Pavojingų krovinių gabenimas Kinijos ir JAE maršrutais 2026 m.: IMDG atitikties kontrolinis sąrašas prieš pakraunant krovinį
Įvadas
2026 m. produktų perkėlimas iš Kinijos į JAE reiškia, kad atitikimas Tarptautiniam pavojingų produktų vežimui jūra (IMDG) kodeksui nebėra antraeilis rūpestis – tai yra tiesioginis veiklos poreikis. IMDG 42-24 pakeitimas įsigaliojo 2026 m. sausio 1 d. visiems jūrų siuntiniams visame pasaulyje. Tai ypač pasakytina apie Kinijos ir JAE prekybos kelią, kuris dar niekada nebuvo toks sudėtingas. Griežtesni klasifikavimo reikalavimai Kinijos eksporto uostuose, papildomi NOC (prieštaravimo sertifikato) reikalavimai Džebel Alyje ir visiškai nauji JT numeriai baterijomis maitinamoms prekėms reiškia, kad tai, kas buvo muitinėje patikrinta prieš šešis mėnesius, šiandien gali būti sulaikyta arba atmesta.
Šis patarimas skirtas operacijų komandoms, atitikties pareigūnams, krovinių ekspeditoriams ir e. prekybos pardavėjams, kurie siunčia fizinius daiktus Kinijos ir JAE maršrutu. Tai ne tik paviršutiniškas patarimas. Viduje rasite veikiantį atitikties kontrolinį sąrašą, peržiūrėtas klasifikavimo lenteles, konkrečiai Jebel Ali uostui taikomas taisykles ir instrukcijas, kaip išvengti labiausiai paplitusių ir brangiai kainuojančių klaidų, dėl kurių 2026 m. sulaikomi kroviniai.
Ką iš tikrųjų pakeitė IMDG 42-24 pakeitimas ir kodėl tai svarbu šiame maršrute
Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) 42-24 pakeitimas savanoriškam naudojimui buvo išleistas 2025 m. sausio 1 d. ir tapo privalomas 2026 m. sausio 1 d. Šis pakeitimas nėra visiškas IMDG kodekso perrašymas, tačiau jis apima struktūrinius klasifikavimo, dokumentacijos ir ženklinimo pakeitimus, kurie tiesiogiai veikia prekes, dažniausiai eksportuojamas iš Kinijos į JAE.
Didžiausias pokytis yra natrio jonų akumuliatorių suskirstymas į kategorijas. Anksčiau natrio jonų akumuliatoriai buvo tvarkomi kaip bendrieji kroviniai arba pagal įvairias klasifikacijas. Dabar natrio jonų akumuliatoriams priskiriami specialūs JT numeriai 3551 ir 3552, jie klasifikuojami kaip 9 klasės pavojingi kroviniai, kuriems taikomas toks pat dokumentų tvarkymo ir pakavimo kontrolės lygis kaip ir ličio akumuliatoriams. Tai yra svarbus veiklos pokytis Kinijos gamintojams, aptarnaujantiems sparčiai augančius Persijos įlankos energijos kaupimo ir elektromobilių sektorius.
Taip pat svarbus elektromobilių traktavimas. Senoji universali JT 3171 kategorija, skirta akumuliatoriniais automobiliais, nebetaikoma. Vietoj to, pakeitimu nustatoma JT 3556 (transporto priemonės su ličio jonų akumuliatoriais), JT 3557 (transporto priemonės su ličio metalo akumuliatoriais) ir JT 3558 (transporto priemonės su natrio jonų akumuliatoriais). Pagrindiniai vežėjai, įskaitant „Maersk“, CMA CGM ir „Hapag-Lloyd“, dabar atmes bet kokią pavojingų krovinių deklaraciją, pateiktą kartu su JT 3171 tam tikrų tipų produktams užsakymo metu.
