Tranzito laiko palyginimas: Šanchajus, Ningbo ir Šendženas–Long Bičas

 

Įvadas

E. prekybos pardavėjams ir tiekimo grandinės valdytojams, siunčiantiems produktus iš Kinijos į Jungtines Valstijas, Ramiojo vandenyno kanalas tarp Kinijos uostų ir Long Bičo, Kalifornijoje, yra viena svarbiausių pasaulinės prekybos arterijų. Long Bičo uostas kartu su greta esančiu Los Andželo uostu yra judriausias konteinerių uosto kompleksas Šiaurės Amerikoje, kurio bendras metinis pralaidumas siekia apie 17 milijonų TEU. Nesvarbu, ar perkate prekes iš Jangdzės upės deltos, Perl upės deltos ar bet kurios kitos tarp šių dviejų uostų, jūsų prekės greičiausiai bus gabenamos per vieną iš trijų pagrindinių Kinijos uostų: Šanchajaus, Ningbo-Džoušanas arba Šendženo (Jantianas/Šekou).

Iš pirmo žvilgsnio visi trys uostai atrodo vienodai. Visi jie plaukia į Long Bičą kas savaitę arba beveik kasdien, juos aptarnauja didžiausi vandenynų vežėjai, įskaitant „Maersk“, „COSCO“, MSC, ZIM, OOCL, „Evergreen“ ir „Yang Ming“, ir visi jie yra tame pačiame Ramiojo vandenyno prekybos kelyje. Tačiau atidžiau įsižiūrėjus, svarbūs tampa kelionės laiko, plaukimo dažnumo, uostų perkrovos modelių ir vidaus integracijos skirtumai. Pasirinkus netinkamą uostą, jūsų tiekimo grandinė gali pailgėti nuo penkių iki dešimties dienų, o taip pat patirti kelis tūkstančius dolerių išvengiamų išlaidų.

Šioje knygoje paaiškinama, ko iš tikrųjų ieškoti 2026 m., įskaitant realius tranzito laikus nuo uosto iki uosto, pristatymo nuo durų iki durų laikotarpius, kiekvieno kilmės uosto veiklos ypatumus, vežėjų paslaugų grandinės poveikį ir kaip vertinti bendrą iškrovimo laiką, o ne tik plaukimo dienas. Taip pat aptarsime, kaip specializuotas Kinijos ir JAV krovinių ekspeditorius... Būtent čia praverčia toks krovinių ekspeditorius kaip „Topway Shipping“, ypač tarpvalstybiniams elektroninės prekybos prekybininkams, kuriems reikia ne tik krovinių gabenimo jūra, bet ir pirmosios mylios paėmimo, JAV muitinės formalumų tvarkymo. sandėliavimas ir paskutinės mylios sunkvežimiai.

Kodėl Šanchajus, Ningbo ir Šendženas dominuoja Long Bičo alėjoje

Prieš nagrinėjant kelionės laiką, naudinga suprasti, kodėl šie trys uostai tapo numatytuoju pasirinkimu kroviniams, gabenantiems į Long Byčą. Šanchajus yra didžiausias konteinerių uostas pasaulyje, per metus perdirbantis daugiau nei 49 milijonus TEU. Tai natūralus patekimas į Jangdzės upės deltos regione, kurį sudaro Dziangsu, Džedziangas ir pats Šanchajus, pagamintas prekes. Uostas, turintis daug giliavandenių terminalų Jangšane ir Vaigaočiao, veikia visą parą ir yra pagrindinė krovinių pakrovimo vieta iš tokių vidaus miestų kaip Sudžou, Vusi ir Hangdžou.

