CNY sezono kainų paaiškinimas: ko turėtų tikėtis Europos importuotojai
Įvadas
Maždaug per Mėnulio Naujuosius metus (CNY), kurie Kinijoje yra šventė, Europos importuotojai, gaunantys prekes iš Kinijos, kasmet susiduria su ta pačia dviejų dalių problema: gamyklų darbas sulėtėja arba sustoja, o logistikos tinklai tampa įtemptesni. Daugelis vartotojų nustemba sužinoję, kad kainos sezono įkarštyje paprastai prasideda prieš šventes ir išlieka aukštos po jų, net kai kalendorius rodo, kad viskas turėtų „grįžti į įprastas vėžes“.
CNY piko sezono kainoms taikomas ne vienas papildomas mokestis. Tai yra pajėgumų apribojimų, įrangos neatitikimo, vežėjų ir oro linijų išeigos kontrolės, staigaus užsakymų susikaupimo ir pasaulinio konteinerių bei darbuotojų judėjimo rezultatas. Žinojimas, kaip veikia šie kainų pokyčiai, padeda importuotojams planuoti savo biudžetus, išvengti atsargų pritrūkimo ir sudaryti geresnius sandorius su tiekėjais ir ekspeditoriais.
Šiame rašinyje paaiškinama, kodėl kainos CNY sezono metu yra tokios pačios, ko Europos importuotojai turėtų tikėtis gabendami prekes jūra, oru, traukiniais ar multimodaliniu transportu, ir kaip sumažinti išlaidas nepabloginant paslaugų kokybės.
Ką logistikoje iš tikrųjų reiškia „CNY sezono įkarštis“
Kinijos juanių pikas trunka ne vieną savaitę; tai laikas, kai tiekimo grandinėje staiga padidėja prekių paklausa. Gamyklos skuba išsiųsti gatavas prekes, kol darbuotojai neišeis namo, o importuotojai skuba gauti savo atsargas, kol nesustojo gamyba. Dėl to prieš šventes kyla laivybos bumas, kuris gali prasidėti likus keturioms–aštuonioms savaitėms iki tikrojo šventinio sezono, priklausomai nuo verslo tipo ir gamyklos vietos.
Antroji banga ateina toliau. Gamyba neprasideda iš karto po švenčių; ji prasideda lėtai. Darbuotojų skaičius auga, atsilieka darbai, o eksporto apimtys tai didėja, tai mažėja. Tuo pačiu metu vežėjai ir terminalai vis dar juda tarp tuščių konteinerių, laivų erdvės, gabenimo pajėgumų ir... sandėliavimas darbuotojų. Europos importuotojams tai reiškia, kad kainos gali keistis per ilgą laikotarpį, ne tik laikotarpio pradžioje ir pabaigoje.
CNY sezono pikas taip pat keičiasi priklausomai nuo to, kaip ten nuvykstate. Krovinių gabenimas oro transportu paprastai labai išauga, nes gabenami kroviniai, kuriuos reikia pristatyti greitai, bet kurie nepataiko į vandenynų pervažiavimus. Jūrų krovinių gabenimas paprastai trunka ilgiau, slenka, o tam įtakos turi tuščių reisų, įrangos prieinamumas ir eismas. Geležinkeliai gali būti tarpinis variantas, tačiau jam taip pat įtakos turi eismo intensyvumas pasienyje ir darbuotojų, laisvų atostogauti keliose maršruto šalyse, skaičius.
Kodėl kainos kyla prieš CNY
Prieš Kinijos juanių kainų spaudimą daugiausia lėmė pajėgumų trūkumas. Rinkos kainos erdvėje yra deficitinės prekės, nes paklausa auga greičiau, nei vežėjai ir infrastruktūra gali suspėti.
Gamyklos sutrumpina gamybos grafikus, kad galėtų pristatyti prekes greičiau. Eksportuotojai, kurie paprastai siunčia kartą per savaitę, gali siekti pervežti mėnesio vertės prekes per trumpesnį laiką. Toks „priešinis krovimas“ sukelia staigų užsakymų padidėjimą, todėl vežėjams sunkiau tvarkyti visus siuntinius pastoviu tempu.
