Kiek tarifų iš tikrųjų mokėsite už siuntimą iš Kinijos į JAV 2026 m.?
Jei paklaustumėte dešimties importuotojų, koks šiandien taikomas muito tarifas siuntai iš Kinijos, tikriausiai gautumėte 10 skirtingų atsakymų, ir nė vienas iš jų nebus netikslus. Aukščiausiajam Teismui 2026 m. vasarį panaikinus IEEPA abipusius tarifus, nustačius 122 skirsnio bazinį priemoką, visam laikui panaikinus 800 USD de minimis išimtį Kinijos kilmės prekėms ir šią vasarą komentavimo laikotarpiu pradėjus naują priverstinio darbo 301 skirsnio tyrimų etapą, sąžiningas atsakymas į klausimą „kokį tarifą mokėsiu?“ yra toks: tai priklauso nuo jūsų HTS kodo, jūsų vežėjo ir savaitės, kurią pateikiate paraišką.
Šiame vadove aprašomi faktiniai siuntos iš Kinijos 2026 m. sluoksniai, parodoma, kaip tai atrodo realia doleriais kelioms dažniausiai pasitaikančioms produktų kategorijoms, ir išdėstomi praktiniai svertai, kuriuos importuotojai vis dar turi norėdami sumažinti sumą. Mes naudojome lenteles, kuriose matematika pateikiama aiškiau nei pastraipoje.
Keturių sluoksnių tarifų paketas, kurį iš tikrųjų mokate
Nėra vieno Kinijos tarifo. Muitinėje gausite daugybę unikalių muitų režimų, kurių kiekvienas turi savo teisinį pagrindą, savo pagrindimą ir savas išimtis. Žinojimas, kurie sluoksniai taikomi jūsų produktui, gali lemti, ar tiksliai sudarysite biudžetą, ar sulauksite nemalonios staigmenos iš muitinės tarpininko.
Seniausia ir mažiausia dalis yra didžiausio palankumo statusą turinčios šalies bazinis tarifas, kuris vidutiniškai sudaro apie 3.4 proc. visame tarifų sąraše. Be to, 301 skirsnio tarifai, iš pradžių nustatyti per 2018–2019 m. prekybos ginčą ir vis dar apimantys didžiulę Kinijos eksporto dalį, svyruoja nuo 7.5 proc. žemesnio prioriteto sąrašams iki 100 proc. ar daugiau elektromobiliams ir kai kuriems akumuliatorių komponentams. Nuo 2026 m. vasario 24 d. daugumai šalių taikomas fiksuotas 10 proc. 122 skirsnio papildomas mokestis, kuris pakeitė abipusį tarifą, pagrįstą IEEPA, kurį Aukščiausiasis Teismas panaikino. Kai kuriems produktams – plienui, aliuminiui, variui ir automobiliams – 232 skirsnio nacionalinio saugumo mokesčiai yra dedami ant visko kito, o šiandien metalams jie siekia iki 50 proc.
| Tarifų sluoksnis | Tipinė norma | Taikoma |
| MFN bazinis lygis | ~3.4 % (vid.) | Visas importas pagal standartinį PPO sąrašą |
| Skyrius 301 | 7.5% – 100%+ | Išvardyti HS kodai, maždaug 60 % Kinijos eksporto |
| 122 skirsnio priemoka | 10 % (plokščia) | Daugumoje šalių, galioja nuo 2026 m. vasario 24 d. |
| Skyrius 232 | 25% - 50% | Plienas, aliuminis, varis, automobiliai |
Sudėjus šiuos sluoksnius pagal tam tikrą HS kodą, potenciali bendra norma Kinijai 2026 m. viduryje paprastai siekia 33–37.5 proc. Tačiau faktiškai surinktas efektyvus tarifas, atsižvelgiant į išimtis ir produktų asortimentą, buvo mažesnis: „Penn Wharton“ biudžeto modelyje apskaičiuota, kad Kinijos efektyvus tarifas 2026 m. balandžio mėn. buvo apie 24 %, palyginti su beveik 34 % anksčiau tais metais, kai buvo panaikinti abipusiai tarifai. Neatitikimas tarp teorinės sumos ir efektyvaus skaičiaus reiškia, kad prasmingiau žiūrėti į konkrečią HTS kategoriją, o ne į pagrindinį procentą.
