Kaip išvengti geležinkelių krovinių gabenimo iš Kinijos į JK vėlavimų
Įvadas
Geležinkelių krovinių gabenimas tarp Kinijos ir JK tapo populiariu kompromisu tarp oro ir jūros transporto. Jis greitesnis nei jūra, dažnai patikimesnis nei oro transportas sezono metu ir dažnai pigesnis daugelio rūšių prekėms. Tačiau „populiarus“ ne visada reiškia „sklandus“. Geležinkelio koridoriai, apimantys kelias šalis, geležinkelių operatorius, muitinės režimus ir perkrovimo vietas, gali sukelti vėlavimų, kurių pirmą kartą krovinius siunčiantys vežėjai nesitiki, ir kartais nuvilia patyrusius vežėjus.
Geros žinios yra tai, kad dauguma vėlavimų nėra atsitiktiniai. Jie dažniausiai nutinka dėl kelių įprastų problemų, tokių kaip nesuderinti dokumentai, netinkamas maršruto ir terminalo pasirinkimas, prasta pakuotė, nepasiruošimas vėlavimams, muitinės formalumų spragos, sezoniniai kamščiai ir nesugebėjimas pamatyti, kas negerai, kai tai pradeda darytis. Paprastai ne vienas stebuklingas triukas padeda užtikrinti, kad siuntos būtų pristatytos laiku; tai yra siuntų pristatymo strategijos sukūrimas, kuris palengvina kiekvieną siuntimo procesą.
Šiame straipsnyje kalbama apie tai, kaip geležinkelių kroviniai gabenami iš Kinijos į JK, kur dažniausiai vėluojama ir ką galite padaryti, kad jie dažniau atvyktų laiku. Taip pat pateikiamos kelios paprastos duomenų lentelės, kurios gali padėti jums išsiaiškinti pristatymo laiką, pasirinkti tinkamas paslaugų kategorijas ir nustatyti realius lūkesčius savo klientams.
Geležinkelių krovinių gabenimo iš Kinijos į JK supratimas
Nėra tik vieno traukinio maršruto iš Kinijos miesto į Didžiosios Britanijos sandėlį, iš kurio prekės gabenamos geležinkeliu. Tai daugiapakopė operacija, apimanti gabenimą sunkvežimiais šalies viduje, išvykimą geležinkeliu, pasienio kontrolės punktų kirtimą, galimą geležinkelio vėžės keitimą, perkrovimą svarbiuose mazguose, muitinės patikrą Europoje ir galiausiai važiavimą į JK keliais (o kartais ir geležinkeliu) iš atvykimo vietos.
Iš tikrųjų daugelis „Kinijos ir JK geležinkelių“ siuntų pirmiausia gabenamos į žemyninę Europą, o tada sunkvežimiais arba trumpųjų nuotolių laivyba į JK. Net jei paslauga reklamuojama kaip „į JK“, gali būti taikomas pakopinis procesas, kai konteineriai iškraunami Europos terminale ir tada pervežami. Svarbu žinoti, kaip veikia ši struktūra, nes dauguma vėlavimų įvyksta sąsajose, kur pasikeičia atsakomybė.
Kita priežastis, kodėl kelionė atrodo sudėtinga, yra ta, kad geležinkelio bėgiai kerta sienas, kur galioja kitokios taisyklės ir vykdymo būdai. Pasiekus sieną, gali tekti parodyti dokumentus, pereiti saugumo patikras arba atlikti muitinės formalumus. Dėl pasikeitusio gabarito ar tinklo apribojimų konteinerius gali tekti vėl tvarkyti tam tikru laiku. Dėl visų šių priežasčių planavimas ir įrašų tvarkymas yra daug svarbesni nei gabenant vienos rūšies krovinį vidaus transportu.
