Šaltos grandinės gabenimas tarp Kinijos ir Portugalijos: kas yra prieinama
Įvadas
Per pastaruosius dešimt metų prekyba tarp Kinijos ir Portugalijos nuolat plėtėsi. Taip yra todėl, kad yra didelė Kinijoje pagamintų prekių, maisto ingredientų, vaistinių komponentų ir vartojimo prekių paklausa. Yra daug informacijos apie standartinius jūrų krovinių gabenimus tarp šių dviejų šalių, tačiau daugeliui importuotojų ir eksportuotojų vis dar sunku gauti aiškius atsakymus apie šaltos grandinės gabenimą, t. y. krovinių, jautrių temperatūrai, gabenimą.
Šis straipsnis peržengia visas ribas ir pateikia aiškią bei naudingą informaciją apie šaltos grandinės gabenimo tarp Kinijos ir Portugalijos galimybes 2025 ir 2026 m., Portugalijoje taikomas taisykles, kiek laiko tai užtruks ir kiek kainuos, ir ką reikia padaryti, kad jūsų siunta būtų pristatyta be temperatūros pokyčių ar reguliavimo sustojimų.
Žemiau pateikiamos aiškios instrukcijos, kaip siųsti šaldytas jūros gėrybes, farmacijos biologinius preparatus, šviežius vaisius ar bet kokius kitus produktus, kuriuos reikia laikyti tam tikroje temperatūroje. Jums reikia nuspręsti dėl metodo, konteinerio tipo, dokumentacijos ir partnerio pasirinkimo.
Kodėl šaltoji grandinė svarbi Kinijos ir Portugalijos maršrute
Šaltos grandinės logistika – tai jautrių arba greitai gendančių prekių perkėlimo, sandėliavimo ir tvarkymo procesas, kurio metu jos laikomos tam tikrame temperatūros diapazone nuo jų išvykimo iš kilmės vietos iki paskirties vietos. Pasaulinės šaltos grandinės rinkos vertė 2024 m. buvo apie 363.80 mlrd. JAV dolerių. Tikimasi, kad iki 2033 m. ji viršys 1.24 trilijono JAV dolerių, o metinis augimo tempas sieks 14.6 %. Ši statistika rodo, kiek daug rizikuojama, kai sugenda šaldytuvas arba padėklas per ilgai stovi karšto pakrovimo doke.
Kinijos ir Portugalijos koridoriui ypač svarbus yra gabenimas dėl didelio atstumo tarp šių dviejų šalių. Jei siunčiate prekes vandenyno transportu per Sueco kanalą, kuris bus labiausiai paplitęs maršrutas 2025 m., arba geležinkeliu per Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresą, jos bus gabenamos 14–45 dienas, priklausomai nuo transportavimo būdo. Per šį laikotarpį dėl temperatūros pokyčių gali sugesti vakcinos, sugesti šaldytos jūros gėrybės, pažeisti farmacijos biologiniai preparatai arba švieži produktai tapti neparduodami. Apie 20 % visų temperatūrai jautrių prekių sunaikinama gabenant jas visame pasaulyje. Vien farmacijos pramonė dėl šaldymo grandinės sutrikimų kasmet praranda apie 35 mlrd. JAV dolerių.
Kinijos ir Portugalijos prekybos kanalu gabenamas platus asortimentas prekių, kurios yra jautrios temperatūrai. Tradiciniai kinų vaistai, sveikatos papildai, perdirbti maisto produktai, kosmetika, kurią reikia laikyti kontroliuojamoje aplinkoje, ir farmacijos žaliavos – visa tai yra šaltos grandinės krovinių, kuriuos eksportuoja Kinija, pavyzdžiai. Portugalija į Kiniją siunčia vyną, jūros gėrybes, alyvuogių aliejų ir pieno produktus. Importuotojai ir eksportuotojai abiejose pusėse turi žinoti apie šio maršruto infrastruktūrą, taisykles ir išlaidas. Tai yra pagrindinis verslo poreikis.
Šiame maršrute galimi šaltosios grandinės siuntimo būdai
Šaldytuvų gabenimas jūra (šaldytuvai)
Jūrų krovinių gabenimas vis dar yra svarbiausia šaltosios grandinės prekybos tarp Kinijos ir Portugalijos dalis. Refrižeratorių konteineriai yra pagrindinė transporto priemonės rūšis. Tai įprasti ISO gabenimo konteineriai su įmontuotu šaldymo įrenginiu, kuris palaiko tinkamą temperatūrą kelionės metu. Refrižeratorių konteineriai būna 20 ir 40 pėdų ilgio. Juose galima palaikyti temperatūrą nuo -30 °C šaldytiems produktams iki +15 °C atšaldytiems produktams, pavyzdžiui, šviežiems vaisiams ar kai kuriems vaistams.
Šendženas (Jantianas), Šanchajus, Ningbo ir Guangdžou (Nanša) yra pagrindiniai uostai Kinijos pusėje, iš kurių gabenami šaldyti kroviniai į Portugaliją. Lisabonos ir Sineso uostai tvarko didžiąją dalį į Portugaliją atvežamų šaldytų konteinerių. Sinesas, giliavandenis terminalas, tampa vis populiaresnis dėl didelių refrižeratorių kiekių, nes gali sutalpinti daugiau jų. Leixoeso uostas yra netoli Porto ir aptarnauja šiaurinę Portugaliją. Jis taip pat svarbus importuotojams, kurie siunčia prekes į šiaurinį Iberijos pusiasalį.
