Kiek kainuoja automobilio siuntimas iš Kinijos į Kazachstaną? Išsamus išlaidų suskirstymas 2025 m.
Įvadas
Kazachstanas tyliai tapo viena svarbiausių Kinijos automobilių eksporto vietų. 2024 m. per Horgošo sausumos uostą pervežta rekordinis skaičius – 421 000 automobilių. Šis skaičius rodo, kad ne tik daugiau žmonių perka kiniškų prekių ženklų automobilius, bet ir subrendo logistikos koridorius, todėl automobiliai dabar pervežami greičiau ir pigiau. Tačiau daugeliui eksportuotojų ir importuotojų vis dar nėra gerai suprantama, kiek iš tikrųjų kainuoja automobilio perkėlimas iš Kinijos gamyklos į Kazachstano automobilių saloną.
Pagrindinė krovinių gabenimo kaina yra tik viena informacija. Bendra automobilio siuntimo į Kazachstaną kaina gali labai skirtis nuo pirmosios gautos kainos. Taip yra dėl kilmės miesto priemokų, besikeičiančios Kazachstano importo muitų sistemos, privalomų tipo patvirtinimo sertifikavimo reikalavimų, kurie įsigalios 2025 m., ir daugelio kitų mokesčių, kurie dažnai pamirštami abiejose sienos pusėse. Šioje mokomojoje medžiagoje paaiškinama viskas, įskaitant tai, kaip išsiaiškinti tikrąją siuntinio pristatymo kainą prieš jį apmokant, taip pat siuntimo išlaidas pagal gabenimo būdą, muito mokesčius ir paslėptus mokesčius.
Trys sąnaudų sluoksniai
Prieš pradedant detaliau nagrinėti, naudinga žinoti, kaip veikia automobilių gabenimo šiuo koridoriumi išlaidų struktūra. Bendra automobilio kaina Kazachstane susideda iš trijų dalių: gabenimo iš Kinijos į Kazachstaną kainos, mokesčių ir rinkliavų, taikomų jam įvežant į Kazachstaną, ir papildomų išlaidų, taikomų abiejose sienos pusėse.
Kiekvieną sluoksnį lemia skirtingi veiksniai. Transporto išlaidos priklauso nuo to, iš kur produktas atkeliauja, kaip jis bus gabenamas, kiek jis svers ir nuo metų laiko. Muitinės išlaidos priklauso nuo transporto priemonės tipo, variklio dydžio, CIF vertės ir nuo to, ar importas skirtas verslo, ar asmeniniams tikslams. Papildomi mokesčiai, kurie dažnai yra labiausiai stebinanti dalis pirmą kartą siuntėjus, apima viską – nuo degalų priemokų ir terminalo tvarkymo mokesčių iki naujo viso transporto priemonės tipo patvirtinimo (WVTA/OTTC) sertifikavimo, kurio Kazachstanas pradėjo reikalauti komerciniam transporto priemonių, jaunesnių nei trejų metų, importui 2025 m.
Kazachstano automobilių importo taisyklės taip pat labai keitėsi. Šalies 15 000 vienetų apribojimas elektromobilių importui be muito ir PVM baigėsi 2025 m. spalio 15 d., likus maždaug dviem mėnesiams iki planuojamos gruodžio 31 d. Nuo tos datos visoms importuojamoms elektromobilėms taikomas 12 % PVM. Nuo 2026 m. sausio 1 d. visų tipų transporto priemonių PVM padidės iki 16 %. Šie pakeitimai yra ne tik techniniai dalykai bet kuriam eksportuotojui, planuojančiam gabenti prekes 2026 m.; tai yra pagrindiniai biudžeto elementai.
