Kaip Yiwu–Madrido traukinys keičia Kinijos ir Ispanijos prekybą
Įvadas
2014 m. lapkričio 18 d. iš Jivu vakarinės geležinkelio stoties Džedziango provincijoje, Kinijoje, išvažiavo krovininis traukinys. Juo į Madridą, Ispaniją, buvo gabenami 82 standartiniai konteineriai smulkių prekių. Mažai kas galėjo pagalvoti, kad šis nedidelis išvykimas taps vienu svarbiausių XXI amžiaus logistikos maršrutų. Jivu–Madrido traukinys, anksčiau žinomas kaip Yixin'ou (YXE), atliko daugiau nei 1,800 kelionių pirmyn ir atgal, pervežė 21 145,500 konteinerių prekių ir vien šiuo maršrutu pervežė krovinių, kurių vertė viršija 8 mlrd. JAV dolerių.
Besidriekiantis 13 052 kilometrus per aštuonias šalis – Kiniją, Kazachstaną, Rusiją, Baltarusiją, Lenkiją, Vokietiją, Prancūziją ir Ispaniją – tai ilgiausias pasaulyje krovininis geležinkelis. Tai ne tik būdas keliauti. Tai gyva prekybos diplomatijos, tiekimo grandinės diversifikavimo ir ekonominės integracijos tarp antros pagal dydį pasaulio ekonomikos ir vienos dinamiškiausių Europos rinkų priemonė. Suprasti, kaip jis veikia, ką jis gabena ir ką reiškia verslui, tampa vis svarbesnėmis žiniomis kiekvienam, užsiimančiam tarpvalstybine prekyba.
Maršruto apžvalga: geografija ir operacijos
Traukinys išvyksta iš Jivu – apskrities lygio miesto Džedziango provincijoje, kuriame yra didžiausia pasaulyje smulkių prekių didmeninė rinka. Po to jis važiuoja į šiaurės vakarus per Alataw perėjos pasienio punktą Sindziange ir į Kazachstaną. Iš ten jis kerta Rusiją, Baltarusiją, Lenkiją, Vokietiją ir Prancūziją, kol įvažiuoja į Ispaniją ir atvyksta į Abronigal geležinkelio logistikos terminalą Madride. Kelionė trunka daugiau nei 13 000 kilometrų ir trunka apie 16–18 dienų, priklausomai nuo metų laiko ir pasienio procedūrų. Tai maždaug pusė laiko, per kurį prekės gabenamos į Ningbo, tada į Valensiją jūra ir galiausiai į Madridą keliais arba geležinkeliu, kai tai trunka 35–40 dienų.
Viena iš logistinių šios linijos problemų yra vėžės keitimas. Kinija, Lenkija ir Vakarų Europa naudoja standartinę vėžę (1 435 mm), o Kazachstanas, Rusija ir Baltarusija naudoja rusišką plačiąją vėžę (1 520 mm), o Ispanija istoriškai naudoja dar platesnę Iberijos pusiasalio vėžę (1 668 mm), nors greitųjų traukinių ir krovinių infrastruktūra buvo palaipsniui standartizuojama. Tai reiškia, kad svarbiuose pasienio punktuose konteineriai turi būti perkeliami ant skirtingų vežimėlių. Šis procesas bėgant metams tapo daug paprastesnis, tačiau vis tiek užtrunka ilgiau nei vieno vėžės maršrutai.
Traukinių veiklą daugiausia valdo „Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd.“, o veiklą koordinuoja „China Railway Shanghai Group“. 2024 m. duomenimis, YXE visais savo maršrutais kasmet vykdo daugiau nei 1,100 reisų pirmyn ir atgal, palyginti su vos 23 reisais 2014 m. Madrido linija dabar kursuoja kelis kartus per savaitę, o iš bendro Yiwu Kinijos ir Europos krovinių tinklo 18 atšakų jungia daugiau nei 160 miestų 50 šalių ir regionų Eurazijoje.
