui paskirties vietoje importuojant
• Pristatymas Los Andželo regione trunka 1–2 dienas.

Krovinys iš gamyklos į jūsų sandėlį pasieks nuo 20 iki 29 dienų, pradedant nuo tada, kai bus paruoštas.

Jei konvertuojate siuntą į dalinių krovinių gabenimą tuo pačiu maršrutu ir ją konsoliduojate, o vėliau dekonsoliduojate, jūsų numatomas pristatymo laikas gali skirtis iki maždaug 23–33 dienų.

Sukūrę savo pagrindinių maršrutų ir siuntų tipų modelį, susidarysite daug aiškesnį vaizdą, nei tiesiog klausdami: „Kiek dienų trunka tranzito laikas?“. Tai taip pat padės išsiaiškinti, ką galite patobulinti, o kur reikia skirti daugiau laiko.

Kaip sutrumpinti kelionės laiką tarp Kinijos ir JAV

Kai žinosite, kur praleidžiamas laikas ir kas jį veikia, galėsite pradėti aktyviai kontroliuoti kelionės laiką, o ne tik susitaikyti su tuo, kas vyksta.

Vienas geras būdas tai padaryti – pasirinkti uostus ir maršrutus, kurie atitiktų jūsų realius platinimo poreikius Jungtinėse Valstijose. Dažniausiai importuotojai savo prekes atgabena į artimiausią didelį Kinijai uostą, kuris paprastai yra Vakarų pakrantėje. Tada jie apmoka ilgas keliones sunkvežimiais per šalį, kad pasiektų klientus Vidurio Vakaruose arba Rytų pakrantėje. Kartais naudojantis vien vandens transportu teikiama paslauga tiesiai į Rytų pakrantės uostą galima sutaupyti laiko ir palengvinti reikalus, net jei jūros etapas yra ilgesnis. Geriausias sprendimas priklauso nuo to, kiek parduodate, kur yra jūsų sandėliai ir kaip dažnai tai darote.

Kitas svarbus žingsnis – planuoti atsižvelgiant į metų laiką, kai įmonės nedirba arba yra per daug klientų. Jei žinote, kad didžiausi pardavimai yra lapkričio ir gruodžio mėnesiais, pagrindinių prekių siuntų perkėlimas į rugsėjo pabaigą arba spalį sukels didžiausią spūstį ir padidins vėlavimų tikimybę. Vietoj to, galite kai kurias prekes atvežti anksčiau ir siųsti jas mažesnėmis, lankstesnėmis siuntomis, kai paklausa didžiausia. Be to, iš anksto suplanavę gamybos ir siuntimo grafiką su gamykla ir ekspeditoriumi Kinų Naujiesiems metams, galite išvengti laiko, kai gamyklos užsidaro, o uostai yra per daug užimti.

Geresnis bendravimas ir dokumentų tvarkymas yra nebrangus, bet labai veiksmingas būdas sumažinti vėlavimus. Jei patikrinsite, ar jūsų sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašai ir HS kodai yra teisingi ir nuoseklūs, iš anksto aptarsite produktų klasifikacijas ir dar kartą patikrinsite visą svarbią informaciją su savo ekspeditoriumi, kol krovinys bus paruoštas, galėsite išvengti daugybės muitinės problemų ir paskutinės minutės netikėtumų. Jei norite pridėti naujų produktų arba įvesti naujas kategorijas, patartina iš anksto perskaityti gaires.

Ekonominės klasės paslaugų atnaujinimas yra dar vienas būdas gauti patikimesnes ar greitesnes paslaugas. Jūrų krovinių gabenimo paslaugos skiriasi. Vienos yra lėtesnės, bet pigesnės, kitos – greitesnės, vyksta į mažiau uostų ir geriau tinka daiktams, kuriuos reikia gabenti nedelsiant. Taip pat yra skirtumų tarp įprastų LCL konsolidavimo paslaugų ir brangesnių, kurioms gali būti taikomi griežtesni terminai. Jūsų ekspeditorius galės parinkti jums geriausias paslaugas, jei nurodysite, kaip greitai jums reikia, kad jūsų siunta ten būtų pristatyta, o ne pasirinksite pigiausią.

