Siuntimas Kinijos juanais į Artimuosius Rytus: tranzito laiko rizika ir geriausi užsakymo langai
Įvadas
Artimieji Rytai niekuo nesiskiria nuo likusio pasaulio, kai kalbama apie Kinų Naujuosius metus (KNY), kurie yra labiausiai trikdantis metų laikas pasaulinėms tiekimo grandinėms, jungiančioms Kiniją. Net jei jūsų krovinys nebus gabenamas per pačias šventes, savaitės prieš ir po jų gali pakeisti pristatymo laiką, sumažinti laisvų laivų ir skrydžių skaičių bei sukelti „paslėptų vėlavimų“ užsakymo patvirtinime, krovinių perdavime uostuose, muitinės procedūrose ir vidaus vandenų gabenime.
Didžiausia problema siuntėjams, gabenantiems e. prekybos atsargas, mažmeninės prekybos atsargų papildymą, pramonines dalis ar projektinius krovinius į Persijos įlankos ir Levanto rinkas, yra ne tik gamyklų veiklos sustabdymas. Logistikos pajėgumai ne visada yra vienodi: prieš uždarymą skubama eksportuoti, o tada palaipsniui vėl pradedama, o tai gali užtrukti ilgiau, nei daugelis planuotojų mano. Kai paklausa didėja, o pajėgumai mažėja, tranzito laikas gali labai pasikeisti – kartais keliomis dienomis, o kartais savaitėmis, ypač jei praleidžiate tinkamus užsakymo laikotarpius.
Šiame įraše kalbama apie didžiausias su transportavimo laiku susijusias rizikas siunčiant prekes į Artimuosius Rytus Kinijos juanių valiuta ir pateikiami naudingi patarimai, kaip planuoti transportavimą. Jame taip pat pateikiamos lentelės, kurios atrodo kaip statistikos duomenys, padedantys palyginti transportavimo būdus, išsiaiškinti, kur iš tikrųjų įvyksta vėlavimai, ir nustatyti realesnius rezervus, kad galėtumėte apsaugoti pardavimus, išvengti atsargų pritrūkimo ir priimti mažiau brangių paskutinės minutės oro krovinių gabenimo sprendimų.
Kinijos juanio poveikio Kinijos ir Artimųjų Rytų logistikai supratimas
Žmonės dažnai įsivaizduoja Kinijos juaną kaip savaitės trukmės šventę, tačiau logistikos poveikis trunka daug ilgiau. Prieš Kinijos juaną buvo daug eksportuojamų krovinių, nes įmonės nori išsiųsti gatavą produkciją prieš darbuotojams išeinant. homePo Kinijos juanių gamybos ir sandėlių operacijos pamažu įgauna pagreitį. Taip yra todėl, kad darbuotojai grįžta bangomis, o daugybė tiekėjų vėl pradeda veiklą skirtingu greičiu.
Regiono importo įpročiai gali dar labiau padidinti šią „paklausos bangą“ Artimųjų Rytų kanalams. Siekdami išvengti problemų pavasarį, daugelis importuotojų stengiasi gauti savo atsargas anksti. Tarptautinės elektroninės prekybos įmonės dažnai tikisi išaugusios klientų paklausos po švenčių. Krovinių gabenimo rinkos tampa įtemptesnės, kai šios strategijos sujungiamos.
Vežėjai ir ekspeditoriai taip pat kontroliuoja pajėgumus atšaukdami reisus, keisdami skrydžių tvarkaraščius ir perkeldami įrangą. Nurodytas tvarkaraštis gali atrodyti įprastas, tačiau realiai gaunama vieta ir išvykimo patikimumas gali pasikeisti.
Kas iš tikrųjų sukelia vėlavimus (neskaitant pačių švenčių)
Žmonės dažnai mano, kad vėlavimai atsiranda tik tada, kai gamyklos sustoja. Iš tiesų, daugelis vėlavimų dėl Kinijos juanių atsiranda po to, kai jūsų krovinys jau būna supakuotas ir paruoštas gabenimui.
