Siuntimas Kinijos juanais į Peru: erdvės maksimalizavimas ir vėlavimų sumažinimas Limos uoste
Įvadas
Jei jūsų siunta kasmet gabenama iš Kinijos į Peru, žinote, kad Kinų Naujieji metai (CNY) yra vienas blogiausių laikotarpių pasaulinei tiekimo grandinei. Darbuotojai grįžta namo, gamyklos užsidaro, o laivybos įmonės keičia savo tvarkaraščius. Tuo pačiu metu klientai iš kitų šalių skuba išsiųsti kuo daugiau krovinių iki švenčių. Dėl to padidėja krovinių gabenimo tarifai ir sunkiau rasti vietos laivuose, plaukiančiuose į pagrindinį Limos uostą – Kaljao uostą.
Importuotojams ir e. prekybos pardavėjams, siunčiantiems prekes į Peru, Kinijos juanių spūstys Azijoje ir Limos uosto kliūtys gali sukelti brangiai kainuojančius vėlavimus, prekių trūkumą ir nepatenkintus klientus. Geros žinios yra tai, kad daugumą šių problemų galima numatyti, o jei jas galima numatyti, jas galima išspręsti. Jei planuosite iš anksto ir kuo geriau išnaudosite konteinerių erdvę, galėsite pervežti daugiau prekių su mažiau konteinerių, sumažinti vieneto kainą ir sumažinti tikimybę, kad jūsų krovinys ilgiau nei turėtų užsibus Kinijoje ar Limoje.
Šiame puslapyje kalbama apie tai, kaip siųsti Kinijos juanius iš Kinijos į Peru, daugiausia dėmesio skiriant Limos uostui. Jame pateikiami naudingi, praktiški patarimai. Aptarsime tvarkaraščius, konteinerių naudojimą, muitinės ir dokumentų tvarkymą bei bendradarbiavimą su logistikos partneriu, kad jūsų tiekimo grandinė sklandžiai veiktų vienu judriausių metų laikotarpių.
CNY siuntimo krizės supratimas
Kodėl kinų Naujieji metai sutrikdo jūsų tiekimo grandinę
Kinų Naujieji metai Kinijoje ir didžiojoje Azijos dalyje kasmet kelioms savaitėms sulėtina gamybą ir logistiką. Dauguma gamyklų užsidaro vienai ar dviem savaitėms, ir gali prireikti daug daugiau laiko, kol jos vėl pradės veikti visu pajėgumu. Kai kurios gamyklos vėl pradeda veiklą, todėl darbuotojai gali negrįžti tą pačią dieną. Tai reiškia, kad jūsų tiekėjai skuba įvykdyti užsakymus prieš šventes ir dažnai yra perpildyti.
Kai eksporto apimtys sumažėja po Kinijos juanių, vandenynų vežėjai atšaukia kai kuriuos reisus, kurie vadinami „tuščiais reisais“. Prieš šventes tie patys laivai būna visiškai užsakyti, nes eksportuotojai stengiasi viską išsiųsti laiku. Laivybos pajėgumai yra mažiau nuspėjami, o vietos sunkiau rasti dėl skubėjimo prieš šventes ir tvarkaraščio pakeitimų po švenčių. Jei per ilgai lauksite, jūsų prekės gali būti perkeltos į vėlesnį laivą, o tai gali sukelti vėlavimų pasiekiant paskirties vietą.
Tai gali paversti gerai suplanuotą atsargų ciklą spėlionių žaidimu įmonėms, kurioms reikia žinoti, kada prekės atvyks. Štai kodėl jūsų CNY planas negali būti tiesiog „užsakymas šiek tiek anksčiau“. Jame turi būti įtraukti visi su gamyba, konsolidavimu, konteinerių pakrovimu ir pasiruošimu muitinei susiję veiksmai.
Kaip CNY banga pasiekia Limos uostą
Kaljao uostas yra pagrindiniai Limos jūrų vartai ir per jį tvarkoma didžioji dalis Peru konteinerizuotų prekių. Kai prasideda Kinijos juanis, Kaljao jį pajunta po kelių savaičių, kai atvyksta daugybė laivų, gabenančių šventines prekes. Jei jūsų prekės išplaukia iš Kinijos prieš pat Kinijos juaną, jos gali pasiekti Kaljao tuo metu, kai vienu metu atvyksta daug laivų, o ne būti išskirstytos per ilgesnį laiką.