Kai reikia greitai ką nors pristatyti arba kai pristatote naują produktą, oro ir jūros transporto derinys gali puikiai tikti. Pirmąją partiją galite išsiųsti oro transportas kad patenkintų neatidėliotiną paklausą, o tada likusios jūsų prekės galėtų būti reguliariai gabenamos jūra. Naudojant šias strategijas kartu, galite greitai judėti į priekį, kai to reikia, nepadidindami logistikos išlaidų visam laikui.

Galiausiai pagalvokite apie tai, koks tarptautinis sandėliavimas ir vykdymas dera prie bendro vaizdo. Jei daug siunčiate į JAV, atsargų laikymas tinkamose vietose pagreitins prekių pristatymą klientams. Atskirų užsakymų pristatymo laikas nebėra tranzito laikas; tai greičiau sandėlio papildymo laikas. Galite pagreitinti ir patikimiau pristatyti prekes klientams, jei prie to pridėsite greitą pirmojo etapo tranzitą ir muitinės formalumus, kurie dera su likusia proceso dalimi.

Dalykai, kuriuos žmonės klaidingai supranta apie tai, kiek laiko trunka kelionė iš Kinijos į JAV

Kai žmonės kalba apie tranzito laiką, pasitaiko keletas dažnų klaidų. Galite priimti geresnius sprendimus, jei jas aiškiai išsakysite.

Dažnas mitas yra tai, kad greičiausiai nurodytas transportavimo laikas visada yra geriausias pasirinkimas. Tačiau tranzito laikas yra tik viena dėlionės dalis. Greita, bet reguliariai apvirtusi, kamščiuose ar prastame matomumo paslauga gali būti ne tokia gera, kaip šiek tiek lėtesnė, bet labai patikima paslauga. Svarbus ne tik dienų skaičius. Labai svarbios ir bendros iškrovimo išlaidos, patikimumas ir nuspėjamumas.

Kita tipiška klaida – tikėtis, kad laivybos linijos deklaruojamas tranzito laikas visada atitiks jūsų realų gabenimo laiką. Planai nėra garantijos; tai yra įrankiai planams sudaryti. Rezultatas gali pasikeisti dėl tokių dalykų kaip blogas oras, užimti uostai, operacijų pokyčiai ir kiti realiame pasaulyje nutinkantys dalykai. Jei planuosite savo verslą atsižvelgdami į geriausius galimus rezultatus, beveik neabejotinai kažkuriuo metu pritrūksite atsargų arba praleisite laivo paleidimą.

Kai kurie importuotojai taip pat mano, kad dalinių krovinių gabenimas (LCL) visada yra daug lėtesnis nei pilnų krovinių gabenimas (FCL). Dalinių krovinių gabenimas (LCL) prideda papildomų veiksmų tvarkymo procese, tačiau patyręs konsolidatorius, turintis gerai suplanuotą tvarkaraštį, tuo pačiu maršrutu gali teikti dalinių krovinių gabenimo paslaugas, kurios trunka tik kelias dienas ilgiau nei pilnų krovinių gabenimas. Jei dar neturite pakankamai daiktų visam konteineriui užpildyti, dalinių krovinių gabenimas vis tiek yra geras būdas pervežti daiktus, jei bendradarbiaujate su patikimu tiekėju ir nustatote pagrįstus terminus.

Dar vienas mitas yra tas, kad pakeitus ekspeditorių, prekės automatiškai ir ženkliai pasieks paskirties vietą greičiau. Patyręs ekspeditorius gali padėti pasirinkti geriausią maršrutą, sutvarkyti dokumentus ir paslaugas, tačiau atstumas ir struktūra tarp Kinijos ir JAV išlieka tie patys. Geras partneris yra vertingesnis nei stebuklingi trumpesni keliai, neatsižvelgiantys į fiziką ar uosto erdvę. Jie padeda geriau planuoti, daryti mažiau klaidų, rasti geresnius maršrutus ir sąžiningiau planuoti savo tvarkaraštį.

