CNY siuntimas į Pietryčių Aziją: greitieji maršrutai, pristatymo apribojimai ir vietinės šventės
Įvadas
Labiausiai sutrikdantis metų laikas tiekimo grandinėms, orientuotoms į Aziją, yra Kinų Naujieji metai (CNY). Tai ne tik vienos savaitės valstybinė šventė; tai kelių savaičių sistemos vėlavimas, kurį sukelia gamyklų uždarymas, darbuotojų perkėlimas, perpildyti uostai, tušti vežėjų reisai, oro linijų pajėgumų svyravimai ir padidėjęs krovinių, kuriuos reikia išsiųsti prieš gedimą, skaičius. Pietryčių Azijos siuntėjams ir importuotojams poveikis gali būti dar blogesnis, nes regionas yra pakankamai arti Kinijos, todėl pristatymo laikas paprastai yra trumpas ir lengvai nuspėjamas – kol jis nebėra.
Jei jūsų įmonei reikia ir toliau tiekti prekes į Singapūrą, Malaiziją, Tailandą, Vietnamą, Indoneziją ar Filipinus, pasiruošimas Kinijos juanams reiškia ne tiek vėlavimų valdymą, kiek užtikrinimą, kad jūsų organizacija galėtų juos įveikti. Tai apima žinojimą apie greituosius kelius, kurie vis dar veikia piko metu, žinojimą, kada prekės gali būti nutrauktos, ir siuntų planavimą atsižvelgiant ne tik į Kinijos švenčių kalendorių, bet ir į valstybines šventes bei festivalių sezonus visoje Pietryčių Azijoje.
Šiame straipsnyje paaiškinama, kas iš tikrųjų vyksta Kinijos juanių lango metu, kokios transporto rūšys ir maršrutai vis dar gali judėti greitai, kaip skaityti apribojimus, neapsigauti dėl pernelyg optimistinių tvarkaraščių, ir kaip vietinės šventės Pietryčių Azijoje gali nepastebimai pridėti savaitę prie jūsų laiko juostos. Taip pat gausite naudingų lentelių planavimui, pavyzdžiui, rizikos kontrolinį sąrašą ir pavyzdinį laiko juostą, kurią galite keisti, kad ji atitiktų jūsų daiktus ir vietas.
Ką CNY iš tikrųjų daro Pietryčių Azijos tiekimo grandinėms
CNY problemas sukelia ne viena problema. Jos kyla, kai grandinėje vienu metu susilpnėja daug grandžių.
Kinijos gamyklos pradeda lėtinti darbą gerokai prieš oficialias atostogas. Net jei gamykla teigia, kad dirbs „iki paskutinės dienos“, aukštesni grandinės tiekėjai to padaryti negali. Pakuočių, etikečių, dėžių ir dalių tiekėjai gali anksti nutraukti darbą, todėl neįmanoma išsiųsti užsakymų, kurie jau „beveik baigti“. Tuo pačiu metu sunkvežimių pajėgumai sumažėja, kai vairuotojai išvyksta home, todėl vietinis transportas yra brangesnis ir mažiau lankstus paėmimo laikotarpių atžvilgiu.
Dažniausiai uostai ir terminalai lieka atidaryti, tačiau jų tvarkaraščiai keičiasi. Vartų operacijos gali būti retesnės, sandėlio darbuotojų gali būti nedaug, o tam tikrų tipų konteinerių gavimas gali užtrukti ilgiau, o tai gali būti sunku įvertinti. Vežėjai reaguoja į išaugusią paklausą perkeldami krovinius į kitą reisą ir keisdami tvarkaraščius, kartais net atšaukdami reisus, kad po piko atkurtų tinklų pusiausvyrą.
Krovinių gabenimas oro transportu turi savo modelį: prieš šventes kainos išauga dėl skubėjimo, o erdvė bagaže yra ribota dėl sezoninių kelionių, orlaivių rotacijų ir didelės vertės, skubių krovinių poreikio. Po švenčių situacija pasikeičia: gamyklos vėl pradeda veikti, o tai padidina pasiūlą, tačiau vežėjams ir antžeminių paslaugų teikėjams reikia laiko, kad vėl dirbtų visu pajėgumu. Tai sukelia antrą nestabilumo bangą.
