Vokietijos muitinė (Zoll) ir jūsų pilnai sukomplektuotas krovinys (FCL):
Dažnos klaidos, dėl kurių vėluojama
Įvadas
Hamburgas yra vienas judriausių konteinerių uostų Europoje, ir kiekvienais metais į jį atplaukia tūkstančiai pilnų krovinių (FCL). Jie terminale praleidžia kelias dienas ar net savaites, kol Vokietijos muitinė (Zoll) sprendžia dokumentų problemas, patikrinimo nurodymus ar klasifikavimo nesutarimus. Siunta jau nuplaukė 19 000 jūrmylių. Siuntimo išlaidos jau apmokėtos. O tada, prieš pat galutinį pristatymą, dokumentacijos klaidos, kurių reikėjo vengti, kainuoja daugiau, sukelia stresą ir sulaužo pažadus.
Vokietijos muitinė dirba greitai, palyginti su pasauliniais standartais. „Zoll“ gali apdoroti įprastą importo deklaraciją ir išleisti konteinerį įprastomis sąlygomis vos per vieną–šešias valandas, naudodamas ATLAS (automatizuotos tarifų ir vietinės muitinės apdorojimo sistemos) technologinę platformą. Tačiau šis greitis visiškai priklauso nuo gaunamos informacijos kokybės. Jei atsiųsti duomenys neatitinka prekių arba trūksta reikiamų dokumentų, sistema pažymi krovinį rankiniam įvertinimui. Kita vertus, rankinė peržiūra atliekama pagal visiškai atskirą grafiką.
Bundesfinanzministerium teigia, kad 68 % muitinės vėlavimų Frankfurto ir Hamburgo uostuose kyla dėl neteisingo HS kodo klasifikavimo. Šis vienas skaičius pasako viską, ką reikia žinoti apie tai, kur slypi pagrindinė rizika: ne laivyboje ar logistikos koordinavime, o verslo dokumentų kokybėje prieš laivui išplaukiant iš Šendženo.
Šioje pamokoje importuotojams parodomos dažniausiai pasitaikančios klaidos, kurias jie daro tvarkydami Vokietijos muitinės dokumentus dėl pilnų krovinių (FULL) siuntų iš Kinijos, kas nutinka, kai jie tai daro, ir ką jie gali padaryti prieš laivo išvykimą, kad laikytųsi pristatymo grafiko.
Kaip Vokietijos muitinė (Zoll) veikia su pilnų krovinių importu
Prieš laivui prisišvartuojant, uostas į ATLAS sistemą nusiunčia įvežimo bendrąją deklaraciją (ENS) apie į Hamburgą atvykusį pilno krovinio konteinerį. Tai priverčia „Zoll“ atlikti rizikos vertinimą. Dauguma konteinerių gauna „žaliojo kanalo“ statusą, o tai reiškia, kad juos galima atlaisvinti, kai tik importuotojas arba jo muitinės tarpininkas atsiunčia užpildytą importo deklaraciją ir sumoka visus mokėtinus mokesčius bei importo PVM. Mažesnis skaičius konteinerių gauna „geltoną“ vėliavėlę, rodančią dokumentų peržiūrą, arba „raudoną“ vėliavėlę, rodančią, kad krovinį reikia fiziškai patikrinti.
Importo deklaraciją turite pateikti elektroniniu būdu per ATLAS sistemą. Bet kuri įmonė, importuojanti prekes į ES verslo tikslais, privalo gauti EORI (ekonominės veiklos vykdytojų registracijos ir identifikavimo) numerį iš savo šalies muitinės departamento. Kai ne ES importuotojas bendradarbiauja su Vokietijoje įsikūrusiu gavėju ar agentu, jis naudoja vokiškos šalies EORI numerį. Svarbu atkreipti dėmesį, kad visos muitinės deklaracijos Vokietijoje teikiamos elektroniniu būdu. Rašytinės popierinės deklaracijos priimamos tik avariniais atvejais, kai ATLAS sistema neveikia.
Sąjungos muitinės kodekse (UCC) teigiama, kad apie į ES iš už ES ribų įvežamas prekes reikia pranešti muitinei, kai tik jos atvyksta į uostą. Pilnų krovinių konteinerių (FCL) atveju tai paprastai reiškia, kad muitinės tarpininkas deklaraciją pateikia laivo atvykimo dieną arba per kelias dienas po to. Jei importuotojas neparengia visų dokumentų prieš laivo atvykimą, tarpininkas neturi daug laiko gauti to, ko jam reikia. Tuo tarpu konteineris terminale pradeda rinkti prastovos išlaidas.