Nuo 2026 m. balandžio mėn. 20 pėdų ilgio sauso konteinerio gabenimo iš pagrindinio Pietų Kinijos uosto į Lisaboną kaina bus apie 1 700 JAV dolerių. 40 pėdų ilgio sauso konteinerio gabenimo kaina bus apie 2 900 JAV dolerių. Refrižeratorinių konteinerių kaina yra didesnė nei šie baziniai tarifai dėl šaldymo įrangos ir elektros energijos sąnaudų uostuose. Priklausomai nuo sezono ir vežėjo, papildomos išlaidos už refrižeratorinį konteinerį paprastai yra 500–1 200 JAV dolerių didesnės nei sausakrūvių pilnų krovinių tarifai. Sueco kanalo maršrutas bus pagrindinis maršrutas 2025 m., kai po 2023 ir 2024 m. Raudonosios jūros sutrikimų pagerės saugumo padėtis. Laivams iš Pietų Kinijos uostų į Lisaboną paprastai prireikia 28–35 dienų.
Žemiau esančioje lentelėje pateikti apytiksliai refrižeratorių jūrų krovinių gabenimo Kinijos–Portugalijos maršrutu rodikliai (2026 m. pradžia):
| Konteinerio tipas | Temperatūros diapazonas | Įvert. Kursas (Pietų Kinija → Lisabona) | Tranzito laikas (Sueco maršrutas) |
| 20 pėdų šaldytuvas (RF) | -30 ° C iki + 15 ° C | 2,200 2,900–XNUMX XNUMX USD | 28 - 35 dienas |
| 40 pėdų šaldytuvas (RF) | -30 ° C iki + 15 ° C | 3,400 4,500–XNUMX XNUMX USD | 28 - 35 dienas |
| 40 pėdų „Hi-Cube“ refrižeratorinis laivas | -30 ° C iki + 15 ° C | 3,600 4,800–XNUMX XNUMX USD | 28 - 35 dienas |
| LCL refrižeratorinis krovinys (už kubinį metrą) | + 2 ° C iki + 15 ° C | 90–150 USD/m³ | 30 - 38 dienas |
Atkreipkite dėmesį, kad nurodytos kainos yra tik apytikslės ir gali keistis sezono įkarštyje, koreguojant bunkerių atsargas arba kai vežėjai taiko savo kainas. Ketvirtąjį ketvirtį 40 pėdų ilgio konteinerių kainos paprastai padidėja.
Oro krovinių gabenimas šaltosios grandinės reikmėms
Kai svarbiausia yra laikas, geriausias pasirinkimas yra gabenimas oro transportu. Tai ypač pasakytina apie vaistų, vakcinų, biologinių preparatų ir didelės vertės greitai gendančių prekių siuntas, kurios ilgai neužtrunka. Oro šaldymo grandinėje iš Kinijos į Portugaliją lėktuvuose, kurie jas gabena, paprastai naudojamas pasyvus pakavimas (sertifikuotos izoliuotos dėžės su gelio pakuotėmis arba sausu ledu) arba aktyviai temperatūrą kontroliuojantys krovinių vienetų pakrovimo įrenginiai (ULD). Pagrindiniai skrydžiai tarp Kinijos ir Portugalijos sustoja centriniuose oro uostuose Dubajuje, Frankfurte, Amsterdame arba Madride, o vėliau skrenda į Lisabonos Humberto Delgado oro uostą.
2025 m. lapkričio mėn. duomenimis, prekių gabenimo oro transportu iš Kinijos į Portugaliją kaina buvo apie 5.60 JAV dolerių už kilogramą siuntoms, sveriančioms daugiau nei 1 000 kg. Tai buvo 22 % daugiau nei praėjusį mėnesį, nes ketvirtąjį ketvirtį paklausa buvo didelė. Farmacijos produktų šaldymo grandinei tokios oro linijos kaip „Lufthansa Cargo“, „Air France-KLM Cargo“ ir „Cathay Pacific“ turi specialias farmacijos juostas su krovinių triumfais, kuriuose tikrinama temperatūra. Prekės lėktuvu, įskaitant antžeminį apdorojimą, iš Kinijos į Lisaboną paprastai nukeliauja per 2–4 dienas.
Oro šaldymo grandinės ekonomija veikia tik tada, kai produkto vertė yra pakankamai didelė, kad padengtų išlaidas, arba kai pristatymo laikas nustatomas sutartyje. Įprastos 1,000 kg farmacijos siuntos gabenimas oro transportu kainuoja 5.60 JAV dolerių už kilogramą, o tai sudaro 5,600 JAV dolerių vien gabenimo išlaidų, neįskaitant tvarkymo mokesčių, muito ir paskutinės mylios pristatymo. Jei tą patį svorį įdėtumėte į bendrą refrižeratorių konteinerį, jūrų krovinių gabenimo kaina būtų daug mažesnė. Štai kodėl dauguma maistinių šaldymo grandinių gabenamos jūra, o vaistai, kuriuos reikia pristatyti greitai, gabenami oru.