Pietryčių Azijoje reikia apsvarstyti dar vieną aspektą: regiono importo grafikai paprastai yra pagrįsti trumpais pardavimo ciklais, rinkos pasiūlymais ir greitu atsargų papildymu. Kai Kinijos juanis prideda net keturių–septynių dienų svyravimus, gerokai padidėja atsargų trūkumo rizika, ypač greitai apyvartinių vartojimo prekių, atsarginių dalių, mados ir reklaminių prekių atveju.
Greitieji keliai, kurie vis dar veikia CNY lango metu
„Greitoji juosta“ nereiškia „nėra vėlavimų“. Tai reiškia, kad maršrutas ar paslauga greičiausiai judės su mažiau perdavimų, stabilesniu pajėgumu ir labiau nuspėjamu atstumu.
Kinijos juanių laikotarpiu geriausios alternatyvos Pietryčių Azijoje paprastai turi tris bendrus bruožus: jos naudoja tiesioginį dažnį, sumažina perkrovimo riziką iki minimumo ir dirba su muitinės procesais, kurie gali būti nustatyti iš anksto.
Oro ekspresas ir aukščiausios klasės oro krovinių gabenimas vis dar gali būti labai greitas kelias, ypač Singapūre, Kvala Lumpūre, Bankoke, Hošimino mieste ir Maniloje. Greitis pasiekiamas dėl patobulinto krovinių tvarkymo ir aukštesnio aptarnavimo prioriteto, tačiau tai brangu ir prieš pat pertrauką pritrūksta vietos. Jei jūsų marža leidžia, rezervuoti krovinį anksti ir sujungti SKU į mažiau siuntų paprastai yra geriau nei siųsti jas paskutinę minutę.
Kai pasienio operacijos vyksta sklandžiai ir dokumentai yra tvarkingi, tarpvalstybiniai sunkvežimiai ir regioninės tiekimo paslaugos gali gerai veikti iš Pietų Kinijos į Vietnamą, Laosą ir kai kurias Tailando dalis. Šioms juostoms įtakos turi vairuotojų prieinamumas ir pasienio švenčių dienomis dirbančių darbuotojų skaičius, todėl „greitojo eismo“ pranašumas labai priklauso nuo laiko ir pasirengimo dirbti.
Jūrų krovinių gabenime greitasis maršrutas priklauso ne nuo greičio, o nuo patikimumo. Tiesioginiai reisai iš Pietų Kinijos (Šendženo, Guangdžou, Nanšos) į pagrindinius Pietryčių Azijos uostus gali būti patikimesni nei maršrutai, einantys per daugiau nei vieną perkrovimo vietą. Piko metu perkrovimo centrai gali būti perpildyti dėl susikaupusių gabenamų prekių. Jei konteineris praleidžia persėdimą, gali tekti laukti kelias dienas, kol bus galima jį perregistruoti.
Efektyviai veikiantis hibridinis metodas – išsiųsti krovinius vandenynu anksti ryte, o vėliau taikyti regioninį paskirstymą ir trumpesnius paskutinės mylios etapus, kad būtų kompensuoti laiko skirtumai. Jei galite apsirūpinti atsargomis Pietryčių Azijos mazge, pavyzdžiui, Singapūre ar Malaizijoje, prieš Kinijos juanius, galite ir toliau aptarnauti netoliese esančias rinkas, net jei naujų siuntų pristatymas užtrunka šiek tiek ilgiau.
Suprasti ribas nepasiduojant klaidingam tikrumui
Žmonės paprastai kalba apie terminus taip, tarsi tai būtų nustatytos datos. Realiame gyvenime tai yra besikeičiantys tikslai, kurie keičiasi priklausomai nuo to, kaip veikia vežėjai, kiek užpildyti sandėliai ir kiek užimta muitinė.
Užsakymo ir krovinio pristatymo terminai nėra tas pats, ir nė vienas iš jų negarantuoja pakrovimo. Jei laivas yra perpildytas arba įranga perkeliama, jūsų laivas vis tiek gali būti iškrautas, net jei turite patvirtintas rezervacijas. Be to, krovinio pristatymas į sandėlį prieš terminą nereiškia, kad konteineris išplauks pagal planą, jei terminalas bus užimtas arba kils problemų su dokumentais.