Ningbo-Džoušanas, esantis į pietus nuo Šanchajaus, šiuo metu yra didžiausias pasaulyje uostas pagal krovinių tonažą ir trečias pagal užimtumą pagal konteinerių kiekį. Jei siunčiate krovinius iš Yiwu, Ningbo, Venžou ar kitų Džedziango provincijos miestų, Ningbo paprastai siūlo trumpesnius sausumos sunkvežimių gabenimo atstumus, mažesnes spūstis nei Šanchajuje sezono metu ir patikimesnes pristatymo datas. Iš tiesų, keli Ramiojo vandenyno vežėjai sutelkia Šanchajų ir Ningbo tame pačiame ruože, užsukdami į abu uostus per 24–48 valandas vienas nuo kito.

Kita vertus, Šendženas yra Perlo upės deltoje ir aptarnauja Guangdongo provincijos gamybos centrą, įskaitant Dongguaną, Fošaną, Huizhou ir Zhongshaną. Uosto komplekse yra Jantiano, Šekou ir Čivano terminalai. Jantianas jau seniai yra mėgstamas JAV importuotojų dėl gilių krantinių, didžiulės laivų talpos ir tiesioginių reisų į JAV vakarinę pakrantę. Prekes, pagamintas pietų Kinijoje, įskaitant elektroniką, vartojimo prekes ir tekstilę, jis praktiškai visada siunčia iš Šendženo, o ne veža sunkvežimiais į šiaurę į Šanchajų.

Tranzito laiko tarp uosto palyginimas (2026 m. duomenys)

Pradėkime nuo neapdorotų skaičių. Žemiau pateikti skaičiai pagrįsti tipinėmis 2026 m. sąlygomis, naudojant vežėjų tvarkaraščius, „Flexport Ocean Timeliness Indicator“ ir naujausius siuntėjų duomenis. Jie rodo laiką, kurį konteineris praleidžia jūroje nuo išvykimo iš kilmės uosto iki atvykimo į Long Byčo uostą, neįskaitant gabenimo sunkvežimiais vidaus vandenyse, muitinės formalumų ir galutinio pristatymo.

Kilmės uostas	Standartinis tranzitas (dienomis)	Greitasis / aukščiausios kokybės aptarnavimas	Buriavimo dažnis
Šanchajus (CNSHA)	13–16 dienos	11–12 dienos	Kasdien
Ningbo (CNNGB)	14–18 dienos	12–14 dienos	4–6 reisai per savaitę
Šendženas / Jantianas (CNYTN)	14–17 dienos	12–13 dienos	Kas 1-2 dienas
Šendženas / Shekou (CNSHK)	17–21 dienos	15–16 dienos	3–4 reisai per savaitę

 

Iš trijų šių laivų Šanchajus visada pasižymi greičiausiai trunkančiu pervežimu iš uosto į uostą – greičiausi greitieji susisiekimo maršrutai trunka vos 11–12 dienų. Priežastis yra geografinė ir operacinė. Šanchajus yra įsikūręs taip, kad galėtų pasinaudoti Didžiojo rato maršrutu per šiaurinę Ramiojo vandenyno dalį. Be to, dėl didelio krovinių krūvio šioje linijoje didieji vežėjai savo naujausius, greičiausius ir ekonomiškiausius laivus eksploatuoja Šanchajaus–Long Byčo maršrute. Tinkamomis sąlygomis „Maersk“ paslaugos, tokios kaip TP6, arba CMA CGM paslaugos, tokios kaip „Pearl“, gali nuolat pasiekti 12 dienų pervežimą iš uosto į uostą.

Paprastai Ningbo nuo Šanchajaus atsilieka viena ar dviem dienomis, nors abu uostai yra vos už maždaug 200 kilometrų. Taip yra ne todėl, kad laivai užplaukia lėčiau; dauguma Ramiojo vandenyno susisiekimo linijų pirmiausia užsuka į Šanchajų, o Ningbo – į antrąją išplaukdami, todėl švartavimuisi ir pakrovimui prireikia dar vienos dienos. Tačiau jei jūsų šaltinis yra Džedziango provincijoje, lėtesnį jūrų etapą dažnai kompensuoja greitesnis ir pigesnis sausumos sunkvežimių gabenimas į Ningbo, palyginti su Šanchajumi.

