Oficialus kiekvieno paketo įvedimas: ką „86 tipo“ pabaiga reiškia mažiems pardavėjams, kurie plečiasi
Įvadas
Daugelį metų maža, bet nepaprastai svarbi spraga kontroliavo tarpvalstybinės elektroninės prekybos ekonomiką. Pagal 1930 m. Tarifų įstatymo 321 skyrių bet kokia siunta, kurios vertė vienam asmeniui per dieną buvo 800 USD ar mažesnė, galėjo būti importuojama į Jungtines Valstijas be muito, su minimaliais dokumentais ir be kvalifikuoto muitinės tarpininko paslaugų. Pardavėjai, ypač tie, kurie parduoda didelius daiktus, tokius kaip baldai, treniruokliai, buitinė technika ir kiti produktai, siunčiami tiesiai iš Kinijos, kūrė ištisas užsakymų vykdymo strategijas, remdamiesi šiuo kriterijumi.
Tas laikas oficialiai baigėsi. Prezidento Trumpo 2025 m. liepos 30 d. pasirašytas vykdomasis įsakymas pavadinimu „Dėl neapmuitinamų de minimis prekių taikymo visoms šalims sustabdymo“ įsigaliojo 2025 m. rugpjūčio 29 d. 19.01 val. ET laiku. Be to, JAV muitinės ir sienų apsaugos tarnyba (CBP) paskelbė, kad visos 86 tipo paraiškos, pateiktos elektroniniu duomenų mainų būdu, bus atmestos, o visos 321 skirsnio manifesto bylos bus ištrintos iš sunkvežimių manifesto prekybos portalo. Vienas reguliavimo žingsnis nutraukė neoficialų įvežimo kanalą, kuris tvarkė didžiąją dalį į JAV gabenamų elektroninės prekybos siuntų.
Didelių ir sunkiasvorių prekių, kurias logistikos specialistai vadina „super dideliais daiktais“ arba kinų prekybos žargonu 超大件, pardavėjams šis žingsnis yra daugiau nei nepatogumas. Jis dramatiškai pakeičia ekonominį modelį, atitikties naštą ir strateginius didelių prekių eksporto iš Kinijos į Europą ir JAV skaičiavimus. Šiame rašinyje paaiškinsime, kas nutiko, kodėl tai svarbu ir ką turėtų daryti rimtai į veiklą žiūrintys pardavėjai.
Trumpa 86 tipo ir „De Minimis“ istorija
De minimis išimtis atsirado 1930 m., tačiau tokią formą, kokia ji yra ekonomiškai aktuali šiandien, įgavo tik tada, kai 2015 m. Prekybos lengvinimo ir prekybos vykdymo užtikrinimo įstatymas padidino de minimis lygį nuo 200 USD iki 800 USD. Šis padidėjimas kartu su tiesioginių eksporto iš Kinijos platformų bumu sudarė sąlygas rekordiniam neapmuitinamų prekių eksportui. CBP duomenys rodo, kad iki 2023 m. apie 79 % de minimis prekių į JAV pateko per 86 tipo įvežimo testą arba 321 skirsnio duomenų bandomąją programą – abi šios savanoriškos bandomosios programos buvo įdiegtos 2019 m., siekiant gauti daugiau duomenų apie mažos vertės eksportą.
Iš esmės 86 tipo įrašas buvo kodifikuotas, tarpininko palengvintas de minimis įrašas. Jis buvo reiklesnis nei paprastas vežėjo manifestas, bet daug mažiau sudėtingas nei pilnas oficialus įrašas, reikalaujantis pateikti 10 skaitmenų suderinto tarifų sąrašo (HTS) kodą ir partnerinės vyriausybinės agentūros (PGA) atitikties duomenis. 86 tipas atvėrė duris prekėms, kurios anksčiau negalėjo pasinaudoti de minimis klasifikacija dėl PGA apribojimų. Licencijuoti muitinės tarpininkai pateikė įrašus naudodami automatizuotą komercinę aplinką (ACE), įrašas buvo apdorotas laiku, o prekės gabenamos.
