CNY siuntimas į Braziliją: slapti patarimai, kaip valdyti uostų spūstis ir erdvę
Įvadas
Vienas judriausių laivybos laikotarpių pasaulyje yra Kinų Naujieji metai (CNY). Gamyklos skuba įvykdyti užsakymus, kol darbuotojai neišeis. homeEksportuotojai stengiasi išgabenti krovinius prieš sustojant gamybai, o vandenynų vežėjai susiduria su atšauktais reisais, papildomais mokesčiais ir nuolat besikeičiančia įranga. Eksportuojant iš Kinijos į Braziliją, Kinijos juanių spaudimas gali būti dar didesnis, nes maršrutas paprastai turi ilgą tranzito laiką, perkrovimo pavojų ir nėra daug lankstumo, kai konteineriai yra vandenyje.
Pagrindiniai Brazilijos uostai, tokie kaip Santosas, Paranaguá, Itažajus/Navegantesas ir Rio de Žaneiras, tam tikru metų laiku gali būti gana perpildyti, kai dėl Kinų Naujųjų metų iš Azijos kyla eksporto bangos. Kai vienu metu nepavyksta daug dalykų, pavyzdžiui, užsakymai, gabenamos prekės, uosto darbo jėgos problemos, blogas oras ir vėlavimai vidaus transporte, kosmosas yra pirmasis ir brangiausias išteklius, į kurį reikia investuoti.
Šiame straipsnyje kalbama apie naudingus, rečiau aptartus būdus, kaip apsaugoti erdvę ir užtikrinti tiekimo grandinės stabilumą. Sužinosite, kaip planuoti vežėjų reakciją, kaip susitarti dėl geresnių užsakymo sąlygų, ar naudoti pilnų, ar dalinių krovinių gabenimą (FCL), kaip sumažinti prastovų ir sulaikymų riziką ir kaip parengti atsarginių sutarčių planą, kurį galėtumėte naudoti, kai kas nors nutiks ne taip.
Kodėl CNY Kinijos ir Brazilijos siuntų gabenimą daro išskirtinai sudėtingu?
Žmonės dažnai sako: „CNY reiškia didelę paklausą.“ Tai tiesa, bet tai ne visa istorija. Dar sunkesnis iššūkis yra tas, kad CNY paklausa yra netolygi. Kai kurie siuntėjai siunčia anksčiau, o kiti panikuoja vėluodami. Tada vežėjai koreguoja savo tvarkaraščius, o tai gali savaitėms sutrikdyti pajėgumus.
Kadangi į Braziliją kroviniai paprastai tiekiami tolimojo susisiekimo maršrutais ir keliais perkrovimo mazgais, praleidus terminą, pasekmės gali būti dar blogesnės. Jei konteineris negauna persėdimo, jis gali ne tik nukeliauti į „kitą savaitę“. Tai gali lemti praleidimą prie tiekėjo, perpildytą terminalą ir ilgesnį laukimo laiką, kai konteineris atvyks, kai pradės kauptis saugojimo mokesčiai.
Dar vienas dalykas, apie kurį žmonės nepagalvoja, yra pavojaus netolygumas. Užimčiausiu metų laiku vėlavimo trūkumas yra gerokai didesnis nei bandymo sutaupyti šiek tiek pinigų siuntimui privalumas. Savaitės vėlavimas, dėl kurio trūksta prekių, vyksta oro krovinių gabenimas arba nepavyksta parduoti, gali greitai nusverti nedidelės sumos sutaupymą už kiekvieną konteinerį.
Kitaip tariant, idėja nėra tiesiog „užsisakyti anksti“. Tikslas yra užsisakyti taip, kad išgyventumėte, kai žmonių yra per daug, o vietų nepakanka.
Uostų perkrovos ir vietos trūkumas: ką jie iš tikrųjų reiškia
Žmonės dažnai sako, kad „uostas perpildytas“, tačiau kalbant apie operacijas, ši perkrova pasireiškia keliais konkrečiais būdais. Tai padės jums pasirinkti tinkamas atsakomąsias priemones.
Esant spūstims, laivams gali tekti laukti prie inkaro, o tai sutrumpina švartavimosi laiką ir sumažina tvarkaraščių patikimumą. Tai taip pat gali reikšti, kad depas yra perpildytas, todėl sunkiau gauti konteinerius. Kartais spūstys dažniausiai yra sausumos problema, pavyzdžiui, kai nėra pakankamai sunkvežimių rezervacijų, nėra laisvų važiuoklių arba yra kelių kamščių šalia uostų.