Krovinių gabenimo išlaidos pagal transporto rūšį
Yra du pagrindiniai būdai keliauti tarp Kinijos ir Kazachstano: traukiniu ir keliais. Kiekvienas iš jų turi savo variantus, kurie geriau tinka konkretiems kiekiams ir poreikiams.
| Transportavimo būdas | Tipiškas maršrutas | Kaina/transporto priemonė (USD) | Tranzito laikas | geriausias |
| Geležinkelis – automobilius vežantis traukinys (JSQ6) | Džengdžou / Sianas → Almata per Khorgosą | $ 600 - $ 800 | 10–15 dienos | Didelis kiekis 50+ vienetų |
| Geležinkelis – standartinis konteineris | Šanchajus → Almata per Alashankou | $ 700 - $ 950 | 12–18 dienos | Kompaktiški automobiliai, mišrūs kroviniai |
| Kelias – pilnų krovinių sunkvežimis (TIR) | Urumčis → Almata | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 dienos | Mažos partijos, lankstumas |
| Kelias – savaeigis eksportas | Gamykla → Horgosas → Žarkentas (KZ) | 400–600 USD (Kinijos dalis) | 3–7 dienos iki sienos | Individualūs vienetai, NEV |
| Krovinių gabenimas oro transportu (tik dalys) | Guangdžou → Almata | 4–6 USD/kg | 4–6 dienos | Skubios atsarginės dalys |
Geležinkelis: galingiausias tūrio gavėjas
Specialūs JSQ6 tipo traukiniai automobiliams vežti kursuoja iš pagrindinių gamybos centrų, tokių kaip Džengdžou, Čengdu, Čongčingas, Sianas ir Urumčis, į Khorgoso–Altynkolo ir Dostyko–Alašankou pasienio punktus. Šie traukiniai skirti tik automobiliams ir vienu metu gali vežti dešimtis jų, todėl jie yra ekonomiškai efektyvūs dideliu mastu. Priklausomai nuo to, iš kur automobilis atvežamas ir kiek automobilių gabenama, orientacinės reguliarios automobilių vežimo paslaugos kainos 2025 m. svyruoja nuo maždaug 600 iki 800 JAV dolerių už transporto priemonę.
Reikėtų atkreipti dėmesį į geležinkelio vėžės pasikeitimą pasienyje – tai viena iš techninių išlaidų, į kurią reikėtų atkreipti dėmesį. Kazachstanas naudoja platųjį vėžės plotį (1 520 mm), kuris atkeliauja iš sovietinio geležinkelių tinklo. Kinija naudoja standartinį vėžės plotį (1 435 mm). Tokiuose perėjose kaip Khorgosas reikalingas vežimėlių keitimas arba perkrovimas. Iš tikrųjų tai yra gerai optimizuotas procesas, kuris prideda tik kelias valandas ir nedidelę kainą, kuri paprastai įtraukiama į krovinio kainą.
Kelias: lankstus, bet kintantis
Pilnas sunkvežimis prekių iš rytų Sindziango į Almatą TIR sunkvežimiu paprastai kainuoja nuo 800 iki 1,100 JAV dolerių už transporto priemonę. „Savarankiško eksporto“ modelis Horgose yra daug pigesnis Kinijos pusėje – kainuoja tik 400–600 JAV dolerių už transporto priemonę. Tai puikus pasirinkimas nedideliam ar individualiam importui. Vairuotojai per sieną perveža atskiras transporto priemones ir perduoda jas Kazachstano importuotojams Žarkento tranzito stovėjimo aikštelėje. Tačiau kelių krovinių gabenimui didesnę įtaką daro degalų kainų pokyčiai ir blogas oras, ypač žiemos mėnesiais nuo lapkričio iki vasario.
Kaip jūsų kilmės miestas keičia matematiką
Daugelis pirmą kartą eksportuojančių įmonių nesuvokia, kiek kilmės miestas daro įtaką bendroms siuntimo išlaidoms. Urumčis Sindziange yra arčiausiai Horgoso ir Alašankou pasienio punktų esantis miestas, nors dauguma didžiausių Kinijos automobilių kompanijų yra įsikūrusios 2,000–4,000 kilometrų į rytus. Papildomas pirmasis geležinkelio atstumas nuo gamybos iki sienos labai padidina vieneto kainą.