Galiausiai, kai kurie siuntėjai mano, kad oro transportas visada yra geriausias pasirinkimas, kai laikas yra labai svarbus. Oro transportas yra akivaizdžiai greitesnis ir tai vienintelė galimybė siųsti labai vertingus, skubius arba greitai gendančius produktus. Tačiau daugeliui produktų, ypač parduodamų internetu ir parduotuvėse, tiekimo grandinės patikimumas yra svarbesnis nei tai, kaip greitai kiekviena siunta pristatoma. Jei planuosite iš anksto, jūrų krovinių gabenimas dažnai gali patenkinti jūsų tranzito laiko poreikius daug mažesnėmis sąnaudomis. Oro transportas taip pat gali padengti padidėjusius kiekius ar ekstremalias situacijas.

Kaip „Topway Shipping“ pagreitina jūrų krovinių gabenimą iš Kinijos į JAV

Žinoti, kiek tiksliai laiko užtruks ten nuvykti, yra tik dalis sprendimo. Kad šios žinios taptų realybe, jums reikia logistikos partnerio, kuris dirbtų su visa grandine ir sutelktų dėmesį į daiktų gabenimą tarp Kinijos ir JAV.

Nuo 2010 m. Šendžene, Kinijoje, įsikūrusi „Topway Shipping“ teikia profesionalias tarpvalstybinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Įmonės įkūrėjai daugiau nei 15 metų dirba tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, daugiausia dėmesio skirdami Kinijos ir JAV verslo maršrutui. Tai ne tik teorija; ji pagrįsta daugelio metų darbu su tūkstančiais siuntų, šimtais muitinės bylų ir visokiausiais sezono bei uosto sutrikimų atvejais.

Jei reikia kontroliuoti tranzito laiką, labai svarbu, kad „Topway“ paslaugos apimtų visą logistikos grandinę. „Topway“ nelaiko kiekvieno proceso etapo – pirmojo etapo transportavimo, sandėliavimo, muitinės formalumų ir paskutinės mylios pristatymo – savo paslauga. Jie to nedaro; vietoj to, jie sujungia visus juos į vieną sprendimą, apimantį nuo pradžios iki pabaigos. Tai padeda anksti atskleisti problemas, kurios gali kilti, ir jas ištaisyti, kol jos nesukėlė realių vėlavimų.

Kinijos pusėje „Topway“ rūpinasi pradiniu transportavimo etapu iš gamintojų ar tiekėjų į kilmės uostus. Jie taip pat prikrauna konteinerius, juos konsoliduoja ir tvarko eksporto muitinę. Darbuotojai yra netoli produktų gamybos vietų ir puikiai pažįsta vietovę. Tai reiškia, kad jie paprastai gali išspręsti sunkumus, susijusius su dokumentais, eksporto deklaracijomis ar planavimu, gerokai anksčiau, nei krovinys pasiekia uostą. Tai sumažina tikimybę, kad dėl dokumentų tvarkymo ar negalėjimo su kuo nors pasikalbėti praleisite kelionę.

„Topway“ siūlo lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus, daugiausia dėmesio skiriant pagrindiniams JAV vartams. Klientai gali rinktis tarp FCL ir LCL kiekvienai siuntai ir išsirinkti geriausią variantą. Tai padeda jiems rasti greičio ir kainos pusiausvyrą, įmonei augant. Jei nenorite laukti, kol galėsite pripildyti visą konteinerį, kad galėtumėte išsiųsti siuntą, gerai suplanuotos LCL paslaugos užtikrina, kad jums to nereikės. Vis tiek galite tikėtis, kad transportavimo laikas bus toks pats.

Kai prekės atkeliauja, „Topway“ vaidmuo yra jas sandėliuoti užsienyje, sutvarkyti importo muitinės formalumus ir pristatyti iki paskutinės mylios. Tai labai naudinga internetiniams pardavėjams, kurie siunčia prekes į „Amazon“, „Walmart“ ar savo įmonėms per sieną. Jūrų krovinių gabenimo derinimas su profesionaliu sandėliavimu jūroje leidžia greitai įvykdyti užsakymus iš vietinių tiekėjų. Tai labai pagerina pristatymo patirtį galutiniams vartotojams ir palengvina kiekvieno užsienio krovinio atvykimą laiku.