Gali būti tikras vietos trūkumas, bet gali būti ir netikras. Vežėjai gali sumažinti pajėgumus neplaukiodami kai kuriais maršrutais, perkeldami įrangą į didesnio pelningumo linijas arba teikdami tam tikroms sutartims didesnį prioritetą. Jūsų krovinys gali negabenti, net jei laive yra pakankamai vietos. Taip gali nutikti, jei jūsų užsakymas nėra prioritetas, jūsų dokumentai nėra užpildyti arba jūsų krovinys nebuvo laiku užregistruotas.
Štai kodėl optimalus planas yra tas, kuris apima planavimą, svertus ir veiklos drausmę.
Paslėptas kalendorius: tikrojo CNY siuntimo laiko juostos supratimas
Problemos su CNY neprasideda nuo paties festivalio. Jis prasideda keliomis savaitėmis anksčiau ir baigiasi vėliau, nei dauguma naujų siuntėjų mano.
Gamyklos pagreitina gamybą, uostai ir terminalai dienos pradžioje sulaukia daugiau klientų priėmimo, o vežėjai dažnai keičia savo tvarkaraščius. Po švenčių ateina antroji banga: atsigavimas, kai gamyklos vėl atsidaro ir įvykdomi užsakymai, kurie buvo atidėti pagal grafiką. Šis atsigavimas gali būti dar chaotiškesnis, nes sistema turi pradėti iš naujo, o tvarkaraščiai vis dar grįžta į vėžes.
Štai naudinga laiko juosta, kurią galite naudoti planuodami. Tikslios datos keičiasi kiekvienais metais, tačiau modelis išlieka tas pats.
| laikotarpis | Kas paprastai nutinka | Rizika jūsų siuntai | Geriausias kontratakas |
|---|---|---|---|
| 6–8 savaitės prieš Kinijos juaną | Ankstyvieji planuotojai pradeda gabenti krovinius | Kylantys tarifai, ankstyvas įrangos griežtinimas | Užrakinti bazinius kiekius ir operatorių paskirstymą |
| 4–6 savaitės prieš Kinijos juaną | Užsakymų skaičius smarkiai išaugo; terminalai perpildyti | Riedėjimo rizika didėja; apribojimai griežtėja | Sukurkite buferines dienas ir iš anksto patikrinkite dokumentus |
| 2–4 savaitės prieš Kinijos juaną | Didžiausias chaosas; erdvė tampa selektyvi | Vietos trūkumas, spūstys prie įėjimo vartų | Naudokite prioritetines rezervavimo struktūras ir lanksčius maršrutus |
| Kinijos juanių švenčių laikotarpis | Gamyklų uždarymas; sumažėjęs sunkvežimių skaičius | Ribotas pakrovimas, praleisti persėdimai | Perėjimas prie dalinių krovinių (LCL)sandėliavimasarba anksti pristatyti krovinį |
| 2–6 savaitės po CNY | Atsigavimo šuolis; suplanuokite atsigavimą | Uosto perkrova abiejuose galuose | Perplanuokite papildymo ciklus, padalinkite siuntas |
Atkreipkite dėmesį, kad „pavojinga zona“ trunka ilgiau nei vieną savaitę. Tai kelių savaičių laikotarpis, kai jūsų strategijos turi keistis priklausomai nuo to, kurioje piko pusėje esate.
Rezervavimas kaip iš vidaus: kosmoso taktika, kurios dauguma siuntėjų nepastebi
Svarbiausia atsiminti sezono įkarštyje, kad užsakymas nereiškia, jog privalote vykti. Užsakymas yra „tikras“ tik tada, kai vežėjas yra tikras, kad jūsų konteineris bus tinkamai pravežtas pro vartus, jūsų dokumentai nesukels jokių problemų ir krovinys yra vertas prioriteto verslui.
Vienas iš būdų gauti vidinės informacijos – kiekvieną krovinį laikyti signalų rinkiniu. Vežėjai ir ekspeditoriai atkreipia dėmesį į tokius dalykus kaip prognozės tikslumas, dokumentų parengtumas, atvykimo patikimumas ir kiek kartų žmonės neatvyko. Geresnių rezultatų gaunama pateikiant stiprius signalus, net kai rinka įtempta.