| Kilmės miestas | Atstumas iki Horgoso | Apytikslis geležinkelio papildomas mokestis, palyginti su Urumči | Pastaba |
| Urumčis, Sindziangas | ~380km | Pradinis | Artimiausias mazgas; mažiausia pirmosios mylios kaina |
| Sianas, Šaansi | ~2,700km | +80–120 USD/vnt. | Pagrindinis BYD tiekėjų centras; stiprūs blokinių traukinių ryšiai |
| Džengdžou, Henanas | ~3,200km | +100–150 USD/vnt. | Čanganas, Dongfengo tiekimo centras |
| Čengdu, Sičuanas | ~3,400km | +110–160 USD/vnt. | „Li Auto“, SAIC mazgas; geras susisiekimas geležinkeliu |
| Šendženas, Guangdongas | ~4,200km | +150–200 USD/vnt. | Dažnai derinamas su pakrantės jūros etapu |
Praktiškai tai reiškia, kad eksportuotojas, siunčiantis prekes iš Šendženo, už pirmąją siuntos mylią moka daug daugiau nei siunčiantis prekes iš Siano. Regioninio konsolidacinio sandėlio įkūrimas Sindziange gali labai padėti padengti šias išlaidas, kai yra daug verslo.
Kazachstano muitai ir mokesčiai: 2025 m. realybė
Muitų ir mokesčių lygmenyje išlaidos tampa sudėtingos, ir būtent čia pastarieji taisyklių pakeitimai turėjo didžiausią poveikį rinkai. Kazachstanas yra Eurazijos ekonominės sąjungos (EAEU) dalis, o tai reiškia, kad jo muitų tarifai iš esmės yra tokie patys kaip Rusijos, Baltarusijos, Armėnijos ir Kirgizijos. Be to, Kazachstanas, 2015 m. prisijungęs prie PPO, prisiėmė savo mažesnius tarifus. Taip buvo sukurta dviguba tarifų sistema: EAEU tarifai transporto priemonėms, kurios gali būti reeksportuojamos sąjungos viduje, ir mažesni PPO tarifai transporto priemonėms, kurios visam laikui liks Kazachstane.
| Įkrovimo tipas | Įkainis / Suma (2025 m.) | Pagrindinės pastabos |
| Importo muitas – ICE/hibridas (naujas) | 15% CIF vertės | Standartinis EAEU tarifas; jaunesniems nei 3 metų vaikams |
| Importo muitas – BEV | 0 % tarifas (PPO tarifas) | 0 % tarifas išlieka; 12 % PVM pridėtas 2025 m. spalio 16 d. |
| PVM (visos transporto priemonės) | 12 % CIF + muitai | Nuo 2026 m. sausio 1 d. visose kategorijose padidės iki 16 % |
| Akcizo mokestis (variklis > 3,000cc) | 100 KZT/cm³ | Tik didelio darbinio tūrio vidaus degimo variklis |
| Muitinės deklaracijos mokestis | 23 592 Kazachstano tengų (apie 47 JAV dolerius) | Fiksuotas mokestis (6 MRP) už kiekvieną deklaraciją |
| Muitinės tarpininko mokestis | ~1 % deklaruotos vertės | Privaloma komerciniams importuotojams |
| WVTA/OTTC sertifikavimas | 500–2,000 USD ir daugiau už modelį | Naujas 2025 m. įpareigojimas komerciniam importui iki 3 metų |
Didžiausias pokytis susijęs su elektromobiliais. Kazachstano galimybė importuoti akumuliatorines elektromobilius nemokant mokesčių ar muitų baigėsi anksti – 2025 m. spalio 15 d., kai buvo pasiekta 15 000 vienetų kvota. Nuo tos datos visoms akumuliatorinių elektromobilių importo prekėms taikomas 12 % PVM. Tai tiesa, net jei PPO įsipareigojimai teoriškai vis dar taikomi transporto priemonėms, kurios nėra reeksportuojamos. Nuo 2026 m. sausio mėn. visų tipų transporto priemonėms šis PVM padidės iki 16 %. Prekiautojai, kurie, norėdami išlikti konkurencingi elektromobilių rinkoje, tikėjosi nulinio PVM kainodaros, turi nedelsdami pakeisti savo sąnaudų modelius.
