Kaip valdyti geležinkelio krovinių perkėlimą iš geležinkelio į sunkvežimį Kinijos ir JK geležinkelio siuntoms
Įvadas
Daugeliui siuntėjų, kuriems reikia patikimo tranzito laiko nemokant didelių oro krovinių kainų, geležinkeliai tarp Kinijos ir JK tapo naudingu kompromisu tarp oro ir jūrų transporto. Tačiau kelionė traukiniu yra tik dalis istorijos. Realiame gyvenime pervežimai iš geležinkelio į sunkvežimį yra tada, kai sutrinka tvarkaraščiai, prekės sugadinamos, dokumentai stringa arba išlaidos padidėja niekam nepastebint.
Nepakanka tiesiog „iškrauti iš traukinio ir pakrauti į sunkvežimį“. Perkėlimas iš geležinkelio į sunkvežimį yra kruopščiai suplanuotas perdavimas tarp atskirų operatorių, taisyklių rinkinių, atsakomybės ribų ir kartais net skirtingų muitinės statusų. Vienas trūkstamas dokumentas, vienas netikslus plombos numeris, viena vėluojanti atvykimo vieta arba viena patalpa, kuri negali priimti tam tikros padėklų konfigūracijos, gali paversti suplanuotą lengvą pristatymą daugybe sandėliavimo mokesčių ir neįvykdytų klientų įsipareigojimų.
Šiame straipsnyje kalbama apie tai, kaip užtikrinti sklandų Kinijos ir JK geležinkelio krovinių pervežimą iš geležinkelio į sunkvežimį – nuo planavimo ir dokumentų tvarkymo iki stoties veiklos, įrangos pasirinkimo, rizikos valdymo ir našumo stebėjimo. Idėja – padėti jums sukurti procedūrą, kuri veiktų net ir keičiantis geležinkelių tvarkaraščiams, terminalams užimus daug žmonių arba krovinių sudėtis keičiasi kiekvieną savaitę.
Kinijos ir JK geležinkelio perdavimo sunkvežimiams supratimas
Kur paprastai vyksta pervežimai iš geležinkelio į sunkvežimį
Geležinkelio eismui tarp Kinijos ir JK traukinys paprastai sustoja terminale arba sausumos geležinkelio mazge JK arba žemyninėje Europoje. Iš ten prekės sunkvežimiais gabenamos į galutinę JK paskirties vietą. Pervežimas gali būti atliekamas tiesiai traukinių terminale, netoliese esančioje krovinių pervežimo stotelėje arba perkeliant prekes nedideliu atstumu į muitinės ar nemuitinės paskirties sandėlį.
Geriausias pasirinkimas priklauso nuo to, kaip jūsų krovinys supakuotas (FCL ar LCL), ar prieš išleidžiant krovinį reikia atlikti muitinės formalumus, ar yra važiuoklė ir vairuotojai, ir ar gavėjas gali priimti krovinį per terminalo nustatytą laiką.
Kai kurie siuntėjai mano, kad „atvykimas į JK geležinkelio terminalą“ reiškia „pasiruošimas pristatyti“. Tačiau iš tikrųjų atvykimas dažnai tėra kito proceso pradžia: terminalo iškrovimas, vieneto patikrinimas, muitinės pateikimas, išleidimo leidimas, pristatymo laiko rezervavimas ir įrangos, atitinkančios krovinio tvarkymo apribojimus, pasiruošimas.
Kodėl geležinkelio ir sunkvežimio perdavimas yra nestabilus eksploataciniu požiūriu
Kai kuriuose maršrutuose traukinių tvarkaraščiai gali būti stabilesni nei jūrų transporto tvarkaraščiai, nors problemų vis dar pasitaiko. Kai traukinys vėluoja, persėdimas dažnai turi būti atliktas per trumpesnį laiką, ypač savaitgaliais, kai galioja vairuotojų darbo valandų apribojimai arba kai veikia terminalų paskyrimų sistemos.