Vienas paprastas pavyzdys – kada užsirašyti informaciją. Jei iš anksto įsitikinsite, kad siuntimo instrukcijos, HS kodai ir siuntėjo/gavėjo duomenys yra teisingi, nereikės atlikti paskutinės minutės pakeitimų, dėl kurių jūsų užsakymas taps mažiau patrauklus operacijų komandoms. Piko sezono metu operacijų skyrius mėgsta, kai viskas yra aišku.
Kitas būdas tai padaryti – vengti „vieno taško nesėkmės“ užsakymų. Jei turite siųsti daug daiktų, apsvarstykite galimybę juos padalinti į du reisus ar maršrutus, o ne viską sudėti į vieną laivą. Teoriškai kaina gali atrodyti šiek tiek didesnė, tačiau tai sumažina nelaimės pavojų. Kinijos juanio sezono metu paprastai pigiau būti atspariam, nei atsigauti.
Paėmimo ir įvežimo į terminalą būdas taip pat turi įtakos vietai. Jei jūsų gamykla yra toli nuo pakrantės ir nėra daug sunkvežimių, jums reikia papildomo laiko užsakymui atlikti. Jums reikia plano, kaip išvengti išimčių prie terminalo vartų, jei jūsų prekėms reikia ypatingos priežiūros.
FCL ir LCL CNY laikotarpiu: strategija, o ne įprotis
Kai reikia gabenti daug prekių, daugelis siuntėjų naudojasi pilnais gabenimais (FCL). Tačiau Kinijos juanių laikotarpiu „geriausias būdas“ gali keistis priklausomai nuo to, ką reikia apsaugoti.
FCL yra fantastiškas, kai galite saugiai laikyti savo daiktus, laiku atvykti prie vartų ir išlaikyti savo tvarkaraščio prioritetą. Sumažėja kartų, kai reikia juos liesti, skaičius, o kai krovinys gabenamas tinkamu maršrutu, jis gali vykti greičiau. Jei praleisite laiką, visas konteineris gali apvirsti, o jums gali tekti mokėti daugiau už prastovą ir sulaikymą.
Kinijos Niujorko laikotarpiu dalinių krovinių gabenimas (LCL) gali būti netikėtai stiprus, nes leidžia dažniau gabenti mažesnes partijas ir kartais gauti konsolidavimo vietos net ir esant ribotiems pilnų krovinių gabenimo pajėgumams. Kompromisas yra tas, kad bus daugiau tvarkymo darbų, galimi konsolidavimo vėlavimai ir sunkiau reguliuoti tikslų gabenimą.
Geras būdas yra naudoti pilnus gabenimus (FCL) stabilioms ir nuspėjamoms SKU partijoms ir dalinius gabenimus (LCL) prekėms, kurioms reikalingas pastovus srautas, pavyzdžiui, greitai atnaujinamoms ar reklaminėms prekėms. Kai kurie prekių ženklai taip pat naudoja „tilto strategiją“, kai kai kurias prekes siunčia daliniais gabenimais (LCL), o pagrindinės pilnų gabenimų partijos laukia, kol atsiras optimali vieta.
Jei Brazilijoje parduodate ką nors internetu, turite būti nuoseklūs. Reguliarus naujų prekių srautas gali būti geresnis nei vienas didelis pristatymas, po kurio seka savaitės, kai jų nepakanka.
Maršrutai, apsaugantys nuo spūstų: kaip sumažinti riedėjimą ir vėlavimus
Įprastu laiku galite pasirinkti maršrutą pagal jo kainą ir kelionės laiką. Maršrutą pasirinkote pagal tai, kaip lengva jį kontroliuoti Kinijos juanių metu.
Tiesioginiai plaukimai gali būti patrauklūs, tačiau juos gali būti sunkiau gauti. Perkrovimo maršrutai gali suteikti daugiau pasirinkimų, tačiau jie taip pat padidina jungties praradimo riziką. Svarbiausia pasirinkti perkrovimo mazgus, kurie mažiau linkę sulūžti esant didžiausiai apkrovai, ir vengti maršrutų, kurie priklauso nuo vienintelio glaudaus ryšio.
Jei jūsų krovinys turi būti pristatytas greitai, ieškokite maršrutų, kurie leistų pakoreguoti tvarkaraštį. Tai gali reikšti, kad vietoj patikimesnio maršruto teks sutikti su šiek tiek ilgesniu reklamuojamu tranzito laiku. Piko sezono metu reklamuojamas kelionės laikas gali labiau priminti reklamą nei realybę.