WVTA/OTTC sertifikatas yra ne mažiau svarbus. Anksčiau lygiagretūs importuotojai galėjo įvežti automobilius be šių dokumentų. Eurazijos ekonomikos komisijos sprendimu Nr. 87 buvo įdiegta nauja sistema, reikalaujanti, kad komerciniai importuotojai turėtų WVTA/OTTC sertifikatą kiekvienam transporto priemonės modeliui, kurį jie įveža verslui. Tai taikoma kiekvienam modeliui, o ne vienetui. Tai reiškia, kad penkiems skirtingiems modeliams reikia penkių skirtingų sertifikatų, kurių kiekvienam reikalingas patvirtintas laboratorinis tyrimas ir vyriausybės peržiūra. Jei viskas vyks pagal planą, procesas turėtų trukti nuo 60 iki 90 dienų. Jei ne, tai užtruks ilgiau.
Bendros iškrautos išlaidos: praktinis pavyzdys
Žemiau esančioje lentelėje pateikiamos visos dviejų tipiškų automobilių iškrovimo išlaidos Almatoje: paprasto vidaus degimo varikliu varomo sedano, kurio vertė – 15 000 USD (CIF), ir akumuliatorinio elektromobilio, kurio vertė – 20 000 USD (CIF). Lentelėje naudojamos 2025 m. spalio mėn. taisyklės ir dabartiniai krovinių gabenimo tarifai.
| Kainos komponentas | ICE sedanas (CIF 15 000 USD) | Elektromobilis (CIF 20 000 USD) |
| Geležinkelių/kelių krovinių gabenimas iki Kazachstano sienos | $700 | $700 |
| Jūrų draudimas (0.3 %) | $45 | $60 |
| Importo muitas | $ 2,250 (15%) | 0 USD (PPO 0 % tarifas) |
| PVM 12% | $2,154 | $2,400 |
| Akcizo mokestis (2,000 cm³ variklis) | 0 USD (iki 3,000 cm³) | 0 USD (EV – netaikoma) |
| Muitinės deklaracijos mokestis | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Muitinės tarpininko mokestis (~1%) | $180 | $240 |
| Paskutinės mylios pristatymas į Almatą | $150 | $150 |
| BENDRA IŠPARDAVIMO SUMA (apytikslė) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Yra keletas dalykų, kurie išsiskiria. Pirma, muito ir PVM mokesčiai už įprastą automobilį su vidaus degimo varikliu padidina daugiau nei 4 400 JAV dolerių, palyginti su 15 000 JAV dolerių kainuojančia CIF transporto priemone. Tai 29 % padidėjimas prieš bet kokias vietinio tvarkymo ar pristatymo išlaidas. Antra, net ir taikant 0 % tarifą, už akumuliatorinį elektromobilį dabar reikia mokėti 2 400 JAV dolerių PVM sąskaitą faktūrą, kuri po 2026 m. gerokai padidės. Trečia, WVTA/OTTC kaina paskirstoma visiems tam tikro modelio vienetams, įvežamiems į šalį. Pardavėjams, kurie parduoda daug vieno modelio automobilių, tai reiškia, kad vieneto kaina yra gana maža. Tai didelė problema žmonėms, kurie importuoja tik vieną kartą.
Ketvirta, ir tai svarbu planuojant, muitinės tarpininko mokestis nėra derybų objektas verslo importui. Užsienio įmonės privalo naudotis Kazachstane licencijuoto muitinės tarpininko paslaugomis, kad galėtų pateikti elektronines deklaracijas. Jūs negalite to pasirinkti; tai įstatymas, ir jūs turite turėti galimybę tai sau leisti nuo pat pradžių.
