08/06/2026

Kaip apskaičiuojami Prancūzijos importo muitai ir PVM už dideles prekes iš Kinijos – prieš užsakydami siuntą

Turinys

Įvadas

Didelių produktų siuntimas iš Kinijos į Prancūziją nėra lengvas. Nuo gamyklinių prekių paėmimo iki jūrų krovinių gabenimo, tvarkymo uostuose ir paskutinės mylios pristatymo visoje Europoje – lengva pasiklysti logistikoje ir pamiršti tai, kas gali būti svarbiausia... iškrovimo kainą, kurią lemia Prancūzijos muitinės mokesčiai ir PVM.

2024 m. Prancūzija iš Kinijos įsigijo prekių už daugiau nei 77 mlrd. JAV dolerių, daugiausia baldų, buitinės technikos ir mašinų. Įmonėms, gabenančioms didžiulius ar gigantiškus krovinius – sofas, bėgimo takelius, skalbimo mašinas, masažines kėdes, elektrinius paspirtukus – mokesčių našta gali lengvai pridėti dar 20–30 procentų prie FOB kainos dar prieš tai, kai viena siunta pasiekia galutinį vartotoją. Net ir kelių procentų klaidingas apskaičiavimas gali sumažinti visą jūsų siuntos pelno maržą.

Šis vadovas skirtas specialiai tarpvalstybinės elektroninės prekybos pardavėjams, nepriklausomiems svetainių operatoriams, B2B importuotojams ir logistikos vadovams, kuriems reikia tiksliai žinoti, kaip apskaičiuojami Prancūzijos muitai ir PVM už negabaritinius siuntinius iš Kinijos, kad gavus muito sąskaitą faktūrą nekiltų netikėtumų.

Kodėl didelėms prekėms tenka neproporcinga mokesčių našta

Klaidinga manyti, kad muitas tėra tik dalis to, ką sumokėjote gamyklai. Iš tiesų, būdama Europos Sąjungos nare, Prancūzija muitinės vertei nustatyti naudoja CIF (kaina, draudimas ir frachtas) metodą. Tai reiškia, kad apmokestinamoji bazė yra ne tik produktų pirkimo kaina, bet ir tarptautinio frachto kaina bei draudimo įmoka iki įvežimo į ES punkto.

Mažesnėse, lengvesnėse siuntose prekių vertė sudaro tik labai mažą bendros siuntimo vertės dalį, todėl CIF yra tik šiek tiek daugiau nei prekių kaina. Tačiau didelių daiktų, tokių kaip penkių dalių sofų komplektas, komercinės klasės bėgimo takelis ar masažinių kėdžių partija, prekės gali sudaryti didelę bendros siuntos vertės dalį. Visa tai iš karto įskaičiuojama į muito apskaičiavimo pagrindą. 40 pėdų baldų konteineryje iš Guangdžou į Havrą prekės ir draudimas gali siekti nuo 3 000 iki 5 000 EUR ar daugiau, priklausomai nuo rinkos sąlygų. Kuo didesnė ir sunkesnė jūsų siunta, tuo labiau ši dinamika padaugina jūsų bendrą mokestinę prievolę.

Trys Prancūzijos muitinės skaičiavimo ramsčiai

HS kodas

Visi į Prancūziją įvežami produktai turi būti klasifikuojami pagal Suderintos sistemos (HS) kodą, kuris vėliau ES integruotoje muitų sistemoje konvertuojamas į 10 skaitmenų TARIC kodą. Šis kodas lemia, kuris muito tarifas taikomas. Tai svarbiausia informacija bet kokiuose muitinės skaičiavimuose, o netikslumai jame yra viena iš dažniausių ir brangiai kainuojančių importuotojų klaidų.

TARIC duomenų bazė yra viešai prieinama oficialioje Europos Komisijos svetainėje, o Prancūzijos muitinės direktoratas taip pat turi paieškos sistemą adresu douane.gouv.fr. Svarbiausi HS skyriai, skirti dideliems namų apyvokos daiktams ir sporto įrangai, būtų 94 (baldai), 95 (sporto įranga), 84 (mašinos ir prietaisai) ir 87 (automobiliai, įskaitant elektrinius paspirtukus). Šių skyrių tarifai yra labai įvairūs – net ir panašių produktų subkategorijose. Prieš užsakydami paketą, verta pasistengti tinkamai jį klasifikuoti.