Šis metodas buvo elegantiškas ir efektyvus, tačiau kartu sukūrė didelių teisėsaugos spragų. Mažos vertės siuntinių antplūdyje buvo slepiami fentanilio pirmtakai, priverstinio darbo būdu pagaminti produktai, padirbtos prekės ir nuvertėjusios siuntos. Pati CBP pripažino, kad dėl didelio kiekio tiksliniai patikrinimai buvo praktiškai neįmanomi. Vietos gamintojų, darbo organizacijų ir nacionalinio saugumo šalininkų spaudimas palaipsniui didėjo, ir iki 2024 m. rezultatas buvo aiškus.
Politikos pokyčių laiko juosta
Čia svarbios aplinkybės. Norint suprasti, kokia yra dabartinė rinkos padėtis, labai svarbu atkreipti dėmesį, kad de minimis skilimas vyko etapais.
| Data | renginys | poveikis |
| Gegužės 2, 2025 | Panaikinta de minimis išimtis Kinijos / Honkongo prekėms | Visiems Kinijos kilmės siuntiniams, nepriklausomai nuo vertės, reikėjo oficialaus įvežimo |
| Liepa 30, 2025 | Pasirašytas vykdomasis įsakymas, sustabdantis de minimis taikymą visame pasaulyje. | Išplėstiniai muito reikalavimai visoms pasaulio šalims |
| Rugpjūtis 29, 2025 | Įsigalioja visuotinis sustabdymas | CBP atmeta visus 86 tipo EDI dokumentus; 321 skirsnio deklaracijos pašalintos |
| Vykdomas 2025–2026 m. | Siūlomas patobulintas įėjimo procesas | CBP kuria supaprastintą oficialų mažos vertės prekių įvedimą, pagrįstą 86 tipo duomenų elementais. |
Šioje laiko juostoje matote suplanuotą, etapinį eskalavimą. Prekybos bendruomenė buvo įspėta apie de minimis apsaugos priemonių praradimą, pirmiausia Kinijos kilmės prekėms, kurios sudaro didžiausią tarpvalstybinės elektroninės prekybos srauto dalį. Visuotinis pratęsimas 2025 m. rugpjūtį buvo galutinis veiksmas, visiškai užblokavęs kelią pardavėjams visame pasaulyje, kurie ir toliau rėmėsi paprasta prieiga.
Svarbiausia, kad ilgalaikėje CBP strategijoje numatytas „patobulintas įvežimo procesas“, kuris grindžiamas duomenų infrastruktūra, sukurta taikant 86 tipo testą. Taigi, nebūtinai agentūra prieštarauja pagreitintam įvežimui, jie nori geresnių duomenų, didesnio atitikties reikalavimams ir nori, kad būtų surinkti faktiniai muitai už prekes, už kurias anksčiau buvo galima išsiversti.
Su kuo dabar susiduria „super dideli daiktai“
Oficialus įvežimas į rinką yra papildomas įkainis įprastoms mažoms siuntoms – tarpininkavimo mokesčiai, laidavimo reikalavimai, HTS klasifikacija, muito mokėjimai. Pasekmės yra didesnės didelių, sunkiasvorių prekių prekiautojams, nes daugelis iš jų iš pradžių netaikė de minimis sistemos. Tačiau reguliavimo pokytis paveikia visus tarpvalstybinių krovinių segmentus, net specializuotą nišą – siuntas, kurių svoris siekia iki 8 metrinės tonos, o atskiri matmenys viršija 4 metrus.
Sąnaudų struktūra pasikeitė visiems
Net prekybininkai, kurie siuntas pristatė jūrų transportu pagal oficialų įvežimą, džiaugiasi logistikos ekosistemos, orientuotos į didelio masto, lengvų siuntų srautus, privalumais. Rinka, kurioje „de minimis“ tvarkė liūto dalį įvežamų siuntų apimties, pasireiškė uosto apdorojimo laiku, tarpininkų mokesčių struktūromis ir vežėjų kainodara. Kadangi šis srautas dabar patenka į oficialų įvežimą, apdorojimo eilės ilgėja, tarpininkų ištekliai tampa riboti, o administracinės išlaidos didėja. Pramonės atstovai skaičiuoja, kad pagal naująją tvarką dokumentų tvarkymo laikas gali pailgėti 30–50 procentų, o vežėjų ir muitinės tarpininkų taikomi tarpininkavimo ir tvarkymo mokesčiai už siuntą daugeliui siuntų išaugo 10–20 JAV dolerių.
