Kaip įforminti DDP muitinės formalumus Prancūzijoje ir išvengti PVM netikėtumų 2026 m.
Įvadas
Kinijos tarpvalstybiniams pardavėjams, krovinių ekspeditoriams ar elektroninės prekybos operatoriams, importuojantiems didelius daiktus į Prancūziją, 2026-ieji atnešė visiškai naują taisyklių sąvadą. Padėtis pasikeitė taip, kad net ir patyrę importuotojai stebina: 42-ojo režimo vienkartinis fiskalinis atstovavimas nebegalioja, kovo 1 d. įsigaliojo naujas 2 EUR smulkių siuntinių mokestis, Prancūzija dabar reikalauja individualios Prancūzijos PVM mokėtojų registracijos iš ne ES importuotojų, o ES siekia iki 2026 m. vidurio visiškai panaikinti 150 EUR neapmokestinamų prekių ribą. Visi šie pokyčiai pavertė tai, kas anksčiau buvo tinkamas būdas, atitikties pelke.
Šis vadovas padeda suprasti, ką reiškia DDP (Delivered Duty Paid) siuntimas į Prancūziją 2026 m., kaip PVM ir muitai taikomi skirtingoms krovinių kategorijoms, kokių dokumentų jums reikia ir kaip susisteminti savo veiklą, kad jūsų negabaritinės siuntos atvyktų švarios, laiku ir be netikėtų mokesčių sąskaitų, kurios pasiektų jūsų klientus. Taip pat teikiame praktinius patarimus iš „Topway Shipping“ komandos, kuri nuo 2010 m. tvarko itin sudėtingus, didžiulius tarpvalstybinius logistinius pervežimus iš Kinijos į Europą.
Kas iš tikrųjų pasikeitė Prancūzijoje 2026 m.
Reikšmingiausias reguliavimo pakeitimas importuotojams, naudojantiems Prancūziją kaip vartus į ES 2026 m., yra riboto fiskalinio atstovavimo (LFR) pagal 42 režimą, dar vadinamą 4200 muitinės procedūros kodu, pabaiga. „Fiskalinio atstovo PVM mokėtojo kodą ne ES pardavėjas gali naudoti importuodamas produktus į Prancūziją pagal 42 režimą ir vėliau siųsdamas juos į kitas ES valstybes nares nemokėdamas importo PVM Prancūzijos pasienyje iki 2026 m. sausio 1 d. PVM vis tiek būtų mokamas paskirties šalyje. Tai buvo patrauklu, nes išlaikė apyvartinį kapitalą ir reiškė, kad Prancūzija tapo patogiais ES vartais, nereikalaujant viso Prancūzijos PVM pėdsako.“
Šis būdas dabar uždarytas pardavėjams už ES ribų. Prancūzija nuo 2026 m. sausio 1 d. privers ne ES įmones, importuojančias pagal 42 režimą, pačioms registruotis Prancūzijos PVM mokėtojomis arba oficialiai samdyti importo agentą pagal Prancūzijos bendrojo mokesčių kodekso 289 A bis straipsnį. Importo agentas turi būti įsteigtas ir PVM mokėtoju registruotas Prancūzijoje bent vienerius metus ir pripažintas mokesčių inspekcijos. Tai reiškia, kad agentas yra solidariai atsakingas už PVM mokesčius, o tai yra esminis veiklos sąlygų pokytis, palyginti su tradiciniu vienkartinio atstovavimo modeliu.
Be šio struktūrinio pakeitimo, nuo 2026 m. kovo 1 d. Prancūzija įves 2 EUR administracinį mokestį už smulkius siuntinius, siunčiamus į užsienį ir kurių vertė neviršija 150 EUR ir kurie siunčiami iš už ES ribų. Kaina skaičiuojama pagal unikalų HS kodą vienai siuntai, taigi, jei turite vieną dėžę su prekėmis iš dviejų produktų kategorijų, jums bus taikomi 4 EUR. Šis mokestis nepriklauso nuo PVM ir bet kokių atitinkamų muitų. Prekybininkams, kurie siunčia didelius kiekius mažos vertės tiesioginio perdavimo siuntas, skaičiavimai gali greitai tapti sudėtingi. 8 EUR administracinis mokestis bus pridėtas prie 20 % PVM siuntai, kurios vidutinė užsakymo vertė yra 35 EUR ir kuri apima keturias produktų kategorijas, o tai gali lemti 20 procentų ar daugiau padidėjimą, palyginti su kaina už siuntimą vietoje.
