Felixstowe ir Southampton: kur jūsų Kinijos siunta turėtų patekti į JK?
Visi importuotojai, siunčiantys produktus iš Kinijos į JK, kada nors susiduria su tuo pačiu klausimu: ar konteinerį reikėtų iškrauti Feliksstou, ar Sautamptone. Šie du uostai teoriškai atrodo identiški. Abu jie aptarnauja giliavandenius konteinerius, abu yra susiję su pagrindinėmis laivybos linijomis ir abu yra pasiekiami iš Londono ir Midlendo.
Šis pasirinkimas gali pakeisti jūsų tranzito laiką, vidaus transporto išlaidas ir tai, kiek jūsų tiekimo grandinė yra pažeidžiama spūsčių piko metu. Šiame įraše mes išanalizuosime, kas iš tikrųjų skiria šiuos du vartus 2026 m., remdamiesi dabartinėmis krovinių gabenimo rinkos sąlygomis, o ne pasenusiais uostų reitingais, kad galėtumėte rinktis pagal tai, kaip uostai veikia šiandien, o ne kaip jie veikė prieš penkerius metus.
Šie du uostai taip pat pagal nutylėjimą pritraukia šiek tiek skirtingų tipų importuotojus, į ką svarbu atkreipti dėmesį prieš manant, kad vienas yra tiesiog geresnis už kitą. Tradiciškai mažmenininkai, kurių platinimo centrai sutelkti aplink Londoną ir Pietryčių Angliją, dėl patogumo pirmenybę teikė Sautamptonui, o tie, kurių platinimo centrai išsibarstę po visą Midlandsą ir Šiaurę, buvo linkę rinktis Felixstowe. Nei vienas iš šių modelių nėra norma, tačiau tai paaiškina, kodėl tiek daug internetinių diskusijų apie abu uostus baigiasi ratu, nes kiekviena pusė dažnai aptaria savo pristatymo tinklą, o ne visuotinę tiesą apie patį uostą.
Kodėl įplaukimo uosto sprendimas yra svarbesnis 2026 m.
Jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į JK per pastaruosius metus tapo daug mažiau nuspėjamas. Tuščių reisų Azijos ir Europos prekyboje skaičius 2026 m. vasarį, palyginti su sausio mėn., smarkiai išaugo, o pasaulinis tvarkaraščių patikimumas smuko iki žemiausio lygio per kelis mėnesius. Be to, nuolatiniai sutrikimai Hormūzo sąsiaurio apylinkėse privertė nemažai didelių vežėjų nukreipti laivus per Gerosios Vilties kyšulį, taip kai kuriems Azijos ir Europos maršrutams pailgėjant daugiau nei savaite.
Niekas iš to nėra būdinga tik Felixstowe ar Southampton, tačiau tai turi įtakos tam, kiek buferio reikia sukurti jūsų importo strategijoje, ir todėl pasirinkto uosto patikimumas yra svarbesnis nei anksčiau.“
Tuo pačiu metu Europos vartai, tokie kaip Roterdamas, Hamburgas, Antverpenas ir Feliksstovas, jau susiduria su protarpiais kylančiomis spūstimis ir tvarkaraščių patikimumo problemomis, artėjant vasaros sezono įkarščiui. Pridėkite prie to uosto trintį ir nenuspėjamumą vandenyne, ir vienos siuntos paklaidos riba labai greitai sumažėja. Būtent todėl įvežimo uosto sprendimas vertas didesnio dėmesio nei pirmą kartą importuojantys asmenys, kurie tiesiog užsisako bet kokį maršrutą, kurį gamyklos ekspeditorius pasirenka pagal numatytuosius nustatymus.
Taip pat verta prisiminti, kad spūstys retai kada yra aiškus gero arba neigiamo rezultato dvejetainis rodiklis. Uostas gali atrodyti ramus, kai vidutinis laukimo laikas yra vidutinis, o mažesnė dalis laivų diskretiškai patiria gerokai ilgesnius vėlavimus, palyginti su vidutiniu – šį modelį pramonės stebėtojai vadina ilgo uosto spūstimis. Ir net jei uostas apskritai atrodo gana geros būklės, siunta gali įstrigti būtent tokioje paslėptoje vėlavime. Tai dar viena priežastis atsižvelgti į dabartines sąlygas, o ne manyti, kad praėjusio ketvirčio tendencija vis dar galioja.
