Dažni vėlavimai gabenant siuntas iš Kinijos į Airiją ir kaip jų išvengti
Įvadas
Siuntti daiktus iš Kinijos į Airiją niekada nebuvo lengva, tačiau 2025 ir 2026 metais tai bus sunkiau nei bet kada anksčiau. Dėl nuolatinių problemų Raudonojoje jūroje ir Hormūzo kyšulyje laivai nukreipiami aplink Gerosios Vilties kyšulį. Dalinių krovinių gabenimo išlaidos labai išaugo, nes nepakanka įrangos, o uostų perkrovas svarbiuose Kinijos centruose vis dar sunku prognozuoti. Airijos importuotojai ir tarpvalstybinės elektroninės prekybos įmonės turi žinoti, kas sukelia šiuos vėlavimus ir kaip juos planuoti. Tai nebėra neprivaloma. Tai yra pagrindinė konkurencingos tiekimo grandinės valdymo dalis.
Įprastomis sąlygomis vandenynų krovinių gabenimas iš Kinijos uostų, tokių kaip Šanchajus, Šendženas ar Ningbo, į Dubliną trunka nuo 25 iki 40 dienų. Tačiau iki 2026 m. pradžios ilgi maršrutai per Gerosios Vilties kyšulį daugelio reisų laiką pailgina 10–14 dienų, todėl realus kai kurių siuntų tranzito laikas priartėja prie 40–50 dienų. Pridėjus problemas su muitinės formalumais, Kinijos šventes ir užsakymų vėlavimus, 6–8 savaičių vėlavimai nėra neįprasti.
Šiame straipsnyje išvardijamos dažniausios vėlavimų priežastys Kinijos ir Airijos maršrute, pateikiama duomenimis pagrįsta informacija apie kiekvienos iš jų rimtumą ir konkretūs patarimai, kaip jų išvengti. Pateikta informacija yra tiesiogiai susijusi su jūsų siuntomis, nesvarbu, ar perkeliate pilną konteinerį, ar konsoliduojate dalinius krovinius (LCL).
Kinijos švenčių pertraukos
Šventiniai prastovos yra dažniausia vėlavimų priežastis Kinijos ir Airijos maršrute, tačiau importuotojus jos visada užklumpa netikėtai. Per kai kurias didžiausias Kinijos nacionalines šventes gamyklos, krovinių ekspedijavimo agentūros ir sandėliai arba visiškai užsidaro, arba dirba daug mažesniu pajėgumu. Kinų Naujieji metai (Pavasario festivalis) ir Auksinė savaitė yra dvi svarbiausios.
2025-ųjų kinų Naujųjų metų pradžia buvo sausio 29 d. Tačiau problemos prasidėjo gerokai anksčiau. Sausio viduryje gamyklos paprastai pradeda mažinti gamybą. Tačiau gruodžio pabaigoje ir sausio pradžioje eksporto apimtys smarkiai išauga, nes tiekėjai skuba patenkinti užsakymus prieš užsidarant. Šiuo įtemptu laikotarpiu prieš šventes tokie uostai kaip Šanchajus, Ningbo ir Šendženas yra labai perpildyti. Daugelis darbuotojų negrįžta iš karto po atostogų, todėl gamyklos ir uostai visu pajėgumu dirba tik vasario viduryje arba pabaigoje. Dėl to įmonėms, kurios pateikia užsakymus tikėdamiesi juos gauti vasarį, siuntos gali vėluoti nuo trijų iki penkių savaičių.
Auksinė savaitė, trunkanti nuo spalio 1 d. iki spalio 7 d., yra panaši, bet trumpesnė pertrauka. Šiuo laikotarpiu gamyba sustoja, transportas sulėtėja, o dokuose nėra pakankamai darbuotojų, todėl pakrovimas ir iškrovimas užtrunka ilgiau. Vežėjų prieinamumas smarkiai sumažėja, o krovinių gabenimo išlaidos Auksinės savaitės laikotarpiu paprastai padidėja, nes nėra pakankamai pasiūlos.