Tipiniai gamybos laiko intervalai ir jų reikšmė
Traukinių pristatymo laikas kinta priklausomai nuo maršruto, terminalo užimtumo, metų laiko ir to, kiek „tiesiogiai“ yra aptarnavimas. Negalvokite apie traukinius kaip apie nustatytą laiko tarpą; verčiau įsivaizduokite juos kaip intervalą, kuriame aiškiai įvertinama rizika.
| Segmentas | Ką tai apima | Tipinis laiko intervalas | Dažnos vėlavimo priežastys |
|---|---|---|---|
| Priešgabenimas Kinijoje | Paėmimas iš gamyklos, sunkvežimio gabenimas į geležinkelio terminalą, įvažiavimas į vartus | 1–4 dienos | Praleistas terminas, susitikimų trūkumas, gamyklos pasirengimo problemos |
| Pagrindinis geležinkelio transportas | Linijiniai pervežimai tarp šalių, pasienio procedūros, galimas perkrovimas | 12–22 dienos | Sąstingis pasienyje, įrangos disbalansas, tinklo perkrova |
| ES atvykimo tvarkymas | Iškrovimas, terminalo apdorojimas, dokumentų tikrinimas | 1–5 dienos | Eilės terminaluose, muitinės sulaikymai, išleidimo vėlavimai |
| Galutinis pristatymas JK | Krovinio perkėlimas per kanalą (jei taikoma), gabenimas sunkvežimiu gavėjui | 2–6 dienos | Keltų talpa, vairuotojų trūkumas, JK uostų perkrova |
Šių diapazonų tikslas – būti plačiems. Tikslas – ne įsiminti skaičius, o žinoti, kur turėtų būti buferiai. Jei jūsų prekės turi būti pristatytos greitai, jūs ne tik „užsakote greitesnį geležinkelio transportą“. Taip pat padidinate savo išankstinio gabenimo procesą ir pasiruošiate muitinei, kad siunta neprarastų laiko dar prieš išvykdama iš Kinijos.
Dažniausios traukinių vėlavimo priežastys
Geležinkelių krovinių vėlavimo metu kartojasi keli modeliai. Jei metodiškai spręsite šias tendencijas, jūsų veiklos rezultatai greitai pagerės.
Dokumentacijos problemos yra dažniausios ir lengviausiai išvengiamos. Paprasta klaida, pavyzdžiui, neteisinga gavėjo informacija, neteisingi HS kodai, trūkstami produktų aprašymai arba prieštaringos sąskaitos faktūros vertės, gali sukelti patikrinimus ir sulaikymus. Geležinkelių kroviniai paprastai praeina per daugiau nei vieną muitinės kontrolės punktą, o tai reiškia, kad smulkios klaidos gali susidėti.
Kita svarbi priežastis – transporto spūstys terminaluose ir pasienyje. Piko metu geležinkelio terminalai gali suteikti tam tikriems traukiniams daugiau prioriteto arba pakeisti jų maršrutus. Dažnesnės patikros, darbo jėgos trūkumas arba tranzito protokolų pakeitimai gali sukelti vėlavimus pasienyje. Jei praleisite ribą, gali tekti laukti kito išvykimo lango, o ne tiesiog „išvykti vėliau tą pačią dieną“. Taip yra todėl, kad traukiniai kursuoja pagal tvarkaraštį.
Kartais pasitaiko paslėptų vėlavimų dėl pakavimo ir transportavimo problemų. Jei padėklai nestabilūs, dėžės kabo nuo krašto arba krovinys konteineryje netinkamai pritvirtintas, terminalai gali jo nekrauti arba gali tekti atlikti daugiau darbų. pavojingos prekės gali lemti skubius sustabdymus. Net ir ne DG prekės, kuriose yra ličio baterijų, turi būti kruopščiai klasifikuojamos ir dokumentuojamos.