Muitinė vertė (CIF)

Muitinės vertė pagal CIF sistemą apima prekių vertę, tarptautinių prekių gabenimą į ES įvežimo uostą ir draudimą. Prancūzijos muitinė turi teisę abejoti deklaruotomis vertėmis, ypač jei sandoriai vyksta tarp susijusių šalių arba kai dokumentai atrodo nepakankami. Nuo 2024 m. vykdymo užtikrinimas gerokai sustiprėjo: vien 2024 m. Prancūzijos muitinė konfiskavo prekių, kurių vertė siekia apie 2.5 mlrd. EUR ir kurios buvo nepakankamai įvertintos, o griežtesnio tikrinimo tendencija tęsiasi ir 2025 bei 2026 m. Tikslios ir išsamiai užregistruotos sąskaitos faktūros bei krovinių gabenimo mokesčiai nėra neprivalomi, jie yra būtini.

Kilmės šalis

Taikomas tarifų sąrašas priklauso nuo kilmės šalies. ES taiko įprastas didžiausio palankumo režimo (MFN) muitus Kinijoje pagamintoms prekėms pagal Bendrąjį muitų tarifą. Be pagrindinio muito tarifo, kelioms produktų kategorijoms taikomos papildomos antidempingo priemonės – tai ypač pasakytina apie kai kurias baldų, plieno gaminių ir plataus vartojimo elektronikos kategorijas. Prieš užbaigdami siuntos gabenimą, visada patikrinkite savo unikalų HS kodą ES TARIC duomenų bazėje, ar nėra papildomų prekybos apsaugos priemonių.

Kaip iš tikrųjų veikia skaičiavimas: žingsnis po žingsnio

Supratus įvestis, bendrų importo mokesčių į Prancūziją apskaičiavimo formulė yra paprasta. Štai standartinė skaičiavimo grandinė:

1 veiksmas. CIF vertės nustatymas

CIF vertė = prekių kaina + tarptautinis krovinių gabenimas + draudimas

2 veiksmas. Muito mokesčio apskaičiavimas

Muitas = CIF vertė x Taikoma muito norma (nustatoma pagal HS kodą)

3 veiksmas. Importo PVM apskaičiavimas

PVM bazė = CIF vertė + muitas

Importo PVM = PVM bazė x 20 % (standartinis Prancūzijos tarifas)

4 veiksmas. Bendra mokesčių našta

Bendra importo mokesčių suma = muitas + importo PVM

Praktinis pavyzdys: iš Šendženo į Havrą siunčiate apmuštas sofas, kurių vertė – 8 000 EUR. Jūra gabenamos prekės kainuoja 1 500 EUR, o draudimas – 200 EUR. CIF vertė – 9 700 EUR. HS 9401 apima sofas, o ES tarifas yra apie 2.7 %. Mokėtinas muitas būtų 262 EUR. PVM bazė būtų 9 962 EUR, o taikant 20 % tarifą, importo PVM būtų 1 992 EUR. Bendra jūsų mokesčių kaina yra apie 2 254 EUR. Taigi, tai yra maždaug 28 % daugiau nei pradinė gamybos kaina. Pardavėjui, kuris biudžete numatė tik 10 %, skirtumas yra iš karto pastebimas ir didelis.

Įprastų negabaritinių gaminių kategorijų orientacinės muito normos

Žemiau esančioje lentelėje pateikiami orientaciniai ES muitų tarifai produktų kategorijoms, kurios dažnai pristatomos kaip dideli kroviniai iš Kinijos į Prancūziją. Prieš priimdami bet kokius verslo sprendimus, visada patikrinkite tikrąjį TARIC kodą ir dabartinį tarifą, nes tarifai keičiasi atsižvelgiant į ES prekybos teisės aktus ir antidempingo tyrimus.