Pagrindinė maršruto statistika
| Parametras | Detalės |
| Bendras atstumas | 13 052 km (ilgiausias pasaulyje krovininio traukinio maršrutas) |
| Šalys, kuriomis keliavome | Kinija, Kazachstanas, Rusija, Baltarusija, Lenkija, Vokietija, Prancūzija, Ispanija |
| Tranzito laikas | 16–18 dienos (palyginti su 35–40 dienomis jūra) |
| Metinės kelionės (2024 m.) | 1,100+ (Jivu–Europos tinklas); 1,800 reisų pirmyn ir atgal maršrutu Jivu–Madridas nuo paleidimo |
| Gabenti konteineriai (iš viso) | 670 000+ TEU iš Jivu (visi maršrutai); 145 500 TEU Madrido maršrutu |
| Bendra krovinio vertė (Madrido maršrutas) | Nuo 2014 m. surinkta daugiau nei 8 milijardai JAV dolerių |
| Metinis dažnis paleidimo metu (2014 m.) | 23 traukinių per metus |
| „Cities Connected“ (YXE tinklas) | Daugiau nei 160 miestų daugiau nei 50 šalių |
Kas yra traukinyje: besikeičiantis krovinio profilis
Kai 2014 m. išplaukė pirmasis traukinys iš Ivu į Madridą, juo daugiausia gabeno pigius smulkius daiktus, tokius kaip kojinės, žaislai, kalėdinės dekoracijos, tekstilė ir plastikiniai namų apyvokos daiktai. Būtent tokie įprasti daiktai išgarsino Ivu. Tai vis dar yra populiarumo dalis, tačiau per pastarąjį dešimtmetį krovinių profilis gerokai pagerėjo. Iki 2024 m. prekių, kurias buvo galima gabenti, rūšių skaičius išaugo nuo maždaug 10 000 iki maždaug 50 000, o kasmet gabenamų prekių vertė pakilo nuo 92 mln. USD iki 2.62 mlrd. USD.
Šiandien traukiniai iš Jivu į vakarus gabena daugybę įvairių daiktų, tokių kaip automobilių dalys, išmaniųjų namų įrenginiai, saulės baterijos, elektromobiliai, mašinos ir įranga, vis daugiau baldų ir statybinių medžiagų. Tai ne pigūs niekučiai, apie kuriuos žmonės galvoja; tai Kinijos pažangios gamybos, konkuruojančios kokybe ir kaina Europos rinkose, rezultatas. Traukinys, važiuojantis į rytus iš Madrido, tapo patikimu būdu aukštos klasės ispaniškoms ir europietiškoms prekėms patekti į augančią Kinijos viduriniosios klasės vartotojų rinką.
Krovinių suskirstymas pagal kryptį
| Lyderystė | Pagrindinės produktų kategorijos | Svarbios detalės |
| Į vakarus (Kinija → Ispanija/Europa) | Elektronika ir automobilių dalys | Išmanieji prietaisai, elektromobilių komponentai, saulės baterijos |
| Į vakarus (Kinija → Ispanija/Europa) | Vartojimo prekės | Tekstilė, žaislai, baldai, kalėdinės dekoracijos |
| Į vakarus (Kinija → Ispanija/Europa) | Pramonės prekės | Mašinos, įranga, statybinės medžiagos |
| Į rytus (Ispanija / Europa → Kinija) | Maistas ir gėrimai | ~1.5 milijono butelių raudonojo vyno per metus; alyvuogių aliejaus, Iberijos kumpio |
| Į rytus (Ispanija / Europa → Kinija) | Asmens priežiūra ir kosmetika | Odos priežiūra, kvepalai, sveikatingumo produktai |
| Į rytus (Ispanija / Europa → Kinija) | Specializuotos prekės | Mineralinis vanduo, sausainiai, gaivieji gėrimai, virtuvės reikmenys |
Krovinių mišinio pokytis yra svarbus, nes jis rodo dviejų šalių komercinių santykių struktūros pokyčius. Ispanijos eksportas į Kiniją labai pasikeitė. Jivu tarptautinės prekybos rinkos prekybininkas, kuris jau daugelį metų importuoja ispanišką vyną ir alyvuogių aliejų, teigė, kad Jivu mieste labai išaugo ispaniškų prekių asortimentas, o kainos, palyginti su... jūrų transportu tarifai iki traukinių eros. Greitesnis ir labiau nuspėjamas pristatymo grafikas taip pat reiškia šviežesnius maisto produktus ir greitesnę kapitalo apyvartą importuotojams abiejose pusėse.