Kadangi „Topway“ ekspertai mato visą kelionę – nuo ​​pirmosios atkarpos Kinijoje iki paskutinės mylios JAV –, jie gali padėti jums parengti protingus kelionės laiko planus. Tai gali apimti alternatyvių uostų siūlymą, kad būtų išvengta spūsčių, siuntų kiekio ir dažnumo koregavimą, kad jie geriau atitiktų jūsų pardavimo ciklą, arba naujų prekių pristatymui siūlomų jūrų ir oro transporto variantų derinimą. Tikslas – ne tik perkelti dėžes, bet ir sukurti logistikos sistemą, kuri užtikrintų nuspėjamą, prieinamą tranzito laiką ir atitiktų jūsų verslo tikslus.

Išvada

Dažnai sakoma, kad jūrų krovinių tranzito laikas iš Kinijos į JAV yra vienas skaičius, tačiau iš tikrųjų tai daugelio mažų procesų ir sprendimų suma. Jūros atkarpa tarp uostų yra tik viena dalis ir ne visada ilgiausia. Labai svarbu pasirūpinti kilmės ir paskirties vietomis, muitinės procedūromis, tranzitu šalies viduje, sezoniniais pikais ir net dokumentų kokybe.

Kai kelionės laiką suskaidote į dalis, jį lengviau suvokti ir reguliuoti. Išmoksite suprasti skirtumą tarp pristatymo laiko nuo uosto iki uosto ir nuo durų iki durų, realistiškai skaityti tvarkaraščius ir planuoti vėlavimus, kai jie atsiranda. Galite pasirinkti maršrutus ir uostus pagal savo tikruosius paskirstymo poreikius, patobulinti dokumentų tvarkymą ir komunikaciją bei užtikrinti, kad jūsų siuntimo planai atitiktų jūsų pardavimo ciklus ir gamybos grafikus.

Niekada negalėsite visiškai kontroliuoti, kiek laiko užtruks kelionė. Dėl oro sąlygų, perpildytų uostų ir taisyklių pokyčių visada bus tam tikrų dalykų, kuriuos sunku prognozuoti. Tačiau jei suprasite, kas iš tikrųjų skatina jūrų krovinių gabenimą, ir bendradarbiausite su partneriu, turinčiu patirties valdant visą grandinę, galėsite ją paversti iš nuolatinių netikėtumų šaltinio patikima savo tiekimo grandinės dalimi.

„Topway Shipping“ buvo sukurta tam, kad padėtų importuotojams. Ji specializuojasi logistikoje tarp Kinijos ir JAV, teikia visas paslaugas nuo pirmos iki paskutinės mylios ir turi daug patirties muitinės ir tarpvalstybinės elektroninės prekybos srityse. Užuot vaikęsi neįgyvendinamų pažadų ar nuolat kentėję dėl vėlavimų, galite sukurti logistikos planą, kuris išnaudotų tranzito laiką, kad padėtų jūsų organizacijai augti, o ne ją stabdytų.

Galite suprasti, kontroliuoti ir visada pristatyti jūrų krovinius iš Kinijos į JAV – po vieną krovinį – jei planuojate realistiškai, priimate išmintingus sprendimus ir bendradarbiaujate su tinkamu partneriu.

DUK

Q: Kiek laiko paprastai trunka jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į JAV nuo durų iki durų?
A: Paprastai siunta iš gamyklos Kinijoje pristatoma į sandėlį JAV per 20–35 dienas. Tai priklauso nuo to, iš kur siunta atkeliauja ir į kurią siunčiama, kokia paslauga naudojama ir ar siunčiate pilnus, ar dalinius krovinius (FCL). Paprastai pristatymai iš didelių uostų, tokių kaip Šanchajus ar Šendženas, į vakarinę pakrantę yra trumpesni. Kita vertus, pristatymai į rytinę pakrantę ar valstijas šalies viduryje dažnai būna ilgesni.

Q: Kodėl yra toks didelis skirtumas tarp tranzito laiko „nuo uosto iki uosto“ ir „nuo durų iki durų“?
A: Laikas, reikalingas kelionei iš vieno uosto į kitą, skaičiuojamas tik jūrinis etapas. Į jį neįeina prekių paėmimas iš kilmės vietos, eksporto muitinės formalumai, konteinerio pakrovimas, tvarkymas paskirties uoste, importo muitinės formalumai ar daiktų judėjimas šalies viduje. Kiekvienas iš šių procesų prideda dienų prie bendro kelionės laiko. Bendras laikas nuo durų iki durų visada yra ilgesnis nei vien plaukimo laikas, susumavus visus šiuos procesus.