Jei jūsų platinimo tinklas leidžia, dar vienas būdas išvengti spūsčių – siuntoms naudoti skirtingus uostus. Brazilija yra didžiulė šalis, ir ne kiekvienas importuotojas gali keisti uostus, tačiau kai kurie gali tai padaryti atsižvelgdami į tai, kaip jiems reikia gabenti prekes šalies viduje. Jei jūsų vidaus tinklas gali tai sutvarkyti, dalies krovos perkėlimas per kitus uostus gali sumažinti riziką ir palengvinti sunkvežimių užsakymų naštą.
Pasiruošimas greitam paėmimui taip pat gali padėti išvengti spūsčių atvykstant. Mokėsite mažiau už saugojimą ir neužstrigsite spūstyse aikštelėje, jei konteinerį iš terminalo išgabensite greičiau.
Prastovos ir sulaikymo spąstai: kaip sezono įkarštyje nedideli vėlavimai paverčiami didelėmis sąskaitomis
Kai CNY srautas yra intensyvus, paprastai atsiranda paslėptų išlaidų, tokių kaip prastovos, sulaikymas ir sandėliavimo mokesčiai.
Prastovos – tai laikas, kurį konteineris būna terminale po to, kai jis yra paruoštas. Sulaikymas – tai laikas, kurį konteinerį paliekate už terminalo ribų, prieš jį grąžinant. Piko metu terminalai gali sulėtėti, gali nepakakti sunkvežimių, o grąžinimo aikštelės gali būti perpildytos. Dėl šio derinio „laisvas laikas“ yra labai pageidaujamas.
Vienas iš būdų sumažinti poveikį – suplanuoti paėmimo laiką savaitę prieš atvykstant, o ne po jos. Galite praleisti geriausią laiką, jei lauksite, kol atvyks laivas, ir pradėsite planuoti transporto priemones.
Dar vienas dalykas, kurį reikia padaryti, – įsitikinti, kad muitinės formalumų procesas yra paruoštas. Jei muitinės dokumentai nėra pilni arba jūsų tarpininkas yra per daug užsiėmęs, galite sugaišti daug dienų. Tos dienos virsta išlaidomis.
Tai taip pat padeda išlaikyti tvarką viduje. Prieš pasiekiant piką, pardavimų, finansų ir operacijų skyriai turi susitarti dėl svarbiausių dalykų. Jei atvyksta konteineris, o gavėjas atideda mokėjimo patvirtinimą ar sandėlio planavimą, galite gaišti laiką neperkeldami dėžės.
Sandėlio paruošimas ir „atsargų išlyginimas“: nepakankamai išnaudojamas privalumas
Jei pasikliaujate laiku pristatomomis prekėmis, Kinijos juanis jums kainuos kiekvienais metais. Atsargų išlyginimas yra protingesnis būdas tai padaryti. Jūs sukuriate nedidelį buferį tinkamose srityse, kad grafiko pakeitimai iš karto nesukeltų atsargų trūkumo.
Sandėliavimas užsienyje gali padėti apsisaugoti nuo netikėtumų. Jums nereikia tiksliai suplanuoti prekių atvykimo; vietoj to, jums tereikia nuolat palaikyti prekių atsargas Brazilijoje arba kaimyniniame centre, priklausomai nuo to, kaip paskirstote savo prekes.
Trumpalaikis sandėliavimas gali padėti, net jei neturite ilgalaikio sandėliavimo. Galite sutvarkyti produktus netoli eksporto uosto prieš CNY, kad galėtumėte juos greitai pristatyti, kai tik atsiras vietos. Taip mažiau priklausote nuo paskutinės minutės gamyklinių sunkvežimių ir turite daugiau galimybių pasinaudoti laisvais reisais.
Šis metodas taip pat padidina jūsų užsakymų patikimumą, nes visada galite rasti įėjimo langus.
Dokumentacijos drausmė: greičiausias būdas „sukurti erdvę“, kai jos trūksta
Kai visi kovoja dėl vietos, paslėptas privalumas yra tas, kad operacijos yra švaresnės. Vežėjai nenori siuntų, kurios piko metu susiduria su problemomis. Jei siuntos krovinio aprašymas yra netikslus, gavėjo duomenys prieštaringi arba trūksta atitikties reikalavimų, didesnė tikimybė, kad ji bus ignoruojama.
Gerai organizuotas dokumentų tvarkymo procesas apima teisingas komercines sąskaitas faktūras ir pakuočių sąrašus, nuoseklius siuntėjo ir gavėjo įrašus, teisingą HS klasifikaciją ir anksti išsiųstas siuntimo instrukcijas. Brazilijoje labai svarbu įsitikinti, kad jūsų registruoto importuotojo informacija yra teisinga ir kad jūsų muitinės tarpininkas laikosi tos pačios nuomonės.