Dažna problema yra laikas tarp „krovinio paruošimo datos“ ir „faktinės įvežimo datos“. Sunkvežimių trūkumas, perpildyti sandėliai ir vėlavimai dėl susitikimų gali lemti, kad konteineris į uostą atvyks vėliau nei numatyta. Jei praleisite terminą valandomis, siuntos gali tekti palaukti iki kito reiso, o tai gali reikšti visos savaitės praradimą.
Dokumentacija taip pat gali sulėtinti procesą. Kai komandoms trūksta darbuotojų prieš pat šventes, smulkios dokumentų problemos, tokios kaip neteisingos sąskaitos faktūros, trūkstami HS kodai ar neaiškūs gavėjo duomenys, gali trukdyti muitinės dokumentų tvarkymui ar vežėjo išleidimui. Tai yra tokio pobūdžio vėlavimai, kurie neatsispindi tranzito laiko sąmatoje, tačiau jie tikrai pasikeičia, kai prekės atvyks.
Tipiniai tranzito laiko komponentai
Užuot galvojus apie tranzito laiką kaip apie vieną skaičių, geriau jį įsivaizduoti kaip apie sujungtų dalių seriją:
- Paėmimas iš kilmės vietos ir konsolidavimas (įskaitant LCL arba FCL pakrovimą)
- Atitiktis uosto/oro uosto įėjimo ir išėjimo riboms
- Pagrindinės linijos išvykimo ir plaukimo / skrydžio laikas
- Perkrovimo ir tiekimo patikimumas (jei taikoma)
- Tvarkymas paskirties vietoje, muitinės formalumų tvarkymas ir pristatymas vietoje
CNY sezono metu kiekviena dalis tampa šiek tiek mažiau nuspėjama, o kartu jos gali sutrikdyti „įprastus“ tvarkaraščius.
Tranzito laiko rizika: kur maršrutas tampa trapus
Eksporto šuolis iki Kinijos juanio kurso: tylaus pelno perkėlimo rizika
Užimtiausias metų laikas paprastai yra 2–4 savaitės prieš Kinijos juanių. Vežėjai gali užsakyti daugiau krovinių, nes mano, kad kai kurie kroviniai neatvyks, ir vietos užsipildys. Jūsų krovinys greičiausiai bus paliktas nepastebimas, jei jūsų užsakymo patvirtinimas vėluoja arba jei jūsų konteineris atvyksta į uostą arti nustatyto laiko.
Riedėjimas yra itin brangus, kai tai vyksta maršrutuose, kurie nėra labai dažni, arba kai jūsų maršrutas priklauso nuo glaudaus perkrovimo jungties. Vienas riedėjimas gali lemti praleistų tiekimo jungčių atsiradimą, o tai gali sukelti antrą vėlavimą mazgo uoste.
Įrangos disbalansas ir konteinerių trūkumas
Net ir laivams plaukiant, tinkamų įrankių gali nebūti ten, kur jų reikia. Konteinerių prieinamumas skirtingose Kinijos vietovėse gali skirtis, o kai kurių tipų įrangą gali būti sunkiau gauti. Turėtumėte prisiimti didesnę riziką, jei jums reikia tam tikro tipo konteinerio arba jei siunčiate iš sausumos vietovių, kurias reikia perkelti.
Štai kodėl dalinių krovinių gabenimas kartais atrodo stabilesnis esant dideliam eismui: jūs nelaukiate konkretaus konteinerio; jūs laukiate vietos konsolidavimo plane. Tačiau dalinių krovinių gabenimas turi savų pavojų, kai kalbama apie ribinius terminus ir konsolidavimo laiką.
Krovinių perkrovimo nepastovumas (ir kodėl jis svarbus Artimiesiems Rytams)
Priklausomai nuo oro linijų bendrovės, daugelyje Kinijos ir Artimųjų Rytų maršrutų naudojami perkrovimo mazgai. Perkrovimas dar labiau apsunkina reikalus, nes su tvarkaraščio pakeitimais reikia susidurti dviem skirtingais laikais: pirmą kartą išplaukiant ir persėdant.