Geležinkelių krovinių gabenimas šaldytuvais konteineriais
Geležinkelių krovinių gabenimas Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresu tampa vis populiaresniu maršrutu gabenant prekes tarp Kinijos ir Portugalijos, tačiau yra viena didelė problema: joks Kinijos miestas nesiūlo tiesioginio traukinių susisiekimo su joku Portugalijos miestu ar uostu. Kinijos ir Europos geležinkelio tinklas baigiasi Ispanijos mazguose, daugiausia Madride. Iš ten sunkvežimiai veža krovinius paskutiniu etapu į Portugaliją, o tai prideda vieną–tris dienas ir papildomas išlaidas.
Jivu–Madrido linija yra pagrindinis geležinkelio maršrutas, einantis per šį prekybos kanalą. Čia vežami šaldyti geležinkelio konteineriai, kuriuose galima palaikyti panašią temperatūrą kaip ir vandenynų refrižeratoriniuose laivuose. Daiktų interneto jutikliai gali realiuoju laiku stebėti šių konteinerių temperatūrą ir padėtį. Traukinys Šiauriniu koridoriumi iš Kinijos į Madridą nuvažiuoja apie 14–18 dienų. Kelionė sunkvežimiu per Ispaniją pailgina kelionės laiką. Vidurinis koridorius (TransKaspijos jūros maršrutas per Kazachstaną, Azerbaidžaną, Gruziją ir Turkiją) tampa vis populiaresnis kaip būdas pabėgti iš Rusijos teritorijos, tačiau 2025 m. pradžioje vis dar buvo problemų kertant Kaspijos jūrą.
Geležinkeliai yra tikras kompromisas tarp oro transporto kainos ir jūrų gabenimo laiko, tačiau jis geriausiai tinka atšaldytoms, o ne užšaldytoms prekėms ir kai priimtina visa 16–22 dienų kelionės trukmė. Daugiau nei 40 % visų refrižeratorių krovinių geležinkeliais tarp Kinijos ir Europos sudaro vaistai ir didelės vertės žemės ūkio produktai.
Čia pateikiama trijų pagrindinių šaldytų prekių gabenimo Kinijos–Portugalijos maršrutu būdų apžvalga:
| Režimas | Tranzito laikas | Laikinas pajėgumas | Santykinė kaina | geriausias |
| „Ocean Reefer FCL“ | 28–35 dienos | -30 ° C iki + 15 ° C | žemas | Birūs šaldyti / atšaldyti maisto produktai, farmacijos tarpiniai produktai |
| „Ocean Reefer LCL“ | 30–38 dienos | + 2 ° C iki + 15 ° C | vidutinis | Mažos atšaldytos siuntos, MVĮ |
| Oro transportas | 2–4 dienos | -20 ° C iki + 25 ° C | aukštas | Vakcinos, biologiniai preparatai, skubi farmacija |
| Geležinkelis (šaldytuvas) | 16–22 dienos | -20 ° C iki + 15 ° C | vidutinis | Didelės vertės maisto produktai, farmacijos žaliavos |
ES ir Portugalijos reguliavimo reikalavimai
Kadangi Portugalija yra ES narė, visas šaltosios grandinės importas turi atitikti ES normas, o ne tik Portugalijai taikomas taisykles. Tinkamas atitikties lygis tikriausiai yra svarbiausias dalykas, nulemsiantis, ar jūsų siunta bus patikrinta muitinėje be laukimo.
ES reglamentas (EB) Nr. 852/2004 nustato higienos standartus ir HACCP pagrįstus procesus visiems maisto grandinės dalyviams, dirbantiems su maistu. Maisto produktų, kurie jautrūs temperatūrai, importuotojai privalo įrodyti, kad jie laikosi HACCP reikalavimų, tvarkyti temperatūros žurnalus visoje šaldymo grandinėje ir atsiųsti Kinijos valdžios institucijų išduotus sveikatos sertifikatus. ES pasienio kontrolės postas (PKP) įvažiavimo uoste privalo asmeniškai patikrinti siuntą, ar joje nėra gyvūninės kilmės produktų, tokių kaip mėsa, pieno produktai ir vėžiagyviai. Portugalijos PKP Lisabonoje ir Sinese yra pasirengę šiems patikrinimams, tačiau importuotojai turėtų numatyti papildomas 24–72 valandas laukimo PKP patvirtinimo.
ES geros platinimo praktikos (GPP) taisyklės taikomos visam temperatūrai jautrių vaistų platinimui farmacijos pramonėje. Pagal GPP, terminis pakavimas turi būti testuojamas, transporto priemonės ir konteineriai turi būti kontroliuojami temperatūroje, stebėjimo įranga turi būti kalibruojama, tvarkymo metodai turi būti užrašyti, o darbuotojai turi būti apmokyti. Jei muitinės inspektorius ar reguliavimo auditorius paprašo patvirtinti, kad vakcinų siunta visą kelią iš Kinijos į Lisaboną buvo laikoma 2–8 °C temperatūroje, negalite to tiesiog pasakyti; turite parodyti jiems pilną, apsaugotą nuo klastojimo temperatūros žurnalą. Jei nepateiksite šios informacijos, jums gali būti skirtos baudos už taisyklių nesilaikymą arba jūsų krovinys gali būti visiškai atmestas.