Idėja yra palengvinti reikalus. Trintis kainuoja laiką, o laikas kainuoja erdvę.
Bendravimo ritmas: kaip sustabdyti netikėtumus, kol jie neįvyko
Kinijos Niujorko sezono metu nesaugu tylėti. Jei apie vėlavimą sužinosite anksti, tai nebus didelė problema. Bet jei sužinosite vėlai, tai gali būti katastrofa.
Nustatykite reguliarų bendravimo su logistikos partneriu būdą. Užsakymo būsena, įrangos atsiėmimo būsena, atvykimo būsena, laivo pakeitimai, perkrovimo atnaujinimai ir atvykimo planai – visa tai turėtų būti šio ciklo dalis.
Taip pat naudinga susitarti dėl „sprendimų priėmimo veiksnių“. Pavyzdžiui, jei siunta atkeliauja vieną kartą, ar priimate atgabenimą, ar perregistruojate? Ar keičiate uostus ar vežėjus, jei laivas atšaukiamas? Ar skaidote kitą partiją ir pristatote dalinį LCL, jei kelionė trunka ilgiau nei tam tikrą laiką?
Kai iš anksto nustatote veiksnius, galite greičiau priimti sprendimus. Greiti sprendimai yra vienas iš nedaugelio jūsų pranašumų, palyginti su konkurentais, sezono įkarštyje.
Praktinis vadovas: ką daryti, kai viskas jau perpildyta
Kartais neramumų gauni kaip dovaną. Tavo krovinys vėluoja, nėra vietos, o uostas pilnas. Tokiu atveju tobulumo nebūna. Norisi kuo blogesnio rezultato.
Vienas dalykas, kurį galite padaryti, tai sudėlioti daiktus pagal tai, kaip jie paveiks verslą. Jei siunčiate daugiau nei vieną SKU, išsiaiškinkite, kurie iš jų greičiausiai baigsis sandėlyje arba kainuos daugiausiai. Net jei tai reiškia naudoti dalinius krovinius (LCL) arba mokėti už geresnį maršrutą, pirmiausia siųskite juos.
Kitas žingsnis – padidinti savo šansus laimėti. Įsitikinkite, kad krovinys yra tinkamai supakuotas ir paženklintas, nedarykite pakeitimų paskutinę minutę ir tvarkingai tvarkykite dokumentus. Tai neskamba kaip „slapti patarimai“, tačiau būtent jie lemia, ar siunta bus išgabenta tris kartus, ar tokia, kuri bus išgabenta pirmą kartą.
Taip pat galite sumažinti riziką, suskaidydami didelius užsakymus į mažesnius. Mažesnius manevrus lengviau atlikti mažose erdvėse, be to, jie suteikia daugiau galimybių pagauti laivą.
Jei tikrai esate įstrigę, galite pagalvoti apie daugiapakopius maršrutus atsarginiams atvejams. Jie gali būti sunkesni, bet verta susidoroti su papildomu darbu, jei tai reiškia, kad nereikės laukti savaičių.
Tinkamo logistikos partnerio pasirinkimas Kinijos Niujorko laikotarpiu
Kinijos Niujorko sezono metu galite pamatyti, ar jūsų logistikos struktūra pagrįsta tikrais pajėgumais, ar tiesiog įprastomis sezono kainomis.
Geras partneris gali pasiūlyti realius terminus, keletą vežėjų variantų, skirtingus maršrutus ir išankstinį išimčių valdymą. Jis taip pat gali suorganizuoti pirmąją sunkvežimio gabenimo mylią, padėti tvarkyti dokumentus, muitinę ir paskutinę mylią, kad jūsų siunta būtų pristatyta perdavimo metu.
Pigiausias partneris ne visada yra geriausias. Tik jie gali pasiūlyti praktiškų sprendimų, kai rinka yra beprotiška.
Išvada
Kinijos juanių siuntimas į Braziliją yra jūsų planavimo, lankstumo ir taisyklių laikymosi išbandymas. Vietos trūkumas ir uostų perkrovos nėra atsitiktinės nelaimės; jos nutinka kiekvienais metais nuspėjamu būdu, nors jų mastas kinta. Ne visi siuntėjai, kurie užsako anksti, yra geriausi. Jie užsako sumaniai, sumaniai suskirsto krovinius, tvarkingai tvarko dokumentus, paskirsto riziką ir palaiko komunikaciją, kad problemos iškiltų dar prieš joms kainuojant daug pinigų.