Šendženas pagal kelionės laiką yra tarpinis uostas, tačiau yra vienas trūkumas: Jantianas paprastai plaukia greičiau nei Šekou. Šekou kartais sustoja arba atlieka krovinių perkrovimą, o Jantiano terminalas aptarnauja didesnius laivus ir siūlo tiesioginius greituosius maršrutus į Long Bičą. Jei jums siūlomas 21 dienos tranzitinis reisas iš Šendženo, tai labai neabejotinai laivas su Šekou kroviniu, kuris sustoja Honkonge arba Singapūre.

Realybė nuo durų iki durų: kodėl buriavimo laikas tėra pusė istorijos

Siuntėjai susitelkia ties vienu skaičiumi: gabenimo laiku. Tačiau retai kada šis skaičius yra svarbiausias. Jūsų verslui didžiausią įtaką daro tai, kada siunta atkeliauja į jūsų sandėlį ar vykdymo centrą ir yra paruošta pardavimui. Šis „nuo durų iki durų“ laikotarpis apima gabenimą sausumos keliais iš gamyklos į kilmės uostą, pakrovimą ir tvarkymą terminale, pačią kelionę jūra, atvykimo į uostą linijas Long Biče, muitinės formalumų atlikimą, paėmimą terminale (drajažo gabenimas) ir galutinį gabenimą sausumos keliais arba geležinkeliu į jūsų paskirties vietą.

„Flexport Ocean Timeliness Indicator“ rodė, kad 2026 m. pradžioje vidutinis kelionės laikas iš Azijos į JAV „nuo durų iki durų“ buvo apie 34–35 dienos. Vakarų pakrantės komercinis maršrutas.“ Tai realus planavimo skaičius, kurį turėtumėte naudoti. Žemiau pateikiamas išsamus kiekvienos kilmės vietos „nuo durų iki durų“ biudžetas, atsižvelgiant į paskirties sandėlį Didžiojo Los Andželo regione.

Etapas	Šanchajus	Ningbo	Šendženas (Yantian)	Pastaba
Paėmimas iš gamyklos + gabenimas sausumos sunkvežimiais	1–3 dienos	1–2 dienos	1–2 dienos	Priklauso nuo tiekėjo vietos
Pradinio terminalo riba + pakrovimas	3–5 dienos	3–5 dienos	3–5 dienos	Laivo atjungimo buferis
Vandenynų tranzitas	13–16 dienos	14–18 dienos	14–17 dienos	Aukščiausios kokybės paslaugos 2–3 dienomis greičiau
Long Bičo švartavimas ir iškrovimas	2–4 dienos	2–4 dienos	2–4 dienos	Pridėkite 3–5 dienas per spūstis
Muitinės formalumai	1–3 dienos	1–3 dienos	1–3 dienos	Ilgiau, jei atliekamas CBP tyrimas
Draage + galutinis pristatymas (LA baseinas)	1–3 dienos	1–3 dienos	1–3 dienos	Tas pats, nepriklausomai nuo kilmės uosto
Bendras apmokėjimas nuo durų iki durų (tipinis)	21–34 dienos	22–35 dienos	22–34 dienos	Standartinis planas 30–35 dienoms

 

Svarbu tai, kad skirtumas tarp Šanchajaus, Ningbo ir Šendženo vandenyno etape yra tik dvi–keturios dienos, o paskirties pusėje skirtumas praktiškai lygus nuliui. Kai jūsų konteineris pasiekia Long Bičą, spūstys, muitinės formalumų atlikimo laikas ir transportavimo galimybės yra vienodos. Praktiškai tai reiškia, kad kilmės uostą turėtumėte rinktis atsižvelgdami į tiekėjo geografiją, o ne į tai, kad jūra etapas trunka vieną ar dvi dienas.