Planuojant Kinijos juanių valiutą, geriausia apie ribines sumas galvoti kaip apie pakopas, o ne kaip apie vieną eilutę. „Saugus langas“ yra tada, kai pajėgumai ir personalas vis dar stabilūs. „Spaudimo langas“ yra tada, kai palūkanų normos kyla, o perkėlimai didėja. „Didelės rizikos langas“ yra tada, kai net ir nedidelės klaidos gali sukelti savaičių vėlavimus.
Žemiau esančioje lentelėje parodytas praktiškesnis metodas riboms suprasti.
Ribinės realybės patikrinimo lentelė
| Atjungimo tipas | Ką tai reiškia įprastomis savaitėmis | Kas keičiasi dėl CNY | Ką turėtumėte daryti |
|---|---|---|---|
| Rezervacijos terminas | Vietos rezervavimo terminas | Erdvė gali išnykti anksčiau; padidėja per didelis rezervavimas | Užsisakykite anksčiau nei įprastai ir tikėkitės tvarkaraščio pakeitimų |
| Krovinių priėmimo apribojimas | Krovinio pristatymo į sandėlį / CFS terminas | Sandėliai pildosi greičiau; priėmimas gali sulėtėti | Pristatykite anksčiau ir venkite gavimo paskutinę dieną |
| VGM/dokumento apribojimas | VGM, SI, sąskaitų faktūrų, pakavimo sąrašų pateikimo terminas | Dokumentacijos komandos sumažino darbuotojų skaičių | Iš anksto paruoškite dokumentus ir dar kartą patikrinkite laukus |
| Muitinės formalumų pabaigos data | Eksporto muitinės formalumams atlikti reikalingas laikas | Dėl darbo krūvio ir personalo trūkumo atliekama daugiau patikrinimų | Venkite paskutinės minutės deklaracijų; užtikrinkite, kad HS kodai būtų tikslūs |
| Uosto vartų riba | Terminalo įėjimo terminas | Vartų spūstys ir susitikimų trūkumas | Pasinaudokite ankstesniais atvykimo laikais ir pasirūpinkite 24–48 valandų rezervu. |
Vietinės šventės Pietryčių Azijoje, kurios tyliai prideda dienų
Daug komandų planuoja atostogas Kinijoje, bet nepakankamai – kelionės tikslo šalyje. Pietryčių Azija turi savo švenčių kalendorių, kuris gali sutapti su Kinijos juanio laikotarpiu, ypač tose vietose, kur Kinijos juanis yra plačiai švenčiamas.
CNY yra didelė valstybinė šventė Malaizijoje ir Singapūre. Gali sumažėti sunkvežimių ir muitinės darbas, o gavėjų sandėliams gali tekti dirbti su mažiau darbuotojų. Tet, arba Mėnulio Naujieji metai, dažnai yra didžiausias trikdžių šaltinis Vietname. Jis gali būti net labiau trikdantis nei pats CNY. Indonezija ir Filipinai gali turėti skirtingus regionus, o vietinės religinės ar nacionalinės šventės gali turėti įtakos pristatymo laikui ir našumui paskutinėje mylioje.
Net ir techniškai muitinės įstaigos yra atviros, jose dirbantys žmonės – tarpininkai, transporto įmonės, sandėlių darbuotojai ir gavėjai – gali dirbti tik su keliais žmonėmis. Tai gali sukelti problemų: krovinys atvyksta laiku, bet jo negalima laiku atgabenti, sutvarkyti ar pristatyti.
Kadangi faktinės švenčių datos kiekvienais metais svyruoja priklausomai nuo mėnulio kalendorių ir vyriausybės pranešimų, geriausia būtų sukurti „švenčių poveikio langą“, kuris slenka ir laiko jį sumažinto pajėgumo dienomis, o ne dienomis, kai įmonė visiškai nedirba.