Portugalijos muitinės pareigūnai taiko 23 % ES PVM visai importuojamų prekių vertei, įskaitant siuntimo ir draudimo išlaidas. Maisto produktų importo muitai labai skiriasi priklausomai nuo HS kodo. Perdirbtų maisto produktų importo muitai paprastai svyruoja nuo 8 % iki 20 %. Pagal ES prekybos susitarimus daugumai farmacijos produktų importo muitas netaikomas arba taikomas labai mažas. Tačiau tai priklauso nuo produkto kategorijos ir šalies, iš kurios jis atkeliauja.
Žemiau esančioje lentelėje pateikti svarbiausi dokumentai, reikalingi norint į Portugaliją įvežti šaltos grandinės prekes:
| dokumentas | Reikalingas | Išleido | Pastaba |
| Komercinė sąskaita | Visos siuntos | Eksportuotojas | Privalo nurodyti CIF arba deklaruotą vertę muitinei |
| Pakavimo sąrašas | Visos siuntos | Eksportuotojas | Įtraukti krovinio temperatūros sąlygas |
| Važtaraštis / Oro važtaraštis | Visos siuntos | Vežėjas | Šaldytuvo nustatymai turi būti patvirtinti raštu |
| Sveikatos sertifikatas | Gyvūninės kilmės maistas | Kinijos GACC institucija | Reikalingas ES patvirtintas formatas |
| Fitosanitarinis sertifikatas | Švieži produktai / augaliniai produktai | Kinijos GACC institucija | Šviežiems vaisiams ir daržovėms |
| Temperatūros duomenų registratoriaus ataskaita | Visi šaltosios grandinės gabenimai | Vežėjas / siuntėjas | Nuolatinis žurnalas nuo kilmės iki paskirties vietos |
| BVP transporto kvalifikacija | Farmacijos siuntos | Logistikos tiekėjas | Patvirtinta maršruto ir pakavimo dokumentacija |
| ES importo deklaracija (VAD) | Visas komercinis importas | Muitinės tarpininkas paskirties vietoje | Pateikta elektroniniu būdu per Portugalijos muitinę |
Pagrindiniai uostai, mazgai ir infrastruktūra Portugalijoje
Lisabonos, Sineso ir Leixõeso uostas Porte yra trys pagrindinės vietos, kuriose yra Portugalijos šaltosios grandinės infrastruktūra. Žinodami, kuris uostas geriausiai atitinka jūsų krovinių rūšį ir paskirstymo poreikius, galiausiai galite sutaupyti daug laiko ir pinigų.
Sineso uostas yra pagrindinis Portugalijos giliavandenis konteinerių terminalas ir tampa pagrindiniu didžiulių kiekių šaldytų krovinių iš Azijos įplaukimo tašku. Jo giliavandenės dokai gali sutalpinti didžiausius krovininius laivus, plaukiojančius tarp Azijos ir Europos. Kadangi jis yra Atlanto vandenyno pakrantėje, laivams nereikia plaukti judresniais maršrutais į Lisaboną. Per pastaruosius kelerius metus Sinese buvo įrengta daugiau šaldymo sandėlių ir dabar doke yra vietų refrižeratorių konteineriams. Sunkvežimiai iš uosto gali lengvai nuvykti į Lisaboną ir likusį pietinį paskirstymo tinklą, nes jis yra netoli A2 greitkelio.
Lisabonos uostas vis dar yra pagrindinis plataus Lisabonos metropolijos regiono paskirstymo centras. Tai taip pat pagrindinis mažesnių refrižeratorių ir LCL šaltosios grandinės siuntų įvežimo punktas. Lisabonos muitinės formalumai paprastai atliekami greitai, jei siuntos yra gerai sutvarkytos ir turi visus dokumentus. Tačiau liepa yra įtemptas mėnuo ir kartais pasitaiko vėlavimų. Jei importuotojas siunčia greitai gendančias prekes, kurias reikia pristatyti greitai, jis turėtų numatyti papildomą laiką, jei prekės atvyksta vasaros viduryje.
Leixões uostas yra šiaurinėje Portugalijoje ir jungia jį su Porto, antru pagal dydį šalies miestu. Importuotojams, kuriems reikia sunkvežimiais gabenti prekes į šiaurinę Portugaliją ar Ispaniją, Leixões gali būti geresnis pasirinkimas nei siųsti jas per Lisaboną ir tada vežti į šiaurę. Leixões turi šaldymo sandėlius ir refrižeratorių perkrovimo įrenginius, tačiau jie nėra tokie dideli kaip Sines mieste.
Technologijos ir stebėsena tranzito metu
2025 m. šaltos grandinės logistika ir skaitmeninis stebėjimas realiuoju laiku tapo vienu ir tuo pačiu. IoT jutikliai, įmontuoti šaldytuvų konteineriuose arba pritvirtinti prie krovinių palečių, visą kelionės laiką stebi prekių temperatūrą, drėgmę, durų būseną ir GPS vietą. Kai kas nors nutinka ne taip, pavyzdžiui, temperatūros šuolis tvarkant krovinį uoste, sugedęs šaldymo įrenginys ar netikėtai atsidariusios durys, logistikos vadovai nedelsiant įspėjami, kad galėtų įsikišti, kol krovinys neprarado savo vietos.