2026 m. antroje pusėje, vykdydama platesnę muitų reformą, ES nustatys fiksuotą 3 EUR muitinės tvarkymo mokestį siuntoms, kurių vertė mažesnė nei 150 EUR. Kartu su Prancūzijos nacionaliniu mokesčiu tai padidintų bazines atitikties išlaidas kiekvienam mažos vertės kroviniui iki 5 EUR už kiekvieną muitinės deklaracijos eilutę. Pats smulkių siuntinių mokestis turi ribotą tiesioginį poveikį elektroninės prekybos pardavėjams, prekiaujantiems didelio formato siuntomis, siunčiamomis pagal DDP sąlygas, nes didesnių prekių deklaruota vertė beveik visada viršija 150 EUR, tačiau su tuo susijęs reguliavimo sugriežtinimas padidino kartelę visiems.
Supratimas, ką reiškia „negabaritiniai kroviniai“ tarpvalstybinėje logistikoje
Vienas iš nuolatinių netikrumo šaltinių pardavėjams, gabenantiems didelius produktus, yra vežėjų, muitinės pareigūnų ir logistikos įmonių naudojamų dydžio kategorijų apibrėžimas. Ne kiekvienas krovinys, kuris „atrodo milžiniškas“, yra per didelis technine prasme. Tinkamas šios klasifikacijos nustatymas nuo pat pradžių turės įtakos tam, kaip registruosite savo prekes, kaip muitinė tvarkys jūsų siuntą ir kokius dokumentus turėsite pateikti.
Žemiau esančioje lentelėje parodytas įprastas tarptautinėje tarpvalstybinėje logistikoje naudojamas suskirstymas, o negabaritinių krovinių apibrėžimas atitinka tai, ką „Topway Shipping“ naudoja savo specializuotose operacijose:
| Kategorija | Svorio apribojimas | Dydžio limitas | Tipiški produktai |
| Mažas siuntinys | Mažiau nei 2 kg | Standartiniai matmenys | Elektronika, drabužiai, aksesuarai |
| Standartinis siuntinys | Mažiau nei 30 kg | Apimtis < 3 m | Buitinė technika, įrankiai, virtuvės reikmenys |
| Didelis daiktas | Mažiau nei 150 kg | Ilgiausia kraštinė < 4 m | Baldai, sporto įranga (dalinė) |
| Negabaritiniai / sunkiasvoriai kroviniai | Mažiau nei 8 tonos | Vienpusis kraštas < 8 m, aukštis < 2.57 m | Sofos, bėgimo takeliai, pramoninės mašinos, elektromobiliai |
Palyginimui, tikrasis sudėtingumas slypi didelių gabaritų kategorijoje. Bėgimo takelis. Masažinis krėslas. Šaldytuvas. Pramoninė įranga. Sofa. Tokių daiktų negalima siųsti įprastais siuntų tinklais. Jiems reikalingas vietinis gabenimas sunkvežimiu su platforma arba sunkvežimiu su šaldytuvu Prancūzijoje, pristatymo susitikimai su gavėju, dažnai dviejų asmenų pristatymo komanda, ir muitinės formalumai, kuriuose būtų nurodytas visas svoris ir matmenys, o ne apytiksliai tūriniai duomenys.
Geros naujienos dideliems siuntėjams: jūsų siuntoms netaikomas 2 EUR smulkių siuntų mokestis. Didelės apimties prekės, gabenamos pagal įprastą B2B komercinį muitinės formalumą, tvarkomos atskirai, o naujas smulkių siuntų administravimo mokestis taikomas konkrečiai atskiroms mažos vertės B2C siuntoms. Tačiau taikomas visas ES muitinės įstatymų spektras, įskaitant ICS2 išankstinius atvykimo pareiškimus, teisingą HS kodo klasifikaciją ir tikslų CIF (kaina, draudimas ir krovinių gabenimas) įvertinimą jūsų komercinėje sąskaitoje faktūroje.
Kaip jūsų siuntai taikomas Prancūzijos PVM ir muitai
Prancūzija importuojamoms prekėms taiko įprastą 20 % PVM tarifą. Tam tikriems maisto produktams ir knygoms taikomas lengvatinis 5.5 % tarifas, o tam tikriems vaistams – itin lengvatinis 2.1 % tarifas. Standartinis 20 % tarifas vienodai taikomas visoms kategorijoms, kurios dažniausiai eksportuojamos iš Kinijos į Prancūziją per tarpvalstybines elektroninės prekybos platformas, įskaitant baldus, treniruoklius, buitinius prietaisus, plataus vartojimo elektroniką ir pramonines prekes. To neįmanoma pakeisti.
Muitas yra atskiras mokestis, pagrįstas produktų muitine verte, apskaičiuojama taikant atitinkamą HS kodą ir taikomą ES bendrojo muitų tarifo normą. Daugelio iš Kinijos eksportuojamų vartojimo prekių tarifai svyruoja nuo 0 % iki 17 %. Baldams paprastai taikomas maždaug 2.7 %, sporto įrangai – apie 2 %, o kai kurioms elektronikos prekėms pagal Informacinių technologijų susitarimą taikomi 0 % tarifai. Pardavėjai dažnai nepakankamai įvertina muito riziką, manydami, kad tarifas yra nulis, arba naudodami neteisingus HS kodus. Neteisingas klasifikavimas yra viena iš dažniausių muitinės vėlavimų ir atgalinės atsakomybės priežasčių.