Geležinkelio terminalai ir paskirstymo įrenginiai taip pat turi skirtingus dalykus, kurie jiems yra svarbiausi. Terminalai nori greitos vienetų apyvartos, nuoseklaus tvarkymo ir kuo mažiau išimčių. E. prekybos siuntėjams kartais tenka susidurti su nesutampančiais SKU, pritaikytu ženklinimu, trapia pakuote, baterijomis, grąžinimais ir „privalo pristatyti iki“ pažadais. Jūsų perkėlimo strategija tampa geresnė, kuo daugiau išimčių turite.
Pagrindiniai sklandaus perkėlimo iš geležinkelio į sunkvežimį principai
Iš anksto nuspręskite: tiesioginis pristatymas ar kryžminis krovinių gabenimas
Teoriškai tiesioginis pristatymas iš geležinkelio terminalo į paskirties vietą yra lengviausias. Taip sumažinamas kontaktų skaičius, sutaupoma pinigų pervežimui iš sandėlio ir, kai viskas vyksta gerai, pristatymas gali būti greitas. Tačiau tai reiškia, kad jūsų krovinys jau yra vienete, kurį galima pristatyti, ir kad jūsų gavėjas gali jį atsiimti per terminalo nustatytą laikotarpį.
Kryžminis arba laikinas krovinių gabenimas sandėliavimas Prideda žingsnį, tačiau gali gerokai sumažinti verslo vykdymo riziką. Tai suteikia laiko atrinkti, paženklinti, susitarti dėl susitikimų ir susidoroti su daliniais pristatymais. Krovinių pervežimas iš vienos vietos į kitą dažnai yra geriausias pasirinkimas daliniams kroviniams (LCL), nes geležinkelio vienetą reikia išardyti ir išsiųsti keliems gavėjams.
Turėtumėte gerai apgalvoti savo pasirinkimą ir nedaryti to iš įpročio. Tiesioginis pristatymas iš terminalo į duris yra „didelio efektyvumo pasirinkimas“, o krovinių pervežimas per dokus – „didelės kontrolės pasirinkimas“.
Kurkite perkėlimo planą remdamiesi apribojimais, o ne prielaidomis
Pervežimus riboja dalykai, kurių negalima pakeisti, pavyzdžiui, darbo valandos uoste, susitikimų apribojimai, prastovų ir sandėliavimo laikas, muitinės formalumų grafikas, vairuotojų užimtumas ir įrangos rūšis. Net jei visi „stebėtųsi iš visų jėgų“, planas, kuriame neatsižvelgiama į apribojimus, vėl ir vėl žlugtų.
Jei terminalas išleidžia krovinius tik po tam tikro laiko, planuokite sunkvežimių išsiuntimą atsižvelgdami į tai. Nesamdykite transporto priemonės, kuri gali atvykti pas jūsų gavėją tik 15:00 val., jei jis gali priimti krovinius tik nuo 9:00 iki 12:00 val. Tai atrodo akivaizdu, tačiau daug vėlavimų kyla dėl to, kad laiko langai nesutampa, o ne dėl didelių problemų.
Atskirti „dokumentacijos parengtį“ nuo „traukinio atvykimo“
Dokumentai turi būti parengti prieš fizinį atvykimą, o ne po jo. Jei atvykus jūsų muitinės įrašai, komercinės sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašai ir saugumo dokumentai bus netvarkingi, turėsite sumokėti už dokumentų saugojimo laiką.
Įsivaizduokite perkėlimą kaip dviejų dalių projektą: viena dalis yra fizinis srautas, o kita – duomenys ir atitiktis. Jie turi būti sujungti, kai terminalas bus pasirengęs atsikratyti krovinio.
Perdavimo planavimas: duomenys, dokumentai ir pareigos
Suderinkite „Incoterms“ sąlygas ir atsakomybes visame perdavimo procese
Daug nesutarimų dėl perkėlimo kyla todėl, kad nėra aišku, kas atsakingas už kokias užduotis. Kas rezervuoja sunkvežimius? Kas moka už terminalo aptarnavimą? Jei pakrovimo metu apvirsta paletė, kas kaltas? Kas užpildo JK importo įvežimo sąrašą? „Incoterms“ sąlygos yra naudingos, bet tik tuo atveju, jei jūsų operacijų komandos jas naudoja planuodamos prasmingus veiksmus.