Galiausiai, dėl matomumo spragų mažos klaidos gali tapti didžiulėmis. Kai siuntėjai vėlai sužino, kad konteineris buvo nuriedėjęs, vėlavo arba sustojo pasienyje, jie praranda galimybę anksti įsikišti – ištaisyti dokumentus, suplanuoti alternatyvius pristatymo etapus arba pertvarkyti vėlesnių krovinių gabenimo susitikimus.
Planavimas prieš užsakydami: kaip sukurti siuntą, kuri būtų atspari vėlavimams
Geriausias laikas išvengti traukinių vėlavimų yra prieš užsakydami, o ne tada, kai konteineris jau pakeliui. Norėdami sudaryti planą, kuris nevėluotų, turite įsitikinti, kad jūsų produktai yra paruošti, dokumentai yra sutvarkyti ir užsakymo strategija yra parengta.
Jei siunčiate prekes el. prekybai arba parduotuvės atsargoms papildyti, planuokite išsiuntimo laikotarpį pagal geležinkelio tvarkaraštį, užuot stumdę prekes į terminalą ir tikėdamiesi, kad jos pasieks traukinį. Įsitikinkite, kad žinote pristatymo laiką ir reikalavimus, taikomus įvažiavimui, ir nemanykite, kad jie tokie patys kaip praėjusį mėnesį. Geležinkelių operatoriai ir terminalai dažnai keičia taisykles, ypač kai yra didelė paklausa.
Įsitikinkite, kad jūsų pakuotės idėja atspindi, kaip geležinkeliai iš tikrųjų veikia. Geležinkelių transportui skirtos dėžės turi būti tvirtesnės nei trumpiems pervežimams jūra, nes gabenimas geležinkeliu sukelia vibraciją ir pakartotinį tvarkymą mazguose. Jei viename konteineryje siunčiate mišrius SKU, turėtumėte elgtis kaip su sandėliu: tinkamai jį pavadinti, supakuoti taip, kad būtų lengva nuskaityti, ir užtikrinti, kad krovinys galėtų judėti nesuirdamas.
Taip pat reikia strategiškai pasirinkti paslaugos tipą. Kai kurie siuntėjai renkasi dalinių krovinių gabenimą (LCL), nes jis sumažina per didelio atsargų kiekio riziką, tačiau LCL gali pridėti konsolidavimo ir dekonsolidavimo procedūras, kurios sulėtina procesą. Pilnų krovinių gabenimui (FCL) reikia didesnio tūrio ir kruopštesnio konteinerių pakrovimo, tačiau tai sumažina jų tvarkymo kartų skaičių.
| Pasirinkimas | Kai paprastai būna geriau | Uždelsta ekspozicija |
|---|---|---|
| FCL | Didesnis garsumas, tikslesnė kontrolė, mažiau valdymo žingsnių | Žemesnis (mažiau perkrovimo taškų) |
| LCL | Mažesnės siuntos, lankstus atsargų paskirstymas, jautrumas biudžetui | Vidutinis arba didesnis (konsolidacija / dekonsolidacija prideda žingsnių) |
Mes nenorime, kad dėl to nenorėtumėte rinktis dalinių krovinių (LCL). Tai tiesiog reiškia, kad turėtumėte skirti daugiau laiko dalinių krovinių gabenimui geležinkeliu ir būti ypač atidūs ženklindami bei tvarkydami dokumentus, nes jūsų krovinys gabenamas kartu su kitų siuntėjų prekėmis.
Tinkama dokumentacija: greičiausias būdas pašalinti riziką
Dokumentacija yra ta „didelio sverto“ sritis, į kurią turėtumėte sutelkti dėmesį. Dažniausiai traukinių krovinių gabenimas vėluoja dėl to, kad dokumentai nebuvo išsamūs, nuoseklūs ar neatitiko muitinės reikalavimų.
Pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį į komercinę sąskaitą faktūrą ir pakuočių sąrašą. Jie turėtų sutapti tarpusavyje ir su užsakymo informacija. Produktų aprašymai neturėtų būti neaiškūs; jie turėtų būti konkretūs. „Priedai“ ar „dalys“ nepakanka; muitinės pareigūnai turi žinoti, kas tai yra, iš ko jie sudaryti ir kaip jie naudojami. Turėtumėte išmintingai pasirinkti HS kodus ir juos naudoti nuosekliai.