Felixstowe apžvalga
Felixstowe, judriausias JK konteinerių uostas, per metus apdoroja beveik keturis milijonus TEU ir yra pagrindinis vartai didelei Kinijos ir JK konteinerių prekybos daliai. Jo dydis yra didžiausias privalumas ir didžiausias trūkumas. Jame yra trumpiausias dokumentų tranzito laikas kroviniams per Šanchajų, Ningbo ar Šendženą ir paprastai yra didžiausias galimų plaukimo datų pasirinkimas, nes daug pagrindinių laivų tiesiogiai ten užsuka.
Ir būtent dėl to Felixstowe uostas yra labiau linkęs į sutrikimus. Uosto perkrovos piko sezono metu buvo nustatytos remiantis vežėjų pateiktais duomenimis, tačiau net ir ne piko sezonu vidutinis laivų laukimo laikas buvo vos keli dienos. Tai pakankamai stiprus rodiklis, kad perkrovos buvo pakankamai nuolatinė problema, kad būtų verta didelių kapitalo investicijų, o ne vienkartinis incidentas – šiuo metu vykdomas uosto plėtros projektas, kurio metu siekiama padidinti pajėgumus maždaug 50 procentų, kai jis bus baigtas.
Praktiškai importuotojams „Felixstowe“ skatina gabenimus su nedideliu grafiko skirtumu ir baudžia krovinius, tiksliai suplanuotus pagal parduotuvės atidarymo ar prekyvietės inventoriaus terminą. Jei jūsų prekės gali atlaikyti vieną ar dvi dienas nenuspėjamų krovinių be realių išlaidų, uosto dažnumas ir susisiekimas paprastai viršija spūsčių pavojų.
Sautamptonas trumpai
Sautamptonas save pristato kaip ramesnį variantą. Jis tvarko mažesnį bendrą krovinių kiekį nei Felixstowe, o tai paprastai reiškia trumpesnį buvimo terminale laiką ir mažesnį staigų spūsčių padidėjimą, kuris patenka į antraštes piko metu. Kai Felixstowe padidėja spūstys, keli krovinių gabenimo rinkos šaltiniai Sautamptoną mini kaip geriausią alternatyvą būtent dėl to, kad jo stočių pajėgumai paprastai yra labiau prieinami.
Sautamptonas taip pat turi gerą susisiekimą sausuma, o tai yra naudinga keliems maršrutams. Kelių ir geležinkelių jungtys su pietryčiais ir Midlendo atkarpomis yra konkurencingos, o importuotojams, kurių galutinė pristatymo vieta yra arčiau pietinės pakrantės, bendras pristatymo laikas nuo durų iki durų gali būti trumpesnis, net jei pats vandenyno etapas trunka panašų dienų skaičių.
Kompromisas yra plaukimo dažnumas. Į Sautamptoną tiesiogiai užsuka mažiau pagrindinių linijų laivų nei į Feliksstovą, todėl kai kurioms prekėms iš mažesnių Kinijos kilmės uostų gali prireikti papildomo perkrovimo etapo, o tai padidina laiką ir šiek tiek išlaidų. Tai nėra lemiamas veiksnys, tačiau verta patikrinti maršrutą po maršruto, o ne manyti, kad visada bus jūsų naudai.
Sautamptonas taip pat linkęs pritraukti importuotojus, kurie jau kartą nukentėjo dėl padidėjusių spūsčių kitur ir ieško pastovumo per trumpiausią įmanomą tranzito laiką. Korporacijai, kuri nuolat siunčia krovinius ištisus metus, o ne laukia vieno sezoninio piko, toks nuspėjamumas paprastai gali nusverti nedidelį gabenimo dažnumo skirtumą.
„Felixstowe“ ir „Southampton“: akistatų palyginimas
Šioje lentelėje apibendrinta, kaip šie du uostai paprastai palyginami pagal svarbiausius Kinijos kilmės siuntų parametrus. Skaičiai pagrįsti bendromis 2026 m. rinkos sąlygomis ir skirsis priklausomai nuo vežėjo, sezono ir individualaus kilmės uosto.