Jei norite sklandesnio Kinijos juanių sezono, įsitikinkite, kad jūsų planas apima tokius dalykus kaip kontroliuojami laiko intervalai, kontroliuojami perdavimai ir kontroliuojami sprendimų priėmimo veiksniai. Jūs negalite kontroliuoti rinkos, bet galite kontroliuoti savo pasiruošimo lygį.
„Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės e. prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įmonę įkūrę žmonės turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, ypatingą dėmesį skirdami JAV ir Kinijai. Mes siūlome paslaugas visai logistikos grandinei – nuo pirmojo etapo gabenimo iki sandėliavimo jūroje, muitinės formalumų tvarkymo ir paskutinės mylios pristatymo. Taip pat siūlome jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, kurios gali būti pilnų konteinerių (FCL) arba dalinių krovinių (LCL) gabenimas.
DUK
K: Kada turėčiau pradėti planuoti siuntas iš Kinijos į Braziliją Kinijos juanių sezonui?
A: Planuokite keliomis savaitėmis į priekį ir įsivaizduokite Kinijos juanių kaip laiką, kai kelias savaites viskas bus netvarkinga. Paprastai geriausių rezultatų pasiekiama, kai anksti prognozuojamas kiekis, iš anksto parengiami dokumentai ir kroviniai išdėstomi taip, kad galėtumėte atvykti į vartus net tada, kai sunkvežimių vairuotojai ir terminalai yra perpildyti.
K: Ar CNY piko metu geriau naudoti FCL ar LCL?
A: Tai priklauso nuo to, kiek rizikos esate pasirengę prisiimti. Pilnų krovinių gabenimas pilnu pajėgumu (FCL) gali būti efektyvesnis ir greitesnis, jei turite tinkamą įrangą ir erdvę, tačiau jei praleisite terminus, viskas gali būti tvarkoma kaip visuma. Dalinių krovinių gabenimas (LCL) gali padėti išlaikyti stabilų prekių srautą ir kartais suteikti prieigą prie konsolidavimo pajėgumų, kai trūksta pilnų krovinių. Tačiau tai prideda papildomų veiksmų tvarkymui ir gali padidinti konsolidavimo laiko problemų riziką.
K: Kaip sumažinti tikimybę, kad mano konteineris bus perkeltas į vėlesnį išsiuntimą?
A: Kad jūsų užsakymas galiotų, pasiruoškite anksti, laiku užsiregistruokite ir nekeiskite jokių dokumentų paskutinę minutę. Kai tvarkaraščiai tampa nestabilūs, svarbių krovinių paskirstymas į kelis reisus ar maršrutus taip pat gali sumažinti vieno gedimo taško riziką.
K: Koks geriausias būdas kontroliuoti prastovų ir sulaikymo išlaidas spūstimis?
A: Prieš laivui atvykstant, susitarkite dėl paėmimo ir muitinės formalumų atlikimo. Įsitikinkite, kad jūsų muitinės tarpininkas turi visus reikiamus dokumentus, ir kad sunkvežimių bei sandėlio priėmimas vyksta sinchronizuotai, kad konteineriai galėtų greitai išvykti iš terminalo ir greitai grįžti, išvengiant sulaikymo.
K: Kaip sandėliavimas užsienyje gali padėti Kinijos juanių rinkos sutrikimų metu?
A: Kai plaukimo grafikai tampa neaiškūs, sandėliavimas gali padėti išlaikyti stabilų atsargų lygį. Jūs nepasikliaujate idealiu pristatymo laiku; vietoj to sutelkiate dėmesį į stabilų atsargų lygį ir gebėjimą susidoroti su vėlavimais, kad prekės iš karto nepritrūktų.
K: Ko turėčiau paprašyti savo logistikos paslaugų teikėjo patvirtinimo prieš išsiunčiant siuntas į CNY?
A: Pasiteiraukite apie realius pristatymo laikus, erdvės strategiją, įrangos prieinamumą, maršrutų parinkimo galimybes, perkrovimo riziką, dokumentų tvarkymo poreikius ir kaip tvarkomi nukrypimai. Svarbiausia žinoti, ką daryti, jei pradinis planas nepasiteisina, nes per Kinijos naftos perpardavinėjimą atsarginės kopijos yra tokios pat svarbios kaip ir pagrindinė strategija.