Taip pat padeda suprasti, kodėl muitai nuolat keičiasi. 301 skirsnio muitai yra pagrįsti 1974 m. prekybos įstatymu ir buvo sudaromi sąrašas po sąrašo 2018 ir 2019 m., o vėliau, Bideno valdymo metais, daugiausia liko nepakitę, išskyrus tikslinius elektromobilių, baterijų ir saulės elementų papildymus. Daug naujesnis ir agresyvesnis buvo IEEPA abipusis tarifas, paskelbtas 2025 m. balandžio mėn. ir padidintas iki 145 proc. per vėlesnius mainus, o po 2025 m. lapkričio mėn. paliaubų sumažintas iki 30 proc., kol Aukščiausiasis Teismas 2026 m. vasario mėn. nusprendė, kad vykdomoji valdžia viršijo savo įgaliojimus, tokiu būdu naudodama nepaprastosios padėties įgaliojimus. Fiksuotas 10 procentų papildomas mokestis, pakeičiantis 122 skirsnį, yra pagrįstas siauresniu teisiniu pagrindimu dėl mokėjimų balanso deficito ir turi automatinį galiojimo pabaigą, kurios neturi muitai pagal 301 skirsnį. Žinoti teisinį konkrečios muito eilutės autoritetą yra daugiau nei smulkmenos – tai parodo, kurie sluoksniai greičiausiai bus toliau nagrinėti teismuose, išplėsti ar panaikinti, o kurie yra praktiškai nuolatiniai importo iš Kinijos elementai.
De Minimis nebėra – dabar kiekvienas siuntinys kažką moka
800 USD de minimis riba, kuri beveik dešimtmetį leido mažos vertės siuntoms įvežti į JAV be muito su minimaliu dokumentų kiekiu, tapo tiesioginės elektroninės prekybos vartotojams iš Kinijos pagrindu. Tai buvo padaryta keturiais etapais. Vykdomasis įsakymas 14256 panaikino de minimis reikalavimus Kinijos ir Honkongo kilmės prekėms, įsigaliojus 2025 m. gegužės 2 d. Vėlesniu įsakymu nuo 2025 m. rugpjūčio 29 d. buvo panaikinta išimtis visoms kitoms kilmės šalims, o 2026 m. vasario mėn. vykdomuoju aktu patvirtinta, kad sustabdymas lieka galioti, nepaisant Aukščiausiojo Teismo atskiro sprendimo dėl IEEPA. Iš esmės: nebėra vertės ribos, iki kurios siunta iš Kinijos atleidžiama nuo muito mokesčio.
Praktinis poveikis priklauso nuo vežėjo. Fiksuoto muito tarifas pašto siuntoms iš Kinijos yra gerokai mažesnis nei stulbinantis 120 procentų tarifas, kuris buvo trumpam įvestas 2025 m. viduryje. Komercinės greitojo siuntimo įmonės, tokios kaip „FedEx“, UPS ir DHL, paprastai taiko standartinį ad valorem tarifą pagal produkto HTS kodą, o ne fiksuotą pašto mokestį. Vežėjai paprastai taiko skaičiavimą, kuris lemia mažesnę konkretaus siuntinio kainą, tačiau laikai, kai siunta, kurios vertė mažesnė nei 800 USD, gabenama be muito, jau seniai praėjo.
| Prieš gegužės 2025 d. | Nuo 2026 m. vidurio | |
| Muitas už 50 USD vertės siuntinį iš Kinijos | 0 USD (maždaug) | Maždaug 15–20 USD plius įėjimo mokesčiai |
| Reikalingas oficialus įrašas | Ne | Taip, iš esmės visoms siuntoms |
| Reikalinga HTS klasifikacija | Retai vykdomas | Privalomas 10 skaitmenų kodas |
Pats muitas padidino dokumentų tvarkymo krūvį. CBP dabar beveik kiekvienam įrašui prašo pateikti dešimties skaitmenų HTSUS numerį, net ir mažos vertės prekių, kurios anksčiau buvo gabenamos pagal laisvesnį šešių skaitmenų kodą. Greitųjų siuntų vežėjai turi atskleisti išsamesnius išankstinius duomenis apie pardavėją ir kilmės rinką. Pardavėjai, kurie sukūrė verslo modelį, pagrįstą tūkstančių atskirų siuntinių siuntimu tiesiai iš Kinijos gamyklos į JAV slenkstį, atranda, kad kiekviena iš šių atskirų siuntinių dabar turi maždaug tokias pačias atitikties išlaidas kaip ir visa komercinė siunta, tik paskirstyta į daug daugiau atskirų įrašų – būtent todėl tiek daug žmonių konsoliduoja savo siuntas į didmeninius siuntinius.