Tvarkingos, gerai parengtos deklaracijos apdorojimas naudojant standartinę ATLAS sistemą trunka nuo vienos iki šešių valandų. Prasidėjus fiziniams patikrinimams, jie gali trukti iki trijų dienų. Maisto produktai, veterinarijos prekės, cheminės medžiagos ir elektronika, kuriems reikalingas CE ženklo patvirtinimas, yra didelės rizikos krovinių kategorijų pavyzdžiai. Šio tipo krovinius turi papildomai patikrinti ne tik „Zoll“, bet ir kitos agentūros, pvz., BVL (Federalinė vartotojų apsaugos ir maisto saugos tarnyba), BfArM (vaistams ir medicinos prietaisams) ir BAFA (dvejopo naudojimo ir eksporto kontroliuojamoms prekėms). Kiekviena agentūra nustato savo terminus.
| Scenarijus | Įprastas apdorojimo laikas | Dalyvaujanti agentūra |
| Švari deklaracija, be vėliavėlių | 1-6 val | Zoll (ATLAS) |
| Dokumentinių filmų apžvalga (geltonas kanalas) | 1 – 3 darbo dienos | Zoll |
| Fizinė apžiūra (raudonas kanalas) | Iki 3 dienų | Zoll + terminalas |
| Maisto / žemės ūkio prekės | 1–2 papildomos dienos | Zoll + BVL/veterinarija |
| Elektronika (CE atitikties patikra) | 2 – 5 darbo dienos | „Zoll“ + rinkos priežiūra |
| Vaistai / medicinos prietaisai | 3 – 7 darbo dienos | Zoll + BfArM |
| Dvejopo naudojimo prekės (eksporto kontrolė) | Kintamas – iki savaičių | Zoll + BAFA |
1 lentelė. Numatomas Vokietijos muitinės formalumų atlikimo laikas pagal scenarijų (Hamburgas, 2025–2026 m.)
Dažnos klaidos, sukeliančios vėlavimus
1 klaida: neteisingi arba netikslūs HS kodai
Tai yra didžiausia klaida dokumentuose, susijusiuose su greitkeliu Šendženas–Hamburgas. Importo deklaracijoms Vokietijos muitinė naudoja visą 10 skaitmenų TARIC kodą, o ne 6 skaitmenų tarptautinį HS kodą. Skirtumas yra išties svarbus. TARIC kodai nurodo, koks yra muito tarifas, ar yra kokių nors prekybos apsaugos priemonių (pvz., antidempingo mokesčiai ar kompensaciniai mokesčiai) ir ar prekėms taikomi kokie nors importo apribojimai ar licencijavimo reikalavimai.
Vienas iš pavyzdžių – „Bluetooth“ ausinės be laidų. Jos priskiriamos TARIC 8517.62.00, o ne 8517.61 kodui. ATLAS sistema pažymi siuntinį perklasifikavimui, jei siuntėjas ar muitinės pareigūnas jį neteisingai klasifikuoja. Ginčas dėl TARIC perklasifikavimo paprastai išsprendžiamas per apie 3.2 dienos, o jei kas nors tyčia neteisingai klasifikuoja siuntą, jam gali būti skirtos baudos iki 12 000 EUR už kiekvieną siuntą. Siuntėjams, kurie gabena daiktus, priklausančius daugiau nei vienai kategorijai, pavyzdžiui, elektronikos priedus, baldų dalis ir integruotas prekes, kodo klaidų tikimybė didėja su kiekviena verslo sąskaitos faktūros eilute.
Geriausia, ką galite padaryti, tai patikrinti savo HS kodus prieš išsiunčiant prekes. Jei tikrai nežinote, ką daryti, galite iš anksto paprašyti „Zoll“ pateikti privalomąją tarifinę informaciją (PTI). Tai užfiksuoja kodą ir apsaugo jus nuo galimybės jį perklasifikuoti. Kaip įprastą paslaugą prieš išsiuntimą, daugelis patyrusių krovinių ekspeditorių ir muitinės tarpininkų siūlo HS klasifikacijos vertinimą.