Kai įvyksta šie šuoliai, terminalas gali trumpam tapti perpildytas, švartavimas ir iškrovimas gali užtrukti ilgiau, o vietinio transportavimo pajėgumai gali būti išsemti. Jūsų konteineriai gali užsibūti uoste ilgiau nei būtina ir rizikuoti papildomais sandėliavimo ar prastovų mokesčiais, jei jūsų muitinės tarpininkas nebus tinkamai pasiruošęs arba jūsų dokumentai nebus užpildyti.
Svarbu žinoti, kad Kinijos juanių rinkos pokyčiai nesibaigia, kai jūsų konteineris yra „ant vandens“. Tikrai tvirtas planas atsižvelgia į viską – nuo gamybos vartų Kinijoje iki sandėlio įėjimo Limoje ar vidaus vietose, tokiose kaip Arekipa ar Truchiljas, ypač judriausiu metu.
Planavimo grafikas: kada užsisakyti kelionę į Limą per Kinijos Niujorko valstiją
Pirmoji siuntimo Kinijos juanio laikotarpiu gairės yra paprastos: pradėkite anksčiau, nei manote, kad reikia. Antroji taisyklė yra šiek tiek sudėtingesnė: ne tik tęskite savo įprastą planą; pakeiskite jį. Užuot gavę vieną didelę siuntą, kuri priklauso nuo sklandaus visko veikimo, pagalvokite apie seriją laipsniškų pervedimų, kurie leis jums pakeisti savo planus, jei kas nors nutiks ne taip.
Realiame gyvenime daugelis importuotojų pradeda ruoštis siuntoms į Kiniją prieš tris ar keturis mėnesius. Nebūtina rezervuoti visos vietos taip anksti, bet bent jau turėtumėte suplanuoti savo poreikius, bendradarbiauti su tiekėjais ir pasikalbėti su prekių ekspeditoriumi apie savo pajėgumus. Pavyzdžiui, jei Kinijos juanis patenka į vasario pradžią, svarbius užsakymus galite išsiųsti gruodį ir sausį, taip suteikdami papildomo laiko, jei kai kurie tiekėjai nesilaikys savo terminų.
Taip pat turėtumėte planuoti gamybos atkūrimą po Kinijos juanių. Po švenčių kelias savaites gamyba gali būti lėtesnė nei įprastai, o eksporto pajėgumų gali būti mažiau. Jei esate priklausomi nuo reguliarių savaitinių reisų, tušti reisai arba visiškai užsakyti laivai gali sutrikdyti jūsų tvarkaraštį. Prieš šventes gali būti gera idėja sukaupti atsargų Peru. Tai sumažins tikimybę, kad vėl atsidarius gamykloms, turėsite skubėti su siuntomis.
Vienas paprastas būdas planuoti yra suplanuoti prekes pagal laiko juostą nuo pirmojo užsakymo iki paskutinio pristatymo Limoje. Galite įsivaizduoti „idealius“ ir „paskutinius saugius“ užsakymo langus Kinijos juanio laiku, nors kiekvienas verslas yra skirtingas.
| Proceso etapas | Idealus laikotarpis (prieš CNY) | Paskutinis saugus laikotarpis (prieš CNY) | Pastaba |
|---|---|---|---|
| Užbaikite pirkimo sutarčių su Kinijos tiekėjais sudarymą | 10 – 12 savaitės | 8 savaites | Užfiksuokite SKU, kiekius ir pristatymo laikotarpius. |
| Patvirtinkite gamybos grafiką | 8 – 10 savaitės | 6 savaites | Užtikrinti, kad gamyklos galėtų baigti darbus iki jų uždarymo datos. |
| Rezervuokite jūrų krovinių gabenimo vietą | 6 – 8 savaitės | 4 savaites | Ypač svarbu FCL ir populiarioms prekybos kryptims. |
| Pradėti konsoliduoti krovinius (LCL) | 4 – 6 savaitės | 3 savaites | Suteikia laiko konsoliduotis su keliais tiekėjais Kinijoje. |
| Galutiniai išvykimai iš Kinijos prieš Kinijos juanių | 2 – 3 savaitės | 1 – 2 savaitės | Be to, didelė rizika, kad darbas bus perkeltas į kitą laikotarpį ir išvyks po švenčių. |
| Sukurkite buferines atsargas Peru | 1–4 savaitės iki CNY atvykimo | - | Stabilizuoti pardavimus Kinijos juanio rinkos sutrikimų metu ir po jų. |
Šie terminai tėra pavyzdžiai, tačiau jie pabrėžia esmę: kuo arčiau atostogų, tuo mažiau laisvės turite. Daug lengviau sekti ir erdvę, ir tvarkaraščius, kai turite griežtą terminą ir dažnai kalbatės su savo krovinių gabenimo partneriu.