Tai dar labiau sustiprina konkurencinį dėmesį didelėms prekėms, kurių logistikos išlaidos vienam siuntimui ir taip yra didelės. Produktų, tokių kaip masažinės kėdės, bėgimo takeliai, valgomojo stalų komplektai, šaldytuvai ir pramoninis apšvietimas, pardavėjai, kurie jau ir taip dirbo su mažomis tarptautinėmis maržomis, dabar turės tiksliau modeliuoti muitinės atitiktį reikalavimams kaip fiksuotas pridėtines išlaidas.
Kinijos kilmės negabaritinių prekių tarifų matematika
| Produkto kategorija | Taikomas tarifas | Įvežimo reikalavimas | Pagrindinis svarstymas |
| Baldai (sofos, lovos, stalai) | Iki 25 % (301 skirsnis) | Oficialus įrašas (01 arba 11 tipas) | Didelis klasifikavimo jautrumas; AD/CV poveikis |
| Pagrindinis Buitinė technika (skalbimo mašinos, šaldytuvai) | 15–25 % (301 skirsnis) | Oficialus įrašas | PGA reikalavimai (CPSC) elektros saugai |
| Fitneso įranga (bėgimo takeliai, dviračiai) | 7.5–25 % (301 skirsnis) | Oficialus įrašas | Krovinio mokestis pagal svorį; klasifikacija skiriasi |
| Elektrinės transporto priemonės / elektriniai dviračiai | Iki 100 %+ (IEEPA + 301 skirsnis) | Oficialus įrašas | Su baterijomis susiję PGA reikalavimai (DOT, EPA) |
| Pramoninė / komercinė įranga | Labai skiriasi | Oficialus įrašas | Galimas AD/CV poveikis metaliniams komponentams |
Minėti tarifai nėra nauji. 301 skirsnio tarifai Kinijos prekėms galioja nuo pirmosios Trumpo administracijos. Naujovė yra ta, kad nėra jokio būdo jų išvengti mažos vertės prekių atveju. Teoriškai pagal ankstesnį režimą pardavėjas gali suplanuoti siuntas taip, kad jos atitiktų de minimis reikalavimus. Dabartinė sistema neleidžia taikyti struktūros. Įrašas yra oficialus, patikrinamas HTS kodas ir surenkamas muitas.
Kokie pokyčiai Europos rinkos pardavėjams
Europos elektroninės prekybos prekybininkai ir Kinijos eksportuotojai, parduodantys prekes ES rinkose, susiduria su panašia, bet skirtinga reguliavimo tendencija. JAV priemonės iš karto sulaukė daugiau dėmesio, tačiau Europos Sąjunga eina ta pačia kryptimi. ES muitų reformos pasiūlymas, kuris svarstomas nuo 2023 m. ir yra palaipsniui įgyvendinamas, kovoja su tuo pačiu de minimis piktnaudžiavimu, dėl kurio JAV ėmėsi politikos veiksmų. Siūlomi ES pakeitimai panaikintų muitų neapmokestinimą importui, kurio vertė mažesnė nei 150 EUR, ir numatytų reikalavimą oficialiai deklaruoti visas komercines prekes, neatsižvelgiant į jų vertę.
„Topway Shipping“ veikla Europoje yra ypač svarbi pardavėjams, siunčiantiems išskirtinai didelius daiktus, orientuotus į Europos pirkėjus. Bendrovė teikia DDP (Delivered Duty Paid) pristatymo nuo durų iki durų paslaugą 25 ES valstybėse narėse ir taip pat atlieka muitinės formalumų tvarkymą per savo patvirtintas muitinės formalumų tvarkymo operacijas. Atsakomybė už atitiktį reikalavimams tenka ne pardavėjui, o logistikos paslaugų teikėjui, ir jis tai daro laikydamasis nustatytos sąnaudų struktūros.