Trečia, naujas 5.4.4.2 punktas, reikalaujantis pateikti kompetentingos institucijos išimčių sertifikatus kartu su įprasta krovinio informacija, dažnai užklumpa vežėjus netikėtai. Tai reiškia, kad jei jūsų medžiaga atitinka specialiosios nuostatos išimties reikalavimus, dabar turėsite pridėti oficialius dokumentus, kad tai įrodytumėte – reikalavimą, kurį uosto valstybės kontrolės pareigūnai dabar agresyviai vykdo Džebel Alyje nuo 2026 m. pradžios.
Ką tai reiškia praktiškai: prekės, kurios 2025 m. be jokių problemų išvežtos iš Šendženo ar Guangdžou, dabar gali būti patikrintos, atidėtos arba atmestos, kai JAE uostuose pateikiamos su identiškais dokumentais. Šis pakeitimas perkėlė atitikties reikalavimus į aukštesnius etapus – nuo paskirties uosto iki užsakymo etapo.
Pagrindiniai klasifikacijos pakeitimai pagal IMDG 42-24 pakeitimą
| Krovinio tipas | Senas JT numeris / statusas | Naujas JT numeris (2026) | klasė | Pagrindinis reikalavimas |
| Ličio jonų akumuliatoriais varomos transporto priemonės | JT 3171 | JT 3556 | 9 klasė | Nauja DGD, 9 klasės etiketė, SP 962 lentelė |
| Ličio metalo akumuliatorių transporto priemonės | JT 3171 | JT 3557 | 9 klasė | Naujas DGD, rekomenduojamas ženklinimas keturiomis kryptimis |
| Natrio jonų akumuliatoriais varomos transporto priemonės | Bendrieji kroviniai / nėra | JT 3558 | 9 klasė | Reikalingi visi generalinio direktorato dokumentai |
| Natrio jonų baterijos (supakuotos) | Bendrieji kroviniai / nėra | JT 3551 | 9 klasė | 9 klasės etiketė, SDS atnaujintas pagal 42-24 pakeitimą |
| Natrio jonų ląstelės (supakuotos) | Bendrieji kroviniai / nėra | JT 3552 | 9 klasė | Ličio baterijos ženklas ant išorinės pakuotės |
| Medžiagos, kurioms taikomos CA išimtys | Neoficialus atleidimas nuo pareigų | Standartinis + sertifikuotas | Įvairus | Privalomas 5.4.4.2 punkto sertifikatas |
JAE specifiniai reikalavimai: ko Jebel Ali reikalauja iš kitų uostų
Džebel Alio uostas, valdomas „DP World“, yra pagrindinis jūrų krovinių įvežimo punktas į JAE ir didžiąją dalį likusios Persijos įlankos dalies. Jame kaip pagrindas naudojamas IMDG kodeksas, tačiau prie jo pridedami vietiniai reikalavimai. Reikalavimai, kurie netikėtai užklumpa siuntėjus, manančius, kad jiems taikomi įprasti IMDG reikalavimai.
IMDG 5 klasė: NOC sluoksnis
Visiems importuojamiems konteineriams, gabenantiems IMDG 5 klasės krovinius (oksiduojančius junginius ir organinius peroksidus), dabar privaloma turėti galiojantį Dubajaus uostų administracijos (DPA) Jebel Ali išduotą prieštaravimų neturintį sertifikatą (NOC). Tai gerokai skiriasi nuo įprastos pavojingų krovinių deklaracijos, kurią pateikiate savo vežėjui. NOC turi būti pateiktas prieš atvykstant kroviniui – jis negali būti išduotas, kai laivas jau prisišvartuoja. „Hapag-Lloyd“ oficialiai paskelbė rekomendaciją dėl šio reikalavimo 2026 m. vasario mėn., įspėdama apie dideles finansines baudas ir eksploatacines problemas laivams, kurie nesilaiko reikalavimų.