| Veiksnys | Felixstowe | Sautamptonas | kraštas |
| Metinis konteinerio tūris | Apie 4 milijonus TEU – judriausias JK konteinerių uostas | Mažesnis bendras tūris, ramesnė kiemo veikla | Sautamptonas – stabilumo garantas |
| Buriavimo dažnis iš Kinijos | Plačiausias tiesioginių pagrindinių linijų paslaugų pasirinkimas | Mažiau tiesioginių iškvietimų, kai kuriuose maršrutuose reikia perkrauti krovinį | Felixstowe dažnumui |
| Tipinis spūsčių modelis | Linkę į periodinius šuolius sezono metu | Paprastai pastovesnis, kartais vidutinis laukimo laikas | Sautamptonas, dauguma laikotarpių |
| Pasiekiamumas sausumoje | Stiprūs kelių ir geležinkelių ryšiai su Midlands ir North | Konkurencingi ryšiai su Londonu ir Pietryčių Anglija | Priklauso nuo pristatymo vietos |
| Geriausiai tinkantis krovinys | Didelio kiekio siuntos, lanksčiai persiunčiamos | Laikui jautrūs kroviniai, kuriems reikalingas numatomas laikymo laikas | Atitikimas jūsų prioritetui |
| Plėtros perspektyvos | Vykdomas pajėgumų didinimas, planuojama maždaug 50 procentų daugiau | Nepaskelbta apie panašią didelio masto plėtrą | Felixstowe, ilgalaikis |
Tranzito laikas ir spūsčių tendencijos 2026 m.
2026 m. pradžios duomenimis, vidutinis jūrų krovinių tranzito laikas tarp pagrindinių Kinijos uostų, tokių kaip Šanchajus ar Ningbo, į Sautamptoną ar Feliksstovą buvo maždaug dvidešimt penkios–trisdešimt penkios dienos, priklausomai nuo to, ar laivas plaukia tiesiogiai, ar užsuka į perkrovimo mazgą. Šis intervalas yra pakankamai platus, kad konkretus pasirinktas uostas dažnai yra mažiau svarbus nei konkretus vežėjas ir paslaugų linija, kurią pasirenkate.
Pastaruoju metu spūsčių stebėjimas pateikia kur kas sudėtingesnę istoriją nei paprastas įvertinimas. Kai kurios savaitinės apžvalgos rodo, kad Felixstowe yra su žemu spūsčių indeksu, tačiau kiti vežėjai, pateikę to paties laikotarpio duomenis, nurodė, kad vidutinis laukimo laikas tiek Felixstowe, tiek Southamptone buvo maždaug 1.7 dienos, t. y. iš esmės vienodas. Naujausiame pramonės įvertinime teigiama, kad Felixstowe vidutinis laukimo laikas buvo apie 2.1 dienos, o bent vienas vežėjas situaciją apibūdino kaip dideles spūstis, nors platesni JK duomenys apskritai atrodė kuklūs.
Esmė ta, kad abiejų uostų perkrovos kinta priklausomai nuo laivų užimtumo, tuščių reisų ir sezoninės paklausos, o ne ištisus metus yra pastovus ir nuspėjamas. Jei kas nors bandytų palyginti du uostus remdamasis vienu duomenų tašku, greičiausiai padarytų klaidingą išvadą.
Dėl šio nestabilumo vežėjai ir ekspeditoriai vis dažniau pataria siuntėjams užsakyti krovinius su didesniu laisvumu artėjant trečiajam ketvirčiui, nes krovinių paklausa Europoje vasarą greičiausiai augs, parduotuvėms kaupiant atsargas prieš spalio mėnesio pardavimo sezoną.
Dokumentacijos ir muitinės formalumų aspektai
Nei Feliksstou, nei Sautamptonas neturi atskiros muitinės sistemos. Abiem miestams taikoma JK muitinės deklaracijų tarnyba, todėl dokumentų reikalavimai, prekių kodai ir muitų skaičiavimai yra vienodi, nesvarbu, kuriame uoste konteineris buvo pristatytas. Vienintelis tikras skirtumas tarp šių dviejų uostų yra greitis, kuriuo muitinės formalumų metu įforminti kroviniai gali išvykti iš terminalo po deklaracijos patvirtinimo, nes tai labiau priklauso nuo aikštelės perkrovos ir vartų pajėgumų, o ne nuo muitinės proceso.