Prekybos poveikis: skaičiais
Prekybos duomenys yra geriausias būdas suprasti ekonominius pokyčius, kuriuos sukėlė Ivu–Madrido geležinkelio linija. Kai 2014 m. buvo pradėta teikti ši paslauga, Ivu ir Ispanija kasmet prekiaudavo prekėmis ir paslaugomis už maždaug 400 mln. JAV dolerių. Iki 2022 m. ši suma išaugo iki 870 mln. JAV dolerių – 118 % padidėjimas vos per aštuonerius metus. Tuo pačiu metu Kinijos prekyba su Ispanija apskritai sustiprėjo, o geležinkelio linija buvo ir šio augimo ženklas, ir būdas jam pasiekti.
Remiantis Muitinės administracijos duomenimis, per pirmuosius tris 2024 m. ketvirčius bendras Ivu importas pasiekė 58.79 mlrd. juanių (maždaug 8.05 mlrd. JAV dolerių) – 20.3 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Kinijos ir Europos krovininių traukinių tinklas 2024 m. atliko daugiau nei 1.9 000 reisų, perveždamas daugiau nei 1,9 mln. TEU. Vien per pirmuosius aštuonis 2023 m. mėnesius Ivu tinklas pridėjo daugiau nei 98 000 TEU, tai yra 12.5 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Prekybos augimo laiko juosta: Jivu–Ispanija
| Metai | Dvišalės prekybos vertė | Kasmetinės traukinių kelionės (Yiwu–Europa) | Krovinių vertė (Yiwu–Europa tinklas) |
| 2014 | 400 milijonų JAV dolerių | 23 | 92 milijonų JAV dolerių |
| 2018 | ~600 mln. USD (apytiksliai) | ~400+ | ~800 mln. USD (apytiksliai) |
| 2022 | 870 milijonų JAV dolerių | 1,000 + | ~1.8 mlrd. USD (apytiksliai) |
| 2024 | Augantis (muitinės duomenys) | 1,100 + | $ 2.62 mlrd |
Traukinys pakeitė ne tik prekybos apimtį, bet ir verslo vykdymo Kinijoje būdą. Ispanijoje dabar yra daugiau nei 18 000 Kinijos turgų, o daugiau nei 60 % jų produktų importuojama iš Yiwu. Ši gili integracija reiškia, kad traukinys ne tik gabena krovinius – jis palaiko visą mažų ir vidutinių įmonių ekosistemą, kuri priklauso nuo geležinkelių patikimumo ir ekonomiškumo. krovinių gabenimas geležinkeliu kad išlaikytų savo tiekimo grandines.
Geležinkeliai vs. jūra vs. oras: kompromisų supratimas
Vienas iš svarbiausių dalykų, į kuriuos siuntėjai turėtų atsižvelgti rinkdamiesi maršrutą Yiwu–Madridas, yra tai, kaip jis atrodo, palyginti su kitais tarptautinio krovinių gabenimo būdais. Atsakymas yra sudėtingas ir labai priklauso nuo krovinio rūšies, pristatymo greičio ir kainos.
Jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Ispaniją vis dar yra labiausiai paplitęs būdas gabenti daiktus, daugiausia dėl to, kad vienetas kainuoja mažiau ir gali sutalpinti daug krovinių. Konteinerio kelionė iš Ningbo ar Šanchajaus į Valensiją trunka 25–35 dienas, priklausomai nuo uostų užimtumo ir metų laiko. Krovinių gabenimas oro transportu gali pervežti produktus per 5–7 dienas, nors paprastai tai kainuoja 4–6 kartus brangiau nei geležinkeliu. Geležinkelis yra puikus pasirinkimas, nes jo gabenimas trunka maždaug perpus trumpiau nei jūrų krovinių gabenimas, jis kainuoja daug mažiau nei oro krovinių gabenimas ir yra mažiau tikėtina, kad vėluos dėl blogo oro ar uosto spūsčių, kurie anksčiau sukeldavo problemų jūrų keliams.