2 klaida: neaiškūs arba nenuoseklūs produktų aprašymai
ATLAS patikrina komercinėje sąskaitoje faktūroje pateiktą produkto aprašymą pagal nurodytą HS kodą. Sistema negali garantuoti atitikimo, jei aprašymas yra pernelyg dviprasmiškas, pvz., „elektroninės dalys“, „namų apyvokos prekės“ arba „mašinų komponentai“. Tada ji pažymi ataskaitą rankiniu būdu įvertinimui. Sunkumas dar didesnis mišrių krovinių pilnų krovinių (FCL) siuntų atveju, nes viename konteineryje yra skirtingų rūšių produktų, kurių kiekvienam reikalingas atskiras eilutės elementas su tiksliu aprašymu.
Aprašymai turėtų tiksliai atspindėti produktų komercines ir technines charakteristikas. „Virtuvės peiliai iš nerūdijančio plieno su plastikinėmis rankenomis“ yra geras būdas juos apibūdinti. „Virtuvės reikmenys“ – ne. „1 metro USB-C įkrovimo laidas mobiliesiems įrenginiams“ tinka. „Priedai“ netinka. Tai skamba paprastai, bet kai pakavimo etape trūksta laiko, siuntėjai dažnai naudoja sutrumpintus aprašymus, kurie sutaupo sekundes sąskaitoje faktūroje, bet Hamburge kainuoja dienas.
3 klaida: nepakankamai nurodyta muitinė vertė
Vokietijos ir ES įstatymai draudžia komercinėje sąskaitoje faktūroje nurodyti nepakankamai įvertintas prekes siekiant sumažinti importo muitą ir PVM. „Zoll“ reguliariai tikrina deklaruojamas muitinės vertes pagal rinkos kainų duomenis, importo istoriją pagal tuos pačius HS kodus ir kainodaros informaciją, surinktą ES „Surveillance 2“ sistemos. Jei deklaruojama vertė yra mažesnė nei įprasta rinkoje, muitinė gali paprašyti daugiau dokumentų (pvz., banko pavedimų įrašų ar tiekėjų sutarčių) ir padidinti apmokestinamąją vertę.
Poveikis neapsiriboja vien tik šiuo metu vykdomu siuntimu. ATLAS gali sumažinti įmonės rizikos profilio įvertinimą, jei joje anksčiau buvo vertės skirtumų. Tai reiškia, kad būsimi siuntimai bus atidžiai stebimi kaip įprastas dalykas. Pilnų krovinių (FCL) siuntėjams, kurie vis dar atveža prekes, rizikos profilio pakeitimo kaina yra daug didesnė nei tarifas, kuris buvo sutaupytas bet kuriam vienam siuntimui.
4 klaida: trūkstamas arba nepilnas EORI numeris
Visoms įmonėms, importuojančioms prekes į ES, reikalingas EORI numeris. Šis numeris turi būti nurodytas ATLAS importo deklaracijoje, siunčiant pilnus krovinius į Hamburgą. Kai kurie Kinijos eksportuotojai, kurie anksčiau siuntė mažesnius prekių kiekius naudodamiesi kurjerių tarnyba, gali nežinoti, kad komerciniam pilnų krovinių importui gavėjas privalo turėti galiojantį EORI numerį. ATLAS sistema nepriims deklaracijos, jei EORI numeris nebus nurodytas arba jis negalioja. Konteineris turės palaukti, kol problema bus išspręsta.
EORI registracija Vokietijoje rūpinasi Bundeszollverwaltung. Ji susieta su įmonės Vokietijos PVM mokėtojo kodu (USt-ID). Procesas paprastas, bet užima laiko. Taigi, bet kuri įmonė, norinti pirmą kartą įvežti pilnus krovinius į Vokietiją, turėtų užsiregistruoti EORI registracijai likus kelioms savaitėms iki laivo išvykimo, o ne jam atvykus.
5 klaida: kilmės šalies klaidos
Kilmės šalis, nurodyta važtaraštyje, komercinėje sąskaitoje faktūroje ir pakuočių sąraše, turi būti ta pati ir teisinga. Tai daugiau nei vien formų pildymas. Kilmės šalis lemia, koks muito tarifas taikomas pagal daugelį ES lengvatinių prekybos susitarimų, ar taikomos antidempingo priemonės ir ar prekėms taikomi kokie nors importo apribojimai. Antidempingo tarifas yra papildomas prie įprasto MFN tarifo prekėms iš Kinijos. Tai taikoma daugeliui produktų kategorijų, įskaitant keramiką, plieno gaminius, saulės baterijas, dviračius ir daugelį kitų. Teigti, kad bet kas atkeliavo iš kitos šalies, siekiant išvengti šių mokesčių, yra didelis muitinės nusikaltimas.