Konteinerių prieinamumas tampa nepastovus. Kadangi importo ir eksporto judėjimas nėra tiksliai subalansuotas, daug tuščių konteinerių atsiduria netinkamose vietose. Kai eksportuotojai ieško dėžių, įrangos kaina išauga, o eksploatavimo išlaidos (pvz., daiktų perkėlimas ir sandėliavimas) pradeda daryti įtaką kainų aplinkai.
Taip pat sumažėja atliekamo darbo kiekis. Didėjant apimčiai, krovinių gabenimas sunkvežimiais, dražavimas, terminalų tvarkymas ir sandėlio priėmimas susiduria su stresu. Net jei pagrindinė krovinių gabenimo kaina atrodo pastovi, papildomi mokesčiai ir vėlavimai gali padidinti realią krovinio kainą.
Galiausiai, vežėjai yra atsakingi už pajamingumą. Vežėjai pirmenybę teikia geriau apmokamiems kroviniams ir patikimesniems siuntėjams prognozuojamų pikų metu. Tai gali apimti aukščiausios kokybės paslaugas, pakartotinius užsakymus žemesnio prioriteto kroviniams ir didesnes išlaidas už užtikrintą vietą.
Kodėl kainos gali išlikti aukštos po CNY kritimo?
Daugelis importuojančių žmonių mano, kad kainos krenta iškart po švenčių, nes turėtų sumažėti paklausa. Iš tikrųjų kaina po Kinų Naujųjų metų priklauso nuo to, kaip greitai sistema vėl įsijungia ir ar oro linijos sumažina pajėgumus keisdamos savo tvarkaraščius.
Pirmąją dieną gamyklos negrįžta prie pilno gamybos masto. Darbuotojų grįžimo į darbą tempas skiriasi, o tiekėjai gali vėl pradėti nevienodu greičiu. Dėl to krovinių pasiūla yra netolygi, o tai gali lemti staigius paklausos šuolius, o ne nuolatinį atsigavimą.
Švenčių metu vežėjai gali atšaukti reisus arba pakeisti savo maršrutus. Šiuo laikotarpiu reisų yra mažiau, o tai gali reikšti mažiau laisvų vietų, kai paklausa vėl atsigaus. Siuntėjai gali susidurti su vietos ir konteinerių trūkumu net ir po gamyklų atidarymo, jei jų įranga vis dar ne savo vietoje.
Uostuose ir vidaus transporto tinkluose gali būti vėlavimų. Šventinis dokumentų tvarkymo, muitinės procedūrų, sunkvežimių prieinamumo ir sandėlių operacijų sustojimas gali sukelti uždelstą spūsčių efektą, dėl kurio kainos išlieka aukštos.
Kinijos juanių sezono kainų nustatymo elementai
Žmonės paprastai nesupranta sezono kainų, nes tai ne visada tik viena eilutė. Europos importuotojai paprastai susiduria su įvairiais kainų svyravimais ir papildomais mokesčiais, kurie gali greitai atsirasti ir išnykti.
Čia pateikiama naudinga lentelė, kurioje išvardyti dažniausiai pasitaikantys sąnaudų veiksniai, galintys turėti įtakos bendroms logistikos išlaidoms per visą Kinų Naujųjų metų (CNY) sezoną. Tikrieji pavadinimai ir struktūros skiriasi priklausomai nuo vežėjo, maršruto ir ekspeditoriaus, tačiau esmė išlieka ta pati.