Krovinių gabenimo būdo palyginimas: krovinių gabenimas iš Kinijos į Ispaniją
| Režimas | Tranzito laikas | Santykinė kaina | Patikimumas | Anglies pėdsakas | geriausias |
| Geležinkelis (Jivu–Madridas) | 16–18 dienos | vidutinis | Aukštas (fiksuoti tvarkaraščiai) | Mažas Vidutinis | Vidutinės vertės prekės, greitai gendantys produktai |
| Jūrų kroviniai | 30–40 dienos | žemas | Vidutinė (oro sąlygų / uosto rizika) | žemas | Birių, sunkių, mažos vertės prekių |
| Oro transportas | 5–7 dienos | Labai aukštai | Labai aukštai | Labai aukštai | Didelės vertės, skubios siuntos |
Geležinkeliai aplinkai naudingesni ir kitais atžvilgiais. Ispanijos žemės ūkio, žuvininkystės ir maisto ministras Luisas Planas 2024 m. interviu pažymėjo, kad iniciatyvos „Juosta ir kelias“ geležinkelių infrastruktūra yra „puiki iniciatyva logistikos požiūriu“, ir gyrė ją kaip ekologiškesnę nei jūrų ir oro transportas, vertinant išmetamų teršalų kiekį tonkilometriui. Griežtėjant ESG reikalavimams visoje Europos tiekimo grandinėje, ši savybė taps vis svarbesnė atitikties reikalavimams besąlygiškai besilaikantiems importuotojams ir eksportuotojams.
Geopolitika ir maršruto atsparumas
Geopolitinėje vakuume nėra jokio pagrindinio komercinio maršruto, ir Ivu–Madrido maršrutas nėra išimtis. Nuo 2022 m., kai paaštrėjo Rusijos ir Ukrainos konfliktas, kilo susirūpinimas dėl šiaurinio geležinkelio koridoriaus, einančio per Rusijos ir Baltarusijos teritoriją, gyvybingumo. Kelios krovinių gabenimo tarp Kinijos ir Europos bendrovės ieškojo kitų maršrutų, pavyzdžiui, Transkaspijos tarptautinio transporto maršruto (TITR), paprastai vadinamo Viduriniu koridoriumi. Šis maršrutas eina per Kazachstaną, Azerbaidžaną, Gruziją ir Turkiją, o ne per Rusiją.
Kita vertus, Yiwu–Madrido maršrutas parodė daug stiprybių. Operatoriai ir logistikos ekspertai atkreipė dėmesį, kad šiaurinis koridorius per Rusiją ir Baltarusiją tebėra veikiantis ir kad praktiniai Viduriniojo koridoriaus iššūkiai, įskaitant Kaspijos jūros keltų pajėgumų apribojimus, daugybę perkrovimų ir mažiau išvystytą geležinkelių infrastruktūrą kai kuriuose segmentuose, reiškia, kad jis dar neišstūmė nusistovėjusio šiaurinio maršruto tokiu mastu. Nepaisant to, diversifikacija yra svarbiausias prioritetas, o 2025-ieji bus svarbūs metai Kinijos ir Europos santykiams. Tai bus 50-osios ES ir Kinijos santykių metinės ir 20-osios Kinijos ir Ispanijos visapusiško strateginio bendradarbiavimo metinės.
Kinijos ambasadorius Ispanijoje Yao Jing pabrėžė, koks svarbus „strateginis tikrumas“ abiejų šalių verslui ir institucijoms. Krovinių siuntėjams ši diplomatinė sistema reiškia, kad jie gali tikėtis, jog traukinys Ivu–Madridas kursuos dažniau, bus patikimesnis ir gabens platesnį prekių asortimentą, abiem vyriausybėms siekiant pagerinti ekonominius ryšius.
Ateities iššūkiai ir galimybės
Nors Yiwu–Madrido maršrutas labai išsiplėtė, jis vis dar turi didelių eksploatavimo problemų. Svarbiausia iš jų – geležinkelio vėžių keitimo pasienio punktuose procedūra, dėl kurios kiekviena kelionė užtrunka ilgiau ir yra sunkiau planuojama. Nors tai buvo palaipsniui optimizuota, tai išlieka būdingu maršruto, kuris kerta tris skirtingas geležinkelio vėžių sistemas, apribojimu.
Kitas skirtumas – šaldytuvų konteinerių talpa. Ispanija yra viena didžiausių šviežių vaisių ir daržovių eksportuotojų pasaulyje, tačiau šiuo metu traukinys neturi pakankamai šaldytuvų konteinerių, kad galėtų dideliu mastu aptarnauti šią rinką. Ši galimybė galėtų sukurti didelį naują pajamų šaltinį rytų kryptimi vykstančiam eismui ir išspręsti vieną iš dažniausių šios paslaugos problemų.