Svarbiausios Kinijos šventės, turinčios įtakos siuntoms
| atostogų | Tipinės datos | Vid. gamyklos uždarymas | Numatomas vėlavimo poveikis |
| Kinų Naujieji Metai | Sausio pabaigoje – vasario viduryje | 2 – 4 savaitės | 3–6 savaičių bendras sutrikimas |
| Auksinė savaitė (Nacionalinė diena) | 1 m. spalis – 7 m. spalis | 7–10 dienos | 1 – 2 savaitės |
| Čingmingo festivalis | Balandžio pradžioje | 3–5 dienos | 5–7 dienos |
| Darbo diena (gegužės mėnesio šventė) | Gegužės 1–5 d | 5–7 dienos | 7–10 dienos |
Geriausias būdas susidoroti su švenčių laikotarpio prastovais – planuoti siuntas keturiomis–šešiomis savaitėmis iš anksto ir iš anksto užsisakyti konteinerių vietą. Patyrę importuotojai šioje srityje dažnai pataria sukaupti šešių–aštuonių savaičių atsargas svarbioms atsargoms prieš Kinų Naujuosius metus.
Uostų perkrovos Kinijos ir Europos centruose
Kinijos ir Airijos laivybos koridoriuje uostų perkrovos yra vienas iš labiausiai nenuspėjamų ir brangių būdų atidėti siuntas. 2025 m. spalio pabaigoje pagrindiniai Kinijos uostai buvo perpildyti labiau nei per pastaruosius trejus metus. Laivams teko laukti daug ilgiau nei įprastai, nors lapkričio viduryje laukimo laikas sutrumpėjo apie 32 %. Net ir su palengvinimais, eismo lygis Šanchajaus, Ningbo-Džoušano, Šendženo ir Čingdao uostuose 2026 m. pradžioje vis dar buvo didesnis nei įprastai.
Eismo spūstys paprastai pailgina siuntos atvykimo laiką nuo penkių iki dešimties dienų. Kai laivas stovi inkaravietėje ir laukia švartavimosi vietos, jis praleidžia pradinę perkrovimo jungtį. Dėl to tarpiniuose mazguose gali kilti daugiau vėlavimų. Daugelis laivų, plaukiančių iš Kinijos į Airiją, prieš pasiekdami Dubliną ar Korką sustoja tokiuose uostuose kaip Roterdamas, Hamburgas ar Antverpenas. Jei siunta praleidžia jungtį viename iš šių mazgų, jai grąžinti gali prireikti viso laivo ciklo, o tai gali užtrukti savaitę ar ilgiau.
2025 m. viso pasaulio uostuose buvo daug vėlavimų. Iki 2025 m. birželio mėn. vėlavimai didžiuosiuose Europos ir Azijos uostuose, tokiuose kaip Roterdamas, Singapūras ir Ningbo-Džoušanas, padidėjo iki 300 %, o vidutiniai vėlavimai truko nuo keturių iki dešimties dienų ar ilgiau. Dublino uostas yra pagrindinis Airijos priėmimo uostas ir perkrauna daugiau nei 80 % visų šalyje gabenamų vienetinių krovinių. Pats Dublinas išlaikė savo veiklą gana sklandžią, nors vėlavimai aukštesnėse laivybos grandinės stadijose visada pasireiškia Dublino krantinėje kaip suspausti arba vėluojantys tvarkaraščiai.
Raudonosios jūros krizė ir maršrutų sutrikimai
Raudonosios jūros ir Hormūzo sąsiaurio problemos paveikė kelionės iš Azijos į Europą, ypač iš Kinijos į Airiją, trukmę. Dabar dauguma laivų plaukia aplink Afriką, o ne per Sueco kanalą, kuris yra istorinis ir tiesiausias jūrinis kelias. Jie tai daro plaukdami per Gerosios Vilties kyšulį. Šis skirtingas maršrutas kelionę pailgina apie 10–14 dienų ir labai padidina degalų sąnaudas.
Dublino pilnų krovinių (FCL) tarifai, palyginti su 2026 m. kovo mėn. vasario mėn. aukščiausiu lygiu, sumažėjo septyniais–devyniais procentais. Tačiau taikomi papildomi mokesčiai, nes Hormūzo sąsiauris uždarytas, o padėtis Raudonojoje jūroje vis dar nestabili. Pavyzdžiui, „Hapag-Lloyd“ nuo 2026 m. kovo mėn. pridėjo 1 500 USD konteinerių aptarnavimo skubos (CSU) mokestį už TEU maršrutams iš Raudonosios jūros į Šiaurės Vakarų Europą. Dalinių krovinių (LCL) kainos Dubline nuo vasario mėn. išaugo 767 %, nes Persijos įlankos regione nebuvo pakankamai konteinerių ir įrangos.