Įsitikinkite, kad žinote, kas yra registruotas importuotojas ir kaip JK pusėje bus tvarkomi muitai ir PVM. Jei parduodate DDP, bet jūsų dokumentai atrodo kaip DAP, tvarkymas gali užtrukti ilgiau, nes žmonės diskutuoja, kas yra atsakingas. Vėlavimai čia susiję ne tik su tuo, kaip viskas veikia, bet ir gali sukelti teisinių bei finansinių problemų.
Jei jūsų krovinyje yra reglamentuojamų produktų, tokių kaip baterijos, elektronika su radijo moduliais, kosmetika, maistas...kontaktas medžiagų arba dvejopo naudojimo jautrių prekių, iš anksto įsitikinkite, kad žinote, ką turite daryti, kad atitiktumėte reikalavimus. Net jei prekės yra teisėtos, jos gali būti sulaikytos, jei neturėsite tinkamų deklaracijų ar sertifikatų.
Dokumentų išankstinis patikrinimas yra naudingas įprotis, padedantis išvengti problemų. Prieš kroviniui atvykstant į Kinijos terminalą, patikrinkite šiuos laukus: siuntėją/gavėją, prekės aprašymą, HS kodą, kiekį, svorį, vertę, „Incoterms“ sąlygas ir visas specialias tvarkymo sąlygas. Kai ta pati siunta gabenama per daugiau nei vieną šalį, klaidos kainuoja brangiau.
Maršrutų ir terminalų su mažiau kliūčių pasirinkimas
Ne visi traukinių maršrutai yra vienodi. Kai kurie maršrutai kursuoja dažniau, turi geresnę įrangos prieinamumą ir sklandesnius perkrovimo procesus. Kai kurie teoriškai gali atrodyti pigesni, tačiau juose dažniau pasitaiko vėlavimų pasienyje ir perpildytų terminalų.
Renkantis maršrutą, reikėtų atsižvelgti į tris dalykus: jo patikimumą praeityje, jo kursavimo dažnumą ir tai, kaip lengva iš ten nuvykti į JK. Jei praleidžiate ribą, maršrutas su dažnais išvykimais gali greičiau grįžti į vėžes. Maršrutas su mažiau perkrovimo taškų sumažina pavojų, kylantį dėl krovinių tvarkymo. O maršrutas, vedantis į uostą su daugybe sunkvežimių, galinčių pasiekti JK paskirstymo kanalus, gali sutrumpinti kelionės laiką.
Stebėkite, kaip jums sekasi, jei dažnai siunčiate siuntas. Netgi pagrindiniai rodikliai, tokie kaip vidutinis laikas prieš gabenimą, vidutinis laukimo terminale laikas ir išgabentų siuntų procentas, gali padėti išsiaiškinti, kodėl iš tikrųjų vėluojate. Kai gamyklos nebūna pasiruošusios laiku arba dokumentus reikia taisyti vėl ir vėl, daugelis įmonių kaltina „geležinkelių tinklą“.
Buferio planavimas, kuris neperlenkia klientų žadamų ribų
Svarbu ne tobulumas, o nuspėjamumas. Kai kurių vėlavimų negalite kontroliuoti. Buferio planavimas – tai būdas neapibrėžtumą paversti paslaugų lygiais, su kuriais galite susidoroti.