Žemiau esančioje lentelėje pateikiama pagrindinio PVM ir tarifų struktūros apžvalga keliems importo į Prancūziją atvejams 2026 m.:
| Importo kategorija | PVM tarifas | Muitinė | Pagrindinė atitikties pastaba |
| Prekės iki 150 EUR (B2C) | 20 % (standartinis tarifas) | Nėra (iki 2026 m. vidurio reformos) | 2 EUR mokestis už kiekvieną HS kodą nuo 2026 m. kovo 1 d. |
| Prekės, kurių vertė didesnė nei 150 EUR | 20% | Tarifas pagal HS kodą (paprastai 0–17 %) | Reikalinga visa muitinės deklaracija |
| Negabaritiniai kroviniai / B2B birūs kroviniai | 20 % (atidėtinas per fiskalinį atstovą) | Įvertinkite pagal HS kodą | ICS2 deklaracija privaloma; DDP reikalingas Prancūzijos PVM mokėtojo kodas |
| DDP pagal 42 režimą (iki 2026 m.) | PVM atidėtas iki paskirties vietos | Įėjimo metu netaikoma | PANAIKINTA nuo 2026 m. sausio 1 d. ne ES pardavėjams |
DDP siuntų atveju pardavėjas arba jo paskirtas registruotas importuotojas (IOR) yra atsakingas už importo PVM ir muito sumokėjimą prieš prekes išleidžiant pristatymui. DDP esmė sutarties sąlygose yra ta, kad pardavėjas pristato visus iš anksto įformintus mokesčius ir rinkliavas iki pirkėjo durų, o klientas gauna prekes be papildomų mokėjimo įsipareigojimų muitinėje. Norint tai padaryti teisingai, jums reikia prekių partnerio, kuris iš tikrųjų turi infrastruktūrą veikti kaip IOR Prancūzijoje, o ne tik tokio, kuris teigia, kad siūlo DDP, bet netikrina, ar turi reikiamą Prancūzijos PVM mokėtojo registraciją.
Penkios dažniausios PVM netikėtumai ir kaip jų išvengti
1 staigmena: jūsų krovinių ekspeditorius negali veikti kaip IOR be Prancūzijos PVM mokėtojo kodo
Tai yra didžiausia 2026 m. problema. Daugelis prekių ekspeditorių Kinijoje siūlė DDP paslaugas Europai, tačiau Prancūzijos PVM sąskaitas faktūras tvarkydavo agentai, turintys LFR akreditaciją. Šie susitarimai yra niekiniai ir negaliojantys nuo sausio 1 d. Jei jūsų ekspeditorius negali pateikti įrodymų, kad jo muitinės partneris turi galiojančią PVM mokėtojo registraciją Prancūzijoje arba kad jis buvo teisingai paskirtas importo agentu pagal 289 A bis straipsnį, jūsų siunta gali būti sulaikyta pasienyje. Prieš užsakydami siuntą, visada paklauskite asmens, kuris veiks kaip IOR, Prancūzijos PVM mokėtojo kodo.
2 staigmena: neteisingo HS kodo naudojimas
Muitas ir PVM nustatomi pagal nurodytą muitinę vertę, o taikomas muito tarifas grindžiamas tik HS kodu. Sofai gali būti taikomas labai skirtingas muito dydis, jei ji priskirta neteisingai baldų subpozicijai. Dar svarbiau, kad neteisingas HS kodas ICS2 išankstinio atvykimo deklaracijoje reikš, kad jūsų siunta bus patikrinta, o tai sukels ypač brangių vėlavimų, kai gabenamos didelės prekės, užsakytos pagal suplanuotą pristatymo laiką. Dirbkite su muitinės tarpininku, turinčiu patirties jūsų produktų sektoriuje, o ne su universalistu, kuris skubiai ieško kodų.
3 staigmena: siuntos vertės sumažinimas komercinėje sąskaitoje faktūroje
Muitinės sukčiavimas – mažesnės vertės deklaravimas siekiant sumažinti PVM ir muitų naštą – tapo vis dažnesnis, o Prancūzijos muitinės nuo 2025 m. gerokai padidino patikrinimų skaičių. Rizika yra daug didesnė gabenant dideles prekes, kurios iš esmės yra didelės vertės ir gerai matomos. Jei muitinė nenustatys, kad deklaruota vertė atitinka lyginamąją rinkos vertę, ji padidins vertę ir gali skirti baudas. Nurodykite tikrąją sandorio vertę (įskaitant prekių kainą) ir įsitikinkite, kad jūsų verslo sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas ir pirkimo sutartis sutampa.