Įprasti švenčių poveikio modeliai Pietryčių Azijoje
| Turgus | Tipinis CNY/Tet poveikis | Kur dažniausiai atsiranda vėlavimų | Planavimo patarimas |
|---|---|---|---|
| Singapūras | Griežtas Kinijos juanių laikymasis | Sandėlio priėmimas, sunkvežimių gabenimas | Iš anksto užsisakykite pristatymo laikus ir venkite atvykimo švenčių dienomis |
| Malaizija | Griežtas Kinijos juanių laikymasis | Paskutinės mylios sunkvežimių pervežimai, gavėjų uždarymas | Raštu patvirtinkite gavėjo darbo kalendorių |
| Vietnamas | „Tet“ gali būti didžiausias trikdis | Viskas nuo muitinės iki sunkvežimių gabenimo | Išsiųskite anksčiau nei manote; sukurkite didesnį rezervą nei kitose rinkose |
| Tailandas | vidutinis | Vietiniai sunkvežimiai ir krovinių gabenimo personalas | Sandėlio darbo ir iškrovimo grafikų patvirtinimas |
| Indonezija | Kintamas | Eilės uoste / sandėlyje ir vietinis paskirstymas | Jei aptarnaujate kelias salas, naudokite centro strategiją |
| Filipinai | vidutinis | Vietiniai sunkvežimių pervežimai ir vietinis priėmimas | Užtikrinkite, kad dokumentai būtų tvarkingi, kad išvengtumėte vėlavimų |
Praktinis planavimas: laiko juosta, kuri veikia realiose operacijose
Kad parengtumėte veikiantį planą, pradėkite nuo datos, kada turite būti rinkoje. Dažna klaida – planuoti tik iškrovimo uostą arba atvykimo oro uostą. Kalbant apie e. prekybos ir mažmeninės prekybos tiekimo grandines, svarbiausia data yra ta, kada paskirties sandėlis gali atsiimti produktą.
Jei jums reikia, kad prekės būtų paruoštos pardavimo kampanijoms iškart po švenčių, po švenčių situacija bus mažiau stabili. Tai laikas, kai visi vėl siunčia prekes, o uostai, sandėliai ir vežėjai stengiasi grįžti į įprastą ritmą. Net jei jūsų gavėjas negali gauti siuntos arba vietinis sunkvežimių tinklas yra užimtas, ji vis tiek gali likti „ant popieriaus“.
Vienas geras būdas tai padaryti – padalyti atsargas į du srautus: pagrindinį krovinį, kuris anksti siunčiamas jūrų arba konsoliduotomis paslaugomis, ir papildomą dalį, kuri yra lanksti ir gali būti gabenama oro arba greitais sunkvežimių maršrutais, jei pardavimai yra geresni nei prognozuota.
Tai ypač naudinga prekėms, kurių paklausą sunku prognozuoti, pavyzdžiui, mados prekių išpardavimams, reklaminiams rinkiniams ar naujiems SKU. Sumažinate per didelės reakcijos kainą, kartu išsaugodami apsauginį vožtuvą, kad būtų išvengta prekių trūkumo.
Planavimo laiko juostos pavyzdys (pritaikykite prie savo SKU ir paskirties vietos)
| Žingsnis | Siūlomas pristatymo laikas prieš CNY pertrauką | Kodėl tai svarbu |
|---|---|---|
| Užbaikite prognozę ir SKU prioritetus | 6 – 8 savaitės | Apsaugo nuo paskutinės minutės perskirstymo, dėl kurio praleidžiami apribojimai |
| Patvirtinkite gamyklos gamybos grafiką | 5 – 7 savaitės | Dėl tiekėjų problemų gamyklos gali sustoti anksčiau nei tikėtasi |
| Užrakinti pakuotę ir ženklinimą | 5 – 6 savaitės | Pakuočių tiekėjai dažnai užsidaro anksti, taip blokuodami siuntų paruošimą |
| Užsisakykite pagrindinį vandenyno erdvės / pagrindinio plano planą | 4 – 6 savaitės | Išvengiama per didelio užsakymų skaičiaus ir sumažinama perkėlimo rizika |
| Parengti visą dokumentų rinkinį ir HS susiejimą | 3 – 5 savaitės | Dokumentacijos klaidos yra skaudesnės, kai trūksta darbuotojų |
| Bazinių krovinių siuntų išsiuntimas | 3 – 4 savaitės | Suteikia rezervą perkrovimo ir vėlavimų paskirties vietoje atvejais |
| Rezervinis oro / papildymo pajėgumas | 2 – 3 savaitės | Skubėjimo lange oro talpa greitai sumažėja |
| Užšaldyti paskutinę siuntos išleidimą | 1 – 2 savaitės | Padeda išvengti „panikos kupinų siuntų“, kurios brangiai kainuoja ir turi didelę gedimo riziką |
Muitinės ir atitikties reikalavimai: metas, kai mažos klaidos tampa dideliais vėlavimais
Kalbant apie muitinės formalumus, visada reikia turėti tinkamus dokumentus ir būti pasiruošusiam. Kinijos juanių laikotarpiu pasiruošimas yra dar svarbesnis, nes sistema nėra tokia lanksti.