Veiksniai, kurie sutrikdo tvarkaraštį

Net ir geriausiai parengti krovinių gabenimo planai gali būti sužlugdyti. Kai kurie iš jų yra nuspėjami ir juos galima planuoti, kiti – ne. Svarbiausias sezoninis veiksnys šioje srityje yra Kinų Naujieji metai, kurie, priklausomai nuo metų, būna sausio pabaigoje arba vasarį. Likus keturioms–šešioms savaitėms iki atostogų, gamyklos skuba išsiųsti užsakymus, laivai pildosi, tvarkaraščiuose pradeda atsirasti tuščių reisų, o kilmės terminalai gali būti pavojingai perpildyti. Įprasta užsisakyti krovinius iš naujo. Terminai tampa griežtesni. Siuntėjai, norintys to išvengti, paprastai stengiasi, kad jų kroviniai būtų sutvarkyti iki sausio vidurio, arba palaukti iki kovo pradžios, kai sistema bus perkrauta.

Antras sezoninis aspektas yra JAV sezono įkarštis, maždaug rugpjūčio–spalio mėnesiais, kai parduotuvės papildo atsargas šventiniam apsipirkimo laikotarpiui. Paklausa Ramiojo vandenyno maršrutuose šiais mėnesiais pasiekia piką, vandenynų vežėjai didina kainas didindami bendrus tarifus ir piko sezono priemokas, o Long Biče gali susidurti su krantinių perpildymu, kuris įprastą tranzito trukmę pailgina nuo trijų iki septynių dienų. Tarifų sukeltas išankstinis krovinių krovimas, dažnas prekybos bruožas nuo 2018 m., taip pat gali sukelti netikėtus paklausos šuolius, kurie mažina pajėgumus.

Taip pat yra muitinės formalumų klausimas. Muitinės formalumų atlikimas Jungtinėse Valstijose paprastai trunka nuo 24 iki 72 valandų. Tačiau jei CBP nuspręstų jūsų siuntą patikrinti VACIS rentgeno aparatu arba, dar blogiau, CET fiziniu patikrinimu, jūsų konteineris gali būti laikomas centralizuotoje patikros įstaigoje savaitę ar ilgiau. Dažniausios šių sulaikymų priežastys yra netikslūs produktų aprašymai, neteisingi HTS klasifikavimo kodai, trūkstami arba nepilni dokumentai ir neatitikimai tarp komercinės sąskaitos faktūros ir pakuočių sąrašo. Tai viena iš sričių, kurioje eksperto muitinės tarpininko paslaugos atsiperka daug kartų.

Orai kartais gali sutrikdyti tvarkaraščius, ypač Ramiojo vandenyno taifūnų sezono metu nuo birželio iki lapkričio. Viena audra Rytų Kinijos jūroje gali vienu metu dviem ar trims dienoms užklupti Šanchajų ir Ningbo. Nors apskritai Šendženas yra mažiau pažeidžiamas, net ir audrų metu jis nėra apsaugotas nuo sutrikimų. Laivai kartais gali būti nukreipti kitu maršrutu arba visai neįplaukti į uostą, kad išliktų tvarkaraštyje, o jūsų konteineris plauks kitu reisu.

Kaip pasirinkti tinkamą siuntos kilmės uostą

Lengviausias sprendimo priėmimo būdas – siųsti krovinį iš uosto, esančio arčiausiai jūsų tiekėjo. Jei jūsų gamykla yra Sudžou, Usi arba pačiame Šanchajuje, naudokite Šanchajaus uostą. Jei jūsų šaltinis yra Ivu, Hangdžou arba Ningbo, naudokite Ningbo. Jei jūsų šaltinis yra Šendžene, Donguane, Fošane arba kitur Perlo upės deltoje, naudokite Jantianą arba Šekou. Bandymas pervežti krovinį sunkvežimiais iš Guangdongo į Šanchajų, kad sutrumpintų kelionės laiką jūra, beveik visada yra neigiamas kompromisas, atsižvelgiant į gabenimo sunkvežimiais vidaus vandenyse išlaidas, laiką ir riziką.