| Kainodaros komponentas | Kur tai pamatysite | Kodėl tai keičiasi aplink CNY | Į ką turėtų atkreipti dėmesį importuotojai |
|---|---|---|---|
| Bazinis krovinio tarifas | Jūrų / oro / geležinkelių kainos | Pajėgumų mažinimas ir derliaus valdymas | Ar citata yra „visapusiška“, ar atnaujinama kas savaitę |
| Sezono priemoka (PSS) | Dažniausiai vandenynas; kartais oras | Vežėjai nustato kainas dėl trūkumo paklausos šuolių metu | Galiojimo datos ir ar jos taikomos jūsų buriavimo savaitei |
| Bendras kurso padidėjimas (GRI) | Vandenynas (kartais skelbiamas iš anksto) | Operatorių kainodaros koregavimai susieti su rinkos sąlygomis | Persidengimas su PSS gali padidinti bendras išlaidas |
| Įrangos disbalansas / konteinerių trūkumo poveikis | Vandenynas | Tušti konteineriai ne ten, kur eksportuotojams jų reikia | Vėlyvo paėmimo, didesnių vietinių mokesčių arba priverstinio maršruto keitimo rizika |
| Premium / garantuoto pakrovimo parinktys | Vandenynas | Mokamas prioritetas siekiant sumažinti pervedimo riziką | Įvertinkite kainą ir atsargų trūkumo riziką |
| Oro krovinių gabenimo vietoje priemokos | Oro | Skubaus krovinių gabenimo paklausa išauga, kai neįvykdomi vandenynų apribojimai | Nepastovumas gali būti itin didelis; blokuokite anksčiau, kai tik įmanoma |
| Kilmės šalies tvarkymas ir gabenimas sunkvežimiais | Visi režimai | Sandėlių ir sunkvežimių pajėgumai mažėja | Pristatymo terminai, sunkvežimių užsakymų trūkumas, viršvalandžių mokesčiai |
| Paskirties uosto ir vidaus vandenų papildomi mokesčiai | Jūrų / geležinkelio | Spūstys ir darbo jėgos apribojimai kyla pasroviui | Prastovos / sulaikymo rizika, jei priėmimas nėra paruoštas |
Kuo skiriasi poveikis priklausomai nuo gabenimo į Europą būdo
Jūrų krovinių gabenimas: ilgesnis kintamumas, daugiau „paslėptų“ išlaidų
Jūrų transportas vis dar yra pagrindinis būdas daugeliui Europos importuotojų gabenti prekes iš Kinijos. Kalbant apie jūrų krovinių gabenimą Kinijos juanais, patikimumas yra svarbesnis už greitį. Jums reikia ne tik tarifo; jums taip pat reikia praktiško konteinerio paėmimo plano, uosto apribojimų datų ir bet kokių perkėlimų.
Gali būti atvejų, kai pagrindinė kaina atrodo pagrįsta, tačiau bendra krovinio kaina išauga dėl vietinių mokesčių, aukščiausios kokybės paslaugų atnaujinimų arba sandėliavimo išlaidų, atsirandančių dėl vėlavimų. Realiame gyvenime importuotojo rizika dažnai kyla dėl to, kad jis praleidžia svarbų laivą ir praranda vieną ar dvi savaites, o ne dėl pačios kainos.
Oro krovinių gabenimas: greitas, brangus ir labai reaktyvus
Oro krovinių gabenimas veikia kaip slėgio vožtuvas. Kai jūrų transporto pajėgumai sumažėja arba gamyba vėluoja, skubūs SKU produktai patenka į orą. Šis pokytis gali įvykti greitai ir dideliu mastu, ypač kalbant apie įrenginius, drabužius ir reklamines prekes, kurioms nustatyti pardavimo terminai.
Maždaug Kinijos juanių kursu aviacijos kainos gali kilti, nes oro linijos ir integratoriai taip pat kontroliuoja pajėgumus ir teikia pirmenybę didesnio našumo siuntoms. Jei jūsų tiekimo grandinė priklauso nuo oro kaip atsarginio plano, verta iš anksto nuspręsti, kuriems SKU reikia oro, o kuriems ne. Tokiu būdu jums nereikės priimti sprendimų skubotai.
Geležinkelių krovinių gabenimas: naudingas kompromisas su savais apribojimais
Geležinkelis iš Kinijos į Europą gali būti geras pasirinkimas, kai vanduo nėra labai patikimas, o oras per brangus. Tranzito laikas gali būti vidutinis, todėl kai kurioms grupėms tai gali būti geras strateginis pasirinkimas.
Tačiau geležinkelių pajėgumai nėra begaliniai, o personalo trūkumas per šventes gali sulėtinti pasienio kontrolės punktus ir terminalų veiklą. Tai nėra apsaugota nuo sezoninių vėlavimų, tačiau gali padėti apsaugoti skubiai svarbias prekes nuo vandenyno apvirtimo.