Vienas geras būdas tai padaryti – nustatyti du vykdymo laikus: įprastą pažadą ir saugų pažadą. Standartinė garantija pagrįsta tuo, kaip gerai viskas paprastai sekasi, o atsargus pažadas apima laikus, kai yra didelis klientų srautas. Tai padeda pardavimų ir klientų aptarnavimo skyriams sąžiningai bendrauti tarpusavyje, nereikalaujant nuolat keisti datų.
| Planavimo lygmuo | Naudokite atvejį | Siūlomas buferio stilius |
|---|---|---|
| Standartinis pažadas | Reguliarus papildymas, ne kritiniai SKU | Mažas buferis, skirtas terminalams |
| Konservatorių pažadas | Akcijos, paleidimo inventorius, baudų sutartys | Didesnis buferis kertant sienas + pristatymas JK |
| „Būtinos pristatymo“ siuntos | Įvykiai, kritinės dalys | Apsvarstykite oro arba aukščiausios klasės geležinkelio paslaugas + nenumatytas išlaidas |
Svarbiausia – nestatyti viso buferio į pabaigą. Net jei buferį pridėsite pristatymo dieną, vis tiek galite praleisti laiką ir prarasti visą geležinkelio ciklą. Verčiau būtinai sukurkite buferį prieš įvažiavimą ir muitinės kontrolės punktuose.
Pakavimas ir krovinio paruošimas: fizinio sulaikymo prevencija
Geležinkeliai – tai ne tik popierizmas; tai ir tikros pastangos. Visi, įskaitant ir jus, turi laukti ilgiau, jei negali saugiai tvarkyti krovinio.
Dėžės turi būti pakankamai tvirtos, kad atlaikytų svorį sukraunamos ir kratomos. Padėklai turi būti stabilūs, o susitraukianti plėvelė ir diržai turi neleisti joms judėti. Kraunant konteinerį, įsitikinkite, kad svoris paskirstytas tolygiai, o produktai yra pritvirtinti taip, kad nejudėtų transportavimo metu. Terminalus gali reikėti peržiūrėti, jei pastebimas nestabilumas, kuris kainuoja laiką ir pinigus.
Ženklinimas yra svarbesnis nei dauguma siuntėjų mano. Aiškūs žymėjimai ant dėžių padeda konsolidaciniams sandėliams greičiau perkelti dalinių krovinių (LCL) siuntas. Pilnų krovinių (FCL) atveju etiketės palengvina muitinės patikrinimą ir sumažina tikimybę, kad joms teks atidaryti daugiau krovinių nei reikia.
Jei siunčiate vertingus daiktus, naudokite apsaugines plombas nuo klastojimo ir užsirašykite teisingus plombų numerius. Kai krovinys kerta daugiau nei vieną sieną, trūkstama arba prieštaringa informacija apie plombas gali lemti daugiau patikrinimų.
Muitinės strategija: Patikrinimų ir sulaikymų tikimybės mažinimas
Muitinės sulaikymų atveju ne visada viskas klostosi blogai. Kartais atsitiktinai parenkama kategorija arba krovinys patikrinimui. Jūsų pasirinkta įranga vis tiek gali turėti įtakos tam, kaip greitai gausite muitinę.
Pirmiausia, prieš vykstant į šalį, įsitikinkite, kad jūsų importuotojo / tarpininko grandinė yra pasiruošusi. Tokie procesai kaip išankstinis pateikimas ar išankstinis muitinės formalumų tvarkymas dažnai sutrumpina laukimo laiką. Jei dokumentus pateiksite pavėluotai, siunta gali vis tiek likti gabenama, net jei viskas bus tvarkinga.
Antra, būkite atidūs pateikiamoms vertėms ir aprašymams. Nepakankamas deklaravimas kelia didelę riziką atitikčiai ir gali sukelti ilgus tyrimus. Pernelyg dviprasmiški aprašymai taip pat gali sukelti žmonėms klausimų. Paprastai tikslūs ir konkretūs teiginiai tampa aiškūs greičiau nei „minimalūs“.
Trečia, įsitikinkite, kad produktų klasifikavimo būdas išliktų toks pats kiekvienoje siuntoje. Muitinė atidžiau patikrins siuntą, jei pastebės, kad tas pats produktas atkeliauja su skirtingais HS kodais keliomis savaitėmis iš eilės.