Produkto kategorija	HS skyrius	Tipinė ES muito norma	Antidempingo rizika
Minkštos sofos ir sėdimos vietos	9401	2.7% - 5.6%	žemas
Čiužiniai	9404	2.5% - 5.0%	žemas
Valgomojo stalai / miegamojo baldai	9403	2.7% - 5.6%	Vidutinis (mediena)
Bėgimo takeliai ir fitneso įranga	9506	2.7%	žemas
Masažo kėdės	9401 / 9019	2.7% - 3.7%	žemas
Šaldytuvai	8418	1.5% - 2.7%	Žemas – Vidutinis
Skalbimo mašinos	8450	2.7%	žemas
Indaplovės	8422	2.2%	žemas
Elektriniai paspirtukai / el. dviračiai	8711	6.0 % – 48.5 %*	Aukštas*
Gartraukiai ir dujinės viryklės	8414 / 7321	1.7% - 3.7%	žemas
Komerciniai ekranai	8528	0% - 2.5%	žemas

* Pastaraisiais metais Kinijos elektriniams dviračiams ir kai kurioms elektrinių paspirtukų kategorijoms ES buvo taikomi dideli antidempingo ir kompensaciniai muitai. Prieš planuodami šios kategorijos krovinį, visada patikrinkite šiuo metu taikomas priemones.

PVM atidėjimo poveikis – esminis veiklos aspektas

Vienas iš reikšmingiausių pastaruoju metu įvykusių procedūrinių pakeitimų, turinčių įtakos siuntoms iš Kinijos į Prancūziją, yra PVM mokėjimo data. Nuo 2022 m. sausio 1 d. importo PVM Prancūzijoje buvo pakeistas į privalomą atvirkštinio apmokestinimo (atidėtumo) režimą. Anksčiau importuotojai turėjo mokėti PVM atlikdami muitinės formalumus ir jį susigrąžinti pateikdami periodines PVM deklaracijas – tai gali būti didelė pinigų srautų našta didelių siuntų atveju.

Pagal dabartinę sistemą į Prancūziją importuojanti korporacija privalo turėti galiojantį Prancūzijos PVM mokėtojo kodą. Ne ES įmonės, pavyzdžiui, Kinijos eksportuotojai arba jų agentai, veikiantys kaip registruoti importuotojai, dažnai privalo paskirti fiskalinį atstovą Prancūzijoje. PVM vėliau sumokamas pagal įprastą PVM deklaracijų teikimo ciklą, o ne iš anksto muitinėje. Šis pokytis yra didelis privalumas nuolatiniams importuotojams, nes jų apyvartinio kapitalo poreikis labai sumažės, tačiau tai sukelia administracinį galvos skausmą dėl EORI registracijos ir fiskalinio atstovavimo, kurį reikia išspręsti gerokai prieš atvykstant pirmajai siuntai.

Praktinė DDP paslaugų teikimo Kinijos eksportuotojams reikšmė yra svarbi: negalite tiesiog įrašyti „DDP“ į savo verslo sąskaitą faktūrą ir palikti mokesčių mechanizmų atsitiktinumui. Jums reikia visiškai struktūrizuoto Prancūzijos PVM mokėtojo atstovybės arba logistikos partnerio, kuris galėtų tai pasiūlyti.

Antidempingo muitai – paslėptas mokestis, galintis padvigubinti jūsų išlaidas

Standartiniai muito mokesčiai daugumai vartojimo prekių iš Kinijos yra nedideli, svyruoja nuo 0 iki 12 procentų, o vidurkis siekia apie 4.2 procento. Antidempingo ir kompensaciniai muitai yra visai kita istorija ir vienas didžiausių finansinių pavojų pardavėjams, kurie neatliko tinkamų tyrimų prieš išsiuntimą.

ES taiko antidempingo priemones, siekdama apsaugoti savo vietos pramonę nuo prekių, eksportuojamų kainomis, kurios laikomos mažesnėmis nei įprasta rinkos vertė. Jos taikomos papildomai prie įprastų DPS muitų ir gali būti gana didelės. ES reguliariai atlieka naujus antidempingo tyrimus ir vertina galiojančias priemones. Taigi, praėjusiais metais aiški produktų kategorija gali būti naujų procedūrų objektas, kai atvyks jūsų konteineris. Kalbant apie dideles prekes iš Kinijos, daug dėmesio skirta tam tikrų tipų kietmedžio baldams, plieno konstrukciniams gaminiams ir elektrinėms dviratėms transporto priemonėms.

Geriausia praktika – atlikti įprastą patikrinimą prieš išsiuntimą – visada patikrinkite ES TARIC duomenų bazėje, ar nėra galiojančių prekybos apsaugos priemonių, kurios gali būti taikomos jūsų individualiam 10 skaitmenų kodui – ne tik pirmą kartą atidarant prekybos kelią. Reglamentai tarp siuntų gali keistis.