SIRA leidimai ir EHS NOC ribojamoms cheminėms medžiagoms
JAE saugumo pramonės reguliavimo agentūra (SIRA) tvarko pavojingų medžiagų, kurių importas yra draudžiami arba ribojamas, sąrašą. Prieš pakrovimą krovinių siuntėjai privalo patikrinti, ar jų krovinys yra šiame sąraše. Jei taip, reikia gauti SIRA leidimą, pagal kurį išduodamas reikiamas aplinkos, sveikatos ir saugos (EHS) NOC sertifikatas. „Dubai Trade“ „Mirsal 2“ sistema automatiškai pritrauks tam tikrų junginių, neturinčių EHS NOC sertifikato, patikrinimus.
Civilinė gynyba ir Dubajaus prekybos platforma
„Jebel Ali“ turi specializuotas DG konteinerių aikšteles su gaisrų gesinimo įranga, kurias visą parą stebi Dubajaus civilinės gynybos tarnyba (DCD). Muitinės formalumų tvarkymo procesas yra visiškai suskaitmenintas naudojant „Dubai Trade“ platformą, tačiau DG kroviniams reikia atlikti papildomus patikrinimus, palyginti su įprastais kroviniais. Prekės negali išvežti iš specialios DG aikštelės be DCD patvirtinimo, net ir su visais dokumentais, todėl tai gali užtrukti nuo vienos iki trijų dienų. Klaidos, pavyzdžiui, JT numerio su sukeistais skaitmenimis, reikalauja daugiau patikrinimų, o tai pailgina procesą dienomis.
Siuntėjai, gabenantys prekes iš kelių Kinijos uostų, taip pat turėtų žinoti, kad į Khorfakkaną arba Fudžeirą atvykstantys konteineriai gali būti gabenami su užstatu į Džebel Alį, tačiau krovinių gabenimo dokumentus vis tiek reikia užpildyti Džebel Alyje arba atitinkamoje paskirtojoje zonoje. „Šis bendras gabenimas nesustabdo PVM įsipareigojimų JAE ar krovinių gabenimo reikalavimų.“
IMDG atitikties kontrolinis sąrašas: prieš pakraunant
Toliau pateiktas kontrolinis sąrašas pateikiamas pagal etapą, kuriame reikia atlikti kiekvieną veiklą: naudokite jį kaip vidinį kiekvieno DG siuntos Kinijos ir JAE maršrutu patvirtinimo įrankį.
1 etapas: Klasifikacijos patikrinimas
Patikrinkite teisingą JT numerį ir tinkamą krovinio pavadinimą (PSN) savo prekėms 42-24 pakeitime. Jei jūsų siuntoje yra natrio jonų akumuliatorių arba akumuliatoriais varomų transporto priemonių, įsitikinkite, kad jūsų dokumentuose naudojami atnaujinti 2026 m. JT numeriai (3551, 3552, 3556, 3557 arba 3558), o ne kokia nors senoji klasifikacija. Junginiams, kuriems kompetentinga institucija suteikė išimtį, paruoškite atitinkamą sertifikatą pagal 5.4.4.2 punktą – jis turi būti pateiktas kartu su krovinio informacija, o ne atskirai po patikrinimo.
Atnaujinkite savo SDS 14 skirsnį, kad jame būtų nuoroda į IMDG 42-24 pakeitimą. Jei DGD nurodomas naujas JT numeris, bet prie jo pridedamas SDS, kuriame cituojamas ankstesnis leidimas, tai yra atitikties pažeidimas, kurį aktyviai nustato vežėjai.
2 etapas: pakavimas ir ženklinimas
Užtikrinkite, kad visa išorinė pakuotė atitiktų JT specifikacijų standartus, taikomus priskirtai pavojaus klasei. Visos 9 klasės akumuliatorių prekės, įskaitant natrio jonų akumuliatorius pagal 2026 m. pakeitimą, ne tik ličio cheminės sudėties, turės būti pažymėtos ličio akumuliatorių ženklu ant visų išorinių pakuočių. Įsitikinkite, kad 9 klasės etiketės yra tinkamai pritvirtintos ir atitinka IMDG kodekse nustatytus minimalius dydžius (mažiausiai 100 mm x 100 mm etiketėms ant pakuočių, mažiausiai 250 mm x 250 mm lentelėms ant konteinerių).