Yra išimčių. Malonu žinoti. Šanchajus gali pasigirti didžiausiu greitųjų gabenimų pasirinkimų pasirinkimu skubiems kroviniams, kurie yra pasirengę mokėti už aukščiausios kokybės paslaugas, o tokie vežėjai kaip „Matson“ siūlo specialius greitus maršrutus, kurie gali trukti iki 11 dienų nuo uosto iki uosto. Jei pristatote mišrius krovinius iš įvairių tiekėjų skirtingose ​​vietose, dažnai prasmingiau konsoliduoti juos viename sandėlyje, esančiame netoli vieno iš trijų uostų, o ne skaidyti siuntas. O jei esate dalinių krovinių siuntėjas, konsolidatoriaus ir konsolidavimo sandėlio pasirinkimas dažnai yra svarbesnis nei paties uosto pasirinkimas, nes konsolidavimo ciklai gali pailgėti nuo trijų iki septynių dienų, nepriklausomai nuo kilmės šalies.

Tarptautinės e. prekybos pardavėjams pasirinkimas nėra toks aiškus. „Amazon“, „Walmart“, „eBay“ ir kitų prekyviečių pardavėjai dažnai turi organizuoti jūrų krovinių gabenimą, atvykstamųjų siuntų planus, FBA paskyrimų laikotarpius, paruošimo paslaugas ir paskutinės mylios transportavimą į vykdymo centrus visoje šalyje. Tokiose situacijose krovinių ekspeditoriaus, galinčio valdyti visą grandinę nuo pradžios iki pabaigos, vertė paprastai nusveria bet kokį optimizavimą uosto lygmeniu.

Kur tinka „Topway Shipping“

Būtent tokio tipo veiklos sudėtingumui ir buvo įkurta „Topway Shipping“. „Topway“ – krovinių ekspeditorius, kuris specializuojasi Kinijos ir JAV krovinių gabenime, nuo 2010 m. veikia Šendžene. Įmonės įkūrėjai turi daugiau nei 15 metų bendros patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, o tai ypač svarbu, kai siuntos susiduria su aukščiau aptartais ekstremaliais scenarijais.

„Topway“ gabena pilnus konteinerius ir dalinius krovinius jūrų transportu iš Kinijos iš visų trijų pagrindinių šiame straipsnyje paminėtų uostų: Šanchajaus, Ningbo ir Šendženo. Tai svarbu siuntėjams, ieškantiems tiekėjų iš skirtingų Kinijos regionų, nes tai leidžia vienam ekspeditoriui valdyti krovinių paėmimą visoje šalyje, nereikalaujant koordinuoti kelių agentų. Komanda taip pat tvarko eksporto muitinės deklaracijas, kilmės dokumentus ir laivų užsakymus pas pagrindinius vežėjus.

„Topway“ nuo kitų vandenynų ekspeditorių skiriasi tuo, kad ji yra JAV pusėje. Tačiau be konteinerių gabenimo Ramiajame vandenyne, korporacija turi sandėlių ir sunkvežimių išteklių tinklą ne tik Long Bičo rajone, bet ir visoje Jungtinėse Amerikos Valstijose. Tai reiškia, kad kai konteineris yra muitinės formalumų objektas Long Biče, „Topway“ gali pasirūpinti jo pervežimu į vietinį sandėlį iškrovimui iš furgonų, supakavimui į paletes ir „Amazon FBA“ paruošimui arba organizuoti tiesioginį sunkvežimių gabenimą į vidaus rinkas. Įmonė vykdo tiek dalinių, tiek pilnų krovinių gabenimą sunkvežimiais ir gali siųsti krovinius į „Amazon“ vykdymo centrus, „Walmart“ paskirstymo centrus, trečiųjų šalių 3PL arba galutiniams klientams bet kurioje JAV valstijoje.