Taip pat yra sudėtingesnė problema: perkrovimas ir gamyba daugiau nei vienoje šalyje. Jei produktas pagamintas iš dalių iš kitų šalių ir surenkamas Kinijoje, gali tekti atidžiai išnagrinėti taisykles, skirtas nustatyti jo kilmę (ypač didelę transformaciją pagal Sąjungos muitinės kodeksą). Ant daugumos vartojimo prekių, jei jos buvo surinktos Kinijoje iš elementų, atvežtų iš kitų šalių, galima tiesiog parašyti „Pagaminta Kinijoje“. Tačiau kai kurių rūšių prekėms, pavyzdžiui, tekstilei, elektronikai ir mašinoms, įstatymai dėl jų kilmės yra griežtesni ir reikia įrodymų.
6 klaida: kontroliuojamų produktų kategorijų reglamentų nesilaikymas
Vokietija yra ES bendrosios rinkos dalis, o tai reiškia, kad į Vokietiją gabenami produktai turi atitikti ES, o ne tik Vokietijos taisykles. Siunčiant pilnus konteinerių krovinius (FCL) iš Kinijos, dažniausiai pasitaikančios reguliavimo problemos yra CE ženklinimo reikalavimai elektros ir elektroninei įrangai, REACH atitiktis cheminėms medžiagoms ir maisto saugos dokumentai pagal ES taisykles.
Daugelis ES parduodamų prekių privalo turėti CE sertifikatą. Tai elektronika, elektros prietaisai, žaislai, mechanizmai, asmeninės apsaugos priemonės ir kt. Jei CE ženklinimo reikalaujamų prekių konteineris neturi galiojančių atitikties dokumentų ir techninių bylų, jis nepraeis rinkos priežiūros patikrinimo, kuris galėtų būti atliekamas Hamburge. Konteineris gali būti paimtas, o importuotojas turi pasirinkti tarp jo reeksporto, sunaikinimo ar problemos sprendimo. Nė vienas iš šių variantų nėra greitas ar pigus.
REACH (cheminių medžiagų registracijos, įvertinimo, autorizavimo ir apribojimo) reglamentas taikomas visiems produktams, kurių sudėtyje yra labai didelį susirūpinimą keliančių medžiagų (SVHC), kurių kiekis viršija tam tikrą lygį. Importuotojas yra atsakingas už tai, kad pramoninės prekės, dalys ir kai kurie vartojimo produktai atitiktų REACH standartus. Jam gali prireikti tiekėjo deklaracijų, kad tai įrodytų. Dažniausiai uostas neprašo šių dokumentų kiekvienai siuntai. Tačiau jei jų paprašo, paprastai tikslinio patikrinimo metu, negalėsite išvykti, kol jų neturėsite paruoštų.
| Klaida | Pagrindinis trigeris | Tipinis vėlavimas | Prevencija |
| Neteisingas TARIC kodas | ATLAS automatinė vėliavėlė | 3–5 dienos | HS peržiūra prieš išsiuntimą / PTI sprendimas |
| Neaiškus produkto aprašymas | ATLAS dokumentinio filmo apžvalga | 1–3 dienos | Konkretūs, tikslūs sąskaitų faktūrų aprašymai |
| Neišsamiai deklaruota muitinė vertė | Zoll vertės užklausa | 3–7 dienos + baudos | Deklaruoti visą sandorio vertę |
| Trūkstamas / negaliojantis EORI | Deklaracija atmesta | 2–5 dienos | Registruokite EORI likus kelioms savaitėms iki išsiuntimo |
| Kilmės šalies klaida | Antidempingo patikrinimas | 3–10 dienų + papildomi mokesčiai | Tiksli kilmė su patvirtinamaisiais dokumentais |
| Trūksta CE/REACH dokumentacijos | Rinkos priežiūros sulaikymas | 5–14 dienos | Prieš išplaukdami paruoškite atitikties dokumentus |
| Nenuoseklūs dokumentai | Kryžminio patikrinimo klaida ATLAS sistemoje | 2–5 dienos | Vieno šaltinio dokumentų rengimas |
2 lentelė. Dažniausi „Zoll“ delsos sukėlėjai, tipinis poveikis ir prevencinės priemonės
ATLAS sistema: ką reikia žinoti kaip importuotojui
ATLAS (Automatisiertes Tarif- und Lokales Zollabwicklungs-System) yra pagrindinė elektroninė sistema, kurią Vokietijos muitinė naudoja importo deklaracijoms, eksporto muitinimui, tranzito procedūroms ir muitinės sandėlių valdymui. ATLAS yra vienintelis būdas pateikti visas komercines importo deklaracijas į Vokietiją. Taip pat galite naudoti muitinės programinę įrangą, kuri yra patvirtinta darbui su ATLAS, įskaitant DAKOSY, ZODIAK GE arba AEB. Nėra popierinio varianto FCL komerciniams gabenimams.