6. Paslėptos ir nepastebimos išlaidos
Matomosios išlaidos yra ten, kur pradedate, o ne ten, kur baigiasi. Išlaidos, kurios labiausiai nustebina siuntėjus, dažniausiai yra tos, kurios nebuvo įtrauktos į pirmąją krovinių gabenimo kainą.
| Paslėptos / nepastebėtos išlaidos | Įprasta suma | Kaip sušvelninti |
| Kuro priemoka (BAF/FSC) | 30–80 USD už vienetą | Užfiksuokite kainas per ekspeditoriaus sutartį |
| Uosto/terminalo tvarkymas (THC) | 50–120 USD už vienetą | Iš anksto patvirtinkite įtraukimą į krovinių gabenimo kainos pasiūlymą |
| Prastovos ir sulaikymas | 30–100 USD/dieną po nemokamo laikotarpio | Muitinės formalumų suderinimas su atvykimo grafiku |
| Valiutos kurso svyravimas (KZT/USD) | 1–3 % papildomo poveikio | Sąskaita faktūra USD valiuta; apsvarstykite galimybę apsidraudti nuo didelių kiekių |
| WVTA/OTTC sertifikavimas | 500–2,000 USD ir daugiau už modelį | Planuokite 60–90 dienų iš anksto; naudokitės patvirtinta laboratorija |
| Žiemos kelių eismo kamščiai (kelio režimas) | 2–5 papildomos dienos lapkričio–vasario mėn. | Sukurkite atsarginę dalį pristatymo grafike; pereikite prie geležinkelių transporto |
Prastovos ir sulaikymas yra du dalykai, kuriems reikia ypatingo dėmesio. Transporto priemonės, įstrigusios laikinojo saugojimo sandėlyje, kol bus atlikti muitinės formalumai, greitai padidina kasdienes išlaidas. Tai gali nutikti dėl trūkstamų dokumentų, ilgų patikrinimo eilių arba problemų su OTTC. Žmonės, kuriems reikia laikino saugojimo Kazachstane, privalo rasti sprendimą per 30 dienų nuo atvykimo, kitaip jiems teks mokėti daugiau. Geriausia strategija kontroliuoti šią išlaidų kategoriją – planuoti transporto priemonės atvykimą ir muitinės formalumų atlikimą tuo pačiu metu, o ne reaguoti į tai. Praktiškai labai svarbu bendradarbiauti su krovinių gabenimo partneriu, kuris palaiko ilgalaikius ryšius su Kazachstano muitinės tarpininkais ir žino, kokių dokumentų reikia kiekvieno tipo transporto priemonei, prieš siuntai išvykstant iš Kinijos.
Praktinės išlaidų mažinimo strategijos
Sužinoję visą sąnaudų struktūrą, galėsite panaudoti realius svertus, kad laikui bėgant sumažintumėte vieneto kainą. Apimtis yra svarbiausias veiksnys: traukinių operatoriai ir krovinių ekspeditoriai siūlo geresnes kainas siuntėjams, kurie nuolat siunčia daug prekių. Prekybos atstovas, parduodantis 200 automobilių per mėnesį, gali gauti kainas, kurių negali gauti prekybininkas, parduodantis 20 automobilių per mėnesį. Apimties didinimas, net jei iš pradžių tai reiškia, kad už kiekvieną vienetą mokama daugiau, yra naudingas struktūrai.
Antroje vietoje yra maršruto optimizavimas. Jei gamintojas gali pasirinkti, kur konsoliduoti, jis gali sutaupyti 100–200 USD už vienetą, pasirinkdamas kilmės logistikos centrą, esantį arčiau sienos, pavyzdžiui, Sianą ar Urumči, o ne Šanchajų ar Šendženą. Jei siuntų yra pakankamai, regioninio Sindziango konsolidavimo punkto įkūrimas padės sutaupyti pinigų kiekvienam kroviniui.