„Maersk“ savo 2026 m. sausio mėn. gairėse siūlo elektromobiliams pagal JT 3556, 3557 arba 3558 ženklinti konteinerius keturiomis pusėmis, o ne įprastai dviem pusėmis, siekiant atsižvelgti į skirtingas uosto valstybės kontrolės pareigūnų interpretacijas. Tai dar nėra visuotinis reikalavimas, tačiau nukrypimas nuo jo Džebel Alyje lėmė, kad 2026 m. pradžioje vartai buvo grąžinti.
3 etapas: Dokumentų paketas
Kinijos–JAE maršruto 2026 DG dokumentų paketas turi būti išsamus ir apimti pavojingų krovinių deklaraciją (DGD) su nuoroda į 42-24 pakeitimą, atnaujintą saugos duomenų lapą su teisinga 14 skirsnio gabenimo informacija, konteinerio / transporto priemonės pakavimo sertifikatą ir, jei taikoma, kompetentingos institucijos išimties sertifikatą pagal 5.4.4.2 punktą. Šiame pakete turėtų būti DPA NOC visiems 5 klasės kroviniams, įvežamiems į Jebel Ali. SIRA leidimas ir EHS NOC draudžiamoms medžiagoms.
DGD vežėjui turi būti pateiktas iki užsakymo pateikimo termino pabaigos, o ne laivui atvykus. Visi pagrindiniai šio kanalo vežėjai – MSC, CMA CGM ir COSCO – dabar reikalauja, kad DGD būtų pateiktas 48–72 valandas iki konteinerio priėmimo datos.
Dokumentacijos kontrolinio sąrašo santrauka
| dokumentas | Reikalingas | Konkrečiai su Džebeliu Ali? | Pateikimo laikas |
| Pavojingų krovinių deklaracija (DGD) | Visi DG kroviniai | Ne (vežėjo reikalavimas) | 48–72 val. prieš įvažiavimą |
| Saugos duomenų lapas (SDS) – 42–24 pakeitimas | Visi DG kroviniai | Ne | Pateikus DGD |
| Konteinerio / transporto priemonės pakavimo sertifikatas | Visi DG kroviniai | Ne | Prieš kraunant |
| CA atleidimo sertifikatas (5.4.4.2 dalis) | Išimtys cheminėms medžiagoms | Ne (TJO reikalavimas) | Su informacija apie krovinį |
| DPA neprieštaravimo pažymėjimas (NOC) | IMDG 5 klasės importas | TAIP – privaloma | Prieš laivo atvykimą |
| SIRA leidimas | Ribojamų cheminių medžiagų sąrašas | TAIP – privaloma | Prieš patvirtinant užsakymą |
| EHS NOC | SIRA sąraše esančios cheminės medžiagos | TAIP – privaloma | Prieš patvirtinant užsakymą |
| JT 38.3 bandymo ataskaita (baterijos) | Ličio/natrio jonų baterijos | Ne (vežėjo patikrinimas) | Pagal pageidavimą |
4 etapas: Vežėjo užsakymas ir sandėliavimas
Kuo anksčiau, pateikiant vežėjo užsakymą, deklaruokite pavojingus krovinius – geriausia – vietos paskirstymo metu, o ne kaip priedą po patvirtinimo. DG papildomi mokesčiai taikomi daugumoje Kinijos ir JAE maršrutų, o 9 klasės akumuliatorinių krovinių atveju paprastai pridedama 200–400 USD už TEU, o 1, 5.1 ir 6 klasių – dar daugiau. Kai kuriems JT numeriams kai kurie vežėjai gali taikyti papildomus patikrinimo reikalavimus, o kroviniai gali būti iškrauti kelionės metu, jei užsakymo metu nedeklaruosite DG statuso.