Multimodalinis: lankstumas, kai viena eismo juosta tampa nestabili
Kai jūsų pagrindinis maršrutas perpildytas, gali padėti multimodalinės alternatyvos, pavyzdžiui, jūrų ir oro gabenimo deriniai arba maršrutų pervedimas per skirtingus uostus. Būtent pasirinkimo galimybės daro tai vertinga. Piko sezono metu lankstus maršrutų parinkimo metodas gali padėti išvengti vienos kliūties, kuri sulėtintų jūsų tiekimo grandinės našumą.
Ko Europos importuotojai turėtų tikėtis praktiškai
Europos pirkėjams Kinijos Niujorko sezono kainos paprastai pateikiamos trimis naudingais būdais.
Pirma, kainos galioja tik ribotą laiką ir pokyčiai įvyksta greitai. Galite gauti kainas, kurios galioja tik savaitei ar konkrečiam kruizui. Tai ne tiek susiję su tuo, kad su ekspeditoriais sunku dirbti, kiek su tuo, kad vežėjai greitai keičia paskirstymus ir neatidėliotinas kainas.
Antra, dažniau pasitaiko atvejų, kai „nėra vietos“ arba „suvyniotas krovinys“. Jei laivas yra perpildytas, tikrasis pakrovimas gali neįvykti, net jei turite užsakymo patvirtinimą. Dėl šio nenuspėjamumo šiuo laikotarpiu dažniau teikiamos aukščiausios kokybės paslaugos.
Trečia, realios išlaidos gali skirtis priklausomai nuo siuntimo laiko. Poveikis verslui gali būti didesnis nei gabenimo sąskaita, jei dėl vėlavimų prekės pritrūksta prekių, nepraleidžiamos akcijos arba skubiai papildomi oro uostai. Kinijos juanio sezono metu planas su mažiausiomis siuntimo išlaidomis paprastai nėra tas, kuris kainuoja mažiausiai.
Planavimo terminai: Kinijos juanio siuntimo lango efektas
Importuotojai neturėtų galvoti apie CNY tik kaip apie vieną dieną; jie turėtų galvoti apie ribines vertes ir rezervus.
Geras būdas tai padaryti – pradėti nuo datos, kada turite būti Europoje, ir grįžti atgal. Tada pridėkite papildomą laiką kamščiams prieš ir po Kinijos juanių. „Tinkamas“ rezervas priklauso nuo produkto tipo ir pardavimų praradimo pavojaus, tačiau bendra taisyklė yra ta, kad gamybos laikas yra sunkiau nuspėjamas Kinijos juanių zonoje, todėl planavimui reikia daugiau laiko.
Daugelis importuotojų taip pat negalvoja apie tiekėjo laiką. Jei jūsų gamykla vėluoja gaminti, galite praleisti geriausią laiką išsiųsti prekes už mažiausią kainą ir mokėti už didesnį gabenimą. Vienas geriausių būdų sumažinti sezono išlaidas nemažinant tarifo yra užtikrinti, kad produkcija būtų paruošta išsiųsti laiku.
Strategijos, kaip sumažinti CNY sezono kainą neprarandant paslaugų
Veiklos sąnaudų kontrolė veikia geriau nei vien tik sandorių. Derybos yra naudingos, tačiau sezono įkarštyje dažniausiai svarbesni laikas ir vykdymas.
Akivaizdžiausias svertas – užsisakyti iš anksto, tačiau tai geriausiai veikia, kai tiekėjai yra drausmingi. Užsirašykite datas, kada gamyba bus baigta, nustatykite dokumentų tvarkymo terminus ir įsitikinkite, kad krovinys yra supakuotas ir paruoštas prieš prasidedant skubėjimui.
Rūšiuokite savo atsargas pagal jų skubumą. Ne kiekvienas SKU turi būti išsiunčiamas vienodai greitai. Galite išvengti brangių kainų nustatymo, nurodydami, kurios prekės yra „būtinos iki datos“, o kurios gali būti „atvykusios vėliau“.