Įmonės, kurios planavo savo jūrų krovinių gabenimo laiką per 28–35 dienas, dabar turi persvarstyti, kaip organizuoti savo atsargas ir planuoti užsakymus, nes nauja realybė yra 40–50 dienų. Tai ne tik trumpalaikis padidėjimas; maršrutų neapibrėžtumas aplink Raudonąją jūrą ir Hormūzą kol kas tapo nuolatine Azijos ir Europos prekybos koridoriaus dalimi.
Dabartinio tranzito laiko palyginimas: Kinija–Dublinas
| Pristatymo režimas | Iki krizės tranzito laikas | Dabartinis tranzito laikas (2026 m.) | Pridėta delsa |
| FCL jūrų krovinių gabenimas | 28–35 dienos | 40–50 dienos | +10–15 dienų |
| LCL jūrų krovinių gabenimas | 30–40 dienos | 42–55 dienos | +10–15 dienų |
| Oro transportas | 5–8 dienos | 5–8 dienos | Minimalus |
| Krovinių gabenimas geležinkeliu (Kinija–Europa) | 18–22 dienos | 20–26 dienos | +2–4 dienų |
| „Express Courier“ | 5–9 dienos | 6–10 dienos | +1–2 dienų |
Muitinės formalumų problemos abiejose pusėse
Muitinės formalumų tvarkymas yra didelė Kinijos ir Airijos eksporto problema. Tai vyksta dviem aspektais: kai prekės išvežamos iš Kinijos ir kai jos įvežamos į Europos Sąjungą Airijoje. Jei dokumentuose yra klaidų arba trūksta informacijos, gali būti sulaikymų, patikrinimų ir vėlavimų, kurie pristatymo laiką pailgina nuo kelių dienų iki kelių savaičių.
Prieš išgabenant produktus iš Kinijos, eksportuotojas privalo atsiųsti išsamią ir teisingą eksporto deklaraciją, komercinę sąskaitą faktūrą, pakuočių sąrašą ir visus kitus reikalingus produkto sertifikatus. Jei yra skirtumas tarp deklaruotos ir faktinės konteinerio informacijos, muitinė gali tai ištirti. Šio proceso ištaisymas gali užtrukti kelias dienas, priklausomai nuo problemos. HS kodų klasifikavimas yra labai dažnas ir brangus reiškinys. Jei naudosite neteisingą kodą, galite sumokėti neteisingą muito tarifą arba jūsų siunta gali būti visiškai atmesta.
Kai prekės atkeliauja iš Kinijos į Airiją, jos turi atitikti ES muitinės taisykles. Airija naudoja HS produktų klasifikaciją ES tarifams nustatyti, o įprastas PVM tarifas yra 23 %. Importuotojai privalo atsiųsti bent jau vieningąjį administracinį dokumentą (VAD), važtaraštį, įvežimo bendrąją deklaraciją (ENS), kilmės sertifikatą ir komercinę sąskaitą faktūrą. Airijos mokesčių inspekcija taiko griežtas dokumentų tvarkymo taisykles. Skaitmeninis išankstinis muito įforminimas vis dar yra greičiausias būdas nuo 2026 m. Siuntos, kurios iš anksto įforminamos skaitmeniniais kanalais, visada per Dublino uostą praeina greičiau nei tos, kurios tvarkomos rankiniu būdu.
Vienas geriausių būdų išvengti vėlavimų muitinėje yra bendradarbiauti su krovinių gabenimo partneriu, turinčiu muitinės formalumų ekspertų tiek iš Kinijos, tiek iš Airijos pusių. Ypač naudinga turėti patyrusį vietos muitinės agentą Airijoje, nes jis gali atsakyti į Mokesčių inspekcijos klausimus dar prieš jiems juos užduodant, išspręsti klasifikavimo klausimus ir kuo labiau sumažinti krovinio buvimo uoste laiką.
Piko sezono šuoliai ir pajėgumų sumažėjimas
Kinijos ir Airijos laivybos maršrute yra nuspėjami paklausos pikai, susiję su pasaulinės mažmeninės prekybos ir elektroninės prekybos ciklais. Airijos importuotojai užsako daug kelionių nuo rugpjūčio iki spalio, tai yra laikas prieš Kalėdas, kai jie kaupia atsargas 4 ketvirčiui. Tuo pačiu metu, prieš Auksinę savaitę ir prieš Kinų Naujuosius metus vykstantis antplūdis iš Kinijos sukuria situaciją, kai paklausa yra labai didelė, todėl greitai užpildoma laisva konteinerių erdvė ir padidėja kainos.