4-oji staigmena: DDP supainiojimas su IOSS
„Import One-Stop Shop“ (IOSS) schema taikoma B2C pardavimui prekių, kurių kaina yra 150 EUR ar mažesnė, iš už ES ribų. Tai PVM supaprastinimo metodas, o ne pilnas DDP sprendimas. Jei eksportuojate dideles prekes arba B2B komercines siuntas, IOSS jūsų verslui nėra aktuali. Dėl painiavos tarp šių dviejų sistemų pardavėjai kartais mano, kad jų IOSS registracija apima visus Prancūzijos importo PVM mokesčius, nors taip nėra. DDP schemai reikalinga galiojanti Prancūzijos PVM mokėtojo registracija arba importo agento sutartis ir išsamus muitinės pareiškimas, nepaisant IOSS registracijos.
5-oji staigmena: paskutinės mylios pristatymo išlaidos neįtrauktos į DDP kainos pasiūlymą
Paskutinė didelių gabaritų prekių pristatymo mylia kartais yra problemiškesnė ir brangesnė nei tarptautinis gabenimas. Negalite tiesiog palikti bėgimo takelio ar sofos sandėlyje ir paprašyti pirkėjui ją pasiimti. Prancūzijoje „negabaritinių“ prekių pristatymas dažnai apima iš anksto suderintą susitikimą, dviejų asmenų komandos atvykimą į jūsų pasirinktą patalpą, pakuočių pašalinimą ir galbūt pagrindinį surinkimą. Jei nurodote DDP kainą tik už uosto tvarkymą ir muitinės formalumus, o ne už patį galutinį pristatymą, tuomet iš tikrųjų nesiunčiate DDP. Įsitikinkite, kad logistikos paslaugų teikėjo pateiktoje kainos pasiūlyme konkrečiai nurodyta, kad paskutinės mylios pristatymas atliekamas pagal susitarimą ir iki pat galutinio kliento adreso.
Tinkamo DDP siuntų gabenimo iš Kinijos į Prancūziją būdo pasirinkimas
Pagal DDP taisykles nėra tinkamo didelių prekių gabenimo iš Kinijos į Prancūziją būdo. Tinkamas sprendimas priklauso nuo jūsų prekių tipo, užsakymo kiekio, išlaidų, kurias esate pasirengę prisiimti, ir atsargų rizikos, kurią galite prisiimti. Žemiau esančioje lentelėje pateikiama praktinė keturių pagrindinių pasirinkimų, įskaitant gabenimą užsienyje, santrauka. sandėliavimas kaip strateginė alternatyva tiesioginiam tarpvalstybiniam laivybai:
| Režimas | Tranzito laikas | Išlaidų lygis | geriausias | Didelio dydžio |
| Jūrų kroviniai (FCL / LCL) | 45-50 dienas | žemas | Didelio tūrio, sunkiasvorės, neskubios prekės | Taip |
| Oro transportas | 12-15 dienas | aukštas | Didelės vertės, sezoninės, laikui jautrios prekės | Ribotas (svoris < 500 kg vienam vienetui) |
| Kinijos ir Europos geležinkelis | 30-45 dienas | vidutinis | Vidutinio dydžio, e. prekybos siuntiniai, konsoliduoti DDP | Taip (su specialiais susitarimais) |
| Kelias (sunkvežimis, važiuojantis per sieną) | 30-45 dienas | Vidutinis-aukštas | Prekės, įskaitant elektroniką ir pavojingus daiktus | Taip (laikinai sustabdyta) |
| Sandėlis užsienyje + vietinis pristatymas | Įvairūs (iš anksto paruoštos atsargos) | Priklauso nuo saugojimo mokesčių | Pakartotiniai užsakymai, FBA, paskutinės mylios optimizavimas | Taip |
Jūrų krovinių gabenimas yra numatytasis pasirinkimas dideliems ir dideliems kiekiams siuntų, nes kubinio metro kaina yra gerokai mažesnė nei oro, o Kinijos ir Europos maršrutų pajėgumai reiškia, kad galite konsoliduoti didelius ir sunkius daiktus be oro krovinių dydžio apribojimų. 45–50 dienų pristatymo laikas gali būti pritaikytas planuojamam atsargų papildymui, tačiau tai reiškia, kad turite tiksliai įvertinti paklausą ir sukaupti tam tikras atsargas.