Greitis ir išsamumas dažnai yra geriausi būdai greitai išspręsti užklausą. Jei muitinė paprašo daugiau informacijos, nedelsdami pateikite jai visą patvirtinamųjų dokumentų rinkinį, o ne tik kai kuriuos iš jų. Štai kodėl svarbu turėti logistikos partnerį, kuris galėtų dirbti skirtingose laiko juostose. Vėlavimai dažnai pasitaiko, kai užduodamas užklausa ir niekas neatsako 24–48 valandas.
Matomumo ir išimčių valdymas: vėlavimų nustatymas anksti
Net jei viskas suplanuota tobulai, kai kurie siuntiniai vėluos. Didelio našumo tiekimo grandinės skiriasi nuo kitų tuo, kad jos anksti aptinka problemas ir greitai jas išsprendžia.
Neprašykite tik apytikslio išvykimo ir atvykimo laiko; prašykite sekimo pagal etapus. Jums reikia žinoti, kada atidaromi vartai, kada išvyksta traukinys, kada kertama siena, kada baigiamas perkrovimas, kada atidaromas atvykimo terminalas ir kada muitinė išleidžia prekes. Kuo greičiau sužinosite, ar traukinys vėluoja, ar konteineris įstrigo, tuo daugiau būdų turėsite, kaip sumažinti poveikį likusiam procesui.
Sukurkite paprastą išimčių planą. Jei siunta negauna pristatymo termino, kas atsakingas už perkėlimą? Kas muitinei pateikia prašomus dokumentus ir kur juos saugo? Kas susisiekia su gavėju, jei reikia pakeisti pristatymo laiką JK? Tai naudinga verslui ir sutaupo dienas per metus.
Kai kurios įmonės logistiką laiko juodąja dėže: jos rezervuoja, laukia ir tikisi. Toks darbo būdas beveik visada sukelia vėlavimus. Matomumu grįstas požiūris palengvina vėlavimų valdymą.
Darbas su tinkamu logistikos partneriu
Krovinių gabenimas geležinkeliais iš Kinijos į JK yra bendradarbiavimo žaidimas. Jums tenka bendrauti su daugybe skirtingų vežėjų, terminalų, muitinės subjektų ir vežėjų tinklų. Geras partneris palengvina krovinių perdavimą, anksti aptinka problemas ir padeda pasirinkti paslaugų modelius, kurie tinka jūsų kroviniui ir grafikui.
Ieškodami logistikos įmonės, nežiūrėkite vien į jų nurodytą tranzito laiką. Paklauskite jų, kaip jie tvarko dokumentų išankstinį patikrinimą, kaip dažnai atnaujina etapus, kaip elgiasi su išimtimis ir ar gali naudoti kitas transporto rūšis, kai geležinkeliai neveikia. Sėkmė paprastai nepadaro visko patikimo; tai lemia metodas.
Geras partneris taip pat praneš jums, kada geležinkelis nėra geriausias būdas ką nors išsiųsti. Jei krovinį reikia pristatyti labai greitai arba jis susijęs su tam tikru įvykiu, mišri strategija – geležinkeliais gabenti didžiąją dalį atsargų, o oru – nedidelę „saugumo“ dalį – gali būti geriau nei viską gabenti vienu kanalu.
Išvada
Laiku gabenti geležinkelio krovinius iš Kinijos į JK svarbu ne rasti trumpiausią reklamuojamą tranzito laiką. Svarbu sumažinti riziką, kurios galima išvengti kiekviename žingsnyje – nuo išankstinio transportavimo organizavimo iki pakuotės saugumo užtikrinimo, tinkamo maršruto ir terminalo pasirinkimo, dokumentų tvarkingumo užtikrinimo, pasiruošimo muitinei ir iniciatyvos dėl matomumo. Kai šios dalys veikia kartu, geležinkelis tampa tuo, kuo ir turėtų būti: greita ir patikima jungtimi tarp oro kelionių greičio ir pigių kelionių jūra kainų.