Per ATLAS siunčiamoje deklaracijoje turi būti nurodytas importuotojo EORI kodas, išsamus prekių aprašymas, teisingas 10 skaitmenų TARIC kodas kiekvienai prekių eilutei, muitinė vertė, kilmės šalis, bendrasis ir grynasis svoris bei teisingi gabenimo dokumentai (važtaraščio nuoroda, konteinerio numeris). Jei yra neatitikimų tarp ATLAS deklaruotos informacijos ir faktinių dokumentų ar pačių prekių, bus pradėta peržiūra. Sistema nustatyta taip, kad automatiškai atliktų kryžmines nuorodas, todėl visi dokumentai – komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, BL ir pati ATLAS deklaracija – turi būti nuoseklūs.
Importuotojai, dirbantys su Vokietijos muitinės agentais ar brokeriais, turėtų žinoti, kad brokeris paprastai užpildo muitinės deklaraciją, tačiau joje pateikta informacija yra tik tokia gera, kokia yra siuntėjo pateikta informacija. Jei gautoje komercinėje sąskaitoje faktūroje yra dviprasmiškų aprašymų ir neteisingų HS kodų, net brokeris, turintis puikią programinę įrangą ir daug procesų žinių, negalės pateikti teisingos deklaracijos. Vokietijos muitinės formalumų kokybė prasideda nuo gamyklos sąskaitos faktūros ir eksporto dokumentų, pagamintų Šendžene.
Reikalingi dokumentai FCL leidimui Hamburge
Pirmas žingsnis norint teisingai atlikti muitinės formalumus – turėti tinkamus dokumentus. Jie visi turėtų būti visiškai užpildyti, tiksliai aprašyti prekes ir atitikti vienas kitą. Pagrindiniai dokumentai, reikalingi įprastam pilnų krovinių (FCL) importui iš Kinijos į Hamburgą, yra komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, originalus važtaraštis (arba telekso patvirtinimas), muitinės deklaracija, pateikta per ATLAS sistemą, ir gavėjo EORI numerio įrodymas. Daiktams, kuriems reikia laikytis daugiau taisyklių, prie šios bazės pridedama daugiau dokumentų.
| dokumentas | Kas jame turi būti | Dažna klaida |
| Komercinė sąskaita | Pardavėjo / pirkėjo duomenys, visas prekės aprašymas, vieneto kaina, bendra vertė, „Incoterms“, kilmės šalis | Neaiškūs aprašymai, nepakankamai įvertintos kainos |
| Pakavimo sąrašas | Konteinerių/dėžių suskirstymas, bruto ir grynasis svoris, matmenys, pakuočių skaičius | Svorio neatitikimai, palyginti su BL |
| Važtaraštis | Siuntėjas, gavėjas, praneština šalis, uosto duomenys, konteinerio ir plombų numeriai | Neteisingai pranešta šalis arba gavėjas |
| ATLAS deklaracija | EORI, 10 skaitmenų TARIC kodas, muitinė vertė, kilmė, transporto nuoroda | Neteisingas TARIC, trūksta EORI |
| Kilmės pažymėjimas | Pagaminimo šalis, produkto informacija, įgaliotas antspaudas | Neteisingas arba trūksta pareigų pasirinkimo |
| CE atitikties deklaracija | Atitinkami standartai, techninės bylos nuoroda, gamintojo duomenys | Trūksta elektros / elektronikos prekių |
| MSDS (cheminių medžiagų) | Medžiagos identifikavimas, saugos duomenys, atitikties REACH pareiškimas | Trūksta cheminių produktų |
3 lentelė: Reikalingi dokumentai FCL leidimui Hamburge ir dažniausiai pasitaikančios klaidos
Kilmės sertifikatas yra dokumentas, apie kurį kartais pamirštama siunčiant pilnus krovinius iš Kinijos, ypač bandant gauti mažesnį tarifą arba kai taikomi antidempingo mokesčiai. Jei norite importuoti standartines prekes iš Kinijos, kurioms taikomi didžiausio palankumo tarifai, jums gali prireikti bendrosios A formos arba nepreferencinio kilmės sertifikato. Jei prekė buvo gabenama per tarpinę šalį, pavyzdžiui, laisvosios prekybos zoną Pietryčių Azijoje, dokumentai, įrodantys jos kilmę, tampa daug sudėtingesni ir tikrinami.