Maksimalus erdvės panaudojimas: nuo Kinijos sandėlio iki konteinerių, gabenamų į Limą
Konteinerių erdvė kainuoja daug pinigų, ypač maždaug Kinijos juanais. Kiekvienas iššvaistytas kubinis metras yra pinigai, kuriuos galėjote uždirbti, o kiekvienas papildomas išgabentas konteineris padidina tikimybę, kad vėluosite. Vienas iš paprasčiausių būdų padidinti savo pelno maržą ir sumažinti pervežamų konteinerių kiekį sezono metu yra geriau išnaudoti erdvę.
Tinkamo režimo pasirinkimas: FCL ir LCL Peru
Kai siunčiate krovinius iš Kinijos į Limą, tai, ar naudojate pilnų konteinerių (FCL), ar dalinių krovinių (LCL) gabenimą, turi įtakos visam jūsų logistikos planui. FCL dažnai geriau tinka didesniems kiekiams, nes leidžia naudoti visą konteinerį. Kita vertus, LCL sujungia mažesnius kelių siuntėjų siuntinius į vieną konteinerį.
Importuotojams, kurie turi reguliarią paklausą ir žino, kiek vienetų jiems reikia, FCL paprastai yra pigesnis už vienetą, ypač kai konteineriai pilni. FCL taip pat leidžia geriau kontroliuoti, kada jūsų siunta išvyksta ir kaip ji tvarkoma visoje CNY, nes jūsų krovinys nėra susietas su kitų vežėjų konsolidavimo ciklu.
Tačiau ne kiekviena įmonė gali laiku pripildyti 20 ar 40 pėdų konteinerį. Dalinių krovinių gabenimas (LCL) gali būti puiki priemonė mažesniems ar įvairesniems pirkėjams, kuriems reikia dažnai papildyti atsargas, bet nenori turėti per daug atsargų. Svarbiausia žinoti, kiek paprastai siunčiate ir kada prasminga pereiti nuo dalinių krovinių prie pilnų krovinių (FCL).
Paprastas palyginimas gali padėti jums peržiūrėti savo pasirinkimus:
| Pristatymo režimas | Įprastas naudojimo atvejis | Privalumai CNY laikotarpiu | Rizika / Apribojimai |
|---|---|---|---|
| FCL 20'/40′ | Vidutiniai–dideli užsakymai, stabilūs SKU | Geresnė tvarkaraščio ir tvarkymo kontrolė; mažesnės išlaidos vienam kubiniam metrui, jei pilnas | Reikalingas pakankamas tūris; prastas panaudojimas gali padidinti vieneto kainą |
| LCL | Maži / vidutiniai užsakymai, daug SKU, naujų produktų testavimas | Galimybė siųsti mažesnes partijas; nereikia laukti, kol pripildysite konteinerį | Daugiau tvarkymo darbų; galimi papildomi konsolidacijos / dekonsolacijos vėlavimai |
Kinų Naujųjų metų laikotarpiu daugelis importuotojų nedidelius kiekius LCL perkelia į FCL, sudėdami daug gamintojų ar tiekėjų į vieną konteinerį. Tai sumažina užsakymų, dėl kurių tenka kovoti dėl vietos, skaičių, o jei jūsų dokumentai tvarkingi, tai gali palengvinti muitinės formalumus Peru.
Praktinis dėžių ir padėklų planavimas
Kaip pakuojate savo produktus į dėžes ir kaip tas dėžes sukraunate ant palečių, yra pirmieji erdvės panaudojimo žingsniai. Maži pokyčiai šiame lygmenyje gali lemti didelius konteinerių veikimo patobulinimus.
Pirmiausia palyginkite savo dėžių dydžius su įprastų konteinerių vidaus dydžiais. Pavyzdžiui, jei paprastai naudojate 40 pėdų aukščio konteinerius, jūsų logistikos paslaugų teikėjas gali padėti jums sukurti dėžių ir padėklų išdėstymą, kuris maksimaliai išnaudotų grindų plotą ir vertikalią krovimo galimybę, kartu išlaikant saugius svorio apribojimus.
Kai tik įmanoma, standartizuokite pagrindinių SKU dėžių dydžius. Kai yra per daug skirtingų dydžių dėžių, lieka per daug tuščios vietos. Dėžutėje, kuri buvo šiek tiek pakeista, kad geriau tilptų ant įprasto padėklo, gali tilpti daugiau vienetų viename sluoksnyje arba daugiau sluoksnių ant padėklo, o tai reiškia, kad į kiekvieną konteinerį galite įdėti daugiau dėžių.
