Kaip kiniški automobiliai gabenami į Kazachstaną? Geležinkelis ir kelias: išsamus palyginimas
Įvadas
Šiandien pasivaikščiokite Almatos gatvėmis ir pastebėsite kai ką stulbinančio: visur pilna naujų kiniškų transporto priemonių – BYD, Li Auto, Changan ir kitų. Kazachstanas tyliai tapo viena svarbiausių Kinijos automobilių eksporto vietų, ir skaičiai tai patvirtina. Pasak Horgošo muitinės, 2024 m. Kinija vien per Horgošo uostą eksportavo maždaug 421 000 transporto priemonių, pasiekdama naują visų laikų rekordą. Šis skaičius yra ne tik prekybos etapas, bet ir logistikos istorija, kuri vis dar kuriama.
Automobilio pervežimas iš gamyklos Džengdžou, Čengdu ar Šendžene į prekybos atstovybę Almatoje ar Astanoje yra visai ne paprastas. Kazachstanas yra Vakarų Europos dydžio šalis, neturinti priėjimo prie jūros, turinti daugiau nei 1,700 kilometrų ilgio sieną su Kinija. Šioje prekyboje dominuoja du pagrindiniai transporto koridoriai: geležinkeliai ir keliai. Abu šie koridoriai per pastarąjį dešimtmetį labai išsivystė ir kiekvienas siūlo skirtingus kompromisus kainos, greičio, pajėgumų ir patikimumo požiūriu. Pasirinkimas tarp jų – arba strateginis jų derinimas – yra pagrindinis logistikos klausimas, su kuriuo susiduria bet kuris eksportuotojas, siunčiantis automobilius į Kazachstaną.
Šiame straipsnyje apžvelgiami pagrindiniai dalykai, siekiant pateikti praktinį, duomenimis pagrįstą abiejų variantų palyginimą, apimantį maršrutus, išlaidas, terminus, muitinės dinamiką ir kaip sukurti nuoseklią siuntimo strategiją jūsų verslui.
Kontekstas: kodėl Kazachstanas svarbus Kinijos automobilių eksportui
Kazachstanas yra ne tik galutinė paskirties vieta – tai logistikos vartai į Centrinę Aziją. Į Almatą atvykstančios prekės reguliariai perskirstomos toliau į Uzbekistaną, Kirgiziją, Tadžikistaną ir net kai kurias Rusijos dalis. Kinija ir Kazachstanas turi vieną iš komerciškai aktyviausių pasaulyje sausumos sienų, ir abi vyriausybės daug investavo į tai, kad ši siena veiktų greičiau ir išmaniau.
Skaičiai rodo, kaip greitai šie santykiai vystėsi. 2024 m. iš viso krovinių gabenimas geležinkeliu tarp dviejų šalių viršijo 32 mln. tonų – tai rekordinis lygis, 13 % daugiau nei 2023 m. Kelių transportu vežamų krovinių apimtys 2024 m. pasiekė 2.8 mln. tonų importo / eksporto tikslais – 41 % daugiau nei pernai, o tranzitinių kelių transporto krovinių apimtys siekė 3.6 mln. tonų – 68 % daugiau. Vien per 2025 m. pirmąjį ketvirtį kelių transportu vežamų krovinių apimtys, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, išaugo 83 %.
Šiomis sprogstamojo augimo sąlygomis Kinijos automobilių gamintojai ne tik eksportuoja pagamintus automobilius – jie pradeda investuoti į vietinę gamybą, surinkimo partnerystes ir aptarnavimo tinklus. Šiandien kuriama logistikos infrastruktūra, skirta automobilių eksportui paremti, taps glaudesnių pramonės santykių pagrindu rytoj.
Du pagrindiniai koridoriai: apžvalga
Geležinkelio koridorius
Kiniją ir Kazachstaną jungia du pagrindiniai geležinkelio pasienio punktai: rytuose esantis Dostyko–Alašankou punktas, veikiantis nuo 1992 m. ir 2024 m. perkrovęs maždaug 18 mln. tonų krovinių, ir 2012 m. atidarytas Chorgoso–Altynkolo punktas, kuris tais pačiais metais perkrovė maždaug 14 mln. tonų krovinių. Abiejose perėjose naudojami specialūs automobilių vežimo traukiniai, ypač JSQ6 tipo, skirti saugiai gabenti automobilius dideliais atstumais.