Patikrinkite krovimo instrukcijas pagal IMDG kodekso segregacijos lentelę, skirtą konkrečiai pavojingumo klasei. Jei jūsų konteineryje yra daugiau nei vienas pavojingas daiktas, turite užtikrinti, kad jie būtų tinkamai atskirti, nes IMDG kodekso segregacijos reikalavimai nėra rekomendacinio pobūdžio, o uostų inspektoriai tiek Kinijos eksporto uostuose, tiek Džebel Alyje automatiškai inicijuos sulaikymą, jei nustatys pažeidimų.
„Common DG Cargo“ Kinijos–JAE maršrute: rizikos ir atitikties apžvalga
Kinijos ir JAE koridoriumi gabenamas platus pavojingų prekių asortimentas dėl JAE, kaip reeksporto centro, vaidmens ir augančios pramonės, statybos ir vartojimo prekių paklausos Persijos įlankos regione. Žemiau esančioje lentelėje pateikiamos dažniausiai šiuo maršrutu gabenamos pavojingų prekių kategorijos, jų IMDG klasė, dabartinis 2026 m. atitikties rizikos lygis ir dažniausiai pasitaikantys dokumentų trūkumai.
| Krovinio kategorija | IMDG klasė | 2026 m. atitikties rizika | Dažniausias gedimas |
| Ličio jonų baterijos (vartotojams) | 9 klasė | aukštas | Pasenęs saugos duomenų lapas, trūksta JT 38.3 bandymo ataskaitos |
| Natrio jonų baterijos (naujos) | 9 klasė | Labai aukštai | Vis dar gabenamas kaip generalinis krovinys, be DGD |
| Elektrinės transporto priemonės / elektriniai dviračiai | 9 klasė | Labai aukštai | DGD vis dar naudojamas senasis UN 3171 |
| Dažai, lakai, tirpikliai | 3 klasė (degi) | vidutinis | Neteisinga pakavimo grupė, netinkamas ženklinimas |
| Aerozoliai (asmens priežiūrai, pramoniniams) | 2.1 klasė | vidutinis | Neteisingai deklaruota kaip ne DG vartojimo prekės |
| Trąšos / oksidatoriai | 5.1 klasė | aukštas | Trūksta DPA NOC Džebel Alyje |
| Klijai / dervos | 3 klasė | Žemas – Vidutinis | Neteisingas pliūpsnio temperatūros klasifikavimas |
| Valymo chemikalai (ėsdinančios medžiagos) | 8 klasė | vidutinis | Pakuotės neatitikimas reikalavimams |
| Fejerverkai / pirotechnika | 1 klasė | Labai aukštai | Reikalinga Dubajaus policijos licencija, kurios dažnai nėra |
Kaip „Topway Shipping“ tvarko DG atitiktį Kinijos ir JAE tarpvalstybiniame maršrute
To negali padaryti vidinė siuntėjų komanda be profesionalių logistikos specialistų paramos, atsižvelgdama į IMDG reikalavimus, JAE uostų administracijos įgaliojimus ir vežėjų DG užsakymo procedūras. Būtent čia prekių ekspeditoriaus, turinčio realių veiklos žinių, o ne teorinių žinių, buvimas lemia, ar krovinys bus išvežtas sklandžiai, ar bus brangiai kainuojantis vėlavimas.
Įkurta 2010 m. ir įsikūrusi Šendžene, „Topway Shipping“ yra profesionali tarptautinių logistikos sprendimų teikėja. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų praktinės patirties tarptautinių krovinių gabenimo ir muitinės formalumų srityje. Nors pagrindinė „Topway“ patirtis yra Kinijos ir JAV jungtyje, su JAE centru Džebel Alyje, bendrovės paslaugų apimtis apima nuo Kinijos iki pagrindinių uostų visame pasaulyje.