Taip pat svarbus palečių krovimo būdas. Pilnai ant palečių sukrautų krovinių gabenimas gali palengvinti jų tvarkymą, tačiau kai kuriais atvejais tai gali užimti daugiau vietos nei ant grindų pakraunamos dėžės. Kai kurie eksportuotojai į Peru taiko abiejų metodų derinį: trapesnėms ar vertingesnėms prekėms jie naudoja padėklus, o patvarioms prekėms, kurias galima ištuštinti rankomis, – dėžes, dedamas ant grindų. Geriausias derinys priklauso nuo to, kiek mokate savo darbuotojams, kokie trapūs yra jūsų produktai ir kaip įrengtas jūsų sandėlis Limoje.
Produkto ir pakuotės koregavimai
Kinijos naujasis metų laikas – puikus metas peržiūrėti pakuotės dizainą. Galite gerokai padidinti kiekvienoje pakuotėje esančių prekių skaičių, jei produktus bus galima sudėti į vieną, išardyti arba sandariau supakuoti jų nesulaužant. Pagalvokite apie baldus, kurie būtų supakuoti plokščiai, o ne sudėti kartu, dalis, kurias būtų galima išimti ir sudėti į didesnius korpusus, arba kelių pakuočių sistemas, kurios užpildytų tuščias vietas išorinėje dėžutėje.
Siunčiant prekes el. prekybai, taip pat reikia rasti pusiausvyrą tarp pakuotės funkcionalumo ir jos funkcionalumo klientui. Pirminė pakuotė (ką mato klientas) gali būti nustatyta, tačiau antrinė pakuotė (dėžės, naudojamos siuntimui) dažnai gali būti geresnė. Bendradarbiaukite su logistikos partneriu, kad atliktumėte bandomuosius krovinius, išsiaiškinkite, kiek vienetų telpa į konteinerį, atsižvelgiant į skirtingus dėžių dydžius, ir raskite „aukso vidurį“ tarp apsaugos, prekės ženklo ir tankio.
Kiekvienas sutaupytas kubinis metras reiškia, kad judriu Kinijos juanių sezonu jums reikia užsakyti mažiau konteinerių. Tai sumažina tiek gabenimo išlaidas, tiek darbo kiekį, susijusį su kelių gabenimų organizavimu per Limos uostą.
Vėlavimų Limos uoste sumažinimas
Jei konteineris įstringa uoste, nesvarbu, kaip gerai jis supakuotas. Norint išvengti vėlavimų Kalao mieste, reikia turėti dokumentus, turėti muitinės planą ir mokėti jį išgabenti į nurodytą vietą.
Dokumentacija ir pasirengimas muitinės procedūroms
Muitinės vėlavimai yra viena iš dažniausių priežasčių, kodėl žmonės ilgiau užsibūna Limoje. Jei jūsų sąskaitose faktūrose, pakuočių sąrašuose ar HS koduose yra klaidų, gali tekti patikrinti jūsų siuntą arba sutvarkyti dokumentus, kol konteineris yra terminale. Piko metu kiekviena papildoma diena uoste padidina spūsčių ir papildomų mokesčių tikimybę.
Atsakymas nuobodus, bet veikia: griežtos dokumentų tvarkymo taisyklės. Tai reiškia, kad reikia užtikrinti, jog komercinės sąskaitos faktūros atitiktų pakuočių sąrašus, HS kodai būtų teisingi ir nuoseklūs, o reglamentuojamų prekių sertifikatai ar licencijos būtų parengti gerokai prieš laivo atvykimą. Labai svarbu palaikyti gerus santykius su savo muitinės tarpininku Peru. Jie turėtų peržiūrėti dokumentus dar prieš išplaukdami iš Kinijos, o ne tik tada, kai laivas beveik pasiekia Limą.
Taip pat turėtumėte pasikalbėti su savo tiekėjais apie Peru taikomas ženklinimo ir dokumentų tvarkymo taisykles. Jei pateiksite aiškias instrukcijas, kaip apibūdinti prekes, nurodyti kiekius ir nurodyti vieneto vertes, galėsite išvengti nesusipratimų, dėl kurių kiltų muitinės klausimų. Jei importuojate produktus elektroninei prekybai, žinokite apie visas konkrečias taisykles, kurios gali būti taikomos jūsų tipo produktui.