Ilgoje kelionėje per vandenyną iš Kinijos į Portugaliją nuolatinis stebėjimas yra ne tik geriausia praktika, bet ir tampa teisiniu reikalavimu. ES BVP taisyklėse teigiama, kad farmacijos siuntos turi būti stebimos naudojant patikrintą ir kalibruotą įrangą ir saugomos saugiuose įrašuose. Pagal HACCP principus, ES maisto higienos teisės aktai reikalauja rašytinių procedūrų kiekviename tiekimo grandinės etape. Dauguma didelių vandenynų vežėjų, teikiančių refrižeratorių pervežimo paslaugas tarp Kinijos ir Europos, dabar turi nuotolinio konteinerių stebėjimo technologijas, leidžiančias siuntėjams beveik realiuoju laiku matyti, kaip juda jų krovinys.
Refrižeratorinių traukinių konteineriai tarp Kinijos ir Europos turi daiktų interneto jutiklius, kurie siunčia signalus, jei temperatūra bet kuriuo kelionės metu viršija nustatytas ribas, net ir pasienio punktuose, kai konteineriai gali stovėti nejudėdami kelias valandas. Tai svarbu, nes pasienio punktai, ypač tarp Kinijos ir Kazachstano arba tas, iš kurio Ispanijos sunkvežimis važiuoja į Portugaliją, yra vienos iš labiausiai paplitusių vietų, kuriose temperatūra keičiasi geležinkelio šaldymo grandinėje.
Perėjimas prie dirbtiniu intelektu pagrįstos nuspėjamosios logistikos iš esmės keičia šią sritį. Platformos dabar integruoja ankstesnius temperatūros svyravimų duomenis, maršrutams būdingus rizikos profilius ir sezoninius orų modelius, kad įspėtų keliautojus apie didelės rizikos kelionių etapus dar prieš jiems įvykstant. Importuotojams ir eksportuotojams, kurie daug dirba Kinijos ir Portugalijos maršrute, bendradarbiavimas su logistikos įmone, teikiančia tokį skaitmeninio matomumo lygį, tampa konkurenciniu pranašumu, o ne tik maloniu priedu.
Sezoniniai aspektai ir užsakymo strategija
Tinkamas šaltųjų grandinių siuntų gabenimo Kinijos–Portugalijos maršrutu laikas gali turėti didelės įtakos tiek kainai, tiek patikimumui. Kiekvienas siuntėjas į savo metinį logistikos grafiką turėtų įtraukti keletą svarbių sezoninių aspektų.
Kinų Naujieji metai (KNY) yra metų laikas, kai Kinija eksportuoja daugiausia prekių. Sausio arba vasario mėnesiais gamyklos paprastai užsidaro dviem ar trims savaitėms. Savaitėmis prieš šventes krovinių apimtys padidėja, nes gamintojai skuba įvykdyti užsakymus. Šiuo įtemptu laikotarpiu prieš Kinų Naujuosius metus refrižeratorių konteinerių talpa greitai sumažėja. Importuotojai, norintys gauti prekes per pirmuosius tris metų mėnesius, turėtų užsitikrinti vietą laive ne vėliau kaip iki lapkričio mėnesio ir užtikrinti, kad gamyklos gamyba būtų baigta iki sausio mėnesio.
Europos importuotojai, kurie susitelkia į savo pačių ketvirtojo ketvirčio mažmeninės prekybos aukštumas, kartais nepastebi antrojo sutrikimo, kurį sukelia Auksinės savaitės atostogos spalio pradžioje. Auksinės savaitės metu gamyklos gali būti priverstos nutraukti darbą vienai ar dviem savaitėms, o tai gali paankstinti siuntimo datas ir turėti įtakos prekių, atvykstančių į Portugaliją lapkričio ir gruodžio mėnesiais, siuntimo planams, nes būtent tuo metu maisto produktų importuotojams Kalėdų apsipirkimo sezonui reikia daugiausiai šaltos grandinės pajėgumų.
Portugalijoje liepa visada yra pats judriausias mėnuo muitinės formalumų atlikimui Lisabonoje, nes importuojama daugiau prekių visose kategorijose. Šiuo laikotarpiu vėlavimai yra labiau tikėtini, jei trūksta dokumentų arba jie yra neteisingi. Importuotojai, kurie turi atvykti liepą, turėtų iš anksto įsitikinti, kad visi jų dokumentai yra tvarkingi. Ketvirtąjį ketvirtį (nuo spalio iki gruodžio mėn.) 40 pėdų refrižeratorinių konteinerių talpa taip pat gerokai sumažėja. Remiantis 2025 m. rinkos duomenimis, iki lapkričio mėnesio kainos gali padidėti net 26 %. Šiuo laikotarpiu dalinių šaldytuvų konteinerių kainos paprastai išlieka stabilesnės, todėl bendri refrižeratorinių konteinerių pasirinkimas yra geras pasirinkimas mažesniems kiekiams piko metu.