Istoriškai kelionių į vakarus skaičius buvo mažesnis nei kelionių į rytus. Taip yra todėl, kad Europos siuntėjai Kinijos rinka naudojasi lėčiau nei Kinijos eksportuotojai. Svarbus augimo svertas vis dar yra tai, kad daugiau Ispanijos ir Europos įmonių, tokių kaip gamintojai, maisto produktų gamintojai ir prabangos prekių įmonės, žinotų, jog traukinys yra geras būdas eksportuoti į Kiniją. Pramonės ekspertai ir žmonės, stebintys BRI iniciatyvą, teigia, kad didžiausias neišnaudotas potencialas yra užpildyti į rytus judančius traukinius daugiau europietiškomis prekėmis. Tai padėtų labiau subalansuoti prekybą tarp dviejų šalių.
Kaip „Topway Shipping“ gali paremti jūsų Kinijos ir Europos logistiką
Logistikos partneris, žinantis, kaip tvarkyti sudėtingą prekybą tarp Kinijos ir Ispanijos bei Kinijos ir Europos apskritai, verslui yra labai svarbus. Nuo 2010 m. „Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, yra profesionali tarpvalstybinės e. prekybos logistikos sprendimų teikėja, užtikrinanti giluminius ir patikimumo sprendimus kiekviename tarptautinės tiekimo grandinės etape.
„Topway“ įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų praktinės patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ypač tarp Kinijos ir JAV gabenimų, kurie išaugo į visapusišką paslaugų modelį visam pasauliui. Organizacija gali tvarkyti visus logistikos grandinės etapus – nuo pirmojo etapo vidaus gabenimo iki sandėliavimo jūroje, muitinės formalumų tvarkymo ir pristatymo paskutinėje mylioje. „Topway“ taip pat siūlo lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje įmonėms, eksportuojančioms į Europą arba iš jos.
Kadangi Ivu–Madrido koridorius tampa vis svarbesnis ir vis daugiau įmonių nori naudoti geležinkelių, jūrų ar multimodalinius derinius produktams pervežti tarp Kinijos ir Ispanijos, vis svarbiau turėti logistikos partnerį, kuris daug žino apie muitinę ir gali matyti viską nuo pradžios iki pabaigos. „Topway Shipping“ bendradarbiavo su daugeliu skirtingų tipų transporto ir muitinės institucijų, todėl yra tvirtas tiltas įmonėms, norinčioms pasinaudoti prekybos galimybėmis, kurias ir toliau atveria šis unikalus krovinių gabenimo maršrutas.
Ką tai reiškia tarpvalstybinėms e. prekybos įmonėms
Geležinkelių krovinių gabenimo tarp Kinijos ir Europos augimas turėjo didelės įtakos tarpvalstybinei elektroninei prekybai. Kinijos mažmenininkams, siunčiantiems prekes į Europos rinkas, ir Ispanijos įmonėms, bandančioms pasiekti Kinijos klientus, traukinys siūlo tai, ko ne visada siūlo jūrų krovinių gabenimas: nuspėjamumą. Turėdamos fiksuotą išvykimo laiką, galimybę sekti siuntas ir nuspėjamą 16–18 dienų tranzito laikotarpį, elektroninės prekybos įmonės gali geriau stebėti savo atsargas nei jūrų krovinių gabenimo atveju, kai dažnai vėluojama nuo penkių iki dešimties dienų.
Maršruto „Ivu–Madridas“ augimas taip pat paspartino prekių sandėliavimo užsienyje sprendimų kūrimą. Kadangi vis daugiau Kinijos tarpvalstybinės elektroninės prekybos pardavėjų kaupia savo atsargas arčiau Europos klientų, vis patraukliau tampa papildyti tokius sandėlius traukiniais, o ne oru. Tai, kad tai pigiau nei oru ir greičiau nei jūra, sukuria logistikos langą, kuris tiesiogiai padeda elektroninės prekybos įmonėms, prekiaujančioms tokiose svetainėse kaip „Amazon Europe“, „Alibaba“ priklausanti „AliExpress“ ir Ispanijos skaitmeninė prekyvietė „El Corte Inglés“.
Priešingai, Ispanijos ir Europos amatininkų maisto gamintojai, vyno ūkiai ir aukštos klasės vartojimo prekių įmonės dabar turi lengvesnį būdą patekti į Kinijos elektroninės prekybos rinką, ypač tokiose svetainėse kaip „Tmall Global“ ir „JD International“, kur tikrų europietiškų prekių paklausa vis dar auga. Šiuo atveju traukinys Yiwu–Madridas yra ne tik būdas gabenti prekes. Tai infrastruktūra ištisai dvipusės skaitmeninės prekybos kartai.