Koordinavimas su vežėjais, ekspeditoriais ir vietos sunkvežimių vairuotojais
Dažnai uosto vėlavimai kyla dėl koordinavimo stokos. Jūsų konteineris gali atvykti laiku ir greitai atlikti muitinės formalumus, tačiau gali tekti palaukti, nes nėra transporto priemonės arba jūsų sandėlis negali jo priimti numatytą dieną. CNY dar labiau pablogina situaciją, suskirstydamas atvykimo datas į grupes, o tai reiškia, kad daugybė konteinerių kovoja dėl tų pačių ribotų išteklių.
Norėdami sumažinti šią riziką, kuo greičiau pateikite savo logistikos paslaugų teikėjams savo paklausos prognozes ir pristatymo grafiką. Jūsų ekspeditorius gali padėti jums iš anksto užsisakyti vietinį gabenimą Peru ir užtikrinti, kad jis atitiktų jūsų sandėlio priėmimo laiką. Iš anksto suplanuotas pilnų krovinių (FCL) pristatymo grafikas sutrumpina laiką, kurį konteineris turi laukti po muitinės formalumų.
Kai siunčiate dalinių krovinių (LCL) siuntas, paklauskite savo tiekėjo, kiek laiko užtrunka dekonsolidacija ir kaip dažnai jie gabena krovinius iš CFS (konteinerių krovinių stoties) į Limą ar kitus Peru miestus. Atminkite, kad daug mažų siuntų, gabenančių Kinijos Niujorko valstijoje, gali apsunkinti vietos įmonių darbą, todėl svarbu žinoti savo tiekėjo pajėgumus ir atsarginius planus.
Callao realių situacijų valdymas
Kaip ir daugelyje didelių konteinerių terminalų, Limos uoste tam tikru metu būna daugiau žmonių, atliekami techninės priežiūros darbai arba jį veikia blogas oras. Su Kinijos juaniais susijusių laivų antplūdis gali pabloginti šias problemas. Jūs negalite kontroliuoti, kas vyksta uoste, bet galite valdyti, kiek šie pokyčiai paveiks jūsų verslą.
Kai kurios strategijos apima, kai įmanoma, atvykimų išdėstymą laipsniškai, greitai judančių arba didelės vertės SKU siuntimą ankstyvose siuntose ir muitinės arba gretimų sandėlių naudojimą, kad konteineriai greitai išgabentų iš uosto. Kai kurie importuotojai naudoja kryžminį perkrovimą arba greitą iškrovimą netoli uosto esančiose įmonėse, kad greitai apverstų konteinerius, o tada produktus gabentų vidaus transportu.
Jei bendradarbiaujate su logistikos partneriu, kuris išmano ir Kiniją, ir Peru, galite geriau reaguoti į uosto sąlygų pokyčius. Jie gali pakeisti jūsų pristatymų tvarką, transporto tvarką ir informuoti jūsų komandą, kai laivas vėluoja arba staiga susidaro užsakymų sankaupos. Tokiu būdu galite valdyti klientų lūkesčius dėl jūsų atsargų.
Rizikos valdymas: kai viskas vis tiek klostosi ne taip
Kalbant apie siuntų gabenimą į Kiniją, visada yra tam tikro netikrumo. Jūsų laiką vis dar gali iškreipti staigūs vežėjo tvarkaraščių pokyčiai, netikėtas muitinės patikrinimas arba nenumatyti eismo kamščiai Limos uoste. Neįmanoma atsikratyti visos rizikos, tačiau idėja yra sumažinti pasekmes, kai viskas klostosi ne taip.
Viena paprasta, bet veiksminga strategija – sukaupti strategines atsargas Peru prieš Kinijos juanio pasikeitimą. Užuot bandę išlaikyti atsargas „kaip tik laiku“ vienu iš labiausiai nenuspėjamų metų laikų, pripažinkite, kad šiek tiek daugiau atsargų gali būti pigiau nei praleisti pardavimus ar mokėti už nenumatytus atvejus. oro transportasTai ypač svarbu jūsų perkamiausiems SKU ir produktams, kurių gamyba užtrunka ilgai.
Siuntimo profilių keitimas yra dar viena gera strategija. Kai tai prasminga, derinkite pilnus ir dalinius gabenimus (FCL). Užuot pasikliovę vienu svarbiu išvykimu, keiskite kiekius per kelis reisus. Taip pat turėkite atsarginius tiekėjus arba pakaitines produktų versijas, jei tam tikros gamyklos ar komponentai taptų kliūtimis.