Incoterms pasirinkimas ir jo mokestinės pasekmės

Pardavėjo ir pirkėjo sudarytos „Incoterms“ sąlygos ne tik nustato, kas prisiima krovinių gabenimo ir draudimo riziką, bet ir kas veikia kaip registruotas importuotojas – taigi, kas yra teisiškai atsakingas už muitinės mokesčius ir PVM. Tai turi tiesioginių praktinių pasekmių, kaip elgtis su negabaritiniais siuntiniais Prancūzijos pasienyje.

DDP (Delivered Duty Paid) – pardavėjas apmoka visus mokesčius, įskaitant muitus, mokesčius ir pristatymą į pirkėjo vietą. Tai patraukliausia alternatyva Europos vartotojams, nes ji supaprastina jiems reikalus – jie moka vieną bendrą kainą ir prekės pristatomos į namus. Tačiau pardavėjo įmonė turi gauti Prancūzijos PVM mokėtojo kodą (arba būti fiskaliniu agentu), teisingai tvarkyti muitinės deklaracijas ir prisiimti visas su atitiktimi susijusias išlaidas bei administracinį sudėtingumą. Jei sąlygos yra DAP arba CIF, klientas yra atsakingas už importo reikalavimus. Brangiai kainuojantys nesutarimai ir muitinės formalumų vėlavimai yra dažna Incoterms neatitikimų priežastis, ypač mažesniems e. prekybos klientams Europos platformose, kurie mano, kad pardavėjas pasirūpina visais muitais.

Išsamus mišrios negabaritinės siuntos iškrovimo išlaidų paskirstymas

Praktinis pavyzdys, rodantis, kaip visi šie elementai yra integruoti realioje situacijoje: Kinijos pardavėjas siunčia vieną 20 pėdų konteinerį su 10 masažo kėdžių ir 5 bėgimo takeliais klientui Lione, Prancūzijoje, pagal DDP sąlygas. Kiekvieno sąnaudų sluoksnio indėlis į tikrąsias išlaidas parodytas toliau pateiktoje lentelėje.

Kainos komponentas	Suma (EUR)	Pastaba
Gamyklos kaina (FOB Shenzhen)	12,000	Deklaruojama prekių vertė
Jūrų krovinių gabenimas (į Marselį)	1,800	Konsoliduotas dalinių krovinių gabenimas
Jūrų draudimas	150	~0.5 % CIF bazės
CIF vertė (muitinės bazė)	13,950	Aukščiau pateiktų dalykų suma
Muito mokestis – masažiniai krėslai (~3.7 %)	516	Taikoma CIF
Muito mokestis — bėgimo takeliai (~2.7 %)	376	Sumaišytas pagal kategorijų padalijimą
Bendras muito mokestis	892
PVM bazė (CIF + bendras muitas)	14,842
Importo PVM (20 %)	2,968	Standartinis tarifas
Bendri importo mokesčiai	3,860	Muitas + PVM kartu
Muitinės tarpininkavimas ir uosto tvarkymas	350	Įprasti agento mokesčiai
Galutinė numatoma kaina nusileidus (Lionas)	18,200	Nuo gamyklos iki pristatymo

Šiuo atveju importo mokesčiai ir tvarkymo išlaidos sudaro 52 % FOB gamyklos kainos. Jei įmonė savo produkto kainą nustatytų remdamasi 10–15 % pridėtinėmis išlaidomis, iki prekių pristatymo ji dirbtų su didžiuliais nuostoliais.

Kodėl jūsų pasirinktas logistikos partneris yra svarbesnis nei manote

Dažnai skirtumas tarp logistikos partnerio, kuris puikiai supranta ES muitinės atitiktį, ir to, kuris to nesupranta, gali būti įvertintas tūkstančiais dolerių už kiekvieną siuntą. Rizika ypač didelė gabenant dideles prekes iš Kinijos į Prancūziją, kur didelių gabenimo išlaidų, didelių CIF verčių ir konkretiems produktams taikomų muitų derinys sukuria sudėtinę finansinę riziką.