Kaip „Topway Shipping“ palaiko šaltąją grandinę Kinijos ir Portugalijos koridoriuje
„Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia kompetentingas tarpvalstybinės logistikos sprendimus. Įmonės įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. „Topway Shipping“ veiklą pradėjo Kinijoje ir JAV. Įmonės kompetencija apima visą logistikos grandinę ir apima daugiau nei vien tik transportavimą. Ji apima svarbius pasaulinius prekybos maršrutus, tokius kaip Kinija, iki Europos šalių, tokių kaip Portugalija.
„Topway Shipping“ paslaugų modelis apima visą logistikos grandinę: pirmąjį gabenimo etapą iš gamyklos ar sandėlio Kinijoje į išvykimo uostą, sandėliavimą užsienyje paskirties vietoje, muitinės formalumų tvarkymą ir paskutinės mylios pristatymą. Šis universalus sprendimas palengvina šaltųjų krovinių siuntėjams, gabenantiems krovinius maršrutu Kinija–Portugalija, darbą su Kinijos krovinių ekspeditoriumi, vandenynų vežėju, Portugalijos muitinės tarpininku ir paskutinės mylios šaldytuvų pervežimo įmone. Be to, visa atsakomybė perkeliama vienam tiekėjui.
Įmonė teikia pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimo vandenynu paslaugas iš Kinijos į didžiuosius pasaulio uostus, įskaitant Lisaboną ir Sinesą Portugalijoje. Dalinių refrižeratorių gabenimo paslaugos yra ypač naudingos mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios neturi pakankamai prekių pilnam refrižeratorių konteineriui užpildyti, bet vis tiek turi jas išsiųsti taip, kad būtų palaikoma tinkama temperatūra. Mažesni siuntėjai gali gauti šaltos grandinės pajėgumus pagal kubinį metrą (m3), užuot laukę, kol turės pakankamai prekių visam konteineriui užpildyti. Tokiu būdu jie nepraleidžia rinkos galimybių.
Dar vienas svarbus importuotojų, aptarnaujančių Portugalijos ir didesnę Iberijos pusiasalio rinką, pranašumas yra „Topway Shipping“ galimybė sandėliuoti prekes kitose šalyse. Importuotojai gali laikyti prekes „Topway“ valdomame sandėlyje arčiau savo vartotojų ir vykdyti užsakymus iš tų atsargų, užuot siunčiant kiekvieną užsakymą tiesiai iš Kinijos galutiniam kliento adresu. Taip yra todėl, kad kiekvieno užsakymo siuntimas tiesiai iš Kinijos galutiniam kliento adresu yra logistiškai brangus ir lėtas e. prekybai. Nuo 2025 m. e. prekyba Portugalijoje auga maždaug 24 % per metus. Ši sandėliavimo ir užsakymų vykdymo technika iš neprivalomo priedo tapo įprastu verslo vykdymo būdu dideliems importuotojams.
„Topway Shipping“ muitinės formalumų komanda bendradarbiauja su nusistovėjusiais licencijuotų brokerių ir krovinių gabenimo partnerių tinklais Portugalijoje, siekdama užtikrinti, kad dokumentai būtų teisingi, o sulaikymo pasienyje rizika būtų kuo mažesnė siuntėjams, turintiems specifinių šaldymo grandinės poreikių, pavyzdžiui, apibrėžtų temperatūros intervalų, GDP reikalavimus atitinkančios dokumentacijos, nuolatinės stebėsenos ar koordinuoto pasienio kontrolės punktų patikrinimų laiko Portugalijos uostuose.
Išlaidų suskirstymas: kam skirti biudžetą
Eksportuojant šaltos grandinės krovinius iš Kinijos į Portugaliją, yra daugiau išlaidų, nei siunčiant įprastus sausuosius krovinius. Importuotojai, kurie žiūri tik į jūrų krovinių gabenimo kainą, dažnai nustemba dėl bendrų iškrovimo išlaidų. Čia pateikiamas pagrindinių išlaidų, į kurias reikia atsižvelgti organizuojant šaltos grandinės krovinių gabenimą šiuo maršrutu, suskirstymas.
| Kainos komponentas | Tipiškas diapazonas | Pastaba |
| Jūrų krovinių gabenimas (šaldytuvas FCL 40′) | 3,400 4,800–XNUMX XNUMX USD | Sueco maršrutas, Pietų Kinija–Lisabona/Sinesas |
| Šaldytuvų papildomas mokestis už sausų krovinių tarifą | 500 1,200–XNUMX XNUMX USD | Priklauso nuo vežėjo ir sezono |
| Refrižeratorinių laivų stebėjimas / duomenų registravimas | 100 300–XNUMX XNUMX USD už konteinerį | Vežėjo arba trečiosios šalies jutiklių paslauga |
| Kilmės mokesčiai (THC, dokumentai) | 200 400–XNUMX XNUMX USD | Kinijos pakrovimo uoste |
| Paskirties vieta THC (Lisabona/Sines) | 250 450–XNUMX XNUMX USD | Portugalijos iškrovimo uoste |
| Muitinės tarpininkavimas mokestis (Portugalija) | 150 – 400 Eur | Priklauso nuo siuntos sudėtingumo |
| PKP patikrinimas (gyvūninės kilmės produktai) | 100 – 300 Eur | Vyriausybės mokestis pasienio kontrolės poste |
| ES importo muitas (maisto produktai) | 8–20 % CIF vertės | Priklauso nuo HS kodo ir produkto kategorijos |
| Portugalijos PVM | 23 % iškrautos produkcijos vertės | Taikoma visam komerciniam importui |
| Paskutinės mylios šaldytuvų pervežimai sunkvežimiais | 200 – 600 Eur | Uostas į sandėlį arba galutinis pristatymo adresas |
Oro krovinių gabenimas pakeis jūrų krovinių gabenimą ir taps pagrindiniu farmacijos produktų siuntų sąnaudų veiksniu, o BVP dokumentų tvarkymas ir patvirtinimo mokesčiai pridės dar vieną sąnaudų aspektą. Patyrę šaltųjų grandinių valdytojai taip pat pasirūpina, kad į savo planus būtų įtrauktas temperatūros svyravimų rizikos biudžetas. Tai galima padaryti per krovinio draudimas arba priimdami protingus sprendimus dėl daiktų pakavimo.