„Importuotojai, kurių kroviniai anksčiau įstrigo uoste, dažniausiai tai laiko muitinės problema, nors iš tikrųjų tai buvo terminalo pajėgumų problema arba atvirkščiai. Turint tinkamus prekių kodus, EORI numerį ir visas komercines sąskaitas faktūras tvarkingai prieš laivo atvykimą, vienas kintamasis visiškai pašalinamas, o uosto perkrovos lieka vienintele tikra problema, kurią reikia valdyti. Būtent čia ekspeditorius, turintis atskirą muitinės tarpininkavimą tiek JK, tiek Kinijos pusėje, paprastai sutaupo daugiau laiko, nei tai padarytų pats uostų perkėlimas.“
Piko sezono užsakymo strategija
Užsakymo elgsena yra tokia pat svarbi kaip ir pats uostas, ypač artėjant trečiajam ketvirčiui, kai krovinių paklausa Europoje linkusi didėti. Rezervuojant vietą dvi ar tris savaites prieš išplaukimo datą, o ne paskutinę minutę, atsiranda daugiau galimybių persikelti į kitą laivą ar net į alternatyvų uostą, jei pradiniame pasirinkime staiga padidėtų spūstis.
Kai kurie importuotojai turi nuolatinį susitarimą su savo ekspeditoriumi, pagal kurį automatiškai kreipiamasi į antrinį uostą, jei pirminiame uoste dvi savaites iki išvykimo gerokai padidėja krovinių spūstis. Toks nenumatytų atvejų planavimas daugeliu mėnesių yra nemokamas, tačiau gali padėti išvengti visos savaitės vėlavimo tomis savaitėmis, kai vėlavimas yra brangiausias, pavyzdžiui, prieš Juodąjį penktadienį arba žiemos švenčių apsipirkimo laikotarpį.
Kokie krovinių tipai yra palankesni kiekvienam uostui
Tam tikros siuntų rūšys natūraliai nukreipiamos į vieną ar kitą uostą. Laikui jautrios mados prekės, sezoninės prekės ir prekės, kurioms taikomas griežtas mažmeninės prekybos ar rinkos terminas, paprastai geriau nukreipiamos per tą uostą, kuriame užsakymo metu yra stabilesnė perkrova, o tai ne visada yra tas pats uostas kiekvieną mėnesį.
Didesni, mažiau skubūs kroviniai, pavyzdžiui, baldai, namų apyvokos reikmenys ar pramonės komponentai, paprastai gali kompensuoti bet kokių vartų nenuspėjamumą, o praktinis poveikis yra nedidelis. Sautamptonas dažniausiai pasirenkamas kroviniams į Londoną, Pietryčių Angliją ar Angliją. Pagrindinis Apskritys vien todėl, kad yra arčiau sausumos, o Felixstowe kelių ir geležinkelių jungtys prekėms, gabenamoms į Midlandsą, Šiaurę ar Škotiją, paprastai yra tiesioginės.
E. prekybos prekybininkai, naudojantys FBA arba trečiųjų šalių logistiką iš kelių JK sandėlių, kartais sąmoningai paskirsto kiekį tarp dviejų uostų, pasirinkdami tą uostą, kuriame yra pajėgumai ir geresnės kainos tam tikrą mėnesį, ir nebūtinai visą kiekį skirdami vieniems vartams.
Vėlgi, greitai gendančios ir trumpo galiojimo prekės yra aiškiausias pavyzdys, kaip uosto sprendimas gali nulemti krovinio sėkmę arba nesėkmę, nes net dviejų ar trijų dienų laikymo laiko pokytis tiesiogiai veikia parduodamų prekių gyvavimo trukmę. Šioms kategorijoms gali būti verta patikrinti dabartinį terminalo našumą tą pačią plaukimo savaitę, o ne pasikliauti bendra kiekvieno uosto reputacija.
Sąnaudų aspektai, ne tik jūrų krovinių gabenimas
Įprastomis rinkos sąlygomis 2026 m. bazinis jūrų krovinių gabenimas iš pagrindinių Kinijos uostų į Sautamptoną arba Feliksstovą už 40 pėdų konteinerį kainuoja apie 2 600–3 600 JAV dolerių, o Pietų Kinijos uostuose, tokiuose kaip Šendženas, tarifai yra šiek tiek pigesni. Abiejų maršrutų tarifai reaguoja į kuro priemoką ir geopolitinius įvykius, ir nėra neįprasta, kad tarifai per mėnesį svyruoja dvidešimt–trisdešimt procentų, kai įtampa ar tuščių konteinerių gabenimo apimtys staigiai svyruoja.