Jei pirmoji atkarpa vėluoja arba transporto mazgas yra užimtas Kinijos juanių piko metu, kita atkarpa gali būti praleista. Net jei tiesioginio plaukimo laikas atrodo tinkamas, dėl to tranzito laikas gali pailgėti sunkiai įvertinamais būdais.
Po CNY atsigavimo: lėtas įsibėgėjimas ir įsiskolinimų šalinimas
Siuntimo paklausa po švenčių iš karto neatsistato į įprastas vėžes. Vietoj to, užsakymų yra per daug, kuriuos reikia įvykdyti, ir įmonės stengiasi pasivyti. Išsiunčiamų siuntų kiekiai vėl išauga, o sandėliai tampa užimtesni.
Pavojus tas, kad kai kurie siuntėjai planuoja tik šventinę savaitę ir negalvoja, kiek laiko užtruks, kol viskas grįš į įprastą ritmą. Realiame gyvenime, ypač gabenant krovinius jūra, kelias savaites po Kinijos juanių gali tekti susidurti su ribotais pajėgumais ir ilgesniais pristatymo terminais.
Lyginamasis tranzito laikas: tipiniai intervalai ir Kinijos juanių sezono buferiai
Žemiau esančioje lentelėje nurodytas įprastas tranzito laikas iš pagrindinių Kinijos eksporto regionų į įprastas vietas Artimuosiuose Rytuose. Joje taip pat pateikiamas naudingas rezervas Kinijos juanių sezonui. Tai yra planavimo intervalai, o ne pažadai, nes faktiniai rezultatai priklauso nuo maršruto, vežėjo patikimumo ir to, ar yra perkrovimo vėlavimų ar vėlavimų.
| Režimas | Tipinis maršrutas | Įprastas planavimo diapazonas (nuo durų iki uosto / nuo durų iki durų) | CNY sezono rizikos lygis | Rekomenduojamas buferis Kinijos juanių sezono metu |
|---|---|---|---|---|
| Vandenyno FCL | Tiesioginis arba perkrovimas į Persijos įlankos uostus | 20–35 dienos (dažnai nuo uosto iki uosto trumpesnis; nuo durų iki durų ilgesnis) | aukštas | +10 iki +21 dienų |
| Vandenyno LCL | Konsolidavimas + pagrindinė linija + dekonsolidacija | 25–45 dienos | aukštas | +14 iki +28 dienų |
| Oro transportas | Tiesioginiai / persėdimo skrydžiai | 3–8 dienos | Vidutinis-aukštas | +2 iki +5 dienų |
| Geležinkelis + jūra (jei taikoma) | Intermodaliniai maršrutai priklausomai nuo tinklo | 25–50 dienos | vidutinis | +7 iki +14 dienų |
| Greitasis siuntinys | Tarpvalstybiniai tinklai | 5–15 dienos | vidutinis | +3 iki +7 dienų |
Šie buferiai gali atrodyti pernelyg saugūs, tačiau jie pagrįsti paprastu faktu: jei planuojate šuolį, kainų kritimus ir įgavimo etapą, dauguma „netikėtų“ vėlavimų Kinijos juanio metu iš tikrųjų yra numatomi.
Geriausi užsakymo langai: kada užsisakyti, kada siųsti ir kada laukti
Strateginis požiūris: jūs rezervuojate pajėgumus, o ne tik transportą
Kinijos Niujorko sezono metu svarbiausia yra patvirtinta, naudojama talpa, kuri yra laisva tą dieną, kai jūsų krovinys yra paruoštas. Jei užsisakysite per anksti ir nebūsite pasiruošę, galite praleisti laiką ir prarasti savo vietą. Blogiausia užsisakyti per vėlai, nes galite ir visai nerasti laisvos vietos.
Nėra vieno optimalaus užsakymo lango visiems. Tai priklauso nuo jūsų produkto parengties, transporto rūšies ir nuo to, ar jūsų maršrutas yra pilnas krovinys (FCL), ar dalinis krovinys (LCL).