„Topway“ logistikos grandinė apima visą kelionę: pirmąjį etapą vietiniame transporte iš gamyklos į Kinijos eksporto uostą, generalinio direktoriaus dokumentų peržiūrą ir pateikimą, vežėjų užsakymą tiek pilnų, tiek dalinių siuntų siuntoms, muitinės formalumus, gabenimą užsienyje. sandėliavimas ir paskutinės mylios pristatymas. „Topway“ dalinių krovinių (LCL) paslauga apima dalinių krovinių (GD) atskyrimą ir dokumentavimą pagal IMDG taisykles. Tai dažnas atvejis siuntėjams, kuriems reikia konsoliduoti mišrius dalinius krovinius ir bendruosius krovinius vienoje dalinių krovinių siuntoje, ypač tarpvalstybiniams elektroninės prekybos pardavėjams, pristatantiems siuntas į JAE vykdymo centrus.
„Topway“ Šendženo biuras yra patogioje vietoje, kad būtų galima organizuoti prekių paėmimą Guangdongo, Džedziango ir Dziangsu provincijose, konsoliduoti prekes ir stebėti DG atitiktį reikalavimams iš vieno taško. kontaktas įmonėms, perkančioms prekes iš daugelio Kinijos tiekėjų. Turėti ekspeditorių, kuris įvertina DGD dar prieš joms pasiekiant vežėją, nėra prabanga, ypač Kinijos ir JAE maršrute 2026 m., kai dokumentų problemos jau lemia sulaikymus, ypač susijusius su natrio jonų akumuliatoriais ir atnaujintomis elektromobilių klasifikacijomis. Tai rizikos valdymas.
2026 m. veiklos kontekstas: kas šiuo metu daro šį maršrutą sudėtingesnį?
Be IMDG pakeitimo, Kinijos ir JAE maršruto siuntėjai susidurs su platesne veiklos aplinka, kuri padidins atitikties riziką 2026 m. „DP World“ trumpam nutraukė veiklą Džebel Alyje 2026 m. kovo pradžioje po uosto incidento, susijusio su regioninio saugumo pokyčiais Persijos įlankoje. Operacijos buvo atnaujintos per kelias dienas, tačiau dėl šio įvykio visi pagrindiniai vežėjai pradėjo taikyti karo rizikos priedus – nuo 1 500 iki 4 000 JAV dolerių už konteinerį – ir privertė MSC, „Maersk“ ir CMA CGM tam tikrą laiką uždrausti arba griežtai apriboti naujus užsakymus Persijos įlankos uostuose. Sutrikimo metu bendros krovinių gabenimo kainos kai kuriose Kinijos ir JAE maršruto paslaugose, palyginti su ikiincidentu, išaugo 125–180 %.
Šioje situacijoje DG krovinių gabenimo rizika yra didesnė. Vežėjai, sumažinę maršruto pajėgumus, taiko griežtesnę DG patikrą, nes kiekviena atitikties problema ribotame reise sukelia proporcingai didesnius vėlavimus. Siuntėjai, kurių DG dokumentai yra prastos kokybės – techniškai atitinkantys senąjį pakeitimą, bet neatnaujinti pagal 42–24 pakeitimą – pastebi, kad vežėjai, atsižvelgdami į užsakymų paklausą, mažiau linkę daryti pakeitimus ar koregavimus. Praktiškai tai reiškia, kad DG medžiaga, kuri būtų buvusi patvirtinta su nedideliais pakeitimais 2025 m., 2026 m. yra visiškai atmetama.
GPS klastojimo atvejai Fudžeiros jūrinėje zonoje, apie kuriuos pranešta 2026 m. pradžioje, taip pat šiek tiek vėlavo laivų plaukiojimas šiaurinėse JAE prieigose. Tuo tarpu Džebel Alio, Hamrijos ir Šardžos uostų operacijos pranešė apie įprastą terminalų veiklą, o atsargūs siuntėjai į savo tranzito planus įtraukia papildomas buferines dienas DG kroviniams, kuriems atvykus reikalingas fizinis patikrinimas.