Pagalvokite apie atskirų siuntų siuntimą. Dalinis siuntinys prieš CNY gali patenkinti jūsų būtiniausius poreikius, o likusi dalis gali būti išsiųsta po švenčių, kai reikalai nurims. Taip sumažėja būtinybė mokėti didelius mokesčius už visą kiekį.
Pasinaudokite uosto ir maršruto planu. Kartais perėjimas į kitą uostą pakrovimui ar iškrovimui arba įvairių sausumos susisiekimo būdų pasirinkimas gali padėti išvengti eismo spūsčių. Idealus pasirinkimas priklauso nuo to, kur yra jūsų tiekėjas ir kaip toli Europoje galite siųsti siuntas.
Galiausiai, investuokite į galimybę matyti ir dokumentuoti reikalus. Paprastos problemos, tokios kaip trūkstami dokumentai, pavėluotas VGM pateikimas, neteisingi muitinės duomenys ar netinkami priėmimo punktai, dažnai pablogina vėlavimus piko metu. Kai sistema patiria didelį stresą, mažos klaidos gali kainuoti daug.
Dažniausios klaidos, kurias Europos importuotojai daro dėl CNY
Žmonės dažnai mano, kad „ankstesnis išsiuntimas“ automatiškai išspręs problemą. Jei visi išsiunčia anksčiau, piko metu kroviniai tik pajuda anksčiau, o kroviniams vis tiek lieka mažiau vietos. Tikslas yra ne tik išsiųsti krovinius anksčiau, bet ir tai padaryti su gerai apgalvotu planu, apimančiu buferius, maršrutų pasirinkimus ir SKU prioritetų nustatymą.
Pasikliauti tik vienu būdu kaip gelbėjimo planu yra dar viena klaida. Jei manote, kad oro krovinių gabenimas visada bus pigus, Kinijos juanių sezonas gali jus paneigti. Geriausia iš anksto suplanuoti kitas galimybes ir įsitikinti, kad jūsų sprendimo gairės yra aiškios.
Kai kurie importuotojai taip pat per daug dėmesio skiria pagrindinei krovinių gabenimo kainai ir nepakankamai atsižvelgia į su tuo susijusius pavojus. Piko metu prastovos, sulaikymai, sandėliavimas ir paskutinės mylios vėlavimai gali pamažu mažinti pelną.
Kaip „Topway Shipping“ remia Europos importuotojus Kinijos juanių sezono piko metu
Artėjant Kinijos prekybos sezonui, vykdymo kokybė tampa tokia pat svarbi kaip ir greitis. Būtent čia didelę įtaką gali turėti logistikos partneris, galintis pasirūpinti visomis detalėmis nuo pradžios iki pabaigos, siūlyti įvairias paslaugas ir dirbti su komandomis tiek išvykimo, tiek paskirties vietose.
„Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, ypatingą dėmesį skirdama JAV ir Kinijos krovinių pervežimui. Mes tvarkome visą logistikos grandinę – nuo pirmojo etapo gabenimo iki sandėliavimo užsienyje, muitinės formalumų tvarkymo ir pristatymo paskutinėje mylioje. Taip pat siūlome jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, kurios gali būti pilnų konteinerių (FCL) arba dalinių krovinių (LCL) gabenimas.
Europos importuotojams, planuojantiems prekes Kinijos juanais, svarbus paslaugų spektras, nes jis padeda įgyvendinti praktines piko sezono strategijas, pavyzdžiui, anksčiau gauti vietos, pasirinkti tarp pilnų ir dalinių krovinių (FCL) atsižvelgiant į atsargų prioritetus, užtikrinti muitinės pasiruošimą ir užtikrinti sklandų procesą nuo paėmimo iki galutinio pristatymo. Laikais, kai pristatymo vietose dažnai pasitaiko vėlavimų ir papildomų mokesčių, integruotas koordinavimas sumažina nereikalingas išlaidas ir padaro tvarkaraščius labiau nuspėjamus.