Rekomenduojami rezervavimo langai pagal transporto priemonę
Žemiau esančioje lentelėje parodyta, kaip užsisakyti kelionę atsižvelgiant į tai, kada norite išvykti iš Kinijos.
| Režimas | Siūlomas užsakymo pateikimo laikas (įprastu sezonu) | Siūlomas užsakymo pateikimo laikas (CNY sezonas) | pastabos |
|---|---|---|---|
| Vandenyno FCL | 1 – 2 savaitės | 3 – 5 savaitės | Iš anksto pasirūpinkite įranga; stebėkite terminus ir dokumentacijos laiką |
| Vandenyno LCL | 3–7 dienos | 2 – 3 savaitės | Konsolidavimo grafikai užsipildo; vėluojantys kroviniai gali nespėti sukrauti per savaitę |
| Oro transportas | 2–5 dienos | 7–14 dienos | Kainos ir vietų skaičius mažėja; išlaikykite lanksčias skrydžių galimybes |
| Greitasis siuntinys | 1–3 dienos | 5–10 dienos | Gali atsirasti tinklo priemokų ir veiklos apribojimų |
| Multimodalinis / specialusis tvarkymas | 2 – 4 savaitės | 4 – 6 savaitės | Bet koks sudėtingumas padidina riziką Kinijos juanio valiutų kurso metu. |
Šie laikotarpiai Kinijos juanių laikotarpiu yra sąmoningai ilgesni, nes iš tikrųjų perkate „grafiko patikimumą“. Kuo anksčiau užsitikrinsite planą, tuo daugiau pasirinkimų jūsų ekspeditorius turės, kad laikytųsi termino, jei kas nors nutiktų ne taip.
Realistiškesnis grafikas: skaičiuojant atgal nuo atvykimo poreikių
Jei jūsų sandėliui Artimuosiuose Rytuose reikia prekių iki nurodytos datos, turėtumėte planuoti atgaline data nuo atvykimo datos, o ne išsiuntimo datos.
Daugelis komandų daro klaidą spėliodamos, kiek laiko užtruks plaukti iš uosto į uostą, o tada pridėdamos nedidelę vietinės antkainio sumą. Vietinės antkainio sumos gali būti didžiausia vėlavimų priežastis Kinijos Niujorko valstijoje. Sunkvežimių gabenimas sausuma, perpildyti terminalai ir vėluojantys dokumentai gali lemti, kad laivas išvyktų keliomis dienomis vėliau nei planuota.
Kai teisingai planuojate užsakymus atgaline data, automatiškai pasirenkate užsakymo laikotarpius, kurie apsaugo visą grandinę, o ne tik jūrų atkarpą.
Praktinis rizikos valdymas: kaip sumažinti tranzito nepastovumą
Sukurkite buferius ten, kur iš tikrųjų įvyksta vėlavimai
Pridėti bendrą buferį laiko juostos pabaigoje gali atrodyti gera idėja, tačiau paprastai geriau buferius sukurti pradžioje. Jei jūsų krovinys bus paruoštas anksti ir lengvai pravažiuos pro vartus iki nustatyto laiko, jūsų šansai išvengti apvirtimo labai padidėja.
Tai nereiškia gamybos spartinimo. Tai reiškia, kad reikia užtikrinti, jog gamykla būtų baigta, susitarta dėl paėmimo laiko ir peržiūrėti dokumentai, kad siunta be jokių problemų patektų į vežėjų sistemą.
Atskirkite „greitai judančius“ nuo „lėtai judančių“
Jei siunčiate mišrius SKU profilius, pagalvokite apie krovinio paskirstymą. Pirmiausia siųskite greitai gabenamus krovinius, o lėtai gabenamus – po piko. Taip sumažinsite riziką mokėti didelius krovinių gabenimo tarifus ir išvengsite piko sezono kainų už nelabai skubius produktus.
Jums nereikia to daryti kiekvieną kartą, bet tai gali būti naudinga priemonė visame CNY.