Išvada
Krovininis traukinys Ivu–Madridas nuėjo ilgą kelią nuo tada, kai buvo pastatytas pagal „Juostos ir kelio“ iniciatyvą. Per kiek daugiau nei dešimt metų jis tapo ilgiausiu krovininiu geležinkeliu pasaulyje. Jis taip pat pasirodė esąs geras būdas skatinti prekybą ir lėmė didelius pokyčius, kaip Kinija ir Ispanija gauna, parduoda ir naudoja viena kitos prekes. Skaičiai įspūdingi: vien Madrido maršrutu 1,800 reisų pirmyn ir atgal, 145 500 konteinerių ir krovinių, kurių vertė viršija 8 mlrd. JAV dolerių. Tačiau jie atskleidžia tik dalį istorijos.
Gilesnis pokytis yra struktūrinis: dėl šio koridoriaus įmonės abiejose Eurazijos pusėse pakeitė logistikos tvarkymo būdus. Ispaniškas vynas ir alyvuogių aliejus Kinijos klientams dabar yra šviežesni ir pigesni nei anksčiau. Kinijos saulės baterijoms ir išmaniesiems prietaisams pasiekti Madridą oro transportu užtrunka perpus trumpiau nei jūrų transportu. Krovinių mišinys nuolat keičiasi, o tai rodo, kaip keičiasi kiekvienos šalies lyginamieji pranašumai.
Traukinys Ivu–Madridas nėra nišinis pasirinkimas ar eksperimentas įmonėms, prekiaujančioms tarp Kinijos ir Europos. Tai brandus, augantis ir vis svarbesnis pasaulinės logistikos aspektas. Žinojimas, ką jis gali ir ko negali, taip pat jo ateities kryptis ir bendradarbiavimas su logistikos ekspertais, kurie žino, kaip su tuo elgtis, yra konkurencinis pranašumas, kuris tik augs augant prekybai tarp Kinijos ir Europos.
DUK
K: Kiek laiko trunka krovininis traukinys Ivu–Madridas, kad įveiktų vieną kelionę?
A: Dabartinis tranzito laikas iš Yiwu į Madridą yra apie 16–18 dienų. Jūrų krovinių gabenimas trunka 35–40 dienų.
K: Kokio tipo prekes galima gabenti traukiniu Yiwu–Madridas?
A: Į vakarus gabenama daug įvairių daiktų, pavyzdžiui, elektronika, automobilių dalys, saulės baterijos, plataus vartojimo prekės, baldai ir pramoninė įranga; o į rytus – ispaniškas vynas, alyvuogių aliejus, Iberijos kumpis, kosmetika ir maisto produktai.
K: Ar geležinkelių transportas, gabenant prekes iš Kinijos į Ispaniją, yra pigesnis nei oro transportas?
A: Taip, daug. Geležinkelių transportas paprastai yra pigesnis nei oro transportas, tačiau vis tiek trunka maždaug perpus trumpiau nei jūrų transportas. Todėl tai tinkamas pasirinkimas prekėms, kurias reikia pristatyti greitai, bet kurios nėra daug vertos.
K: Ar Rusijos ir Ukrainos konfliktas paveikė traukinių susisiekimą maršrutu Ivu–Madridas?
A: Nuo 2022 m. maršrutas, einantis per Rusiją ir Baltarusiją, buvo peržiūrimas, tačiau jis vis dar atviras. Kaip atsarginė ir diversifikavimo alternatyva, dirbama ties alternatyviu maršrutu per Vidurinį koridorių (Kazachstanas, Azerbaidžanas, Gruzija ir Turkija).
K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti gabenti krovinius tarp Kinijos ir Europos?
A: „Topway Shipping“ teikia visas logistikos paslaugas, tokias kaip pirmojo etapo gabenimas, muitinės formalumų tvarkymas, sandėliavimas užsienyje ir paskutinės mylios pristatymas. Jie taip pat siūlo pilnų ir dalinių krovinių gabenimą jūra iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus. „Topway“ veikia jau daugiau nei 15 metų ir yra gerai pasirengusi padėti įmonėms pervežti prekes tarp Kinijos ir Europos.