Nedideli skirtumai, įskaitant nedidelį neatitikimą tarp prekių skaičiaus sąskaitoje faktūroje ir pakavimo sąraše, prieštaringą gavėjo informaciją ar neaiškius produktų aprašymus, gali lemti dažnesnius patikrinimus. Ne tai, kad muitinė tampa griežtesnė, o tai, kad sistema, supanti ją, neturi tiek daug erdvės greitai išspręsti problemas.
Pietryčių Azijoje pasiruošimas kartais yra svarbesnis nei diskusijos, kuri juosta greičiausia. Lėtesnis būdas pasiekti tikslą su nepriekaištingais dokumentais gali būti geresnis nei greitesnė juosta, kuri sustoja dėl atitikties problemų, kurių būtų buvę galima išvengti.
Jei siunčiate mišrius SKU, įsitikinkite, kad jūsų prekių aprašymai yra aiškūs ir nuoseklūs, ir iš anksto patikrinkite gavėjo importo poreikius. Kai kurioms prekėms, pavyzdžiui, kosmetikai, maisto papildams, baterijoms ir kai kuriems įrenginiams, gali reikėti leidimų arba papildomų dokumentų. Švenčių savaitėmis reikiamų leidimų gavimas gali užtrukti ilgai.
Įkainiai, priemokos ir kodėl biudžeto sudarymas yra svarbesnis nei derybos
Kinijos juanių sezonas liūdnai pagarsėjęs kainų šuoliais, tačiau didesnė problema yra ta, kad kainos yra labai nestabilios. Dviejų tuo pačiu metu išvykstančių siuntų rezultatai gali būti gana skirtingi, priklausomai nuo to, kada jos buvo suplanuotos, kokiu vežėju jos gabenamos ir ar jos buvo įformintos.
Sudarant CNY biudžetą, reikia įtraukti ne tik padidėjusias siuntimo išlaidas, bet ir rizikos mažinimo išlaidas, kurios gali apimti ankstesnę gamybą, papildomas sandėliavimo dienas, galimas prastovų ar sandėliavimo išlaidas ir atsarginius oro krovinių gabenimus.
Gera idėja – sudaryti „atostogų logistikos biudžetą“, kuris skirtųsi nuo įprasto mėnesio biudžeto. Kai biudžetas patvirtinamas, operacijų komandos gali greitai priimti sprendimus dėl pajėgumų, o ne laukti kelias dienas vidinių patvirtinimų.
Atsparios Kinijos juanio strategijos Pietryčių Azijai kūrimas
Nėra tobulo Kinijos valiutų sezono tvarkaraščio, tačiau yra geras būdas į tai pagalvoti: šventę vertinkite kaip suplanuotą streso testą ir įsitikinkite, kad turite pakankamai atsargų rizikai sumažinti.
Laikas dažniausiai yra pigiausias buferis, o ne transporto priemonių keitimas. Siuntimas anksčiau, net savaite, dažnai yra pigesnis nei atnaujinimas paskutinę minutę. Lankstumas yra antras geriausias buferis. Tai reiškia, kad turite atsarginį planą, pavyzdžiui, papildomą oro maršrutą arba kito uosto pasirinkimą. Galiausiai, investuokite į matomumą ir koordinavimą, kad galėtumėte reaguoti, kol problemos nepablogėjo.
Jei parduodate daugiau nei vienoje Pietryčių Azijos rinkoje, centrinė prekybos sistema gali padėti susidoroti su švenčių dienomis, kurios kiekvienoje šalyje nėra vienodos. Įrenkite atsargas centre, kuriame veikla stabili, o tada, kai jos vėl veikia visu pajėgumu, išsiųskite jas į vietines rinkas.