Norėdami pagerinti geležinkelių veiklos rezultatus, pradėkite nuo pagrindų: įsitikinkite, kad jūsų dokumentai yra aukštos kokybės, kad jūsų gamyklos yra pasirengusios apribojimams, rinkitės maršrutus su mažiau kliūčių ir įtraukite stebėjimo etapus į savo kasdienybę. Laikui bėgant, ši praktika sumažina vėlavimų dažnumą ir sukelia mažiau problemų.
„Topway Shipping“ gali padėti siuntėjams, ieškantiems labiau organizuoto ir išsamaus logistikos plano. Šendžene, Kinijoje, įsikūrusi „Topway Shipping“ nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įmonę įkūrę žmonės turi daugiau nei 15 metų patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ypač gabenant krovinius tarp Kinijos ir JAV. Mes tvarkome visus logistikos grandinės etapus – nuo transportavimo pirmajame etape iki muitinės formalumų ir pristatymo paskutiniame etape. Taip pat siūlome jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, kurios gali būti pilnų konteinerių (FCL) arba dalinių krovinių (LCL) gabenimas.
DUK
K: Ar geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į JK visada greitesnis nei jūrų krovinių gabenimas?
A: Daugeliu atvejų geležinkelis yra greitesnis nei įprastas jūrų krovinių gabenimas, tačiau greitis priklauso nuo maršruto užimtumo, muitinės kontrolės laiko ir terminalų skaičiaus. Geležinkeliai turi daugiau jungčių nei dauguma žmonių mano, todėl planavimo ir dokumentacijos kokybė daro didelę įtaką galutiniam pristatymo nuo durų iki durų laikui.
K: Kokia yra didžiausia kontroliuojama Kinijos ir JK geležinkelių gabenimų vėlavimų priežastis?
A: Dokumentų klaidas ir neatitikimus ištaisyti lengviausia, bet dažnai tai ir daro daugiausia žalos. Prieš išvykdami įsitikinkite, kad sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašai, HS kodai ir gavėjo / importuotojo informacija yra teisingi. Tai padės išvengti daugybės muitinės formalumų ir laukimų terminale vėliau.
K: Ar turėčiau rinktis FCL ar LCL, kad sumažintumėte vėlavimo riziką?
A: Pilnų krovinių gabenimas (FCL) paprastai apima mažiau veiksmų, todėl mažesnė tikimybė, kad jis vėluos. Dalinių krovinių gabenimas (LCL) gali gerai veikti mažesnėms sumoms, tačiau jis apima konsolidavimo ir dekonsolidavimo procesus, kurie gali pailginti gamybos laiką ir padaryti jus labiau priklausomus nuo sandėlio planavimo.
K: Kaip sumažinti muitinės patikrinimų tikimybę?
A: Neįmanoma išvengti patikrinimų, tačiau riziką galite sumažinti naudodami teisingus HS kodus, tikslius produktų aprašymus, nuoseklias deklaracijas visuose siuntiniuose ir laiku siųsdami muitinės dokumentus. Išankstiniai muitinės formalumų tvarkymo susitarimai ir greitai reaguojantis tarpininkų tinklas taip pat padeda sumažinti sulaikymų skaičių.
K: Ką daryti, jei mano siunta Kinijoje praleidžia geležinkelio ribą?
A: Nedelsdami imkitės veiksmų, kad sužinotumėte, kada yra kitas galimas išvykimas, ar konteineris gali likti terminale ir ar reikia pakeisti dokumentus, kad būtų galima pakeisti užsakymą. Kuo greičiau atsakysite, tuo didesnė tikimybė, kad galėsite išlaikyti nedidelį tvarkaraščio pakeitimą, o ne prarasti daug išvykimo laiko tarpų.