DG auditas prieš išsiuntimą: praktinis vidinis procesas
Dauguma DG atitikties trūkumų Kinijos–JAE maršrute kyla ne dėl reikalavimų nežinojimo, o dėl proceso trūkumų, dėl kurių vežėją pasiekia neatitinkantys dokumentai. Dauguma šių trūkumų pašalinami atliekant pagrindinį auditą prieš išsiuntimą, kuris reguliariai įdiegiamas kiekviename DG užsakyme.
Pirma, audito metu turėtų būti patikrinta produkto kategorija. Kiekvienam siuntoje esančiam produktui turėtų būti patikrintas dabartinis JT numeris, pavojingumo klasė, pakavimo grupė ir visos taikomos specialios nuostatos pagal 42-24 pakeitimą. Jei kuris nors produktas buvo perklasifikuotas nuo paskutinio jūsų siuntimo, pavyzdžiui, natrio jonų akumuliatoriai ir kelios elektromobilių kategorijos, prieš liesdami DGD atnaujinkite pagrindinį produktų sąrašą. Nepasikliaukite vien Kinijos tiekėjo dokumentais. Neatitinkančius dokumentus dažnai lemia tiekėjai, kurie nepakeitė savo SDS šablonų nuo 2024 m.
Tada patikrinkite DGD eilutės elementus su pakuočių sąrašu ir komercine sąskaita faktūra. Neatitikimas tarp DGD ir komercinės sąskaitos faktūros yra įspėjamasis ženklas muitinės pareigūnams Kinijos eksporto uostuose ir Džebel Alyje. Rankinis patikrinimas taip pat gali būti atliekamas, jei yra matavimo vienetų neatitikimas (kilogramai DGD, vienetai sąskaitoje faktūroje).
Galiausiai, gabenant siuntas į Džebel Alį, prieš pateikdami vežėjo užsakymą, patikrinkite krovinio aprašymą pagal SIRA draudžiamų cheminių medžiagų sąrašą. Šis patikrinimas trunka kelias minutes, bet gali sutaupyti dienų: uždraustai cheminei medžiagai, kuri Dubajaus muitinės formalumų metu, o ne prieš išvykimą, taikomas prastovų mokestis, SIRA leidimo apdorojimo laikas ir galbūt grąžinimo krovinių gabenimo mokesčiai.
Išvada
2026 m. Kinijos–JAE maršrutui bus taikomi gerokai griežtesni atitikties reikalavimai nei prieš 12 mėnesių. „IMDG 42-24 pakeitimas yra privalomas, griežtai taikomi daugiasluoksniai „Jebel Ali“ NOC ir leidimų reikalavimai, o vežėjų kantrybė dėl dokumentų klaidų sumažėjo nuo 2026 m. pradžios veiklos sutrikimų“, – teigė šaltinis. „Atėjo laikas pavojingų krovinių siuntėjams šiuo maršrutu nutraukti neoficialią atitikties praktiką.“
Geros žinios yra tai, kad atitikties sistema, nors ir griežta, gali būti taikoma bet kurios įmonės, kuri taiko sistemingą požiūrį. Proceso problemos yra klasifikavimo patikrinimas, dokumentų išsamumas, vežėjų komunikacija... o proceso problemoms yra procesų sprendimai. Šiame vadove pateiktas kontrolinis sąrašas ir lentelės yra praktinis atspirties taškas kuriant šią procedūrą įmonėje.
Turėdama daugiau nei 15 metų tarptautinių krovinių gabenimo patirties ir Šendženo bazę Kinijos eksporto gamybos centro širdyje, „Topway Shipping“ yra pagrindinis partneris siuntėjams, kuriems reikalinga išorinė pagalba su generalinio krovinio dokumentacija, LCL ir FCL užsakymais, pirmojo etapo logistika iš Kinijos ir muitinės formalumais JAE. Skambinkite prieš kitą krovinį. Ne po kito įkalinimo.