Kaip tai atrodo realiais skaičiais
Procentus lengva nepastebėti. Jūsų pelno maržą iš tikrųjų veikia iškrovimo išlaidos. Žemiau esančioje lentelėje dabartiniai kombinuoti tarifai taikomi kelioms tipinėms kategorijoms, apie kurias importuotojai teiraujasi dažniausiai, darant prielaidą, kad tai standartinis įmonės įvežimas, o ne pašto siunta. Faktinės sumos skirsis priklausomai nuo konkretaus HS kodo, todėl naudokite jas kaip planavimo įvertinimus, o ne kaip brokerio klasifikacijos pakaitalą.
| Produkto kategorija | Deklaruojama vertė | Apytikslė bendra norma | Numatomas muitas |
| Drabužiai ir tekstilė | $5,000 | ~30–35 % | $ 1,500 - $ 1,750 |
| Buitinė elektronika (neįtraukta į sąrašą) | $8,000 | ~23–28 % | $ 1,840 - $ 2,240 |
| baldai | $10,000 | ~35–40 % | $ 3,500 - $ 4,000 |
| Ličio baterijos / EV komponentai | $10,000 | 80 – 145% | $ 8,000 - $ 14,500 |
| Plieno arba aliuminio gaminiai | $6,000 | ~45–50 % | $ 2,700 - $ 3,000 |
Pažiūrėkite, koks didelis skirtumas net ir vienos siuntos viduje. Viena baldų ir ličio jonų akumuliatorių blokų konteinerio eilutės prekė gali būti apmokestinta maždaug trečdaliu jos vertės, o kita – didesne nei deklaruota verte. Įvertinta savikaina neišauga, kai įrašas pateikiamas, nes tai yra HS kategorija kiekvienoje eilutėje, o ne tik dominuojantis produktas.
FCL, LCL ir kodėl jūsų siuntimo būdas vis dar svarbus
Pats muito tarifas grindžiamas produkto HTS klasifikacija ir kilmės šalimi, o ne tuo, ar prekės gabenamos kaip pilnas konteineris, ar kaip konsoliduota siunta – todėl perėjimas nuo LCL prie FCL savaime nesumažins jūsų tarifo procento. Siuntimo būdo pakeitimai turi įtakos bendroms iškrovimo išlaidoms, pinigų srautų laikui ir jūsų gebėjimui valdyti konsolidaciją, o tai turi įtakos tam, kaip efektyviai sumokami muitai ir kaip greitai atsargos tampa tinkamos parduoti.
Būtent čia pajusite patyrusio ekspeditoriaus teikiamą naudą. Šendžene įsikūrusi „Topway Shipping“ veikia nuo 2010 m. ir savo verslą plėtojo būtent šiai problemai spręsti: pervežti krovinius iš Kinijos gamintojų JAV klientams, kartu išlaikant tvarkingą ir nuspėjamą muitinės formalumą. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo patirties, daugiausia dėmesio skirdama Kinijos ir JAV keliams, o įmonės paslaugų linija apima visą grandinę – nuo pirmojo etapo paėmimo iš gamyklos iki užsienio. sandėliavimas, oficialų muitinės formalumą ir pristatymą į paskutinę mylią galutiniu adresu. „Topway“ suteikia siuntėjams, kuriems reikia lankstumo, galimybę gabenti pilno konteinerio arba dalinio krovinio krovinius vandenyno transportu į pagrindinius uostus visame pasaulyje, leisdama mažesniems importuotojams konsoliduoti savo veiklą su kitais importuotojais, kad pasiektų geresnes krovinių vieneto sąnaudas neprarandant savo krovinio matomumo.
Be de minimis išimties, 2024 m. prasmingas veiklos modelis – siųsti tūkstančius mažų siuntų tiesiai individualiems JAV pirkėjams – daugumai pardavėjų nebeatitinka prasmės. Vietoj jo vietoj modelio importuojama dideliais kiekiais, o tada vykdomas šalies viduje. Pilnas arba bendras konteineris importuojamas į JAV arba muitinės sandėlį, muitas mokamas vieną kartą pagal mastą, o ne už kiekvieną siuntinį, o tada užsakymai įvykdomi šalies viduje per vieną–tris dienas. Šis perėjimas dabar reikalauja daug koordinavimo importuotojams, kurie anksčiau siuntė tiesiogiai, tačiau tuo pasirūpina ekspeditorius, kuris jau tvarko sandėliavimą ir muitinės formalumus JAV pusėje (ką teikia „Topway Shipping“).