Rizikos valdymo dalis yra draudimo įsigijimas. Patikrinkite, ar jūsų krovinio draudimas apima pagrindinius šio kanalo pavojus ir įsitikinkite, kad žinote sąlygas bei išskaitas. Draudimas nesustabdys vėlavimų, tačiau jis padengs jus finansiškai, jei kas nors nutiks ne taip, pavyzdžiui, jei atsiras žalos, nuostolių ar tam tikrų nepatogumų.
Galiausiai, įsitikinkite, kad matote. Naudodami sekimo įrankius ir iš anksto pasikalbėdami su žmonėmis galite sužinoti, kur yra jūsų konteineriai, koks jų muitinės statusas ir kada jie turėtų atvykti į jūsų sandėlį. Kuo greičiau pastebėsite plano pakeitimą, tuo daugiau alternatyvų turėsite, kaip reaguoti. Galite pakeisti maršrutą, pakeisti akcijas arba perkelti prekes į skirtingas vietas Peru.
Kaip padeda specializuotas partneris: „Topway Shipping“ pavyzdys
Kai turite logistikos partnerį, kuris tikrai išmano Kinijos eksporto rinką ir importuotojų poreikius tokiose šalyse kaip Peru, visas minėtas strategijas – geresnius grafikus, išmintingesnį konteinerių naudojimą, aiškesnį dokumentų tvarkymą ir glaudesnį koordinavimą – įgyvendinti daug lengviau.
„Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, šią problemą sprendžia nuo 2010 m. „Topway“ yra kompetentinga tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimų teikėja. Jos steigėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Toks išmanymas yra svarbus Kinijos Niujorko regione, nes žinojimas, kaip veikia oro linijos, muitinės įstaigos ir kaip uostai tvarko staigius pardavimus, gali lemti skirtumą tarp sklandaus sezono ir labai brangaus.
„Topway“ paslaugos apima visą logistikos grandinę. Kinijos pusėje jie tvarko pradinį transportavimo etapą nuo jūsų tiekėjo patalpų iki uosto ar konsolidavimo punkto. Jie taip pat koordinuoja prekių paėmimą ir užtikrina, kad jūsų prekės būtų paruoštos išsiųsti numatytu laiku. Internetinėms ir daugiakanalėms įmonėms jų užsienio... sandėliavimas sprendimai leidžia laikyti prekes geriausiose vietose, kad išlaikytumėte savo aptarnavimo standartus net ir tada, kai siuntimas iš Kinijos yra ribotas.
„Topway“ žinios taip pat gali padėti pagreitinti muitinės formalumus Limos uoste. Jų komanda daugiausia dėmesio skiria taisyklių laikymuisi ir tinkamam apskaitos tvarkymui, o tai padeda jiems anksti nustatyti problemas, bendradarbiauti su jūsų tiekėjais, kad jos būtų išspręstos, ir gerai bendradarbiauti su jūsų muitinės tarpininku, kai atvykstate. Ši aktyvi strategija sumažina tikimybę, kad jūsų konteineriai bus vėluojami dėl dokumentų problemų.
„Topway“ jūrų krovinių gabenimo paslaugos iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus yra lanksčios ir gali apimti maršrutus, vedančius į Peru. Jie siūlo tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių krovinių (LCL) gabenimo paslaugas. Šis lankstumas ypač naudingas Kinijos juanių aplinkoje. Pavyzdžiui, pasikeitus krovinių kiekiams, gali tekti pereiti nuo LCL prie FCL, sujungti daug mažesnių siuntų į vieną konteinerį arba pakeisti gabenimo pasirinkimus dėl tuščių reisų. Jei turite partnerį, kuris gali be jokių problemų tvarkyti ir FCL, ir LCL, turite daugiau galimybių apsaugoti savo tvarkaraščius.
Galiausiai, paskutinės mylios pristatymas ir vietinis paskirstymas užbaigia grandinę. „Topway“ gali padėti jums sutvarkyti siuntimo maršrutą, kuriam įtakos neturės Kinų Naujieji metai, ne tik rezervuoti vietą laive. Taip yra todėl, kad jie turi visapusišką maršruto apžvalgą – nuo pirmosios mylios Kinijoje iki paskutinės mylios paskirties vietoje. Jei siunčiate ką nors į Peru ir nerimaujate dėl vietos trūkumo ir vėlavimų per Kinų Naujuosius metus, bendradarbiavimas su tokia įmone kaip „Topway Shipping“, kuri veikia jau kurį laiką, gali suteikti jums reikalingą operatyvinę paramą ir strateginius patarimus.