Žemiau pateikiamas kanalų palyginimas, rodantis, kaip į Europą orientuoti tiekėjai turėtų apsvarstyti maršruto pasirinkimą dabartinėje rinkoje.
| Kanalas | Tranzito laikas | Kainų jautrumas | Muitinės tvarkymas | geriausias |
| Europos Oro transportas | 12-15 dienas | Aukšta (premium) | Pilnas oficialus įrašas | Didelės vertės sezoninės prekės |
| Europos jūrų krovinių gabenimas (FCL/LCL) | 45-50 dienas | Žemas (ekonominis) | Pilnas oficialus įrašas; galimas DDP | Didelių gabaritų, sunkūs daiktai; jautrūs kainai |
| Kinijos ir Europos geležinkelis (Kinijos ir Europos ekspresas) | 30-45 dienas | vidutinis | Pilnas oficialus įrašas | Vidutinio skubumo; e. prekybos kroviniai |
| Sandėlis užsienyje + paskutinė mylia | Kintamas | Vidutiniškai žemas | Iš anksto išvalytos atsargos | B2C užsakymų vykdymas; susitikimų pristatymas |
Kaip „Topway Shipping“ orientuojasi naujoje atitikties aplinkoje
„Topway Shipping“ buvo įkurta Šendžene 2010 m. ir sukūrė savo verslo identitetą, pagrįstą būtent tuo krovinių tipu, kuriam naujoji muitinės aplinka daro didžiausią įtaką: dideliais, sunkiasvoriais daiktais, tranzitu gabenamais iš Kinijos į Europą ir Šiaurės Ameriką. Bendrovės įkūrėjai turi daugiau nei 15 metų pramonės patirties, specializuojasi tarpvalstybinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityse, ir yra patyrę kiekvieną JAV ir Kinijos prekybos politikos ciklo etapą.
„Topway Shipping“ taip pat siūlo siuntų pristatymą į 25 Europos šalis pagal DDP principą, taip tapdama registruotu importuotoju ir įtraukdama muitinės formalumų tvarkymo procesą į savo teikiamų paslaugų sąrašą. Pardavėjams, kurie anksčiau naudojo de minimis modelį, kad supaprastintų savo atitikties užtikrinimo sistemą, šis modelis suteikia lygiavertį pakaitalą: vienas logistikos partneris paima prekes iš Kinijos gamyklos, konsoliduoja jas Šendženo sandėlyje, gabena jas jūra arba geležinkeliu, atlieka muitinės formalumus paskirties vietoje ir suplanuoja paskutinę mylią iki galutinio kliento durų.
Įmonės itin didelių gabaritų siuntų gabenimo galimybės yra specialiai pritaikytos produktų kategorijoms, kurioms reguliavimo pakeitimai turėjo didžiausią įtaką. „Topway Shipping“ tinklas gali priimti siuntas, kurių svoris yra iki 8 metrinės tonos, o bet kurio vieno matmens ilgis – iki 8 metrų. 2.57 metro aukščio riba pristatymui į namus atitinka įprastą gyvenamųjų namų pristatymo ribą Europos rinkose.
Kalbant apie technologijas, „Topway Shipping“ turi patentuotą išmaniąją logistikos platformą – „欧象“ (OuXiang) sistemą – kuri suteikia pardavėjams visišką siuntos matomumą nuo užsakymo iki kliento pasirašymo. Pasaulyje, kuriame muitinės formalumų procesas sukuria procedūrines procedūras, sekimas realiuoju laiku nebėra pridėtinės vertės funkcija, o atitikties ir klientų patirties problema. Vėlavimus, atsiradusius dėl muitinės formalumų sulaikymo, daug lengviau pateisinti, jei pardavėjas gali tiksliai pasakyti pirkėjui, kur yra siunta ir kodėl ji sulaikoma.