Automobilių krovinių gabenimas geležinkeliu paprastai vyksta iš pagrindinių Kinijos gamybos ar logistikos centrų – Džengdžou, Čengdu, Čongčingo, Uhano arba Siano – į vakarus iki vieno iš šių pasienio punktų, o tada toliau į Almatą, Astaną arba Šymkentą. Viena svarbi techninė detalė: Kinija naudoja standartinį vėžės plotį (1,435 mm), o Kazachstanas – platųjį vėžės plotį (1,520 mm), paveldėtą iš sovietmečio. Tai reiškia, kad pasienyje reikia pakeisti vėžės plotį arba vežimėlį, o tai prideda kelias valandas, bet nesukelia didelių tiekimo grandinės sutrikimų, nes šis procesas buvo optimizuotas per dešimtmečius.
Kelio koridorius
Kelių transportas daugiausia vyksta per Horgoso sausumos uostą (didžiausią pasaulyje automobilių eksporto sausumos uostą) ir Alašankou pasienio punktą. Kelių transporte išpopuliarėjo ir tapo ekonomiškai efektyvi sistema, vadinama „savarankišku eksportu“: pavieniai vairuotojai pergabena transporto priemones per sieną ir perduoda jas Kazachstano importuotojams tranzitinėje stovėjimo aikštelėje Žarkente, Kazachstano teritorijoje. Dėl abipusio bevizio režimo susitarimo tarp Kinijos ir Kazachstano šis modelis pasienio regione įdarbino daugiau nei 7,000 žmonių. Horgoso vairuotojas per mėnesį gali atlikti daugiau nei tuziną reisų pirmyn ir atgal ir uždirbti apie 1,000 JAV dolerių per mėnesį.
Krovinių gabenimas keliais taip pat vykdomas pagal TIR (Transports Internationaux Routiers) sistemą, kuri leidžia užplombuotiems sunkvežimių kroviniams kirsti kelias sienas su vienu muitinės dokumentu, taip sumažinant dokumentų tvarkymą ir tikrinimo vėlavimus. Pilnų sunkvežimių krovinių (FTL) paslaugos gali gabenti nuo 5 iki 10 transporto priemonių, priklausomai nuo konfigūracijos, o pristatymas nuo durų iki durų į didžiuosius Kazachstano miestus įprastomis sąlygomis paprastai trunka 13–15 dienų.
Geležinkelis ir kelias: tiesioginis palyginimas
Žemiau esančioje lentelėje apibendrinti pagrindiniai dviejų automobilių gabenimo iš Kinijos į Kazachstaną būdų skirtumai:
| Veiksnys | Geležinkelių transportas | Kelių transportas |
| Pagrindiniai pasienio punktai | Dostyk–Alašankou, Khorgos–Altynkol | Horgos, Alashankou (TIR sunkvežimiai) |
| Tranzito laikas | 8–18 dienų (nuo miesto iki miesto) | 13–15 dienų (Almata/Astana) |
| Vieneto kaina (automobilis) | ~600–800 USD/vnt. | ~700–1 000 USD/vnt. (pilnas krovinys) |
| Krovinių talpa | Aukštas (JSQ6 automobilius vežantys traukiniai) | Vidutinis (įprastai 5–10 vnt./sunkvežimiui) |
| Jautrumas orams | Žemas – veikia visais metų laikais | Aukštas – žiemos keliai gali vėluoti |
| Muitinės apdorojimas | 12–24 val. pagrindinėse perėjose | 12–24 val.; visą parą Horgose |
| Stebėjimas ir matomumas | Vidutinis (blokinių traukinių tvarkaraščiai) | Gerai (automobilių parkas su GPS imtuvu) |
| Idealus tūris | FCL / didelės partijos (50+ vienetų) | Mažos partijos / skubūs užsakymai |
| Paskutinės mylios lankstumas | Reikalingas sunkvežimis / pristatymas į paskutinį etapą | Galimas pristatymas nuo durų iki durų |
| Rizikos lygis | Maža nuvažiavimo nuo bėgių rizika; reikia pakeisti gabaritą | Kelių pavojai; kalnuota vietovė |
Nei vienas iš šių būdų nėra universaliai pranašesnis. Geležinkelių transportas pranašesnis dėl kiekio, nuspėjamumo ir ekonomiškumo vienetais. Kelių transportas pranašesnis dėl lankstumo, pristatymo iki durų ir greito reagavimo į mažesnius ar skubius siuntinius. Daugelis patyrusių eksportuotojų veikia lygiagrečiai abiem būdais, geležinkeliais gabendami pagrindinius kiekius, o keliais – perkraustymo ar skubius užsakymus.