Nuo 2020 m. gerokai išsiplėtė Kinijos ir Europos geležinkelio linijos pajėgumai ir patikimumas, todėl tapo tikru kompromisu tarp jūros ir oro transporto. Geležinkeliai gali būti įdomus pasirinkimas gabenant dideles prekes, kurias reikia pristatyti greičiau nei leidžia jūrų krovinių gabenimas, tačiau kai oro transportas yra per brangus, galima rinktis maršrutus per Vidurinę Aziją į Europos geležinkelių mazgus, tokius kaip Hamburgas, Duisburgas ar Varšuva. Tranzito laikas gali siekti 30–45 dienas, o pasirinkus konsoliduotų dalinių krovinių gabenimo alternatyvas, traukinys yra tinkamas pasirinkimas net ir mažesniems krovinių kiekiams.
Jei esate pardavėjas, ieškantis kainos ir klientų patirties pusiausvyros, verta apsvarstyti ofšorinio sandėlio modelį. Didesnę prekių partiją iš Kinijos jūra siunčiate į sandėlį Europoje. Iš sandėlio siunčiate atskirus užsakymus, kad jie būtų pristatyti paskutinėje mylioje, taip sukurdami atsargas netoli Prancūzijos rinkos. Taip tarptautinis etapas (kur taikomi jūrų krovinių gabenimo tarifai) atskiriamas nuo paskutinės mylios etapo (kur taikomi vietinių vežėjų tarifai), todėl paprastai išmatuojamai sumažėja bendros logistikos išlaidos vienam užsakymui, o galutiniam klientui – trumpesnis pristatymo laikas.
Žingsnis po žingsnio DDP muitinės formalumų kontrolinis sąrašas Prancūzijai
Šiame kontroliniame sąraše aprašomi veiklos procesai, reikalingi norint 2026 m. į Prancūziją importuoti prekes pagal DDP sistemą. (Taikoma didelėms arba komercinės vertės prekėms, o ne mažos vertės mažiems siuntiniams.)
| Žingsnis | Reikalingas veiksmas | Atsakingas vakarėlis |
| 1 | Gaukite Prancūzijos PVM mokėtojo registracijos teisę (arba paskirti importo agentą pagal 289 A bis straipsnį) | Pardavėjas / Logistikos paslaugų teikėjas |
| 2 | Klasifikuokite prekes teisingais HS kodais Prancūzijos muitinei | Pardavėjas / Muitinės tarpininkas |
| 3 | Parengti ICS2 įvežimo bendrąją deklaraciją (privaloma visiems ES kroviniams) | Ekspeditorius |
| 4 | Patvirtinkite DDP Incoterms komercinėje sąskaitoje faktūroje ir sutartyje | Pardavėjas |
| 5 | Pateikite pilną muitinės deklaraciją (SAD) su tikslia CIF verte | Muitinės tarpininkas |
| 6 | Sumokėkite importo PVM iš anksto (arba, jei tinka, pasinaudokite atidėjimo schema) | Įrašo importuotojas |
| 7 | Suplanuokite paskutinės mylios pristatymą su numatytu laiku (didelių gabaritų siuntoms) | Logistikos tiekėjas |
| 8 | Gaukite pasirašytą pristatymo įrodymą (POD) ir išsaugokite jį PVM apskaitai | Logistikos paslaugų teikėjas / pardavėjas |
Keletą šių etapų reikia pabrėžti daugiau. 3 veiksmas – ICS2 įvežimo bendroji deklaracija. Ji turi būti pateikta visiems produktams, įvežamiems į ES oru, jūra, keliais ar geležinkeliu, prieš prekėms išvykstant iš kilmės šalies. Viena iš pagrindinių krovinių skyrių priežasčių Europos įvežimo vartuose yra neteisingas ICS2 pildymas. Krovinių skyrius paprastai suplanuojamas tam tikriems laivų reisams ar traukinių išvykimams, ir jei jis neužpildytas, tai gali sukelti didelius vėlavimus, taip pat papildomus didesnių prekių saugojimo mokesčius.
Dauguma pardavėjų nesuvokia, koks svarbus yra pristatymo įrodymo reikalavimas (8 veiksmas). Pagal Prancūzijos PVM įstatymus, importo metu taikomas PVM režimas gali būti taikomas, jei pardavėjas gali mokesčių inspekcijai įrodyti, kad prekės buvo tikrai pristatytos į nurodytą paskirties vietą. Tokie dokumentai ypač reikalingi B2B pardavimuose. Į savo įprastą apskaitą įtraukite pasirašytus pristatymo kvitus, vairuotojų žurnalus ir visas pristatymo nuotraukas.