Naujausiuose bendrovės duomenyse pateikti skaičiai rodo tikrąjį veiklos gylį – daugiau nei 3 milijonai kilometrų pristatymo ridos, daugiau nei 200 000 išsiųstų siuntinių, 5 000 kvadratinių metrų standartizuoto ploto. sandėliavimas, daugiau nei 2,000 mėnesinių užsakymų, daugiau nei 1,000 klientų, su kuriais vykdomos operacijos, ir daugiau nei 80 partnerių visame logistikos tinkle. Tai ne tuštybės skaičiai, o infrastruktūra, reikalinga reguliavimo sudėtingumui dideliu mastu suvaldyti.
Praktinė nauda pardavėjams: ką turėtumėte daryti dabar
86 tipo ir 321 skirsnio „de minimis“ panaikinimas nėra vienkartinis nukrypimas. CBP savo pranešime aiškiai pareiškė, kad nuo šiol nepriims jokių 86 tipo EDI bylų, o politiniame susitarime dėl šio pakeitimo dalyvauja abi pagrindinės JAV partijos. Pardavėjai turi tai laikyti nuolatiniu struktūriniu pokyčiu ir atitinkamai keisti savo veiklą.
Klasifikuokite savo produktus nedelsdami
Jei dar nesuteikėte tikslių 10 skaitmenų HTS numerių kiekvienam savo katalogo produktui, padarykite tai dabar. Pagal naująją tvarką baudos už neteisingą klasifikavimą gali viršyti išvengtus muitus, o CBP aktyviai nagrinėja įrašus, kurie anksčiau buvo pildomi supaprastintais metodais. Negabaritinės prekės paprastai klasifikuojamos pagal sudėtingus HTS skyrius: baldai (94 skyrius), mašinos (84 skyrius), automobiliai (87 skyrius) ir elektros prietaisai (85 skyrius). Klasifikavimo klaidos yra dažnos ir brangiai kainuojančios.
Perskaičiuokite savo išlaidas
Jūsų 2024 m. įkrautų prekių savikainos modelis nebegalioja. Teisingas skaičiavimas dabar apima visus taikomus 301 skirsnio muitus, pagrįstus jūsų HTS kodu, visus antidempingo ar kompensacinius muitus, taikomus konkrečiai jūsų produktų kategorijai, muitinės tarpininko mokesčius (paprastai 50–150 USD už oficialų įvežimą), ISF (importuotojo saugumo deklaravimo) mokesčius, visus uosto tvarkymo mokesčius, susijusius su oficialiu įvežimo apdorojimu, ir paskutinės mylios pristatymo išlaidas, susijusias su dideliais gabaritais, kuriems reikia susitarti dėl pristatymo.
Kelių produktų kategorijų nusileidimo išlaidos, palyginti su lygiu iki 2025 m., padidės 15–25 proc. Būtent ši statistika turėtų būti lemiama priimant sprendimus dėl kainų, o ne viltys dėl politikos pasikeitimo.
Įvertinkite užsienio sandėliavimą kaip buferį
Vienas pragmatiškas požiūris į padidėjusį muitinės sudėtingumą – perkelti atsargas į užsienio sandėlius prieš piko paklausos sezonus. Pardavėjai gali sumažinti atitikties išlaidas ir panaikinti B2C užsakymų siuntos tarpininkavimo išlaidas, iš anksto įformindami urmu parduodamus produktus, kai muitinės eilės trumpesnės. „Topway Shipping“ tarptautinių sandėlių paslaugos Europoje apima gaunamų prekių apdorojimą, perženklinimą, perpakavimą ir B2C siuntas, todėl jos yra ideali tarpinė vieta pardavėjams, norintiems atsieti savo tiekimo grandinę nuo atitikties tvarkaraščio.