Pagrindiniai pasienio punktai ir jų vaidmenys
Planuojant maršrutą, labai svarbu suprasti, kur krovinys iš tikrųjų kerta sieną. Kiekvienas kirtimo punktas turi savitą charakterį ir yra pritaikytas skirtingų tipų kroviniams ir siuntų dydžiams:
| Sienos kirtimas | Režimas | 2024 m. apimtis (apytiksliai) | Esminė ypatybė |
| Dostyk-Alašankou | bėgis | ~18 milijono tonų | Pirmoji ir judriausia geležinkelio pervaža |
| Khorgos–Altynkol | Geležinkelis + kelias | ~14 milijonų tonų (geležinkeliais) | Didžiausias automobilių eksporto sausumos uostas Kinijoje |
| Alashankou | Kelias (TIR) | Dalis iš viso 2.8 mln. tonų kelių transporto | Rytų Kinijos krovinių mazgas |
| Horgoso kelio uostas | kelias | 421 000 eksportuotų transporto priemonių (2024 m.) | muitinės formalumų tvarkymas visą parą; „savarankiškas eksportas“ |
Khorgosas tapo Kinijos ir Kazachstano logistikos bendradarbiavimo pavyzdžiu. Specialioji Khorgoso-Rytų vartų ekonominė zona – didžiausias sausasis uostas Centrinėje Azijoje – kerta sieną ir leidžia prekes saugoti, perdirbti ir reeksportuoti be oficialaus importo į nė vieną šalį. Automobilių eksportuotojams ypač vertinga visą parą veikianti muitinės formalumų sistema Khorgose: ji panaikina eiles, kurios anksčiau kamavo transporto priemonių eksportą, ir sutrumpina apyvartos laiką iki kelių valandų.
Dostyko–Alašankou perėja išlieka itin svarbi Rytų Kinijos kroviniams. Geležinkelio linijos iš Ivu, Čingdao, Šanchajaus ir Tiandzino susijungia Alašankou, todėl tai natūralūs vartai Šandongo, Džedziango ir Dziangsu provincijų gamintojams, norintiems tiesioginės geležinkelio susisiekimo su Kazachstanu.
Sąnaudų suskirstymas: kiek tai iš tikrųjų kainuoja?
Automobilių gabenimo iš Kinijos į Kazachstaną kainos apskaičiavimas priklauso nuo kelių kintamųjų: kilmės miesto, transporto priemonės matmenų ir svorio, siuntos tūrio, pasirinkto sienos kirtimo punkto ir to, ar paslauga teikiama „nuo durų iki durų“, ar iš uosto į uostą. Žemiau esančioje lentelėje pateikiami 2025 m. orientaciniai įvertinimai. Tai yra orientaciniai skaičiai; faktinės kainos skirsis priklausomai nuo rinkos sąlygų, degalų priemokų ir sezoninės paklausos.
| Siuntos tipas | Geležinkelis (įvertintas) | Kelias (apytiksliai) | Tranzito laikas |
| 1 automobilio vienetas (vienvietis) | 700–800 USD | 800–1,000 USD | Geležinkelis: 10–15 d. / Keliai: 13–15 d. |
| 10 automobilių (maža partija) | 650–750 USD/vnt. | 750–900 USD/vnt. | Geležinkelis: 10–15 d. / Keliai: 14–16 d. |
| 50+ automobilių (pilno krovinio) | 580–650 USD/vnt. | Paprastai pilnas traukinys / kolona | Geležinkelis: 8–12 d. / Keliai: derybomis |
| LCL / mišrūs kroviniai | 0.10–0.15 USD/kg | 0.12–0.18 USD/kg | Abu ~15–18 d. nuo durų iki durų |
Geležinkelių vežimo tarifai istoriškai buvo stabilesni nei kelių vežimo tarifai, kurie svyruoja priklausomai nuo degalų kainų ir vairuotojų prieinamumo. Tačiau geležinkelių sąnaudų pranašumas labiausiai išryškėja gabenant didelius kiekius siuntų. Vienos transporto priemonės arba nedidelės, mažiau nei dešimties vienetų partijos atveju kelių transportas, ypač Horgoso autonominis eksporto modelis, gali būti panašios kainos ir gerokai greitesnis per trumpą laiką.