Sektoriaus apžvalga – kur palūkanų normos smuko labiausiai
Ne visos kategorijos yra vienodos, o atotrūkis tarp pigiausių ir brangiausių pramonės šakų iki 2026 m. išaugo, o ne sumažėjo. Su nacionalinio saugumo ar pramonės politikos prioritetu susiję produktai – naujos energijos transporto priemonės, baterijos, saulės energijos komponentai, plienas ir aliuminis – yra aukščiausioje kainų kategorijoje, o įprastos vartojimo prekės, neįtrauktos į 301 skirsnio sąrašą, yra arčiau 122 skirsnio bazinės kainos + MFN.
| Sektorius | Apytikslis bendras tarifas (2026 m.) | Pagrindinis vairuotojas |
| Elektrinės transporto priemonės | 100% + | 301 skirsnio elektromobiliams taikoma pareiga |
| Ličio jonų akumuliatoriai | 80 – 145% | 301 ir 122 skirsniai |
| Saulės elementai ir moduliai | 50% + | 301 skirsnis, ribotos išimtys |
| Plienas ir aliuminis | 40 – 50% | Skyrius 232 |
| Bendrojo vartojimo prekės | 23 – 35% | 122 skirsnis + MFN, kai kurie 301 skirsniai |
Jei jūsų tiekimo šaltiniai patenka į vieną iš didelių tarifų kategorijų, tarifų klausimas nebėra susijęs su dokumentų tvarkymo optimizavimu ir tampa tikru tiekimo strategijos sprendimu – daugelis elektromobilių, akumuliatorių ir saulės energijos importuotojų jau pradėjo diversifikuoti dalį savo tiekimo grandinės į Vietnamą, Indiją ar Meksiką, kur taikoma 122 skirsnio bazinė nuostata be papildomo 301 skirsnio sluoksnio, bent jau kol kas.
Reikėtų pažymėti, kad šis atotrūkis nėra fiksuotas. 2026 m. kovo mėn. JAV prekybos departamentas (USTR) pradėjo naujus 301 skirsnio tyrimus dėl struktūrinių perteklinių pajėgumų gamybos sektoriuose visoje Kinijoje ir daugiau nei dešimtyje kitų ekonomikų, kurie galėtų žymiai padidinti sektorių skirtumus. Tuo tarpu Kinija paskelbė sumažinusi tarifus beveik tūkstančiui savo prekių, daugiausia dėl technologinio savarankiškumo ir žaliosios energijos tikslų, primindama, kad prekybos politikos srautai veikia abipusiai ir kad šiandien palankus tarifas niekada negarantuojamas kitai siuntai.
Keturi būdai, kaip iš tikrųjų sumažinti savo išlaidas
Tikslus HTS klasifikavimas yra vienas svarbiausių veiksnių, kurio dauguma importuotojų nepastebi. Dešimties skaitmenų numeris lemia ne tik bazinę normą, bet ir tai, ar taikomi 301, ar 232 skirsnio muitai, o CBP dabar visuose įrašuose, įskaitant mažos vertės siuntas, kurios anksčiau buvo registruojamos pagal bendresnį šešių skaitmenų kodą, reikalauja viso dešimties skaitmenų kodo. Nėra jokios pilkosios zonos, kai produktas klasifikuojamas neteisingai, kad jis patektų į žemesnę grupę – tai yra tokio tipo klaida, apie kurią Teisingumo departamentas užsiminė, kad 2026 m. bus gerokai padidintas baudžiamasis persekiojimas.
Antrasis svertas – kilmės šalies planavimas, kurį reikėtų valdyti atsargiai. Kinijoje pagamintų prekių nukreipimas per Vietnamą, Meksiką ar kitą trečiąją šalį, siekiant nurodyti tos šalies kilmę, nebėra apeinamasis sprendimas; perkrovimo spraga, kuria kai kurie importuotojai pasinaudojo po to, kai Kinijai buvo pritaikytas de minimis pakeitimas, buvo panaikinta, kai visoms šalims buvo sustabdytas atleidimas nuo pareigos, o Muitinės ir muitinės tarnyba (CBP) aktyviai taiko būtent šią tendenciją. Teisėtas pakeitimas yra realus, prasmingas pakeitimas trečiojoje šalyje. Pakeistasis ženklinimas nėra teisėtas, o kai jis aptinkamas, baudos yra daug didesnės nei išvengtas muitas.