Bendradarbiaukite su logistikos paslaugų teikėju, kuris valdo savo muitinės pajėgumus
Senajame „de minimis“ amžiuje logistika ir muitai buvo iš esmės nepriklausomi klausimai. Nuo šiol jie yra vienas. Logistikos paslauga, kuri muitinės formalumams atlikti naudojasi trečiųjų šalių tarpininkais, sukels vėlavimų, komunikacijos spragų ir atskaitomybės spragų, kurių nesukels paslaugų teikėjas, turintis vidinę muitinės formalumų tvarkymo kompetenciją. Tai, kad muitinės formalumai ir pristatymas yra integruoti, yra realus veiklos pranašumas, ypač itin didelių prekių pardavėjams, kai vienas siuntimo vėlavimas gali lemti praleistą montavimo laiką, klientų aptarnavimo sutrikdymą ir prastą atsiliepimą.
Konkurencinė padėtis iš tikrųjų išsilygino
Verta atsitraukti nuo operacinio sudėtingumo ir pastebėti kai ką nelogiško: įsitvirtinusiems puikių didelių prekių pardavėjams de minimis sistemos pabaiga gali būti ne viskas blogai. Metų metus kelios tarpvalstybinės platformos pasinaudojo de minimis spraga, kad siųstų prekes tiesiai JAV ir Europos vartotojams taikydamos tarifus, į kuriuos nebuvo įtrauktas muitas. Tai dirbtinai sumažino pelno maržas pardavėjams, veikiantiems pagal visapusišką importo sistemą.
2025 m. balandžio mėn. „Consumer Edge“ tyrimas atskleidė staigų pagrindinių tiesioginių pirkimų iš Kinijos platformų augimo sulėtėjimą ir vartotojų išlaidų dalies poslinkį įsitvirtinusių JAV ir Europos prekybininkų naudai. Tarifų siena yra reali, ir ji paveikia visas iš Kinijos gaunamas prekes, įskaitant itin pigių prekių pardavėjus, kurie savo strategijas grindė reguliavimo arbitražu. Tie, kurie investavo į produktų kokybę, aptarnavimą po pardavimo ir patikimą užsakymų vykdymą, dabar turi lygesnes sąlygas.
Tai metas Kinijos rimtų, aukštos kokybės didelių gaminių gamintojams ir eksportuotojams – baldų gamintojams, buitinės technikos prekių ženklams ir sporto įrangos įmonėms, kurios į savo gaminius investavo išties daug inžinerijos ir dizaino, – iš naujo patvirtinti vertės pasiūlymus, kuriuos užgožė kainų dempingo strategijos. Atitikties išlaidos yra didelės, tačiau jos būdingos visiems rinkos dalyviams. Šiandien išskirtinumo bruožai yra veiklos meistriškumas, paslaugų kokybė ir logistikos patikimumas.
Išvada
86 tipo įvedimo panaikinimas ir pasaulinis 321 skirsnio „de minimis“ įšaldymas yra tikras lūžio taškas tarpvalstybinėje elektroninėje prekyboje, ypač didelių ir sunkiasvorių prekių pardavėjams, keliaujantiems tarp Kinijos ir Vakarų rinkų. Neoficialus įvedimo kanalas, kuris anksčiau tvarkydavo didžiąją dalį į JAV atvykstančių prekių, išnyko, o atitikties taisyklės, taikomos bėgimo takelių siuntoms, dabar yra struktūriškai identiškos toms, kurios taikomos puslaidininkių konteineriams.
Tai nėra pasiteisinimas trauktis iš užsienio rinkų. Tai priežastis rimtai apsvarstyti logistikos infrastruktūrą. Pardavėjai, kurie savo tiekimo grandines yra sukonstruoti aplink partnerius, turinčius realią muitinės kompetenciją, nuosavas muitinės formalumų tvarkymo galimybes ir specializuotą patirtį pristatant itin didelius daiktus, naujas išlaidas padengs daug efektyviau nei tie, kurie logistiką vis dar laiko prekių pirkimo veikla.
Būtent tokiai veiklos aplinkai ir buvo sukurtas „Topway Shipping“ modelis – DDP gabenimas „nuo durų iki durų“ 25 ES šalyse, vidinis muitinės formalumų tvarkymas, specialus itin didelių daiktų (iki 8 tonų ir 8 metrų) tvarkymas ir nuosava sekimo platforma. Pardavėjams iššūkis yra ne tai, ar laikytis oficialių įvežimo procedūrų. Atsakymas į klausimą yra toks: iššūkis yra tai, kuo pasitikite, kad prižiūrėsite atitiktį reikalavimams, kai jūsų prekės kerta Ramųjį vandenyną arba Eurazijos žemyną.