Muitai ir PVM yra papildomos išlaidos, taikomos Kazachstano pusėje. Kazachstanas taiko 12 % PVM ir importo muitus, kurie skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės kategorijos ir variklio darbinio tūrio. Norint išvengti nenumatytų vėlavimų ir baudų, labai svarbu bendradarbiauti su patyrusiu krovinių ekspeditoriumi, kuris supranta Kazachstano muitinės taisykles.
Muitinės formalumai: ką eksportuotojai turi žinoti
Muitinės istoriškai buvo vienas didžiausių problemų Kinijos ir Kazachstano koridoriuje, tačiau padėtis smarkiai pagerėjo. Kazachstano muitinės reformos apėmė elektroninių muitinės procedūrų sistemų ir rizikos profiliavimo diegimą tokiuose svarbiuose punktuose kaip Chorgosas ir Žetygenas, todėl tranzitinių krovinių apdorojimo laikas pagrindiniuose maršrutuose sutrumpėjo iki maždaug 12 valandų.
Automobilių eksportui reikalingi dokumentai paprastai apima komercinę sąskaitą faktūrą, pakuočių sąrašą, važtaraštį arba CMR važtaraštį, kilmės sertifikatą (jei taikoma lengvatinė „Juostos ir kelio“ programa), transporto priemonės tipo patvirtinimo sertifikatą ir muitinės deklaracijos formą. Elektrinėms ir naujos energijos transporto priemonėms reikalinga papildoma techninė dokumentacija pagal augančią Kazachstano reguliavimo sistemą, skirtą neelektrinėms transporto priemonėms, įskaitant akumuliatorių sertifikavimą ir išmetamųjų teršalų kiekio atitikties įrašus.
Horgoso „savarankiško eksporto“ modelis turi savo muitinės darbo eigą. Vairuotojai gauna QR kodą, susietą su transporto priemonės muitinės deklaracija, kuris nuskaitomas kiekviename kontrolės punkte. Ši skaitmeninė sistema pakeitė seną popierinį procesą ir gerokai sutrumpino apdorojimo laiką. Kai kurie eksportuotojai praneša, kad transporto priemonės, atvykusios ankstyvomis ryto valandomis, įforminamos tą pačią dieną, taip pasinaudodami visą parą veikiančiu režimu.
Laivybos strategijos kūrimas: geležinkelių, kelių ar abiejų transportu?
Kinijos automobilių gamintojams ir eksportuotojams, veikiantiems dideliu mastu, strateginis atsakymas retai būna „pasirinkti vieną“. Pažangiausi operatoriai naudoja hibridinį modelį: birių krovinių gabenimas geležinkeliais nuspėjamiems, didelio kiekio užsakymams, o kelių transportas yra lankstus papildymas skubiems pristatymams, prekiautojų atsargų papildymui arba mažų partijų specializuotoms transporto priemonėms.
Paprastai pirmenybė teikiama geležinkeliams. JSQ6 traukinys pagal tvarkaraštį gali pervežti dešimtis transporto priemonių per vieną kelionę, todėl Kazachstano importuotojams yra nuspėjamas atsargų planavimo laikas. Khorgoso–Altynkolo perėjos artumas prie Almatos (maždaug 330 kilometrų) reiškia, kad geležinkeliu atvykstančios transporto priemonės, atlikusios muitinės formalumus, gali gana greitai pasiekti pagrindinį šalies prekybos centrą.
Kelių transportas strategijoje užsitarnauja savo vietą dėl greičio ir lankstumo. Kai prekiautojui skubiai reikia 5 vienetų, kad įvykdytų konkrečius klientų užsakymus, laukti kito geležinkelio laiko tarpo nėra praktiška. TIR sunkvežimiai gali būti išsiųsti per trumpą laiką, o pristatymas nuo durų iki durų panaikina importuotojo poreikį savarankiškai organizuoti paskutinės mylios logistiką. Konkrečiai NEV atveju, Horgoso savaeigis eksporto modelis sukūrė labai efektyvų mažų partijų kanalą, kuris užpildo spragą tarp pilnų geležinkelio krovinių.
Viena iš besiformuojančių tendencijų, į kurią verta atkreipti dėmesį, yra Kazachstano, kaip tranzito ir reeksporto centro, naudojimas. Į Almatą atvykstantys kiniški automobiliai vis dažniau perskirstomi keliais į Uzbekistaną, Kirgiziją ir net toliau į Rusiją, ypač dėl to, kad pačios Rusijos importo kanalai tapo sudėtingesni. Eksportuotojai, kurie planuoja savo Kazachstano logistiką atsižvelgdami į regioninį paskirstymą, bus geriau pasirengę aptarnauti platesnę Centrinės Azijos rinką.