Kalbant apie muitus, reikėtų labai atidžiai apsvarstyti PPO ir EAEU tarifų pasirinkimą. Transporto priemonės, kurios įvažiuoja į Kazachstaną taikant 0 % PPO tarifą, privalo ten likti ir negali būti grąžinamos į Rusiją ar bet kurią kitą EAEU šalį. Tai paprastas būdas prekiautojams, kurie parduoda tik Kazachstane, sutaupyti pinigų. 15 % EAEU tarifas gali būti geriausia alternatyva žmonėms, norintiems sukurti regioninį platinimą visoje EAEU, net jei iš pradžių tai kainuos brangiau. Jei neteisingai įvertinsite šią klasifikaciją ir jos neužrašysite teisingai, turėsite dar kartą sumokėti didesnį tarifą ir jums gali būti skirtos baudos.
Išankstinis užsakymas ir fiksuoto tarifo sutartys su krovinių ekspeditoriais taip pat yra naudingos strategijos. Po Kinų Naujųjų metų ir rudenį prekybos pikai visada lemia neatidėliotinų kainų kilimą Kinijos ir Kazachstano koridoriuje. Užfiksavus pajėgumus ir kainas prieš šiuos laikotarpius, garantuojamos išlaidos, kurios apsaugo tiek pristatymo laiką, tiek pelno maržą.
Kaip „Topway Shipping“ padeda kontroliuoti šias išlaidas
Šendžene įsikūrusi „Topway Shipping“ nuo 2010 m. teikia profesionalias tarpvalstybinės logistikos sprendimus. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Iš pradžių ji buvo pagrįsta Kinijos ir JAV transportu: „Topway“ išplėtė savo galimybes aptarnauti daugiau nei vieną tarptautinį koridorių, pavyzdžiui, Centrinę Aziją.
„Topway“ siūlo pilno grandinės sprendimą eksportuotojams, kuriems reikia pervežti automobilius ir jų dalis į Kazachstaną. Tai apima pirmojo etapo gabenimą iš Kinijos gamyklų, tarpvalstybinių geležinkelių ir kelių krovinių gabenimo koordinavimą, pagalbą atliekant muitinės formalumus, prekių saugojimą užsienyje ir pristatymą į galutinę paskirties vietą. „Topway“ atvira eksportuotojams, kurie dar negabena pakankamai prekių, kad jiems reikėtų specialios traukinio prieplaukos. Jie gali rinktis pilnų konteinerių (FCL) arba dalinių konteinerių (LCL) gabenimo variantus.
„Topway“ vertė aiškiausia yra krovinių gabenimo ir taisyklių laikymosi kryžkelėje. Kazachstano importo taisyklės 2025 m. labai pasikeitė. Įsigaliojo naujos WVTA/OTTC taisyklės, anksčiau laiko užsidarys elektromobilių nulinio PVM langas, o speciali kombinuotų muitinės mokėjimų sistema pasikeis. Kad galėtų realiuoju laiku susidoroti su šiais pokyčiais, abiejose sienos pusėse reikia turėti naujausių praktinių žinių. „Topway“ komanda dirba su kvalifikuotais Kazachstano muitinės tarpininkais ir stebi įstatymų pakeitimus, kad klientai galėtų planuoti mokesčius iš anksto, o ne sužinoti apie juos muitinės formalumų metu. Įmonėms, kurios yra naujos Kazachstano rinkoje arba plečia esamą, toks skaidrumas vietoje tiesiogiai lemia mažesnes išlaidas ir patikimesnius siuntimus.
Išvada
Automobilio gabenimas iš Kinijos į Kazachstaną 2025 m. turi išlaidų struktūrą, kuri skatina kruopštų planavimą ir neleidžia spėlioti. Krovinio gabenimo tarifas yra tik vienas iš daugelio veiksnių. Galutinę iškrovimo kainą lemia daug veiksnių, tokių kaip kilmės miesto papildomi mokesčiai, nuolat kintanti Kazachstano muitų ir PVM sistema, būtinas WVTA/OTTC sertifikavimas, tarpininkų mokesčiai ir daug veiklos kintamųjų. Šie veiksniai gali būti reikšmingi, tačiau juos galima kontroliuoti tinkamai juos suprantant.