Išvada
Kinijos juanių kursų sezono metu aukštos kainos yra dėl savo priežasties, ir tai ne tik dėl to, kad vežėjai ima papildomus mokesčius. Kai sistema patiria įtampą, logiška, kad prieš gamyklų veiklos sustabdymą išaugs paklausa, o po to lėtai atsigaus ir persitvarkys tinklas. Europos importuotojams geriausias būdas apsisaugoti – planuoti Kinijos juanių kursą taip, tarsi tai būtų nestabilumo laikotarpis, trunkantis kelias savaites, o ne tik vieną šventę.
Importuotojai gali sumažinti tiek krovinių gabenimo išlaidas, tiek veiklos riziką, išsiaiškinę kainų skirtumų priežastis, numatydami, kur gali atsirasti „paslėptos“ išlaidos, ir naudodami praktinę taktiką, pavyzdžiui, SKU segmentavimą, ankstyvą planavimą, kad atitiktų gamybos pasirengimą, ir lankstumą maršrutų parinkimo srityje. Bendradarbiavimas su logistikos partneriu, kuris gali viską sutvarkyti nuo pradžios iki pabaigos ir pasiūlyti lanksčius sprendimus, gali padėti išlaikyti stabilumą pačiu nenuspėjamiausiu krovinių gabenimo metų laiku.
DUK
K: Kodėl krovinių gabenimo tarifai pradeda kilti likus savaitėms iki Kinų Naujųjų metų, o ne prieš pat šventes?
A: Nes eksportuotojai ir įmonės siunčia siuntas iš anksto, kad prekės būtų išgabentos prieš sustojant gamybai. Užsakymų augimas prasideda anksti, todėl laivams ir lėktuvams sunkiau gabenti krovinius, prieš atostogas padidėja tarifai ir sunkiau rasti konteinerių bei sunkvežimių.
K: Ar palūkanų normos visada sumažės iškart pasibaigus CNY?
A: Ne visada. Po švenčių reikia laiko grįžti į įprastą ritmą, o vežėjai gali sumažinti pajėgumus keisdami savo tvarkaraščius šiuo metu. Įrangos disbalansas ir vėlavimai taip pat gali išlaikyti aukštas kainas, kol viskas grįš į įprastą ritmą ir konteineriai bus perkelti.
K: Ar verta mokėti už aukščiausios kokybės vandenyno paslaugas Kinijos Niujorko sezono metu?
A: Tai priklauso nuo to, kiek jūsų įmonei kainuoja laukti. Jei dėl krovinio perkėlimo trūktų prekių, būtų praleistos akcijos arba būtų galima skubiai tiekti orą, aukščiausios kokybės pakrovimas gali būti pigesnis nei vėlesni padariniai. Standartinės paslaugos gali pakakti, jei krovinio nereikia pristatyti nedelsiant.
K: Ar turėčiau viską perkelti į oro transportą, kad išvengčiau Kinijos Niujorko valstijos gabenimo sutrikimų?
A: Paprastai ne. Šiuo metų laiku oro krovinių gabenimo kainos gali labai išaugti, ir gali nepakakti vietos. Geriausia išsiaiškinti, kuriems SKU iš tikrųjų reikia oro, iš anksto išsiųsti pagrindines atsargas jūrų transportu arba geležinkeliu ir oro transportu naudotis tik svarbiems atsargų papildymams.
K: Kaip galiu sumažinti vėlavimų riziką, net jei negaliu išsiųsti siuntos labai anksti?
A: Įsitikinkite, kad jūsų dokumentai yra paruošti, dar kartą patikrinkite gamybos pabaigos datas, nekeiskite pakavimo paskutinę minutę ir pagalvokite apie siuntų skaidymą. Taip pat turėtumėte apsvarstyti kitus maršrutus ar rūšis, įskaitant geležinkelius ar multimodalinius sprendimus, kad nereikėtų pasikliauti tik viena kliūtimi.
K: Kokios yra dažniausios „paslėptos išlaidos“ Kinijos juanių sezono metu?
A: Su laiku susijusios išlaidos, kurios virsta pinigais, įskaitant prastovų/sulaikymo mokesčius už vėlavimą priimant krovinį, sandėliavimo mokesčius už perkrovas arba būtinybę naudoti brangesnius pagreitintus krovinių gabenimus, kai suplanuoti kroviniai vėluoja į svarbius reisus.