Antidempingo muitai: specifinė rizika Kinijos kilmės pilniems kroviniams (FCL)
ES taiko vieną agresyviausių antidempingo muitų sistemų pasaulyje, o Kinija yra labiausiai taikoma kilmės šalis. 2026 m. pradžios duomenimis, ES taiko antidempingo arba kompensacines tarifų priemones daugiau nei 100 rūšių prekių iš Kinijos. Tai yra keletas iš jų: keraminės plytelės, dviračiai ir elektriniai dviračiai, plieniniai vamzdžiai ir jungiamosios detalės, saulės baterijos ir stiklas, mediniai baldai, tvirtinimo detalės, optinio pluošto kabeliai ir daugelis kitų cheminių ir pramoninių prekių.
Antidempingo mokesčiai pridedami prie įprasto MFN importo tarifo ir kai kuriais atvejais gali būti labai dideli – nuo kelių procentų iki daugiau nei 80 % muitinės vertės. Daugeliu atvejų jie yra taikomi konkrečiai įmonei, o tai reiškia, kad tarifas priklauso nuo to, kuri Kinijos įmonė pagamino prekes, o ne tik nuo prekių rūšies. Tai reiškia, kad daugelis importuotojų pamiršta pateikti reikiamus dokumentus: reikia parodyti, kuris konkretus Kinijos eksportuotojas pagamino prekes, ir tas eksportuotojas turi būti užsiregistravęs ES, kad gautų teisingą tarifą. Kai prekės yra iš neregistruoto eksportuotojo, priklausančio antidempingo kategorijai, joms automatiškai taikomas didžiausias taikomas tarifas.
Praktinė reikšmė pilnų krovinių (FCL) siuntėjams yra paprasta, bet sudėtinga: prieš užsakydami turite žinoti, ar jūsų prekėms taikomos kokios nors ES antidempingo taisyklės. Jei reikia, patikrinkite eksportuotojo registracijos statusą dėl šių priemonių. Įsitikinkite, kad jūsų komercinė sąskaita faktūra ir kilmės įrodymas atitinka „Zoll“ reikalavimus įrodymams. Šio išsamaus patikrinimo negalima atlikti Hamburgo terminale; jis turi būti atliktas Kinijoje, kai pateikiamas užsakymas ir atliekamas tiekimo procesas.
Kaip „Topway Shipping“ palaiko muitinės reikalavimams paruoštas pilnas gabenimo siuntas
„Topway Shipping“ veiklą pradėjo Šendžene 2010 m. ir daugiau nei 15 metų daug mokėsi apie tarptautinį gabenimą ir iš Kinijos gabenamų prekių muitinės formalumus. Įkūrėjų komanda tiesiogiai bendradarbiavo su muitinės įstaigomis svarbiose paskirties šalyse. Jie ypač gerai rengia dokumentus, užtikrina, kad HS kodai būtų teisingi, ir koordinuoja sudėtingų produktų kategorijų atitiktį reikalavimams.
„Topway Shipping“ taikoma pilnų krovinių (FCL) siuntų iš Kinijos į Hamburgą aptarnavimo strategija išsprendžia tas pačias problemas, dėl kurių vėluoja „Zoll“ laivai. Prieš laivui išplaukiant, jų komanda patikrina, ar komercinės sąskaitos faktūros ir pakuočių sąrašai atitinka ATLAS standartus. Jie patikrina, ar TARIC kodas yra teisingas, ar nėra problemų su aprašymais ir ar dokumentų rinkinys yra išsamus ir nuoseklus. „Topway“ bendradarbiauja su importuotojo Vokietijos muitinės tarpininku, kad užtikrintų, jog visas atitikties dokumentų paketas būtų parengtas prieš kroviniui atvykstant į Hamburgo terminalą. Tai skirta klientams, siunčiantiems reglamentuojamas prekes, tokias kaip elektronika, kuriai reikalinga CE dokumentacija, cheminės medžiagos, kurioms reikia atitikti REACH reikalavimus, arba produktai, kuriems taikomos ES antidempingo priemonės.