Įvertinus visas išlaidas, bazinis vidaus degimo varikliu varomas sedanas, kurio CIF vertė yra 15 000 JAV dolerių, į Almatą atkeliauja už maždaug 20 000–21 000 JAV dolerių. Tai 33–40 % daugiau nei automobilio tarptautinė vertė. Pagal galiojančius įstatymus, elektromobilis, kainuojantis 20 000 JAV dolerių CIF, atkeliautų kainuotų apie 23 000–24 000 JAV dolerių. Ši suma padidėtų nuo 2026 m., kai įsigalios PVM padidinimas. Prieš siunčiant prekes, svarbu tinkamai įtraukti šiuos duomenis į savo kainodarą ir verslo strategiją. Tai padės jums vykdyti pelningą verslą šioje srityje.
DUK
K: Kiek iš viso kainuoja vieno automobilio siuntimas iš Kinijos į Kazachstaną?
A: Visa iškrovimo kaina priklauso nuo transporto priemonės vertės, rūšies ir kilmės vietos. Informacijai, kiekvienos transporto priemonės siuntimo kaina svyruoja nuo 600 iki 1,100 USD. 15 000 USD kainuojantis CIF ICE sedanas į Almatą paprastai kainuoja apie 20 500 USD. Į šią kainą įskaičiuoti 15 % Kazachstano importo muitai, 12 % PVM ir kiti mokesčiai. 20 000 USD kainuojantis CIF elektromobilis šiuo metu kainuoja apie 23 600 USD.
K: Ar elektromobilius vis dar pigiau importuoti į Kazachstaną nei automobilius su vidaus degimo varikliu?
A: Ne tiek daug, kiek anksčiau. Kazachstano 15 000 vienetų nulinio PVM elektromobilių kvota baigėsi 2025 m. spalio 15 d. Nuo tos datos visoms elektromobilių su akumuliatoriais importui taikomas 12 % PVM. Tačiau transporto priemonėms, kurios lieka Kazachstane, vis dar taikomas 0 % PPO tarifas. Nuo 2026 m. sausio mėn. visų tipų transporto priemonės turės mokėti 16 % PVM.
K: Kas yra WVTA/OTTC sertifikatas ir kodėl jis svarbus kainai?
A: EEB sprendime Nr. 87 teigiama, kad visoms komercinėms transporto priemonių, kurios yra jaunesnės nei trejų metų, importo operacijoms turi būti išduotas tipo patvirtinimo sertifikatas, vadinamas WVTA/OTTC. Kiekvieno transporto priemonės tipo patikrinimas kainuoja nuo 500 iki 2,000 USD ir turi būti atliktas akredituotoje laboratorijoje per 60–90 dienų. Importuotojams, kurie to neplanuoja, siuntos bus atidėtos arba uždraustos.
K: Ar man reikia muitinės tarpininko Kazachstane komercinių automobilių importui?
A: Taip. Kazachstano įstatymai numato, kad kitų šalių įmonės privalo pasitelkti Kazachstane licencijuotą muitinės tarpininką, kad šis pateiktų komercines importo deklaracijas. Išlaidų, kurios sudaro apie 1 % deklaruotos muitinės vertės, išvengti nepavyks. Jei jas įskaičiuosite į savikainą nuo pat pradžių, nekils jokių netikėtumų biudžete.
K: Koks yra PPO ir EAEU tarifas ir kurį turėčiau naudoti?
A: PPO tarifas (0 % akumuliatoriniams automobiliams ir mažesnis kitų tipų vidaus degimo varikliams) taikomas tik transporto priemonėms, kurios Kazachstane liks visam laikui. Jų negalima išsiųsti atgal į kitas EAEU šalis. Jei automobilį galima parduoti Rusijai, Baltarusijai, Kirgizijai arba Armėnijai, taikomas EAEU tarifas (15 % norma naujiems lengviesiems automobiliams). Jei pasirinksite neteisingą tarifą ir jo netiksliai užsirašysite, gali tekti grąžinti sąskaitas ir gauti baudas.