Praktiniai patarimai, kaip viską padaryti teisingai
Vienas baisus įvykis paprastai nėra šaldymo grandinės sutrikimų priežastis tolimųjų reisų maršrutuose, tokiuose kaip Kinija–Portugalija. Dažniausiai jie nutinka dėl daugybės smulkių planavimo klaidų, pavyzdžiui, per aukštos arba per žemos šaldytuvo temperatūros nustatymo kroviniui, dokumentų tvarkymo, dėl kurio krovinys sulaikomas pasienio kontrolės punkte, arba per vėlyvo šaldytuvo vietos rezervavimo sezono metu. Šie naudingi patarimai taikomi visų rūšių prekėms ir transporto rūšims.
Užsakydami krovinį ekspeditoriui, visada užsirašykite reikiamą temperatūros diapazoną. Prieš pakraunant konteinerį, įsitikinkite, kad vežėjas nustatė šaldytuvą tam diapazonui. Jei jūsų krovinio temperatūra turi būti nuo 2 °C iki 8 °C, o šaldytuve nustatyta -18 °C temperatūra, tai nėra maža klaida – tai visiškas krovinio praradimas. Prieš konteineriui išplaukiant iš kilmės uosto, gaukite raštišką šaldytuvo temperatūros nustatymo patvirtinimą.
Net jei jūsų operatorius leidžia stebėti temperatūrą, vis tiek turėtumėte įsigyti nepriklausomą temperatūros duomenų kaupiklį. Naudodami trečiosios šalies duomenų kaupiklį, galite nepertraukiamai saugoti savo duomenis talpykloje. Šį įrašą kontroliuojate jūs, o ne operatorius, todėl, jei reikės pateikti pretenziją, bus daug lengviau ginti savo teises ES reguliavimo institucijose ar draudimo bendrovėse.
Raskite muitinės tarpininką, kuris daug žino apie maisto ar vaistų įvežimą į Portugaliją. Įprastiems kroviniams tinka bendrieji tarpininkai, tačiau šaltos grandinės siuntoms, kurioms reikalingi pasienio kontrolės punkto patikrinimai, HACCP dokumentai arba GDP reikalavimus atitinkantis vaistų tvarkymas, reikia specialių žinių turinčių žmonių. Jei tarpininkas padarys klaidą refrižeratoriaus siuntos dokumentuose, jūsų greitai gendančios prekės bus įstrigusios Lisabonos pasienio kontrolės punkte, kol bus sutvarkyti dokumentai. Šis vėlavimas jums kainuoja pinigus dėl sugadintos prekės.
Prieš jums jų prireikiant, įsitikinkite, kad jūsų importo procese yra numatytos taisyklės, kaip reaguoti į temperatūros nuokrypius. Jei atvyksta siunta su temperatūros skirtumu, turėtumėte iš anksto žinoti, su kuo susisiekti, kokius duomenis saugoti ir ką apima jūsų draudimo polisas. Kai nutrūksta šaldymo grandinė ir nėra parengto plano, pasekmės tiek kroviniui, tiek įmonės reglamentams paprastai būna sunkesnės, nei jei jie turėtų paprastą, parašytą ir praktiškai įgyvendinamą planą.
Išvada
Šaltos grandinės gabenimas tarp Kinijos ir Portugalijos yra gerai aptarnaujamas, tačiau techniškai sudėtingas maršrutas. Jūriniai refrižeratoriai Sueco maršrutu vis dar yra geriausias būdas gabenti daugumą temperatūrai jautrių prekių. Jie siūlo geriausią kainos ir talpos balansą dideliems maisto produktų, farmacijos tarpinių produktų ir kitų atšaldytų ar šaldytų prekių siuntiniams. Oro krovinių gabenimas vis dar labai svarbus farmacijos šaltoms grandinėms, kurioms reikia greitai atlikti darbus, o svarbiausias veiksnys yra laikas, reikalingas transportavimui. Geležinkelių krovinių gabenimas yra tinkamas pasirinkimas didelės vertės, skubioms prekėms, kurių negalima gabenti jūra 35 dienas, bet negalima sau leisti oro transporto išlaidų.
Bet kokiam temperatūrai jautrių prekių importui į Portugaliją ES maisto saugos (HACCP, EB 852/2004) ir vaistų platinimo (BVP) taisyklės nėra diskusijų objektas. Trys pagrindiniai veiklos ramsčiai skiria sklandų šaltosios grandinės importą nuo brangių krovinių skyrių ir reguliavimo problemų: tvarkingi dokumentai, nuolatinė temperatūros stebėsena ir pasirengimas pasienio patikrinimams.