Ši išsami, visapusiška tarpvalstybinės e. prekybos pardavėjų aprėptis išsprendžia dažniausiai pasitaikančią Kinijos ir JAV tiekimo grandinės problemą: tiekėjų kaitą. Kai tas pats ekspeditorius rūpinasi pirmuoju etapu, jūrų etapu, muitinės formalumais, sandėliavimu ir paskutine mylia, nereikia kaltinti, kai kas nors nepavyksta, informacija tarp sistemų neprasiskverbia ir nereikia kaupti papildomų mokesčių už kiekvieną perdavimą. Jei esate mažas arba vidutinio dydžio tiekėjas, pervežantis nuo 10 iki 200 konteinerių per metus, operacijų paprastumas paprastai yra svarbesnis nei 50 USD sutaupymas už kubinį metrą gabenant krovinius jūrų transportu.

Praktiniai planavimo patarimai 2026 metams

Jei rengiate 2026 metų siuntimo kalendorių ir planuojate realų 30–35 dienų „nuo durų iki durų“ laikotarpį iš bet kurio iš trijų kilmės uostų į Long Byčo srities paskirties vietą, tuomet atitinkamai turėtumėte organizuoti savo tiekimo grandinę. JAV vidaus paskirties vietovėms, tokioms kaip Čikaga, Dalasas ar Atlanta, skirkite papildomas 5–10 dienų transkontinentiniam geležinkelių ar sunkvežimių gabenimui. Nesigundykite planuoti griežtai pagal optimistinį 21 dienos minimumą. Tai geriausias scenarijus, darant prielaidą, kad niekas nenutinka, o tiekimo grandinės, suplanuotos remiantis geriausiomis prielaidomis, yra tai, kaip atsiranda prekių trūkumas.

Rezervuokite vietą dvi tris savaites iki krovinio paruošimo datos ir keturias–šešias savaites į priekį sezono įkarštyje arba artėjant Kinų Naujiesiems metams įprastu laikotarpiu. Sumažėjus pajėgumams, neatidėliotinos kainos gali smarkiai išaugti, o ekspeditoriai, turintys įsipareigojusių vietų, kartais gali gauti kainas ir užsakymus, kurių negali gauti atviroje rinkoje. Jei esate nuolatinis siuntėjas, galite apsvarstyti galimybę sudaryti paslaugų sutartį daliai metinio kiekio, o likusią dalį palikti neatidėliotinoje rinkoje.

Kalbant apie dokumentus, skirkite laiko iš anksto, kad jūsų HTS kodai, komercinės sąskaitos faktūros ir tvarkinga importuotojo informacija būtų teisingi. Muitinės tarpininko, tikrinančio jūsų dokumentus prieš laivo atvykimą, išlaidos yra niekis, palyginti su CBP sulaikymo išlaidomis. Produktams, kuriems reikalingas papildomas reguliavimas, pvz., pagal FDA, FCC ar CPSC įstatymus, atitikties reglamentams dokumentus įtraukite į įprastą prieš išsiuntimą atliekamą procesą, o ne kaip paskutinės minutės elementą.

Ir galiausiai, realistiškai įvertinkite, ką jūsų ekspeditorius gali ir ko negali padaryti. Laivų plaukimas, uosto kliūtys ir muitinės patikrinimai iš esmės nepriklauso nuo ekspeditoriaus tiesioginės kontrolės. Geras ekspeditorius siūlo matomumą, bendravimą, problemų sprendimą iškilus problemoms ir integruotą veiklą, kuri sumažina krovinių perdavimo dažnumą. Pasirinkite ekspeditoriaus partnerį pagal šiuos parametrus ir klausimas, kurį kilmės uostą naudoti, taps daug mažiau stresą keliantis.