Be pasiruošimo muitinei, „Topway Shipping“ siūlo visą logistikos paslaugų spektrą, įskaitant pirmojo etapo gabenimą iš gamyklos į Kinijos uostą, pilnų ir dalinių krovinių gabenimą jūra, užsakymą ir koordinavimą. sandėliavimas paskirties vietoje, muitinės formalumų palaikymas ir paskutinės mylios pristatymas Vokietijoje ir visoje Europoje. Ši visapusiška galimybė užtikrina, kad dokumentai būtų tvarkomi pagal vieną koordinuotą procedūrą, o ne siunčiami skirtingiems asmenims, kurie gali nepastebėti atitikties spragų, kol konteineris jau nėra jūroje.
Jei esate importuotojas, anksčiau turėjęs problemų dėl „Zoll“ vėlavimų ir norite, kad muitinės formalumų tvarkymo procesas būtų patikimesnis, bendradarbiavimas su patyrusia įmone, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, suteiks jums tiek logistiką, tiek dokumentų tvarkymo drausmę, kurios reikia norint užtikrinti, kad muitinės formalumai Hamburge visada būtų atliekami laiku.
Geriausia praktika, kaip be vėlavimų sutvarkyti Vokietijos muitinės formalumus
Geriausias būdas bet kuriam pilnų prekių gabenimo importuotojui išvengti „Zoll“ vėlavimų – laikyti muitinės formalumų paruošimą gamybos ir užsakymo proceso dalimi, o ne kaip prievolę, kurią reikia atlikti prieš pat ar po išsiuntimo. Tai reiškia, kad TARIC kodus reikia patikrinti gavus prekes, o ne gavus sąskaitą faktūrą. Tai reiškia, kad reikia įsitikinti, jog CE ženklas yra teisingas, ir parengti techninius dokumentus prieš pagaminant produktą, o ne jam atvykus į Hamburgą. Tai reiškia, kad kiekvienam produkto tipui reikia sukurti dokumentų šabloną, kurį muitinės tarpininkas iš karto peržiūri ir naudoja tuo pačiu būdu kiekvienai vėlesnei siuntai.
Samdyti licencijuotą Vokietijos muitinės tarpininką („Zollagent“) prieš gabenant pirmąjį pilnų krovinių gabenimą yra sumanus žingsnis, kuris atsiperka jau pirmą kartą sustabdžius patikrinimą. Kvalifikuotas tarpininkas peržiūrės jūsų produktų portfelį, nurodys visus galimus HS kodo neaiškumus, patars, kaip išvengti antidempingo poveikio, ir sutvarkys jūsų ATLAS dokumentus taip, kad jie būtų mažiau linkę būti automatiškai pažymėti. Jie taip pat turėtų galėti pasakyti, ar jūsų produktai atitinka muitų lengvatų programas, pvz., muitinės sandėliavimo procesus, laikinojo įvežimo perdirbimo lengvatas ar muitinės sandėliavimą, kurios galėtų teisėtai sumažinti jūsų muitų naštą.
Kinijos pusėje esantis siuntėjas ir Vokietijos pusėje esantis muitinės tarpininkas turi bendrauti tarpusavyje prieš laivo išvykimą, o ne jam atvykus. Komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo juodraščio išsiuntimas tarpininkui 5–7 dienas prieš terminą suteikia jam pakankamai laiko rasti problemas ir paprašyti pakeitimų, kol dokumentai bus baigti rengti. Tai labai svarbu naujų tipų produktams, naujiems Kinijos tiekėjams arba bet kokiai siuntai, kurioje yra kažkas, ko anksčiau į Vokietiją neatvežėte.
Galiausiai, kalbant apie dokumentų vienodumą, deryboms vietos nėra. Komercinėje sąskaitoje faktūroje, pakuočių sąraše, važtaraštyje ir ATLAS deklaracijoje turi būti nurodytas tas pats produkto aprašymas, HS kodas, vertė, svoris ir kilmės vieta. Dokumentų peržiūrą galima pradėti vos vienu perkėlimu, pavyzdžiui, jei svoris atitinka pakuočių sąrašą, bet ne važtaraštį, arba jei sąskaitoje faktūroje nurodyta vertė neatitinka muitinės deklaracijos. Dauguma šių nuoseklumo klaidų ištaisomos prieš dokumentams pasiekiant Hamburgą, užtikrinant, kad visi dokumentai būtų gauti iš to paties šaltinio, o ne jas taikytų kelios komandos.
Išvada
Priešas nėra Vokietijos muitinė. „Zoll“ daro tai, ką daro muitinės pareigūnai visame pasaulyje: tikrina, ar į šalį įvežamos prekės yra tinkamai aprašytos, teisingai įvertintos, laikosi taisyklių ir ar už jas sumokėti reikiami muitai. Importuotojai vėluoja dažniausiai dėl to, kad jų dokumentai neatitinka kriterijų, o ne dėl atsitiktinio vykdymo ar biurokratinių kliūčių.