Kaip „Topway Shipping“ tvarko DDP negabaritinius krovinius į Prancūziją
„Topway Shipping“ buvo įkurta Šendžene 2010 m. ir daugiausia dėmesio skiria didelių ir sunkių prekių tarpvalstybiniam gabenimui iš Kinijos į Europą ir Šiaurės Ameriką. Įkūrėjų komanda per daugiau nei 15 metų sukaupė tvirtas veiklos žinias tarptautinių krovinių gabenimo, muitinės formalumų ir didelių krovinių pristatymo paskutinės mylios srityse. Šiandien „Topway“ valdo visą logistikos grandinę – nuo prekių paėmimo Kinijos gamyklose iki jų pristatymo traukiniu ar laivu, tarptautinių sandėlių tvarkymo, muitinės formalumų tvarkymo ir galiausiai pristatymo galutiniam klientui Prancūzijoje ir 25 ES valstybėse narėse paskyrimų.
„Topway“ išsiskiria Prancūzijos rinkoje tuo, kad gali pristatyti dideles prekes per DDP gabenimo sistemą. Daugelis krovinių ekspeditorių siūlo DDP paslaugas, tačiau naudojasi trečiųjų šalių tarpininkais, kurių vietinė veikla yra ribota, kad šie tvarkytų Prancūzijos muitinės formalumus ir paskutinės mylios formalumus. „Topway“ turi specialią muitinės formalumų infrastruktūrą ir paskutinės mylios partnerių tinklą visoje Prancūzijoje, skirtą didelių gabaritų siuntoms, su išankstiniu susitikimų planavimu, dviejų asmenų komandomis ir pasirinktų kambarių išdėstymu. „Topway“ siūlo DDP (pristatyta be muito mokesčio), o tai reiškia, kad kaina apima viską nuo gamyklos durų iki kliento adreso be jokių papildomų mokesčių.
Populiariausios „Topway“ į Prancūziją gabenamų produktų kategorijos yra sofos ir sekcijinės sėdimosios dalys, valgomojo stalai ir miegamojo baldai, masažinės kėdės, bėgimo takeliai ir elipsiniai treniruokliai, šaldytuvai ir skalbimo mašinos, indaplovės, elektrinės transporto priemonės ir paspirtukai, lauko konstrukcijos ir didelės palapinės, komercinės ekspozicijų vitrinos ir pramoninė bei komercinė technika. „Topway“ negabaritinių prekių apibrėžimas atitinka tarptautinį standartą: vienos prekės svoris iki 8 tonų, vienos kraštinės ilgis – 8 metrai, aukštis – 2.57 metro.
„Topway“ teikia platų pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra paslaugų spektrą iš pagrindinių Kinijos uostų ir Kinijos bei Europos geležinkelių linijų, skirtų vidutinio dydžio kroviniams. „Topway“ sandėlių tinklas apima sandėliavimą, perpakavimą, perženklinimą, antrinį siuntimą ir grąžinimų apdorojimą pardavėjams, kuriantiems ofšorinių sandėlių strategiją Europoje. Sekimo sistema suteikia pardavėjui ir jo galutiniams klientams informaciją apie siuntos judėjimą nuo kilmės sandėlio iki galutinio pristatymo.
„Topway“ taip pat teikia B2C paskutinės mylios užsakymų vykdymo ir FBA paruošimo paslaugas B2C e. prekybos prekybininkams „Amazon“, „eBay“, nepriklausomose „Shopify“ parduotuvėse ar bet kuriuose kituose Europos prekyviečių kanaluose. Jūrų krovinių gabenimo konsolidavimas Kinijos ir Europos atkarpoje ir vietinis paskutinės mylios pristatymas iš Europos sandėlio visada lemia geresnes sąnaudas ir greitį nei tiesioginis didelių gabaritų prekių gabenimas per sieną.
Svarbiausi „Topway“ skaičiai byloja apie puikią istoriją: +3 milijonai kilometrų pristatytų krovinių, +200 000 išsiųstų atskirų siuntų, +5 000 kv. m standartizuoto sandėlio talpos, +2 000 kiekvieną mėnesį apdorojamų siuntų, +1 000 aktyvių prekybos klientų, 100 % metinis verslo augimas, +80 logistikos partnerių visame pasaulyje ir daugiau nei 20 metų bendra įkūrėjų komandos patirtis šioje srityje. Šie skaičiai rodo veiklos mastą, leidžiantį „Topway“ derėtis su patraukliomis kainomis su vežėjais, išlaikyti prioritetinį užsakymą svarbiuose maršrutuose ir prisiimti didelių krovinių gabenimo sudėtingumą, neperkeliant nenumatytų išlaidų klientams.
Prancūzija ir kiti ES atvykimo punktai: ar turėtumėte pakeisti maršrutą?
Kai kurie logistikos patarėjai paragino pardavėjus nukreipti siuntas per Belgiją, Nyderlandus arba Vokietiją, o ne Prancūziją, nes vienkartinis 42 režimo fiskalinis atstovavimas nebegalioja. Šios šalys turi savo gerai išvystytą infrastruktūrą, skirtą ne ES importui tvarkyti DDP sąlygomis, ir siūlo importo PVM atidėjimo metodus, kurie gali duoti naudos pinigų srautams.