Šiais piko laikais laivuose nėra daug vietos. Kai laivai pilni, vežėjai gali perkelti siuntas į vėlesnį reisą. Perkėlus užsakymą, LCL siuntos tranzito laikas gali pailgėti savaite ar ilgiau, net ir gabenant jas į vėlesnį reisą. FCL siuntėjai susiduria su kita, bet ne mažiau rimta problema: gamykloje ne visada yra pakankamai konteinerių, kai jų reikia, dėl įrangos trūkumo.
Didžiausiu metų laiku geriausia užsisakyti keturias–šešias savaites iš anksto, kada norite pakrauti krovinį. Tai ypač pasakytina apie spalį ir lapkritį, kai Kinijos ir Airijos kanale yra daug mažiau vietos. Taip pat galite užsitikrinti kainą prieš neišvengiamus papildomus mokesčius prieš piką, užsisakydami iš anksto.
Dokumentacijos klaidos ir neatitikties reikalavimai
Viena klaida jūsų siuntimo dokumentuose gali sustabdyti visą siuntą, net jei uostai veikia sklandžiai, o muitinės agentai dirba greitai. Viena iš labiausiai paplitusių vėlavimų priežasčių Kinijos ir Airijos kanale yra dokumentų problemos, nors jos stebėtinai dažnos, ypač tarp mažesnių importuotojų ir elektroninės prekybos prekybininkų, kurie patys tvarko savo dokumentus.
Komercinėje sąskaitoje faktūroje turi būti tiksliai nurodytos siunčiamos prekės, įskaitant teisingą aprašymą, sumą, vieneto kainą ir bendrą vertę. Mažos vertės sąskaita faktūra yra dažnas būdas sumažinti muitų naštą, tačiau tai taip pat gana rizikinga. Airijos mokesčių inspekcija ir Kinijos muitinė vis geriau aptinka nepakankamai įvertintas prekes, o bausmės už pagavimą yra daug griežtesnės nei vien tik vėlavimas.
Prekės, kurioms pagal prekybos susitarimus norima taikyti specialų tarifų režimą, privalo turėti kilmės sertifikatus. Jei jūsų prekės pagamintos Kinijoje, bet turi dalių iš kitų šalių, kilmės sertifikate turi būti nurodyta, kur prekės buvo iš esmės pakeistos. Jei tai padarysite neteisingai, galite prarasti bet kokias tarifų lengvatas ir mokėti daugiau muito mokesčių.
Pakuotės sąrašas paprastai laikomas formalumu, tačiau muitinės inspektoriai juo labai pasitiki, kai tikrina daiktus asmeniškai. Prekių aprašymai ir kiekiai turėtų sutapti su nurodytais verslo sąskaitoje faktūroje. Vienas iš greičiausių būdų įstrigti ilgoje patikrinimo eilėje – turėti konteineryje daiktų, kurie neatitinka pakuotės sąraše pateiktų dalykų.
Orų įvykiai ir nenugalimos jėgos aplinkybės
Taifūnų sezonas Rytų ir Pietryčių Azijoje trunka nuo birželio iki spalio ir dažnai sustabdo Šendženo, Šanchajaus, Guangdžou ir Honkongo uostų veiklą. Taifūnas „Nuri“ smogė 2024 m. birželį ir vienu metu sustabdė kelių pagrindinių uostų veiklą. Dėl to susidarė ilgos laivų ir prekių eilės, kurių išvalymas užtrukdavo savaites. Net jei vienas oro reiškinys gali atrodyti nedidelis, jis gali turėti pasekmių laivo maršrutui, kurios gali trukti mėnesį ar ilgiau.
Airijos Atlanto vandenyno orai taip pat turi įtakos paskutiniams pristatymo etapams. Audros gali sutrikdyti Dublino ir Korko uostų veiklą, sulėtinti paskutinės mylios krovinių gabenimą keliais ir blogiausiu atveju trumpam laikui visiškai apriboti prieigą prie uosto. Šios Airijos oro problemos netrunka taip ilgai kaip taifūnai, tačiau jos gali pridėti nuo dviejų iki penkių dienų prie paskutinio pristatymo etapo, kai jos įvyksta tuo pačiu metu, kai tiekimo grandinė yra įtempta.
Geriausias būdas susidoroti su vėlavimais, kuriuos sukelia blogas oras, yra pridėti papildomo laiko siuntoms, kurios suplanuotos didelės rizikos laikotarpiu, pavyzdžiui, nuo birželio iki rugsėjo, kai gali būti paveiktos taifūno. Galite greitai reaguoti į laivo maršruto pakeitimus dėl blogo oro, jei palaikysite ryšį su savo krovinių ekspeditoriumi ir visada matysite, kur yra jūsų siunta.