Muitinės sandėliai ir užsienio prekybos zonos yra tinkami būdai atidėti, o ne sumažinti muitų mokėjimą, o tai vis dėlto svarbu pinigų srautams, gabenamiems dideliais kroviniais. Galimybė laikyti prekes muitinės saugykloje nemokant muitų, kol prekės nebus oficialiai išleistos vidaus vartojimui, suteikia importuotojams daugiau laisvės laikui bėgant. Tai gali būti ypač naudinga įmonėms, kurios kaupia atsargas sezoninei paklausai, o ne reikalauja, kad jos būtų nedelsiant išmuitinamos.
Galiausiai verta patikrinti, ar jūsų individualus produktas vis dar atitinka aktyvios 301 skirsnio išimčių reikalavimus. Po paskutinio Xi Jinpingo ir Trumpo susitikimo 178 išimčių sąrašas, įskaitant 164 bendrąsias produktų išimtis ir 14 saulės energijos gamybos įrangos išimtis, buvo pratęstas dar trejiems metams iki 2026 m. lapkričio 10 d. Produktams, patenkantiems į šiuos išimčių kodus, gali būti visiškai pašalinta reikšminga 301 skirsnio sluoksnio dalis. Muitinės tarpininkas arba ekspertas ekspeditorius gali tai patikrinti pagal dabartinį išimčių sąrašą prieš pateikiant įrašą, o ne vėliau.
Šie svertai neveikia atskirai, ir dauguma importuotojų pastebi, kad geriausių rezultatų pasiekia laikydami juos kontroliniu sąrašu, kurį reikia peržiūrėti prieš kiekvieną pirkimo užsakymą, o ne vienkartiniu sprendimu. Produktai, kuriems šiandien gali būti taikoma išimtis, kitais metais gali būti pašalinti iš sąrašo; kilmės šalies strategiją, kuri praėjusį ketvirtį buvo pagrįsta, gali tekti iš naujo dokumentuoti, jei pasikeis vykdymo užtikrinimo prioritetai. Tačiau jei šią peržiūrą paversite reguliariu procesu, ypač su brokeriu ar ekspeditoriumi, kuris jau stebi pokyčius, tai per metus paprastai sutaupo žymiai daugiau nei bet kuris vienas metodas, pritaikytas vieną kartą ir pamirštas.
Kas gali pasikeisti iki metų pabaigos
Esamas 10 procentų bazinis tarifas pagal 122 skirsnį nėra nepajudinamas. Jis buvo įvestas kaip laikina priemonė, o ataskaitos, pateiktos iki 2026 m. vidurio, rodo tikėtiną pakeitimą, galbūt iki 2026 m. liepos 24 d., po kurio administracija gali perkelti Kiniją kartu su Vietnamu, Tailandu ir Indija iš fiksuoto 122 skirsnio tarifo į 301 skirsnio struktūrą, kuri galėtų turėti didesnį efektyvųjį tarifą. Jei esate importuotojas, kurio siuntos yra pakeliui tuo metu arba maždaug tuo metu, turėtumėte pasiruošti tam, kad prekės atvyktų iki nustatytos ribos, nes taikomas tarifas dažnai nustatomas pagal įvežimo datą, o ne pagal išsiuntimo datą.
Atskirai, JAV prekybos departamento (USTR) 301 skirsnio tyrime dėl priverstinio darbo, kuriame nustatyta, kad Kinija buvo viena iš 54 ekonomikų, neįgyvendinusių priverstinio darbo prekių importo draudimo, rekomenduojama taikyti papildomą 10–12.5 proc. mokestį produktams iš paveiktų šalių. Viešas komentarų teikimo procesas tęsis iki 2026 m. liepos 6 d., o posėdis numatytas kitą dieną, todėl tai dar nėra galutinis sprendimas. Tačiau importuotojai, perkantys prekes iš Kinijos, modeliuodami antrosios metų pusės sąnaudas, turėtų tai vertinti kaip realią, o ne hipotetinę riziką.