DUK
K: Ar IMDG 42-24 pakeitimas jau yra privalomas siuntoms tarp Kinijos ir JAE?
A: Taip. 42-24 pakeitimas įsigaliojo 2026 m. sausio 1 d. Visos DG siuntos šiuo maršrutu turi atitikti naujus kategorizavimo reikalavimus, dokumentų standartus ir ženklinimo apribojimus. Tokie vežėjai kaip „Maersk“, MSC ir CMA CGM taiko jį užsakymo etape.
K: Praėjusiais metais mano natrio jonų akumuliatorių siuntos buvo išgabentos kaip generaliniai kroviniai. Ką man reikia pakeisti?
A: Natrio jonų akumuliatoriai dabar turi savo JT numerius (UN 3551 akumuliatoriai supakuoti su įranga, UN 3552 elementai) ir yra priskiriami 9 klasės pavojingiems kroviniams. Reikalingas išsamus pavojingų krovinių sąrašas (DGD), 9 klasės ženklinimas, atnaujintas saugos duomenų lapas (SDS) su nuoroda į 42-24 pakeitimą ir DG reikalavimus atitinkanti laivo rezervacija. Siuntimas be šių dokumentų gali būti sulaikytas ir nubaustas.
K: Kas yra DPA NOC Džebel Alyje ir kam jo reikia?
A: Visiems IMDG 5 klasės kroviniams (oksiduojančioms cheminėms medžiagoms ir organiniams peroksidams), importuojamiems per Jebel Ali, privaloma pateikti Dubajaus uostų administracijos išduotą prieštaravimų neturinčio asmens pažymėjimą (NOC). Jis skiriasi nuo vežėjo DGD ir turi būti pritvirtintas prieš laivo atvykimą. Priešingu atveju krovinys bus sulaikytas DG laivų statykloje, kol bus atlikta atitikties peržiūra.
K: Ar galiu siųsti DG ir ne DG krovinius kartu tame pačiame LCL konteineryje?
A: Tai remiasi IMDG kodekso pavojingumo klasėmis ir segregavimo kriterijais. Kai kurių klasių DG gali būti kraunamos kartu su įprastais kroviniais, jei įvykdomos tam tikros sąlygos, o kitoms reikalingas fizinis atskyrimas. Prieš konsolidavimą prekių ekspeditorius, turintis DG sertifikatą, peržiūri segregavimo kriterijus.
K: Kiek laiko trunka DG muitinės formalumų tvarkymas Jebel Ali oro uoste?
A: Paprastai šis procesas trunka nuo vienos iki trijų darbo dienų, palyginti su įprastu kroviniu, priklausomai nuo dokumentų išsamumo ir tikslumo. Skaitmeninį pateikimą apdoroja „Dubai Trade“ platforma, tačiau Dubajaus civilinė gynyba turi duoti žalią šviesą DG konteineriams, prieš juos išleidžiant iš specialios DG aikštelės. Trūkstami NOC ar SIRA leidimo sunkumai arba dokumentacijos klaidos gali užtrukti muitinės formalumų įforminimą nuo penkių iki dešimties darbo dienų ar ilgiau.
K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti su mano siunta iš Kinijos į JAE?
A: „Topway Shipping“ yra atsakinga už visą logistikos grandinę iš Kinijos į JAE, įskaitant krovinių gabenimo dokumentų vertinimą, vežėjų užsakymą pilnų ir dalinių krovinių gabenimui, muitinės formalumų tvarkymą ir pirmąjį gabenimo etapą per pagrindinius Kinijos gamybos centrus. Prieš užsakydami susisiekite su „Topway“ darbuotojais Šendžene, kad įsitikintumėte, jog jūsų krovinių gabenimas pagal DG reikalavimus atitinka visus reikalavimus, kol jis pasieks vežėją.