Išvada
Nebūtina rizikuoti gabenant prekes iš Kinijos į Peru maždaug per Kinų Naujuosius metus. Taip, šis metų laikas kelia didelį stresą gamybos pajėgumams, laivų erdvei ir uosto veiklai, tačiau jis taip pat labai nuspėjamas. Žmonės datas žino iš anksto, ir kiekvienais metais prieš ir po švenčių kartojasi tas pats staigus produkcijos padidėjimas. Pagrindinės problemos yra gamybos planavimas, laivų apvirtimai, muitinės formalumai ir uosto perkrova Limoje.
Įmonės, kurios sėkmingai per Kinų Naujuosius metus, tai laiko galimybe planuoti ateitį, o ne sezoniniu rūpesčiu. Jos iš anksto planuoja savo paklausą, sudaro gamybos grafikus su tiekėjais ir rezervuoja pajėgumus prieš pakilimą. Joms rūpi, kaip efektyviai naudojami konteineriai, todėl jos užtikrina, kad kiekviena į konteinerį pakrauta dėžė būtų veiksminga jų pelno atžvilgiu, optimizuodamos dėžes, padėklus ir gabenimo būdų pasirinkimą. Jos negalvoja apie dokumentus kaip apie antraeilį dalyką; jos juos laiko svarbia kelionei skirta preke. Taip atsisakoma nereikalingų muitinės vėlavimų, kurie gali pailginti ir pabranginti trumpą sustojimą uoste.
Jie taip pat skiria lėšų rizikos valdymui ir matomumui, o tai yra ne mažiau svarbu. Jie turi pasirinkimo galimybių, kai pasikeičia tvarkaraščiai arba iškyla nenumatytų problemų, nes turi atsarginių atsargų Peru, įvairių siuntimo profilių ir aiškiai bendrauja su savo logistikos partneriais. Užuot laukę iki paskutinės minutės, kad išspręstų sunkumus, jie priima protingus sprendimus, remdamiesi ankstyvais ženklais ir naujausia informacija.
Bendradarbiavimas su logistikos įmone, kuri žino visą kelią – nuo gamyklos Kinijoje iki sandėlio Peru – dar labiau pagerina šias pastangas. „Topway Shipping“ yra partneris, galintis padėti jums Kinijos juaną (CNY) iš streso šaltinio paversti nuspėjamu ir valdomu jūsų tiekimo grandinės kalendoriaus elementu. Jie turi daug patirties tarpvalstybinės elektroninės prekybos, visapusiškos logistikos ir muitinės formalumų srityse. Jei planuosite iš anksto ir gausite tinkamą pagalbą, galėsite maksimaliai išnaudoti erdvę, sumažinti vėlavimus Limos uoste ir užtikrinti savo klientų Peru pasitenkinimą bei aprūpinimą visus metus.
DUK
K: Kada turėčiau pradėti planuoti CNY siuntas iš Kinijos į Limos uostą?
A: Planus turėtumėte pradėti kurti likus trims–keturiems mėnesiams iki Kinų Naujųjų metų. Nebūtina visko užsisakyti iš anksto, tačiau turėtumėte numatyti paklausą, įsitikinti, kad jūsų pirkimo užsakymai atitinka tiekėjų užsakymus, ir pasikalbėti su logistikos partneriu apie vietos gavimą. Produkcijos patvirtinimas 8–10 savaičių prieš Kinijos juanius ir vietos vandenynų kroviniams rezervavimas 6–8 savaitėmis iš anksto daugeliui įmonių suteikia gerą apsaugą nuo gamybos vėlavimų ir laivų apvirtimų.
K: Kaip sužinoti, ar mano Peru siuntoms Kinijos juanių laikotarpiu geriau rinktis FCL, ar LCL?
A: Pasirinkimas priklauso nuo kiekio, dažnumo ir jūsų lankstumo. Pilnas gabenimas (FCL) paprastai kainuoja mažiau už vienetą ir suteikia didesnę grafikų kontrolę, jei galite patikimai užpildyti 20 arba 40 pėdų konteinerį. Ši papildoma kontrolė gali būti naudinga Kinijos juanių gabenimo laikotarpiu, nes jūsų konteineris nepriklauso nuo kitų siuntėjų. Dalinis gabenimas (LCL) leidžia siųsti mažesnes partijas nelaukiant pilno konteinerio, jei jūsų kiekiai yra mažesni arba nereguliaresni. Realiame gyvenime daugelis importuotojų naudoja mišinį: jie įtraukia savo pagrindinius SKU į pilną gabenimą (FCL), o dalinį gabenimą (LCL) naudoja naujoms arba mažesnio tūrio prekėms.