Jūrų krovinių gabenimas yra tik viena iš išlaidų eilučių. Muitai, PVM, terminalo tvarkymo mokesčiai, konteinerių prastovos ir sausumos transportavimas į jūsų sandėlį įskaičiuoti į bazinę krovinių gabenimo kainą, ir šios antrinės išlaidos paprastai labiau skiriasi priklausomai nuo sausumos paskirties vietos nei nuo to, kurį iš dviejų uostų pasirinksite. Siunta, kuri sutaupo kelis dolerius už jūrų krovinių gabenimą gabenant per vieną uostą, netrukus gali prarasti šią sutaupymą dėl padidėjusio gabenimo kilometražo, jei sandėlis yra toli nuo tų vartų.
Prastovos ir sulaikymas yra klausimai, į kuriuos spūsčių metu reikia atkreipti ypatingą dėmesį. Konteineris, kuris praeina muitinę, bet vėliau laukia paėmimo dėl susikaupusių krovinių aikštelėje, gali tyliai kaupti dienos baudas, kurios nustelbia pradinį sutaupymą dėl krovinių gabenimo tarifo. Tiesą sakant, nedidelės atsargos įtraukimas į laisvo laiko paskirstymą užsakymo metu, ypač žinomais piko laikotarpiais, yra nebrangi apsaugos nuo šios galimybės forma.
Kaip „Topway Shipping“ padeda jums apsispręsti ir pristatyti prekes
Pasirinkimas tarp Felixstowe ir Southampton dažnai nėra vienkartinis sprendimas, tinkantis kiekvienai siuntai. Spūstys svyruoja, vežėjų tvarkaraščiai keičiasi, o idealūs vartai kovo mėnesio siuntai nebūtinai bus optimalūs vartai rugsėjo mėnesio siuntai. Būtent tada patyręs ekspeditorius gali atsipirkti, užuot pasikliavęs vietinio agento gamykloje pasirinktu maršrutu.
„Topway Shipping“ yra tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimų teikėja nuo 2010 m., kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, o įkūrėjų komanda turi daugiau nei penkiolikos metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Įmonės patirtis Kinijos ir JAV transporto srityje išsiplėtė į platesnį pirmosios fazės gabenimų tinklą užsienyje. sandėliavimas, muitinės formalumų tvarkymą ir paskutinės mylios pristatymą, taip pat lanksčias pilnų ir dalinių konteinerių krovinių gabenimo vandenynu paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, įskaitant Felikstovą ir Sautamptoną.
Tokia išsami grandinės informacija yra svarbi importuotojui, norinčiam pasirinkti vieną iš dviejų JK vartų. Užuot pasirinkus vieną uostą, siuntas galima siųsti į uostą, kuris geriausiai atitinka dabartinius spūsčių duomenis, vežėjo tvarkaraščio patikimumą ir galutinio pristatymo taško vietą. Muitinės formalumai ir paskutinės mylios pristatymas tvarkomi kaip tos pačios koordinuotos paslaugos dalis, o ne perduodami tarp kelių nesusijusių tiekėjų.
Įmonėms, gabenančioms mažiau nei pilnus konteinerių krovinius iš skirtingų tiekėjų, krovinių agregavimas prieš gabenimą jūra taip pat sumažina atskirų muitinės įrašų ir paskirties mokesčių skaičių JK pusėje, o tai, padidėjus importo apimtims, tampa svarbesni už uosto sprendimą.
Tai ypač pasakytina apie besivystančius pardavėjus, kurie pradėjo nuo vieno tiekėjo ir vieno kanalo, o vėliau turėjo valdyti penkias ar šešias gamyklas, siunčiančias prekes pagal savo tvarkaraštį. Vienintelis dalykas, kuris grąžina daugiausiai nuspėjamumo kitaip susiskaidžiusioje tiekimo grandinėje, paprastai yra šių srautų konsolidavimas po viena užsakymo ir vieno muitinės įrašo, išlaikant laisvę pasirinkti Felixstowe arba Southampton, priklausomai nuo savaitės.
Paskutinis skambutis
Felixstowe ar Southampton? Nėra teisingo atsakymo, ir bet koks vadovas, kuriame nurodomas teisingas atsakymas, supaprastina sprendimą, kuris iš tikrųjų priklauso nuo jūsų krovinio, pristatymo vietos ir rinkos būklės konkrečią savaitę, kurią užsakote.