Išvada
Siuntų gabenimas į Pietryčių Aziją Kinijos juanių laikotarpiu yra įtemptas metas, kai terminai trumpi, paklausa didelė, o laiko klaidoms mažai. Geriausi siuntėjai nesistengia savo siuntų pristatyti kuo greičiau. Vietoj to, jie ruošiasi pristatymo terminams kaip rizikos lygiams, išmintingai naudojasi greitaisiais keliais ir nepamiršta, kad paskirties pusėje yra švenčių. Kinijos juanių sezoną galite paversti iš problemiško į valdomą piką, anksčiau išsiųsdami bazines atsargas, užtikrindami lanksčias papildymo galimybes, iš anksto parengdami muitinės dokumentus ir koordinuodami veiksmus su vietos gavėjų kalendoriais.
„Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ypatingą dėmesį skirdama JAV ir Kinijai. Mes tvarkome visą logistikos grandinę – nuo pirmojo etapo iki užsienio gabenimo. sandėliavimas nuo muitinės formalumų iki paskutinės mylios pristatymo. Taip pat siūlome lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių konteinerių (LCL) gabenimo vandenynu paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje.
DUK
Q: Kiek anksčiau prieš Kinijos juanių turėčiau siųsti siuntas į Pietryčių Aziją, kad išvengčiau vėlavimų?
A: Geriausias būdas tai padaryti – perkelti bazines atsargas 3–4 savaites prieš Kalėdų atostogas, o paskutines 1–2 savaites laikyti didelės rizikos siuntomis. Jei jūsų siunta priklauso nuo daugiau nei vieno tiekėjo, galite planus patvirtinti dar anksčiau, nes kartais prekės iš tiekėjų sustoja pirmiausia.
Q: Ar tiesioginiai reisai visada geresni nei perkrovimas Kinijos Niujorko sezono metu?
A: Taip, dažnai, nes tiesioginiai reisai sumažina vietų, kur gali būti sukrauti rulonuoti kroviniai, skaičių. Todėl gerai valdomas perkrovimo maršrutas vis tiek gali pasiteisinti, jei vieta rezervuojama anksti ir visi dokumentai tvarkingi.
Q: Kuris transporto būdas yra „greičiausias kelias“ Pietryčių Azijoje Kinijos juanio piko metu?
A: Aukščiausios klasės oro ir greitieji skrydžiai paprastai yra greičiausi vien tranzito laiko atžvilgiu, tačiau jie taip pat turi mažiausią talpą ir yra brangiausi piko valandomis. Kai kuriais maršrutais regioninis transportas taip pat gali būti greitas, tačiau viskas priklauso nuo to, kada ir kiek žmonių dirba pasienyje.
Q: Kodėl siuntos įrašomos, net jei turiu patvirtintą užsakymą?
A: Naujojo Džersio laikotarpiu vežėjai gali per daug rezervuoti, kad patenkintų paklausą, ir tada nustatyti prioritetus pagal veiklos apribojimus. Jei įranga, terminalo pajėgumai arba laivo erdvė yra ribota, konteineriai gali būti perkelti į kitą reisą, net jei jie yra rezervuoti. Tai ypač aktualu, jei krovinys atvyksta netoli pristatymo terminų.
Q: Kaip vietinės Pietryčių Azijos šventės veikia mano pristatymo laiką?
A: Net ir tada, kai uostai yra atidaryti, gavėjų sandėliai, sunkvežimių parkai ir muitinės tarpininkai gali neturėti tiek darbuotojų, kiek įprastai. Turėtumėte patikrinti paskirties vietos darbo kalendorių ir, jei įmanoma, stengtis neplanuoti atvykimo švenčių dienomis. Dėl to gali vėluoti muitinės formalumai, susitikimai ir paskutinės mylios pristatymas.
Q: Koks yra geriausias būdas sumažinti muitinės vėlavimus per šventes?
A: Iš anksto pasiruoškite dokumentus, įsitikinkite, kad jūsų sąskaitoje faktūroje ir pakavimo sąraše pateikti duomenys sutampa, ir naudokite aiškius produktų aprašymus bei teisingus HS kodus. Per šventes išimčių taisymas užtrunka ilgiau, todėl svarbiau užkirsti kelią jų atsiradimui, o ne nedelsiant jas ištaisyti.