Rinkitės maršruto patikimumą, o ne teorinį tranzito laiką
Jei maršrutas priklauso nuo glaudaus perkrovimo ryšio, jis gali būti pavojingas, net jei teoriškai yra greitesnis. Kinijos Niujorko laikotarpiu gali laimėti šiek tiek ilgesnis, bet stabilesnis maršrutas, nes praleisti persėdimai sukelia didelius vėlavimus.
Tai viena iš priežasčių, kodėl patyrę siuntėjai ne tik peržiūri atvykimo laiką (ETA) grafike. Vietoj to, jie teiraujasi ekspeditorių apie paslaugų tendencijas, ryšių buferius ir istorinius perkėlimo rodiklius.
Dokumentaciją saugokite „CNY“ atitikmenimis
Sezono metu, kai darbuotojai yra užsiėmę, smulkių dokumentų klaidų taisymas gali užtrukti ilgiau. Verslo sąskaitų faktūrų, pakavimo sąrašų, gavėjo informacijos ir HS kodų patikrinimas prieš auditą padės išvengti paskutinės minutės skubėjimo.
Jei siunčiate pagal specialias importo taisykles, įsitikinkite, kad kitoje pusėje bus tarpininkai ir muitinės tarpininkai. Taip yra todėl, kad šventės ir savaitgaliai Artimuosiuose Rytuose gali turėti įtakos pristatymo laikui.
Sąnaudų ir laiko kompromisai Kinijos juanių metu: kaip išvengti panikos sukelto atnaujinimo
Daugelis įmonių paskutinę minutę renkasi oro krovinių gabenimą, kad išvengtų vėlavimų Kinijos juanuose. Kartais tai yra tinkamas sprendimas, tačiau dažniausiai tai tėra brangus būdas susidoroti su planavimo stoka, o ne su realiu verslo poreikiu.
Pakopinis veiksmų planas yra stabilesnis būdas atlikti darbus. Vandenynas vis dar yra pagrindinis. Oro transportas tampa tiksliniu sprendimu didelės maržos SKU arba skubiam papildymui. „Express“ skirtas mažiausiems paketams, kuriuos reikia pristatyti greičiausiai.
Jei iš anksto suplanuosite šią hierarchiją, nereikės priimti skubotų sprendimų, kai pasikeis vandenynų tvarkaraščiai.
Išvada
Pristatymas iš Kinijos į Artimuosius Rytus per Kinų Naujuosius metus nėra tik „švenčių problema“. Tai pajėgumų ir patikimumo problema, kuri prasideda likus kelioms savaitėms iki Kinijos juanio ir gali tęstis ilgai po gamyklų atidarymo. Tranzito laiko rizika padidėja, nes skirtingos logistikos grandinės dalys tampa mažiau stabilios. Pavyzdžiui, sunku įvykdyti užsakymų apribojimus, sunkiau rasti vietos, ne visada galima pasiekti įrangą, perkrovimo jungtys yra mažiau atlaidžios, o vėlavimai po švenčių stabdo gamybos atnaujinimą.
Kad įvykdytumėte savo pristatymo pažadus, turėtumėte planuoti su realiais rezervais, užsisakyti tinkamu laiku pagal jūsų transporto rūšį ir sutelkti dėmesį į pasiruošimą kilmės pusėje, kad būtų mažesnė vėlavimų tikimybė. Kai į tranzito laiką žiūrite kaip į grandinę, o ne kaip į vieną statistiką, galite sužinoti, kur iš tikrųjų vėluojama, ir imtis apsaugos priemonių ten, kur jos labiausiai reikia.
Siuntėjams, norintiems stabilesnio CNY sezono, bendradarbiavimas su logistikos partneriu, galinčiu tvarkyti pirmojo etapo gabenimą, lankstų FCL/LCL jūrų krovinių gabenimą, muitinės formalumų koordinavimą ir paskutinės mylios pristatymo organizavimą, gali lemti skirtumą tarp sklandaus atvykimo ir brangiai kainuojančio skubėjimo.
„Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, ypatingą dėmesį skirdama JAV ir Kinijai. Mes tvarkome visą logistikos grandinę – nuo pirmojo etapo gabenimo iki užsienio gabenimo. sandėliavimas nuo muitinės formalumų iki paskutinės mylios pristatymo. Taip pat siūlome lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių konteinerių (LCL) gabenimo vandenynu paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje.