Kaip „Topway Shipping“ remia Kinijos ir Kazachstano automobilių logistiką
Nuo 2010 m. „Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, yra profesionali tarptautinių logistikos sprendimų teikėja, kurios įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Nors pagrindinė „Topway“ stiprybė buvo paremta gabenimu tarp Kinijos ir JAV, bendrovė išplėtė savo paslaugas, kad apimtų visą logistikos grandinę, įskaitant pirmojo etapo gabenimą užsienyje. sandėliavimas, muitinės formalumų atlikimas ir paskutinės mylios pristatymas – keliuose pasauliniuose koridoriuose, įskaitant Vidurinę Aziją.
Eksportuotojams, siunčiantiems automobilius ir automobilių komponentus į Kazachstaną, „Topway“ siūlo tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių krovinių (LCL) gabenimo paslaugas. Įmonės muitinės formalumų patirtis yra ypač vertinga koridoriuje, kuriame sudėtingi dokumentų reikalavimai, o klaidų kaina – tiek laiko, tiek baudų atžvilgiu – gali būti didelė. Nesvarbu, ar klientui reikia greitai transportuoti vieną transporto priemonę keliais, ar geležinkeliu organizuoti 50 vienetų krovinį, „Topway“ komanda turi ryšių ir veiklos patirties, kad galėtų rasti konkurencingiausią ir patikimiausią maršrutą.
„Topway“ taip pat suteikia vertės sandėliavimo etape. Transporto priemonės, laukiančios platinimo Kazachstane, gali būti supakuotos partnerių gamyklose Almatoje, taip sumažinant importuotojų spaudimą nedelsiant priimti prekes ir sudarant sąlygas efektyviau planuoti platinimą. Įmonėms, pirmą kartą žengiančioms į Kazachstano rinką arba plečiančioms esamą veiklą, logistikos partneris, suprantantis tiek Kinijos eksporto, tiek Kazachstano importo niuansus, nėra prabanga – tai konkurencinė būtinybė.
Kelias į priekį: infrastruktūra ir rinkos tendencijos
Kinijos ir Kazachstano logistikos koridorius išgyvena nuolatinę plėtrą, kuri nerodo jokių lėtėjimo ženklų. 2025 m. pradžioje Kazachstanas ir Kinija atidarė naują krovinių gabenimo geležinkelio maršrutą, aplenkiantį Rusiją, iš Čengdu per Kazachstaną, Turkmėnistaną, Iraną ir Turkiją į ES. Kazachstanas planuoja iki 2030 m. padidinti Kaspijos jūros tarptautinio transporto maršruto (TITR) apimtis iki 10 mln. tonų per metus. Naujas konteinerių mazgas Kaspijos jūros uoste Aktau, pastatytas bendradarbiaujant su Kinijos Lianyungang, yra statomas ir tikimasi, kad konteinerių apdorojimo pajėgumai padidės nuo 140 000 iki 240 000 TEU.
Kelių srityje infrastruktūros atnaujinimas Vakarų Europos ir Vakarų Kinijos koridoriuje, kaip pranešama, sutrumpino transporto laiką atnaujintuose ruožuose iki 67 %. Elektroninių muitinės formalumų diegimas ir toliau trumpina pasienio ruožų pasienio ruožų pasienio ruožų pasienio ruožuose laiką. Planuojama statyti trečiąjį geležinkelio kontrolės punktą Ajagozo-Bachto tiesiojoje, kad būtų galima aptarnauti augančius dvišalius geležinkelių pervežimus, kurie, kaip prognozuojama, 2025 m. viršys 33 mln. tonų.
Kinijos automobilių eksportuotojams šie pokyčiai tiesiogiai reiškia geresnes pasirinkimo galimybes, mažesnes kainas ir greitesnį gamybos laiką. Konkurencija Kazachstano automobilių rinkoje stiprėja: Almatos vartotojai dabar reguliariai lygina Kinijos NEV prekės ženklus ne tik pagal kainą, bet ir pagal garantinį aptarnavimą bei dalių prieinamumą, o tai reiškia, kad logistikos grandinės turi būti pakankamai patikimos, kad galėtų vykdyti garantiją ir techninę priežiūrą, o ne tik pagal pradinius pardavimus.