„Topway Shipping“ yra kompetentinga tarptautinių logistikos sprendimų teikėja, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje. Nuo 2010 m. ji specializuojasi negabaritinių ir sunkiasvorių krovinių eksporte į Europą ir Šiaurės Ameriką. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų praktinės tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo patirties, dirbdama su kai kuriomis iš sudėtingiausių krovinių kategorijų Kinijos eksporto pramonėje.

„Topway Shipping“ apima visą logistikos grandinę nuo pradžios iki pabaigos: sunkvežimių paėmimą gamykloje, konsolidavimą ir pakavimą į dėžes Šendženo sandėliuose, jūrų krovinių gabenimą pilnais konteineriais (FCL) ir daliniais konteineriais (LCL), muitinės formalumų tvarkymą 25 ES valstybėse narėse, užsienio sandėlių operacijas etapais pristatomiems kroviniams ir grąžinimų valdymui bei galutinį pristatymą pirkėjo adresu. Nuosava „Topway“ logistikos valdymo sistema realiuoju laiku seka visą kelionę, kad klientai tiksliai žinotų, kur yra jų produktas – nuo gamyklos vartų iki durų.

„Topway Shipping“ specializuojasi vadinamųjų itin didelių krovinių – iki 8 metrinės tonos sveriančių atskirų komponentų, kurių viena briauna ilgesnė nei 8 metrai arba aukštesnė nei 2.57 metro, – gabenime. Dauguma įprastų krovinių ekspeditorių tokių siuntų negabena arba joms sekasi prastai. „Topway“ sukūrė fizinę infrastruktūrą, ryšius su vežėjais ir paskutinės mylios pristatymo tinklus, būtinus, kad galėtų valdyti tokių kategorijų kaip komercinės klasės treniruokliai, dideli lauko statiniai, pramoninė technika ir didelio formato baldai poreikius Europos veiklos aplinkoje.

Bendrovės DDP paslauga 25 ES šalyse, įskaitant Vokietiją, Prancūziją, Italiją, Ispaniją, Nyderlandus, Lenkiją ir 19 kitų, reiškia, kad Kinijos pardavėjai gali pasiūlyti sklandžią, muitus įskaičiuojančią pirkimo patirtį savo Europos klientams, nereikalaudami tvarkyti atskirų muitinės procedūrų kiekvienoje rinkoje. Apdorodama daugiau nei 2,000 siuntų per mėnesį, turėdama daugiau nei 1,000 aktyvių klientų paskyrų ir daugiau nei 100 verslo augimo partnerių, „Topway“ užtikrina mastelio keitimą ir patikimumą, kurio reikia negabaritinių krovinių pramonei, pasitelkdama DDP. jūrų transportu Laiku pristatomų siuntų rodiklis reguliariai viršija 91 % per 45–55 dienų laikotarpį. Daugiau informacijos rasite www.topwayshipping.com.

Praktinis kontrolinis sąrašas prieš išsiuntimą

Kiekvienas išmanantis importuotojas ar tarpvalstybinis pardavėjas, prieš sutikdamas su didelių prekių siunta iš Kinijos į Prancūziją, turėtų atlikti keletą patikrinimų. Nė vienas iš šių procesų nėra techniškai sudėtingas, tačiau įmonės juos visus reguliariai praleidžia ir vėliau patiria nemalonių staigmenų muitinėje.

Pirmas žingsnis – patikrinti teisingą kiekvieno siuntos produkto 10 skaitmenų TARIC kodą. Netikėkite viskuo, ką girdite iš gamyklos pardavėjo, jie paprastai dirba pagal senas arba apytiksles klasifikacijas. Arba pasamdykite licencijuotą muitinės tarpininką. Arba naudokitės oficialiu ES TARIC portalu. Antrasis etapas – nustatyti, ar pagal tą kodą netaikomos kokios nors aktyvios antidempingo ar kompensacinės muito priemonės. Paskutinis etapas – sukurti išsamų iškrautų prekių savikainos modelį, pagrįstą jūsų CIF verte, muito tarifu, 20 % PVM ir numatomais tarpininkavimo bei tvarkymo mokesčiais, prieš nustatant mažmenines kainas arba pasirašant pirkimo užsakymą. 4 veiksmas: patikrinkite savo registruoto importuotojo susitarimą, EORI registraciją ir Prancūzijos PVM mokėtojo kodą, ypač jei esate ne ES korporacija, parduodanti DDP sąlygomis.