Q: Ar pilnas gabenimas (FCL) iš Kinijos į JAV visada greitesnis nei dalinis gabenimas (LCL)?
A: Pilnų krovinių gabenimas (FCL) paprastai yra greitesnis ir patikimesnis nei dalinių krovinių gabenimas (LCL), nes nereikia atlikti tiek daug procesų ir jų nereikia jungti ar atskirti. Kai dalinių krovinių siuntos pasiekia paskirties vietą, jas reikia sumaišyti su kitomis prekėmis, o tada vėl išardyti. Tai užtrunka ilgiau. Tačiau turint kompetentingą konsolidatorių ir laikantis reguliarios tvarkos, skirtumas kartais tesiekia kelias dienas, o ne savaites. Dalinių krovinių gabenimas vis dar yra puikus pasirinkimas mažesnėms siuntoms.

Q: Kiek buferinio laiko turėčiau numatyti savo siuntimo plane?
A: Dažna pasiruošimo strategija – naudoti vidutinę arba didesnę numatomo kelionės laiko ribą ir pridėti kelias papildomas dienas piko metu arba siunčiant naujas produktų kategorijas, kurias muitinė gali atidžiau tikrinti. Pavyzdžiui, jei numatote, kad jūsų siunta bus pristatyta nuo durų iki durų per 22–28 dienas, 26–30 dienų pasiruošimas paprastai suteiks jums gerą atsargą, ypač jei siunčiate prieš dideles šventes ar išpardavimus.

Q: Ar kito JAV uosto pasirinkimas tikrai gali sutrumpinti bendrą tranzito laiką?
A: Taip, kai kuriais atvejais. Į Kiniją lengviau patekti jūra iš vakarinės pakrantės uostų, tačiau prekių perkėlimas iš šių uostų į jūsų sandėlį ar vartotojams gali užtrukti ilgai. Jei dauguma jūsų klientų ar sandėlių yra rytinėje pakrantėje arba netoli jos, gali būti greičiau nuvykti į rytinės pakrantės uostą naudojantis vandens transportu, o tada trumpesnėmis transporto priemonėmis – į likusią šalies dalį. Geriausias pasirinkimas priklauso nuo to, kaip veikia jūsų paskirstymo tinklas.

Q: Kaip „Topway Shipping“ padeda sutrumpinti mano siuntimo iš Kinijos į JAV laiką?
A: „Topway Shipping“ padeda tvarkydama visą procedūrą – nuo ​​produktų gavimo iš Kinijos į JAV iki jų saugojimo, muitinės patikrinimo ir pristatymo iki paskutinės mylios. Turėdama lanksčias pilnų ir dalinių krovinių gabenimo paslaugas, gilų muitinės supratimą ir visa apimančius el. prekybos sprendimus, „Topway“ gali pagreitinti kiekvieną proceso etapą, parinkti geriausius maršrutus ir paslaugas pagal jūsų poreikius bei padėti tiksliau apskaičiuoti tranzito laiką. Šis derinys leidžia lengvai numatyti, kiek laiko užtruks pristatymas nuo durų iki durų, ir tai paprastai trunka trumpiau nei dirbant su įvairiais tiekėjais kiekviename etape.

Q: Ką daryti, jei man skubiai reikia prekių, bet daugumai siuntų vis tiek noriu naudotis jūrų transportu?
A: Vienas iš būdų išspręsti problemą – suskaidyti krovinį. Nedidelę, skubią prekių dalį galite gabenti oro transportu, kad padengtumėte produkto pristatymą ar neatidėliotinus pardavimus. Likusius daiktus galite gabenti jūrų transportu reguliariai. „Topway Shipping“ padės jums rasti mišrius sprendimus, kurie naudoja ir oro, ir jūros transportą, kad prekės būtų pristatytos jums greitai ir ekonomiškai. Tokiu būdu galite rasti geriausią kainos ir pristatymo laiko derinį savo verslui.