Svarbiau nei pasirinkti nuolatinį favoritą yra sukurti strategiją, pagal kurią prieš kiekvieną užsakymą būtų peržiūrimi esami spūsčių ir tvarkaraščių duomenys, sezono metu būtų galima pasirinkti alternatyvų uostą ir būtų atsižvelgiama į bendras iškrovimo išlaidas, o ne tik į jūrų krovinių gabenimą. Tie importuotojai, kurie uosto pasirinkimą vertina kaip pasikartojantį, o ne vienkartinį sprendimą, paprastai turi stabilesnes, labiau nuspėjamas tiekimo grandines, nepriklausomai nuo to, kuriais vartais jie naudojasi dažniausiai.
Geras įprotis – vertinti sprendimą kas ketvirtį, o ne atskirai kiekvienai siuntai. Spūsčių tendencijos ir vežėjų tvarkaraščiai paprastai nesikeičia per naktį; jie vyksta palaipsniui. Našumo tikrinimas kas kelis mėnesius ir numatytojo maršruto keitimas, jei vienas uostas per tą laikotarpį aiškiai pranoko kitą, yra tinkamas kompromisas tarp reagavimo į poreikius ir neper didelio reagavimo į vieną blogą savaitę.
Išvada
Felixstowe ir Southampton sprendžia įvairias problemas. Felixstowe pasižymi didžiausia laivų įvairove ir trumpiausiu popieriaus kelionės laiku, tačiau piko mėnesiais jame dažniau pasitaiko protarpinių spūsčių. Southamptone terminalų veikla stabilesnė, o susisiekimas su pietryčiais – geras, tačiau mažiau tiesioginių pagrindinių linijų įplaukimų. Nei vienas uostas nėra tinkamas sprendimas visam laikui, o gabenantiems importuotojams tenka iš naujo įvertinti kiekvieną siuntą atskirai, užuot užsisakius vieną vartų iš įpročio.
Jei bendradarbiaujate su ekspeditoriumi, kuris jau pristato prekes per abu uostus ir gali keisti maršrutą remdamasis realiais spūsčių ir tvarkaraščio duomenimis, o ne praėjusių metų įvertinimais, priimant sprendimą nebereikia spėlioti ir faktinė pristatymo data išlieka artimesnė nurodytai.
DUK
K: Ar siuntos iš Kinijos paprastai gabenamos greičiau? Į Felixstowe arba Southampton gabenimo vietas paprastai važiuoja greičiau.
A: Nė vienas uostas neturi greičio pranašumo prieš kitą. Teoriškai Felixstowe siūlo daugiau tiesioginių reisų, o tai gali sutrumpinti tranzito laiką, tačiau dėl stabilesnės Southamptono terminalo veiklos kartais realus pristatymo laikas nuo durų iki durų yra patikimesnis.
K: Kuriame uoste šiuo metu yra mažiau spūsčių?
A: Tai skiriasi kiekvieną mėnesį. Kai kuriais laikotarpiais Felixstowe uostuose laukimo laikas trumpesnis, o kitais – beveik vienodas abiejų uostų užimtumas, todėl prieš kiekvieną užsakymą verta patikrinti dabartinius spūsčių duomenis, o ne pasikliauti fiksuota reputacija.
K: Ar JK uosto pasirinkimas turi įtakos muito ar PVM išlaidoms?
A: Ne, muitas ir PVM skaičiuojami pagal produktus ir jų muitinę vertę, o ne pagal įvežimo vietą. Vidaus gabenimo ir terminalo tvarkymo mokesčiai yra tie mokesčiai, kurie labiausiai skiriasi priklausomai nuo uosto.
K: Ar ekspeditorius gali padalinti siuntas tarp abiejų uostų?
A: Taip Daugelis importuotojų, ypač elektroninės prekybos įmonės, turinčios kelis sandėlius JK, siunčia atskirus krovinius per tą uostą, kuris tuo metu yra geriausias atsižvelgiant į pajėgumus, kainą ar tranzito sąlygas.
K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti priimti šį sprendimą?
A: „Topway Shipping“ tvarko jūrų krovinių gabenimą, muitinės formalumus ir paskutinės mylios pristatymą tiek į Felixstowe, tiek į Southamptoną, todėl maršrutą galima keisti atsižvelgiant į esamą situaciją, o ne į vieno dydžio visiems uostuose sistemą.