DUK
K: Kas tiksliai yra 86 įrašo tipas ir kodėl jo pabaiga svarbi?
A: 86 įvežimo tipas buvo neoficialus JAV muitinės ir sienų apsaugos įvežimo tipas, leidžiantis elektroniniu būdu, naudojant automatizuotą komercinę aplinką (ACE), be muito mokesčių, įvežti daiktus, kurių vertė mažesnė nei 800 USD. Tam reikėjo 10 skaitmenų HTS numerio ir registruoto muitinės tarpininko – tai griežtesnė procedūra nei paprastas vežėjo manifestas, bet gerokai mažiau sudėtinga nei oficialus importo įvežimas. Jo panaikinimas reiškia, kad visoms siuntoms, nepriklausomai nuo vertės, dabar turi būti taikoma oficiali įvežimo procedūra, sumokėti atitinkami tarifai ir atitikti visi dokumentų reikalavimai.
K: Ar tai taikoma siuntoms į Europą, ar tik į Jungtines Valstijas?
A: 2025 m. rugpjūčio mėn. vykdomasis įsakymas taikomas tik Jungtinėms Amerikos Valstijoms. Tačiau Europos Sąjunga vykdė panašią muitinės reformą, įskaitant 150 EUR mažos vertės importo išimties panaikinimą komercinėms prekėms. Pardavėjai, ieškantys Europos rinkų, turėtų manyti, kad neoficialios įvežimo privilegijos visame pasaulyje griežtėja, ir atitinkamai valdyti savo logistiką.
K: Kokių įprastų išlaidų pardavėjai gali tikėtis oficialiai įregistravę per didelius daiktus?
A: Be taikomų importo muitų (kurie Kinijos kilmės prekėms gali svyruoti nuo 7.5 % iki gerokai daugiau nei 25 %, priklausomai nuo prekės kategorijos), pardavėjai turėtų įtraukti muitinės tarpininko išlaidas (apie 50–150 USD už įvežimą), ISF registracijos mokesčius ir visas uosto tvarkymo išlaidas, susijusias su paskirties vieta. Paskutinės mylios mokesčiai gali apimti didelius produktus, kuriems pristatyti reikia susitarimo. Bendradarbiaujant su DDP logistikos paslaugų teikėju, pvz., „Topway Shipping“, šie mokesčiai sujungiami į vieną kainos pasiūlymą, todėl lengviau planuoti.
K: Ar pagal naujas taisykles vis dar galiu konkurencingai siųsti negabaritinius krovinius iš Kinijos į Europą?
A: Taip. Naujosios muitinės taisyklės padidina išlaidas ir administracinį sudėtingumą, tačiau jos yra vienodos visiems rinkos dalyviams. Dabar pardavėjai, investavę į produktų kokybę ir klientų aptarnavimą, turi lygias sąlygas nei tada, kai itin pigių prekių konkurentai naudojosi „de minimis“ spragomis. Labai svarbu turėti tinkamą logistikos partnerį, kuris atliktų muitinės formalumus ir turėtų patirties pristatant dideles siuntas, kad iškrovimo išlaidos būtų nuspėjamos, o pristatymo efektyvumas – geras.
K: Kaip „Topway Shipping“ tvarko itin didelių gabaritų prekių muitinės formalumus?
A: DDP siuntoms į 25 ES šalis „Topway Shipping“ atlieka muitinės formalumus pati. Įmonės komanda tvarko HTS klasifikavimą, muito apskaičiavimą, dokumentų rengimą ir bendravimą su muitinės institucijomis paskirties uoste ar pasienyje. Tai reiškia, kad pardavėjui nereikia mokėti už atskirą muitinės tarpininką – jis yra įtrauktas į visapusišką logistikos sprendimą.