Jei jūsų įmonė siunčia prekes iš Kinijos į Portugaliją ir jums reikia logistikos partnerio, kuris galėtų tvarkyti viską – nuo pirmojo gabenimo etapo Kinijoje iki muitinės formalumų ir paskutinės mylios pristatymo Portugalijoje, „Topway Shipping“ integruotas logistikos modelis yra struktūrizuotas būdas išvengti darbo su daugybe skirtingų tiekėjų. Įmonė veikia nuo 2010 m. ir yra įsikūrusi Šendžene. Ji turi reikiamą veiklos gylį ir muitinės formalumų atlikimo žinias, kurių reikia šaltųjų grandinių siuntėjams šiame maršrute.
Kinijos ir Portugalijos prekybos kelias turės geresnę infrastruktūrą, griežtesnes taisykles ir tiekimo grandines, kurios vis labiau bus integruotos į internetą, nes pasaulinė šaldymo grandinės pramonė sparčiai augs iki 2026 m. ir vėliau. Tinkamo režimo pasirinkimas, tinkama apskaita, stebėsena ir tinkamų partnerių parinkimas yra svarbios šaldymo grandinės dalys, kurias šiandien reikia tinkamai valdyti. Sistemai tampant vis sudėtingesne, šie dalykai taps dar svarbesni.
DUK
K: Kokius temperatūros intervalus gali išlaikyti refrižeratorių konteineriai Kinijos–Portugalijos vandenyno maršrute?
A: Standartiniai refrižeratorių konteineriai šiame maršrute gali laikyti daiktus maždaug -30 °C temperatūroje giliai užšaldytiems kroviniams (pvz., ledams ar šaldytoms jūros gėrybėms) ir +15 °C temperatūroje atšaldytiems produktams (pvz., šviežiems vaisiams ar kai kuriems vaistams). Šiuolaikiniai refrižeratorių konteineriai, naudojami didžiuosiuose vežėjuose, kurie dirba šiuo koridoriumi, gali lengvai atlaikyti tipiškiausią farmacijos šalčio grandinės diapazoną nuo +2 °C iki +8 °C.
K: Ar man reikia specialaus sertifikato norint importuoti šaltos grandinės maisto produktus iš Kinijos į Portugaliją?
A: Taip. Kinijos muitinės generalinė administracija (GACC) privalo išduoti gyvūninės kilmės produktų (mėsos, žuvies, pieno produktų) sveikatos sertifikatą ES institucijų priimtinu būdu. Šviežiam maistui reikalingas fitosanitarinis sertifikatas. Visi į ES įvežami maisto produktai turi atitikti ES HACCP higienos standartus, o gyvūninės kilmės produktų siuntos turi būti tikrinamos Portugalijos pasienio kontrolės poste (PKP). Labai rekomenduojama bendradarbiauti su muitinės tarpininku, turinčiu patirties importuojant maisto produktus iš ES.
K: Kiek laiko trunka gabenimas šaldymo grandinės transportu iš Kinijos į Portugaliją vandenyne?
A: Sueco kanalo maršrutas yra labiausiai paplitęs kelias iš Pietų Kinijos uostų, tokių kaip Jantianas ar Šanchajus, į Lisaboną ar Sinesą. Paprastai tai trunka nuo 28 iki 35 dienų. Planuokite bendrą maždaug 35–40 dienų ciklo laiką nuo gamybos iki pristatymo sandėlio Portugalijoje. Į tai įeina 3–5 dienos dokumentų tvarkymui, uosto apdorojimui ir pasienio kontrolės punkto patikrinimui, kai prekės atkeliauja.
K: Ar iš Kinijos į Portugaliją galimas LCL šaltos grandinės siuntimas?
A: Taip, dalinių refrižeratorių konteinerių gabenimas yra įmanomas, tačiau tam reikia daug planavimo ir jis geriau tinka atšaldytiems kroviniams, o ne giliai užšaldytiems produktams. 2026 m. pradžioje dalinių refrižeratorių konteinerių kaina siekė nuo 90 iki 150 USD už kubinį metrą. Dalinių refrižeratorių konteinerių gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į didžiuosius uostus teikia tokios įmonės kaip „Topway Shipping“. Tai geras pasirinkimas mažesniems siuntėjams, kurie negali pripildyti pilno refrižeratoriaus konteinerio.
K: Kas nutinka, jei transportavimo metu aptinkamas temperatūros nuokrypis?
A: Nedelsdami saugokite visus įrodymus, pvz., temperatūros duomenų žurnalus, vežėjo dokumentus ir krovinio būklės nuotraukas, kai jis atvyko. Nedelsdami praneškite savo ekspeditoriui ir krovinių draudimo bendrovei. Vaistų siuntoms, kurios neatitinka patvirtinto diapazono, paprastai reikalingas kruopštus kokybės patikrinimas, o partija gali būti karantine arba sunaikinta. Štai kodėl svarbu turėti nepriklausomą temperatūros duomenų registratorių ir planą, kaip reaguoti prieš kroviniui išvykstant.