Didelių gabaritų prekių, skirtų Prancūzijos galutiniams klientams, gabenimas per kitą ES valstybę narę iš tikrųjų nesumažina Prancūzijos PVM prievolės. Prekės, importuojamos į ES per Roterdamą ir vėliau gabenamos keliais klientui Lione, tiekimo grandinėje vis tiek turi būti apmokestinamos Prancūzijos PVM. Metodas skiriasi priklausomai nuo to, ar pardavėjas yra importuotojas Nyderlandų pasienyje, ar prekės gabenamos ES viduje pagal atsargų perkėlimo susitarimą, tačiau PVM prievolė neišnyksta vien dėl to, kad pasirenkamas kitas įvežimo uostas.
Maršruto keitimas gali būti tikrai prasmingas verslui, jei didelė dalis jūsų Europos klientų yra išsibarstę po kelias ES šalis, o Prancūzija yra tik viena iš nedaugelio paskirties vietų. Tokiu atveju operatyviai efektyvu atvykti per tokį mazgą kaip Roterdamas, Antverpenas ar Hamburgas ir tolesniam platinimui naudoti ES vidaus kelių transportą. Jūs sutvarkote muitinės formalumus paskirties šalyje, ten sumokate importo PVM pagal bet kurią galiojančią vietinę atidėjimo programą ir tada tvarkote PVM apskaitą paskirties šalyse pagal ES nuotolinės prekybos reglamentus arba B2B atvirkštinio apmokestinimo įstatymus. Šią koncepciją palaiko „Topway“ Europos sandėlių tinklas, skirtas didelėms prekėms, kuriame naudojama ši daugiašalė platinimo struktūra.
Išvada
Didelių siuntų siuntimas į Prancūziją pagal DDP sistemą bus visiškai įmanomas 2026 m., tačiau tam reikės griežtesnio atitikties reikalavimams lygio ir logistikos infrastruktūros, kurios nebuvo iki 2026 m. Matome 42 režimo fiskalinio atstovavimo pabaigą, naujus PVM registracijos reikalavimus, smulkių siuntų mokestį ir artėjančią muito reformą siuntoms, kurių vertė mažesnė nei 150 EUR – visa tai padidino kartelę visiems šioje rinkoje dirbantiems asmenims.
Pardavėjai, kurie sėkmingai įveiks šią sritį be brangių staigmenų, yra tie, kurie gerai atlieka tris dalykus: jie bendradarbiauja su krovinių gabenimo įmonėmis, turinčiomis realias ir patikrintas DDP galimybes, įskaitant Prancūzijos PVM mokėtojo registraciją ir vietinę paskutinės mylios infrastruktūrą; jie iš anksto investuoja į tinkamą HS kodų klasifikavimą ir tinkamą komercinių sąskaitų faktūrų dokumentaciją; ir jie holistiškai vertina savo Europos logistikos modelį, neoptimizuodami vieno kelionės etapo atskirai.
Negabaritinių tarpvalstybinių krovinių atveju patikimiausias ir ekonomiškiausias maršrutas Prancūzijos vartotojams ir verslo pirkėjams yra jūrų arba geležinkelių gabenimo iš Kinijos, Europos užsienio sandėlio kaip tarpinės stotelės ir paskutinės mylios pristatymo tinklų, specializuotų sunkiems ir didelių gabaritų kroviniams, derinys. Būtent tuo „Topway Shipping“ sukūrė visą savo veiklos modelį, siūlydama tokio tipo visapusiškas negabaritinių tarpvalstybinių krovinių logistikos paslaugas, o bendrovės 15 metų patirtis ir dešimtys tūkstančių atliktų siuntų puikiai rodo, kaip praktiškai atrodo tikrai integruotas negabaritinių krovinių sprendimas.
Jei peržiūrite savo Prancūzijos strategiją 2026 m. antrajam pusmečiui ir norite sužinoti, ar jūsų dabartinis DDP susitarimas visiškai atitinka reikalavimus ir yra optimizuotas sąnaudų požiūriu, praktinis pirmas žingsnis yra patikrinti savo logistikos partnerio PVM mokėtojo statusą Prancūzijoje ir patvirtinti, kad jūsų paskutinės mylios pristatymas yra įtrauktas į jūsų DDP kainą, o ne atskirai nuo jos. Vien šie du testai atskleis daugumą PVM netikėtumų, kol jie netaps vėlavimais pasienyje ar netikėtomis sąskaitomis.
DUK
K: Ar man reikia Prancūzijos PVM mokėtojo kodo, kad galėčiau siųsti DDP siuntas į Prancūziją 2026 m.?