Išvada
Nėra vieno skaičiaus, kuris atsakytų į klausimą „kiek muito mokėsiu už siuntimą iš Kinijos 2026 m.“. Sąžiningai kalbant, procentais neįtrauktų vartojimo prekių kainos svyruoja nuo maždaug 20 procentų iki daugiau nei 100 procentų elektromobilių, baterijų ir saulės komponentų atveju, o daugumos įprastų prekių kainos svyruoja nuo 20 iki 30 procentų, kai įsigalios bazinis MFN režimas, 301 skirsnio ir 122 skirsnio papildomi mokesčiai. 800 USD de minimis išimtis, dėl kurios mažos siuntos buvo laikomos išimtimi, nebegalioja. Dabar kiekvieną siuntinį ir kiekvieną konteinerį reikia tiksliai suskirstyti į kategorijas ir pateikti tikrą kainos įvertinimą prieš išsiunčiant.
Lengviau gauti teisingą įvertinimą ir jį išlaikyti, nors taisyklės ir keičiasi iki 2026 m. pabaigos, kai partneris gali tvarkyti visą grandinę, o ne sujungti ją iš kelių tiekėjų. Jau daugiau nei penkiolika metų „Topway Shipping“ užpildo šią spragą Kinijos ir JAV importuotojams, pasirūpindama pirmojo etapo paėmimu ir pilnais arba daliniais krovinių gabenimu jūra, atlikdama muitinės formalumus, sandėliuodama užsienyje ir pristatydama paskutinės mylios etapus, teikdama tokį visapusišką koordinavimą, kuris painią tarifų aplinką paverčia valdomu biudžeto punktu.
DUK
K: Koks šiuo metu yra vidutinis tarifas prekėms iš Kinijos?
A: Teorinis bendras daugelio Kinijos prekių tarifas iki 2026 m. vidurio sieks apie 33–37.5 proc. Tačiau efektyvus surenkamas tarifas, atsižvelgiant į išimtis ir produktų asortimentą, svyravo nuo 20 iki 30 proc. Elektromobilių, baterijų ir saulės energijos gaminių tarifas yra daug didesnis, paprastai viršija 100 proc.
K: Ar 800 USD de minimis išimtis vis dar taikoma siuntoms iš Kinijos?
A: Ne. Sustabdymas buvo pratęstas visoms kilmės šalims, o nuo 2025 m. gegužės 2 d. jis buvo panaikintas Kinijai ir Honkongui. Dabar kiekvienas krovinys reikalauja oficialaus įvežimo ir muito sumokėjimo, nepriklausomai nuo deklaruotos sumos.
K: Ar FCL, ar LCL yra pigesnis tarifų atžvilgiu?
A: Nei vienas iš šių veiksnių neturi įtakos pačiam tarifui, nes muitas nustatomas pagal HTS kodą ir kilmės šalį, o ne pagal gabenimo būdą. Pagrindinis pilnų ir dalinių krovinių gabenimo poveikis yra krovinių gabenimo kainai, tranzito laikui ir tam, kaip efektyviai krovinys konsoliduojamas su ekspeditoriumi.
K: Ar siuntimas per trečiąją šalį gali sumažinti muito mokestį už Kinijoje pagamintas prekes?
A: Tik tais atvejais, kai toje trečiojoje šalyje vyksta faktinė gamyba arba įvyksta esminis pakeitimas. 2026 m. muitinės vykdomas griežtas taikinys yra paprastas perkrovimas, siekiant paslėpti kinišką kilmę, ir tai gali užtraukti baudas, gerokai viršijančias pradinį muitą.
K: Kada dabartiniai tarifai greičiausiai vėl keisis?
A: 10 procentų bazinė 122 straipsnio nuostata greičiausiai gali pasikeisti maždaug nuo 2026 m. liepos 24 d., kai ją gali pakeisti 301 straipsnio pagrindu sukurta struktūra Kinijai ir kelioms kitoms šalims. Taip pat iki 2026 m. liepos pradžios vertinamas atskiras priverstinio darbo 301 straipsnio planas.
K: Kaip ekspeditorius gali padėti sumažinti mano išlaidas iškrovimo metu?
A: Patyręs ekspeditorius pasirūpins HTS klasifikavimu, patikrins galiojančias išimtis, įrengs muitinės sandėlį, kad būtų galima atidėti muito vykdymą, ir organizuos gabenimą nuo pirmos iki paskutinės mylios, taip sumažindamas tiek atitikties riziką, tiek koordinavimo naštą, kai muitinės procedūros atliekamos savarankiškai.