Išvada

Long Byčo uostą patikimai ir gerai aptarnauja Šanchajus, Ningbo ir Šendženas. Šanchajus, kuriame gabenimo laikas yra greičiausiais ir siūlomos plačiausios aukščiausios kokybės paslaugos, yra numatytasis Jangdzės upės deltos siuntėjų ir skubiai skubių krovinių siuntėjų pasirinkimas. Vandens transportu Ningbo gabenimas yra viena ar dviem dienomis lėtesnis, tačiau Džedziango provincijoje įsikūrę tiekėjai gali gerokai sutaupyti sausumos krovinių ir piko metu paprastai yra mažiau perpildytas nei Šanchajus. Perlų upės deltos tiekėjams Šendženas, o ypač Jantianas, yra akivaizdus pasirinkimas, nes jų gabenimo laikas yra per vieną ar dvi dienas ilgesnis nei Šanchajaus.

Praktiškai dviejų–keturių dienų skirtumas vandenyno ruože dažnai nėra lemiamas veiksnys. Daug svarbiau yra pasirinkti uostą, esantį arčiausiai jūsų tiekėjo, darant prielaidą, kad realus 30–35 dienų pristatymo laikas „nuo durų iki durų“, atsižvelgiant į sezonines spūstis ir muitinės patikrinimus, ir dirbti su krovinių ekspeditoriumi, kuris gali valdyti visą grandinę, o ne tik vandenyno atkarpą. Ypač tarptautinės elektroninės prekybos prekybininkams sklandus pirmosios mylios paėmimo, jūrų krovinių gabenimo, muitinės formalumų, sandėliavimo JAV ir paskutinės mylios gabenimo sunkvežimiais integravimas po vienu stogu yra tai, kas lemia skirtumą tarp sklandaus veikimo ir nuolatinio gaisrų gesinimo šaltinio. Būtent šią spragą bando užpildyti Kinijos ir JAV ekspeditoriai, tokie kaip „Topway Shipping“, ir tai yra prizmė, per kurią protingiausi siuntėjai žvelgia į savo logistikos partnerius 2026 m.

DUK

K: Kuris Kinijos uostas turi greičiausiai vykstantį tranzitą į Long Bičą?

A: Šanchajaus uostas yra trumpiausias tranzito uostas – įprastų reisų laikas – 13–16 dienų, o aukščiausios klasės greitųjų reisų – 11–12 dienų. Antroje vietoje yra Šendženo-Jantiano uostas – standartinis kelionės laikas – 14–17 dienų.

K: Kiek laiko iš tikrųjų trunka siuntų pristatymas nuo durų iki durų iš Kinijos į Long Bičą?

A: Nepriklausomai nuo to, iš kurių trijų uostų siunčiate, realiai planuokite 30–35 dienas. Geriausiu atveju tai gali būti apie 21 diena, tačiau dėl spūsčių, muitinės ir pristatymo vidaus keliais realusis laikas paprastai būna ilgesnis.

K: Ar turėčiau pakeisti uostą, kad sutaupyčiau kelias dienas transportavimo?

A: Paprastai ne. Krovinio gabenimo iš vieno Kinijos uosto į kitą laikas ir išlaidos visada viršija sutaupytas gabenimo jūra išlaidas. Naudokite uostą, artimiausią jūsų tiekėjui.

K: Kada blogiausias laikas siųsti šiuo maršrutu?

A: Užimčiausias laikas yra keturios–šešios savaitės prieš Kinų Naujuosius metus ir JAV sezono įkarštyje nuo rugpjūčio iki spalio. Kainos kyla, talpa mažėja, o užsakymų srautas tampa įprastu reiškiniu.

K: Ar „Topway Shipping“ tvarko ne tik jūrų krovinių gabenimą?

A: Taip. „Topway“ siūlo jūrų pervežimo paslaugas (pilnos ir dalinės krovinių gabenimas) iš Šanchajaus, Ningbo ir Šendženo, taip pat muitinės formalumų tvarkymą JAV, sandėliavimą visoje JAV, dalinių ir pilnų krovinių gabenimą visoje JAV, pristatymą per „Amazon FBA“ ir tiesioginį siuntimą klientui.