DUK
K: Kodėl tranzito laikas tarp Kinijos ir Artimųjų Rytų Kinijos juanais tampa nenuspėjamas?
A: Kadangi ši problema paveikia ne tik pramonės gamybą, bet ir kelias grandinės dalis. Prieš šventes eksportuojama daugiau prekių, todėl sumažėja pajėgumai. Sunkvežimių ir terminalų operacijos yra intensyvesnės, dažniau praleidžiami pristatymo terminai, reisai gali vėluoti, o po švenčių susidarę vėlavimai stabdo gamybos atnaujinimą. Dėl visų šių dalykų viskas tampa mažiau nuspėjama.
K: Kaip anksti turėčiau užsisakyti jūrų krovinių gabenimą į Artimuosius Rytus Kinijos juanių sezono metu?
A: Pilnų krovinių (FCL) atveju geras pristatymo laikas paprastai yra 3–5 savaitės prieš planuojamą kelionę Kinijos Niujorko sezono metu. Dalinių krovinių (LCL) atveju paprastai saugiau palaukti 2–3 savaites, nei tai daryti paskutinę minutę, nes krovinių perkrovimo grafikai užsipildo, o vėluojantys kroviniai gali nespėti pristatyti savaitės terminų.
K: Ar LCL yra patikimesnis nei FCL Kinijos juanių laikotarpiu?
A: Dalinių krovinių gabenimas (LCL) dažnai gali sumažinti įrangos gedimo riziką, nes nereikia laukti konkretaus konteinerio. Tačiau jis prideda konsolidavimo ir dekonsolidavimo procedūras, kurios gali užtrukti ilgiau. Tai, kaip gerai atitiksite ekspeditoriaus konsolidavimo terminus ir kaip anksti jūsų krovinys pasieks sandėlį, turės įtakos jo patikimumui.
K: Ar turėčiau viską perkelti į oro transportą, kad išvengčiau vėlavimų Kinijos Niujorke?
A: Paprastai ne. Oro krovinių gabenimo pajėgumai taip pat sumažėja, o mokesčiai dažnai padidėja. Patartina taupyti oro transportu skubiems, didelės vertės arba greitai judantiems SKU ir išlaikyti bazines atsargas gerai suplanuotuose jūrų gabenimuose su papildomais buferiais.
K: Kokia yra didžiausia išvengiama klaida, kurią siuntėjai daro Kinijos Niujorko sezono metu?
A: Neatsižvelgiant į vėlavimus kilmės pusėje. Daugelyje planų atsižvelgiama tik į plaukimo laiką ir nepagalvojama, kaip sunkvežimių gabenimo, uosto spūsčių ir dokumentų tvarkymo problemos gali pristabdyti krovinių gabenimą ilgiau nei numatytas laikas, o tai sukelia vėlavimus, dėl kurių grafikas smarkiai vėluoja.
K: Kaip galiu sumažinti riziką, kad mano siunta nuriedės į kitą laivą?
A: Kuo greičiau paruoškite savo krovinį, iš anksto patvirtinkite vietą ir įrangą, konteinerį į terminalą pristatykite likus pakankamai laiko iki nustatyto termino ir iki paskutinės minutės patikrinkite, ar visi dokumentai tvarkingi. Kuo mažiau „švarus“ jūsų perdavimas pradžioje, tuo mažesnė tikimybė, kad nepavyks.
K: Kiek laiko paprastai trunka sutrikimai po CNY įsigaliojimo Artimųjų Rytų maršrutuose?
A: Tipiškiausia problema yra ne pati šventinė savaitė, o laikas, reikalingas grįžti į darbą. Vėlavimai ir pajėgumų disbalansas gali trukdyti išvykimui kelias savaites po Kinijos Naujojo Džersio. Dėl šios priežasties patartina numatyti papildomą laiką siuntoms, kurios išsiunčiamos Kinijos Naujojo Džersio pabaigoje ir po Naujojo Džersio pradžios.