Išvada
Kiniškų automobilių gabenimas į Kazachstaną yra logistikos iššūkis, reikalaujantis kruopštaus planavimo. Geležinkeliai siūlo mastą, nuspėjamumą ir stiprią vieneto ekonomiją didelių kiekių eksportuotojams. Kelių transportas suteikia lankstumo, greičio ir patogumo pristatyti „nuo durų iki durų“ mažesniems ar skubiems siuntiniams. Šios dvi transporto rūšys nėra konkurentės – jos yra viena kitą papildančios priemonės gerai parengtoje eksporto strategijoje.
Esminiai rodikliai ir toliau keičiasi eksportuotojų naudai. Gerėja pasienio infrastruktūra, trumpėja muitinės formalumų atlikimo laikas, o abiejų šalių vyriausybės aktyviai investuoja į koridoriaus pajėgumus. Esant rekordiniams dvišalės prekybos apimčiams ir Kazachstano vartotojams vis dažniau renkantis kiniškas transporto priemones, paklausos signalas yra nedviprasmiškas. Bet kuriam eksportuotojui kyla klausimas ne tai, ar siųsti automobilius į Kazachstaną, o kaip sukurti logistikos modelį, kuris juos ten pristatytų efektyviai, patikimai ir konkurencinga kaina.
Nesvarbu, ar pirmą kartą žengiate į Kazachstano rinką, ar norite optimizuoti nusistovėjusią tiekimo grandinę, bendradarbiavimas su patyrusiu logistikos partneriu, kuris supranta tiek Kinijos eksporto aplinką, tiek Kazachstano importo aplinką, bus svarbiausias jūsų sėkmės veiksnys. „Topway Shipping“ pasitelkia šią dvigubą patirtį, paremtą daugiau nei 15 metų tarptautinių krovinių gabenimo patirtimi, kad padėtų jums įveikti kiekvieną kelionės etapą.
DUK
K: Kiek laiko užtrunka automobilio pristatymas geležinkeliu iš Kinijos į Kazachstaną?
A: Tranzito laikas geležinkeliu iš kilmės miesto Kinijoje į didžiuosius Kazachstano miestus, tokius kaip Almata ar Astana, paprastai yra 8–18 dienų. Laikas priklauso nuo išvykimo vietos ir naudojamo pasienio punkto. Siuntos iš artimesnių centrų, tokių kaip Sianas ar Urumčis, paprastai būna trumpesnės.
K: Ar automobilių eksportas į Kazachstaną pigesnis keliais, ar geležinkeliais?
A: Geležinkelių transportas paprastai yra ekonomiškesnis birių krovinių (50 ir daugiau vienetų) gabenimui, o vieneto kaina yra apie 580–800 USD. Kelių transportas gali būti konkurencingas gabenant mažas partijas, ypač naudojant Horgos autonominį eksporto modelį, tačiau mažėjant kiekiui, vieneto kaina paprastai yra šiek tiek didesnė.
K: Kokie muitinės dokumentai reikalingi norint eksportuoti automobilius iš Kinijos į Kazachstaną?
A: Svarbiausi dokumentai yra komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, CMR važtaraštis arba važtaraštis, kilmės sertifikatas, transporto priemonės tipo patvirtinimo sertifikatas ir muitinės deklaracija. Neelektrinėms transporto priemonėms taip pat reikalingas akumuliatorių sertifikavimas ir išmetamųjų teršalų kiekio atitikties įrašai.
K: Ar galiu išsiųsti vieną transporto priemonę iš Kinijos į Kazachstaną?
A: Taip. „Horgos“ savivarčio eksporto modelis yra specialiai sukurtas atskiroms transporto priemonėms ir mažoms partijoms. Krovinių ekspeditoriai taip pat siūlo dalinių krovinių (LCL) konsolidavimo paslaugas, kurios leidžia ekonomiškai pasinaudoti vienetiniais siuntiniais.
K: Kaip pastaruoju metu pasikeitė Kinijos ir Kazachstano logistikos koridorius?
A: Svarbu. Geležinkelių krovinių gabenimas 2024 m. pasiekė rekordinį 32 mln. tonų kiekį – 13 % daugiau nei praėjusiais metais. Kelių krovinių gabenimas išaugo 41 %. „Horgos“ dabar teikia transporto priemonių muitinės formalumų tvarkymo paslaugas visą parą. Elektroninės muitinės formalumų tvarkymo sistemos sutrumpino apdorojimo laiką iki maždaug 12 valandų pagrindinėse perėjose, o 2025 m. buvo pradėti eksploatuoti nauji geležinkelio maršrutai, apeinantys Rusiją.