Kaip „Topway Shipping“ padeda įveikti šiuos iššūkius
Šendžene, Kinijoje, įsikūrusi „Topway Shipping“ nuo 2010 m. teikia profesionalias tarpvalstybinės e. prekybos logistikos sprendimus. Bendrovė padeda įmonėms siųsti prekes į rinkas visame pasaulyje, įskaitant Airiją ir likusią Europos Sąjungos dalį.
„Topway“ įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo patirties, todėl jie daug žino apie visas logistikos grandinės dalis. Tai apima prekių gabenimą iš Kinijos gamyklų ir tiekėjų į užsienio sandėlius, muitinės formalumų įvykdymą tiek eksporto, tiek importo etapuose ir pristatymą į galutines paskirties vietas. „Topway“ taip pat siūlo lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių konteinerių (LCL) gabenimo vandenynu paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, tokius kaip Korkas ir Dublinas.
Atsižvelgiant į šiame rašinyje aptartas problemas, „Topway“ išsiskiria tuo, kiek daug dalykų ji gali atlikti savo jėgomis. Užuot naudojusis trečiųjų šalių tiekėjų paslaugas, „Topway“ visą siuntimo procesą tvarko viduje. Tai reiškia, kad yra mažiau sričių, kuriose gali įvykti klaidų, nesusikalbėjimo ar vėlavimų. „Topway“ patirtis tvarkant muitinės formalumus tiek Kinijos, tiek Europos pusėse yra labai naudinga įmonėms, kurios turi užtikrinti, kad jų dokumentai būtų tvarkingi. Tai visada svarbu Kinijos ir Airijos maršrute. Tai apsaugo jas nuo klaidų, kurios įprastą siuntą gali paversti kelių savaičių galvos skausmu.
Piko metu ir per didžiąsias Kinijos šventes „Topway“ ilgalaikiai ryšiai su vežėjais ir galimybė iš anksto užsisakyti pajėgumus reiškia, kad jos klientams daug mažesnė tikimybė susidurti su perkeltais užsakymais ir vietos trūkumu, kuris užklumpa nepasiruošusius siuntėjus netikėtai. Toks stabilumas nėra prabanga e. prekybos įmonėms, kurioms reikia žinoti, kada atvyks jų užsakymai, kad galėtų išlaikyti savo atsargas ir patenkinti klientų lūkesčius. Tai verslo būtinybė.
Santrauka: Dažni vėlavimai ir kaip jų išvengti
| Vėlavimo priežastis | Tipiškas poveikis | Prevencijos strategija |
| Kinų Naujųjų metų uždarymas | 3 – 6 savaitės | Užsisakykite 4–6 savaitėmis anksčiau; rezervuokite vietas iki lapkričio mėnesio |
| Auksinė savaitė ir kitos šventės | 1 – 2 savaitės | Patvirtinkite gamyklos tvarkaraščius; pakoreguokite užsakymo datas |
| Uostų perkrova (Kinija/Europa) | 5–10 papildomų dienų | Naudokite stebėjimą realiuoju laiku; užsisakykite ne piko metu, kai įmanoma |
| Raudonosios jūros/Ormūzo maršruto keitimas | 10–14 papildomų dienų | Įvertinkite gamybos laiką; skubių prekių gabenimui atsižvelkite į oro transportą |
| Muitinės formalumų klaidos | 3–21 dienos | Pasinaudokite patyrusių muitinės tarpininkų paslaugomis; patikrinkite visus dokumentus |
| Piko sezono pajėgumų trūkumas | 1 – 3 savaitės | Užsisakykite iš anksto 4–6 savaites; rinkitės pilną krovinį pervežimui (FCL), o ne dalinį krovinį pervežimui (LCL). |
| Dokumentacijos trūkumai | 3–14 dienos | Standartizuokite dokumentų šablonus; dirbkite su patyrusiais ekspeditoriais |
| Orų / taifūnų trikdžiai | 2–10 dienos | Sukurkite rezervinį laiką birželio–spalio mėn.; palaikykite stebėjimą realiuoju laiku |
Išvada
2025 ir 2026 metais gabenti prekes iš Kinijos į Airiją yra išties sunkiau nei prieš penkerius metus. Maršrutų problemos Raudonojoje jūroje, intensyvus uostų eismas, griežtesni muitinės patikrinimai ir tai, kad sunku numatyti Kinijos švenčių ciklus, – visa tai daro Kinijos ir Airijos kelią vienu sunkiausių tarptautinėje prekyboje. Tačiau nė viena iš šių problemų nėra neišsprendžiama. Tinkamai planuojant, tvarkant dokumentus ir turint logistikos partnerį, visas jas galima išspręsti.