Jei šias procedūras atliksite iš pradžių, muitai bus kontroliuojamas, planuojamas eilutės punktas, o ne kaštų kintamasis, kuris gali nukeliauti bet kur. Tai yra gyvybingos tarpvalstybinės įmonės, pagrįstos dideliais prekių siuntiniais iš Kinijos į Prancūziją, pagrindas.

Išvada

Prancūzijos muito mokesčiai ir importo PVM, taikomi pagrindinėms prekėms iš Kinijos, nėra paslaptis – jie vadovaujasi aiškia deterministine formule. Problema ta, kad dauguma pardavėjų ir importuotojų nepakankamai įvertina CIF kainų padidėjimo poveikį siuntoms, kuriose gausu krovinių, neatsižvelgia į antidempingo riziką tam tikrose kategorijose ir neplanuoja PVM mokėtojo registracijos bei fiskalinio atstovavimo reikalavimų, kurie dabar reglamentuoja importo PVM surinkimą Prancūzijoje.

Teisingas skaičiavimas prieš užsakant siuntą yra ne tik gera finansinė higiena – tai skirtumas tarp pelningo prekybos kanalo ir operacijos, kuri su kiekvienu išsiųstu konteineriu eikvoja jūsų maržą. Jei turite tinkamas muitinės žinias, tinkamą produktų kategorizavimą ir logistikos partnerį, pvz., „Topway Shipping“, turintį tinkamą negabaritinių krovinių specializaciją ir didelę ES muitinės patirtį, didelių daiktų siuntimas iš Kinijos į Prancūziją gali būti labai plečiamas ir konkurencingas verslas.

Prancūzijos rinka ir toliau išlieka viena vertingiausių vartotojų rinkų Europoje, kurioje nuolat didėja baldų, sporto įrangos, buitinės technikos ir kitų kategorijų, kuriose Kinija turi didelį gamybos sąnaudų pranašumą, paklausa. Šansas yra realus ir didelis. Svarbiausia – gauti tikslius skaičius dar prieš kroviniui paliekant gamyklos cechą.

DUK

K: Ar yra minimali vertės riba, žemiau kurios siuntoms iš Kinijos į Prancūziją muitai netaikomi?

A: Taip. Pagal ES įstatymus, prekėms, kurių muitinė vertė yra mažesnė nei 150 EUR, muitai netaikomi. Tačiau PVM taikomas prekėms, kurių vertė didesnė nei 22 EUR. Tačiau didesnių siuntų atveju šie kriterijai praktiškai netaikomi, nes didelės baldų ir buitinės technikos siuntos visada gerokai viršija šias ribas.

K: Ar galiu sumažinti muito bazę gabendamas pagal FOB arba DAP, o ne CIF sąlygas?

K: Kiek laiko paprastai užtrunka negabaritinių siuntų muitinės formalumų atlikimas Prancūzijos uostuose?

A: Paprastai tai trunka nuo vienos iki trijų darbo dienų, jei jūsų dokumentai tvarkingi. Tai apima komercinę sąskaitą faktūrą, pakuočių sąrašą, važtaraštį, kilmės sertifikatą ir EORI numerį. Dažniausia vėlavimų priežastis – nepilni dokumentai.

K: Ar man reikia Prancūzijos PVM mokėtojo kodo, kad galėčiau importuoti prekes į Prancūziją kaip ne ES pardavėjas?

A: Taip, nuo 2022 m. sausio mėn. Ne ES įmonės, kurios veikia kaip registruotos importuotojos į Prancūziją, turi gauti Prancūzijos PVM mokėtojo kodą ir daugeliu atvejų įsteigti fiskalinį atstovą. Tai griežtas reguliavimo reikalavimas pagal ES privalomą PVM atidėjimo programą ir jo negalima apeiti.

K: Ar transporto rūšis (jūra ar oras) turi įtakos muito tarifui?

A: Transportavimo būdas neturi įtakos taikomam tarifui. Tai lemia tik HS kodas ir kilmės šalis. Tačiau transporto būdas turi tiesioginės įtakos CIF vertei: oro transportas yra gerokai brangesnis nei didelių krovinių gabenimas jūra, todėl padidėja CIF bazė ir kartu absoliuti už kiekvieną siuntą mokėtina mokesčių ir PVM suma.