A: Kaip ne ES pardavėjas, importuojantis prekes į Prancūziją pagal DDP sąlygas, kai esate registruotas importuotojas, iš esmės privalote būti PVM mokėtoju Prancūzijoje arba teisėtai samdyti sertifikuotą importo agentą pagal Prancūzijos bendrojo mokesčių kodekso 289 A bis straipsnį. Nuo 2026 m. sausio 1 d. 42 režimo fiskalinio atstovo PVM mokėtojo kodas buvo panaikintas. Norėdami patvirtinti, kuris metodas tinka jūsų individualiam atvejui, susisiekite su savo prekių ekspeditoriumi arba muitinės tarpininku.
K: Ar naujasis 2 EUR smulkių siuntų mokestis paveiks mano didelių gabaritų krovinių siuntas?
A: Ne. 2 EUR mokestis už kiekvieną HS kodą, įvestas nuo 2026 m. kovo 1 d., pirmiausia taikomas tarpvalstybinėms B2C siuntoms iš už ES ribų, kurių vertė neviršija 150 EUR. Negabaritinės prekės, kurių deklaruota vertė dėl savo pobūdžio paprastai visada viršija 150 EUR, tvarkomos pagal įprastą komercinį muitinės formalumą ir joms šis mokestis netaikomas.
K: Kuo skiriasi DDP ir DAP, ir kuris variantas geresnis Prancūzijai?
A: DDP (pristatyta su sumokėtais muitais) reiškia, kad pardavėjas sumoka visus mokesčius, įskaitant importo mokesčius ir muitus, iki pirkėjo adreso. Pagal DAP (pristatyta į vietą) pirkėjas yra atsakingas už importo muitų įforminimą ir vietinius mokesčius atvykus. DDP paprastai suteikia geresnę klientų patirtį Prancūzijos vartotojams, parduodantiems elektroninės prekybos kanalais, nes pirkėjai neišsigąsta dėl mokesčių prie durų. Tačiau DDP reikalauja, kad jūsų logistikos tiekėjas turėtų patvirtintas Prancūzijos muitinės įstaigas. B2B sandoriuose DAP gali būti priimtina sąlyga, jei Prancūzijos pirkėjas taiko savo importo procedūras.
K: Kiek laiko paprastai trunka DDP jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Prancūziją 2026 m.?
A: Įprastas jūrų krovinių gabenimas iš pagrindinių Kinijos uostų, tokių kaip Šendženas, Šanchajus ar Ningbo, į Prancūziją (dažniausiai per Havrą ar Marselį) trunka apie 45–50 dienų nuo krovinio priėmimo pradžios vietoje iki paskutinės mylios pristatymo. Geležinkelių transportas Kinijos ir Europos maršrutais trunka 30–45 dienas. Oro transportas trunka 12–15 dienų, tačiau dažnai tai nėra ekonomiškai naudinga dideliems produktams. Naudojant ofšorinio sandėlio koncepciją, kai atsargos iš anksto yra Europoje, paskutinės mylios pristatymo laikotarpis Prancūzijos klientams gali būti sutrumpintas iki 3–7 darbo dienų.
K: Kokių dokumentų reikia negabaritiniams DDP produktams importuoti į Prancūziją?
A: Jums reikės komercinės sąskaitos faktūros (su teisinga CIF verte), pakuočių sąrašo, važtaraščio arba oro transporto važtaraščio, ICS2 įvežimo bendrosios deklaracijos (pateikiamos prieš išvykimą) ir muitinės deklaracijos (SAD). Taip pat gali reikėti pateikti konkrečiam produktui skirtus sertifikatus, pvz., elektronikos ar prietaisų CE ženklo dokumentus. Tam tikroms kategorijoms, pvz., baterijoms, elektros įrangai ir sunkiasvoriams automobiliams, gali reikėti papildomų importo licencijų arba atitikties techniniams standartams sertifikatų. Prieš išsiuntimą jūsų muitinės tarpininkas turėtų atlikti dokumentų peržiūrą.
K: Ar „Topway Shipping“ gali tvarkyti ir Kinijos–Prancūzijos krovinių gabenimą, ir paskutinės mylios pristatymą?
A: Taip. „Topway Shipping“ siūlo DDP (nuo galo iki galo) paslaugas didelių krovinių gabenimui iš Kinijos į Prancūziją ir maždaug 25 ES valstybes nares. Paslaugos apima prekių paėmimą gamykloje Kinijoje, pilnų ir dalinių krovinių gabenimą jūra, Kinijos ir Europos geležinkelių transportą, sandėliavimą ir vykdymą užsienio sandėliuose, muitinės formalumų tvarkymą su IOR pajėgumu ir didelių bei didelių gabaritų prekių pristatymą paskutinės mylios metu pagal susitarimą. Daugiau informacijos rasite apsilankę www.topwayshipping.com.