Geros žinios yra tai, kad dauguma „Zoll“ vėlavimų kyla dėl dokumentų tvarkymo, o tai reiškia, kad jų galima išvengti. Nesunku teisingai gauti HS kodus, parašyti tikslius produktų aprašymus, deklaruoti teisingas muitinės vertes, užtikrinti, kad kontroliuojami produktai atitiktų taisykles, ir užtikrinti, kad visi dokumentai būtų nuoseklūs. Tam reikia drausmės, reikiamų įgūdžių ir sistemos, kuri muitinės formalumų paruošimą paverstų siuntos dalimi, o ne kažkuo, kas ateina po jos.
25–33 dienų kelionė jūra yra tik maža FCL siuntėjų, siunčiančių produktus iš Šendženo į Hamburgą, tvarkaraščio dalis. Jei atliksite teisingą darbą prieš laivo išvykimą, taip pat galėsite valdyti valandas ar dienas po jo Hamburgo terminale. Sukurkite procesą iš anksto ir bendradarbiaukite su partneriais, tokiais kaip „Topway Shipping“, kurie žino, kaip tvarkyti tiek Kinijos, tiek Vokietijos importo procedūras. Dauguma jūsų susidūrimų su „Zoll“ užtruks valandas, o ne dienas.
DUK
K: Kiek laiko paprastai užtrunka FCL siuntos muitinės formalumų atlikimas Vokietijoje?
A: ATLAS apdorojimas trunka nuo 1 iki 6 valandų, kol deklaracija bus tvarkinga ir gerai parengta. Geltonasis dokumentų peržiūros kanalas prideda 1–3 darbo dienas. Fiziniai patikrinimai (raudonas kanalas) gali užtrukti iki trijų dienų. Kai kurių tipų reglamentuojamiems produktams, įskaitant maistą, vaistus ar elektroniką, agentūra gali atlikti papildomus patikrinimus, kurių įforminimas užtrunka ilgiau.
K: Kas yra ATLAS sistema ir ar mano įmonei reikia tiesioginės prieigos prie jos?
A: ATLAS yra Vokietijos elektroninė muitinės deklaravimo sistema. Jums nereikia prie jos tiesiogiai prisijungti kaip importuotojui. Jūsų licencijuotas Vokietijos muitinės tarpininkas („Zollagent“) pateikia dokumentus jūsų vardu naudodamas ATLAS sertifikuotą programinę įrangą. Jums reikia teisėto EORI numerio ir teisingų dokumentų, kad tarpininkas galėtų pateikti teisingą deklaraciją.
K: Ar neteisingi HS kodai gali užtraukti finansines baudas Vokietijoje?
A: Taip. Jei tyčia suklydote, už kiekvieną neteisingai klasifikuotą krovinį gali tekti sumokėti iki 12 000 EUR, pridėjus visus nesumokėtus muitus. Jūsų ATLAS rizikos profiliui taip pat įtakos turi pasikartojančios problemos, o tai reiškia, kad būsimos siuntos bus tikrinamos dažniau.
K: Kokioms Kinijos prekėms taikomi ES antidempingo muitai, kai jos importuojamos į Hamburgą?
A: ES taiko aktyvias antidempingo priemones daugiau nei 100 rūšių produktų iš Kinijos. Tai keraminės plytelės, elektriniai dviračiai, plieno gaminiai, saulės baterijos, mediniai baldai, tvirtinimo detalės ir daugybė cheminių medžiagų. Tarifai priklauso nuo prekių ir jas gaminančios Kinijos įmonės. Prieš įveždami naujų rūšių produktus, visada patikrinkite ES TARIC duomenų bazę arba pasitarkite su muitinės tarpininku.
K: Ką daryti, jei mano FCL konteinerį Hamburge laiko „Zoll“?
A: Nedelsdami susisiekite su savo Vokietijos muitinės tarpininku. Išsiaiškinkite, kokio dokumento ar informacijos trūksta, ir kuo greičiau jį išsiųskite. Jei nežinote, kaip tiesiogiai bendrauti su „Zoll“, nebandykite to daryti be savo tarpininko. Kol siunta sulaikoma, oro uoste taikomi prastovų mokesčiai nuolat didėja, todėl jūsų atsakymo greitis turi įtakos tam, kiek turėsite sumokėti.