K: Kokios yra dažniausios vėlavimų priežastys Limos uoste Kinijos Niujorko sezono metu?
A: Vėlavimus dažniausiai sukelia įvairūs veiksniai, pavyzdžiui, laivų susikaupimas dėl su Kinijos juanais susijusių tvarkaraščių pakeitimų, muitinės problemos dėl trūkstamų arba neteisingų dokumentų ir transporto spūstys vietiniame sunkvežimių ar sandėlio priėmime. Kai vienu metu atplaukia daug laivų, terminalas, muitinė ir vietos logistikos tiekėjai turi dirbti sunkiau. Konteineriai su tvarkingais dokumentais, iš anksto suplanuotu gabenimu ir nurodytu pristatymo laiku greičiausiai praplauks per uostą greičiau.
K: Kaip maksimaliai padidinti konteinerio erdvę gabenant prekes iš Kinijos į Peru?
A: Pradėkite nuo pakavimo ir paletavimo. Kai tik įmanoma, visas dėžes padarykite vienodo dydžio, suprojektuokite jas taip, kad jos gerai tilptų į norimo dydžio konteinerį, ir nepalikite per daug tuščios vietos dėžių viduje. Pagalvokite, ar kai kuriuos daiktus galima sudėti į vieną, išardyti ar supakuoti taip, kad jie būtų plokštesni. Patikrinkite, kuris kiekvieno tipo prekių pakrovimo būdas yra efektyvesnis, atsižvelgiant į tvarkymo išlaidas ir pažeidimo pavojų. Jei bendradarbiausite su savo logistikos paslaugų teikėju, kad parengtumėte pavyzdinius pakrovimo planus, galite rasti nedidelių pakeitimų, kurie padės jums sutalpinti daugiau vienetų į kiekvieną konteinerį ir sumažinti reikalingų konteinerių skaičių.
K: Kokį vaidmenį valdant Kinijos juanių riziką atlieka logistikos partneris, pavyzdžiui, „Topway Shipping“?
A: Specialistas partneris tvarko visą grandinę – nuo pradinio gabenimo etapo Kinijoje iki konsolidavimo, jūrų krovinių gabenimo planavimo, muitinės formalumų atlikimo, prekių sandėliavimo užsienyje ir pristatymo iki paskutinės mylios. Jie gali padėti sudaryti grafikus, aktyviai užsitikrinti vietą ir nustatyti dokumentų problemas, kol jos nesukėlė vėlavimų, nes žino, kaip elgtis su Kinijos juanio tendencijomis ir tarptautine muitine. Siuntant į Peru, tokia įmonė kaip „Topway Shipping“ gali padėti jums nustatyti tinkamą pilnų ir dalinių krovinių (FCL) santykį, geriausiai išnaudoti jūsų sandėlio erdvę ir pardavimo ciklus bei užtikrinti, kad uosto operacijos Limoje atitiktų jūsų poreikius.
K: Ar verta prieš Kinų Naujuosius metus Peru sukaupti papildomų atsargų?
A: Taip, daugeliui įmonių. Gali būti pigiau trumpą laiką iki Kinijos juanių laikyti papildomas atsargas, nei rizikuoti jų pritrūkimu, skubiais užsakymais arba skubiu oro transportu, jei kas nors nutiktų. Norėdami išsiaiškinti, kiek papildomų atsargų jums reikia, pradėkite nuo perkamiausių ir svarbiausių SKU ir skaičiuokite pagal numatomus pardavimus ir pristatymo laikus. Jūsų logistikos partneris gali padėti jums įvertinti kelis scenarijus, kad galėtumėte palyginti atsargų kainą su aptarnavimo lygio rizika.
K: Ar man reikia keisti savo siuntimo strategiją kiekvienais metais, ar galiu tą patį planą naudoti kiekvieną Kinijos juaną?
A: Taip, galite susikurti Kinijos Niujorko verslo planą, kurį galėsite naudoti vėl ir vėl, tačiau turėtumėte jį peržiūrėti ir keisti kiekvienais metais. Vežėjų tinklai, uostų sąlygos, muitinės taisyklės ir net jūsų pačių paklausos modeliai gali keistis kiekvienais metais. Remkitės praėjusių metų planu kaip atspirties tašku. Įvertinkite, kas veikė, kas ne, ir kur teko palaukti arba mokėti daugiau. Tada, idealiu atveju, padedami logistikos partnerio, tiksliai pakoreguokite užsakymo laikotarpius, konteinerių panaudojimo taktiką ir rizikos rezervus.