Įmonės, kurios visada vengia vėlavimų šioje srityje, turi keletą bendrų bruožų: jos planuoja savo tiekimo grandinės kalendorius atsižvelgdamos į Kinijos šventes, konteinerių vietą rezervuoja iš anksto, taiko tvarkingą dokumentaciją ir bendradarbiauja su krovinių gabenimo partneriais, kurie tikrai žino, kaip viską sutvarkyti nuo pradžios iki pabaigos, o ne tik ieško geriausio pasiūlymo už mažiausią kainą.
Jei jūsų organizacija siunčia prekes iš Kinijos į Airiją ir susiduriate su vėlavimais, kurių buvo galima išvengti, šiame straipsnyje pateikta informacija ir patarimai yra puikus būdas padidinti tiekimo grandinės efektyvumą. Jei jums reikia logistikos partnerio, turinčio šaknis Šendžene, didelę patirtį muitinės formalumų srityje ir gebėjimą dirbti su įvairiomis transporto rūšimis, „Topway Shipping“ tai daro nuo 2010 m.
DUK
K: Kiek laiko jūrų transportu iš Kinijos į Airiją 2026 m.?
A: 2026 m. pradžioje pilnutėlių (FCL) jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos uostų, tokių kaip Šanchajus ar Šendženas, į Dubliną paprastai užtrunka 40–50 dienų. Taip yra todėl, kad laivas turi applaukti Gerosios Vilties kyšulį. Prieš krizę kelionės trukmė buvo 28–35 dienos. Dalinių (LCL) krovinių gabenimas trunka šiek tiek ilgiau – nuo 42 iki 55 dienų.
K: Kokių dokumentų reikia siunčiant prekes iš Kinijos į Airiją?
A: 2026 m. pradžioje pilnutėlių (FCL) jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos uostų, tokių kaip Šanchajus ar Šendženas, į Dubliną paprastai užtrunka 40–50 dienų. Taip yra todėl, kad laivas turi applaukti Gerosios Vilties kyšulį. Prieš krizę kelionės trukmė buvo 28–35 dienos. Dalinių (LCL) krovinių gabenimas trunka šiek tiek ilgiau – nuo 42 iki 55 dienų.
K: Kada blogiausias metų laikas siųsti siuntas iš Kinijos į Airiją?
A: Laikotarpis prieš Kinų Naujuosius metus (gruodžio–sausio mėn.) yra labiausiai trikdantis, po jo seka laikas prieš Auksinę savaitę (rugsėjo pabaiga). Taifūnų sezonas nuo liepos iki rugsėjo taip pat padidina tikimybę, kad dėl blogų oro sąlygų Kinijos pusėje esantys uostai gali užsidaryti.
K: Ar siuntoms į Airiją geriau rinktis LCL, ar FCL?
A: Pilnų krovinių gabenimas (FCL) paprastai yra greitesnis ir patikimesnis, be to, jis dažniausiai pigesnis, jei jūsų prekės užima daugiau nei pusę konteinerio. Dalinių krovinių gabenimas (LCL) tinka mažesniems arba nereguliariems siuntiniams, tačiau konsolidavimas užtrunka ilgiau, o kainos 2025 ir 2026 m. labai išaugo. Paprašykite ekspeditoriaus padėti jums apskaičiuoti jūsų krovinio rūšies rentabilumo ribą.
K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti sumažinti mano siuntimo į Airiją vėlavimus?
A: „Topway Shipping“ rūpinasi visa logistikos grandine iš Šendženo, įskaitant siuntinio paėmimą pirmajame etape, muitinės formalumų atlikimą Kinijoje, gabenimą jūra (pilnos ir dalinės gabenimo) ir pristatymą į Airiją paskutiniame etape. „Topway“ muitinės ir logistikos srityje dirba daugiau nei 15 metų. Jie aktyviai planuoja pajėgumus piko metu ir užtikrina, kad visi dokumentai būtų tvarkingi, o tai labai sumažina nereikalingų vėlavimų tikimybę Kinijos ir Airijos maršrute.