Pateikiame realistišką požiūrį į pareigas, kurios paprastai iškyla etape nuo geležinkelio iki sunkvežimio. Tai nėra teisinė konsultacija, tačiau ji gali padėti išvengti sunkumų, kylančių dėl „mes manėme, kad jūs tai darote“.
| Prekė yra etape „iš geležinkelio į sunkvežimį“ | Tipinė atsakinga šalis (CIF/CIP tipo mąstysena) | Tipinė atsakinga šalis (DAP/DDP tipo mąstysena) | Dažnas gedimo režimas |
|---|---|---|---|
| Terminalo iškrovimo ir tvarkymo mokesčiai | Importuotojas / gavėjas arba jų ekspeditorius | Pardavėjas / siuntėjas arba jų ekspeditorius | Netikėtos sąskaitos faktūros ir išleidimo vėlavimai |
| JK muitinės įvežimas | Importuotojas / gavėjas | Pardavėjas/siuntėjas (DDP) | Įrašas pateiktas pavėluotai arba nurodytas kaip neteisingas importuotojas |
| Sunkvežimių užsakymas ir pristatymo susitikimai | Gavėjo logistikos komanda | Pardavėjo 3PL / ekspeditorius | Laisvu laiku sunkvežimis nepasiekiamas |
| Krovinio draudimas aprėptis perdavimo metu | Priklauso nuo sutarties ir politikos | Priklauso nuo sutarties ir politikos | Aprėpties spragos „tarpiniame“ etape |
| Pretenzijų nagrinėjimo procesas | Kas turi draudimo polisą ir sutartinę riziką | Kas turi draudimo polisą ir sutartinę riziką | Nėra nuotraukų, nėra laiko žymų, silpni įrodymai |
Net jei jūsų sutartis yra aiškiai apibrėžta, už perkėlimą atsakingoms komandoms reikia pagrindinės atsakomybės matricos, kuri atitiktų terminalo procedūras ir jūsų pasirinktą pristatymo modelį.
Paruoškite „perdavimo paketą“, kuris keliauja kartu su siunta
Visi, tvarkantys krovinį, kai jis atkeliauja geležinkeliu, naudoja tą patį dokumentų ir duomenų laukų rinkinį, vadinamą perdavimo paketu. Tai sustabdo nuolatinį „prašome dar kartą atsiųsti pakavimo sąrašą“, kai kaupiasi saugojimo mokesčiai.
Tvirtoje siuntoje paprastai yra komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, geležinkelio važtaraščio nuorodos, plombų numeriai, HS kodai, JK EORI arba importuotojo informacija, pastabos, kaip įsitikinti, kad prekės atitinka reikalavimus, ir instrukcijos sunkvežimio vairuotojui arba krovinių pervežėjui, kaip gauti prekes. Jei tuos pačius SKU siunčiate vėl ir vėl, įsitikinkite, kad jie kiekvieną kartą surenkami tokiu pačiu būdu.
Kontroliuokite pakuočių sąrašo ir dėžių/padėklų etikečių kokybę
Kai ženklinimas neaiškus, perkrovimas iš geležinkelio į sunkvežimį nepavyksta be jokio garso. Terminale arba perkrovimo aikštelėje gali būti nurodyta „10 palečių“, bet jūsų pakuočių sąraše nurodyta „200 dėžių“. Niekas negali patikrinti, ko trūksta, kol nebūna per vėlu.
Jei jūsų siunta yra dalinių krovinių (LCL), įsitikinkite, kad pakavimo sąrašas atitinka kiekvienos paletės ir pagrindinės dėžės ID. Jei vėliau planuojate naudoti brūkšninių kodų nuskaitymą, įsitikinkite, kad etiketės gali atlaikyti traukinio aplinką ir tvarkymą (tempimo plėvelės įbrėžimus, kondensaciją ir perkrovimą).
Operacijų vykdymas terminale ir už jo ribų
Laiko langų valdymas: laisvas laikas, saugojimo laikrodžiai ir susitikimai
Geležinkelio terminaluose paprastai yra nustatytos nemokamo laiko ir saugojimo mokesčių sistemos. Jūsų pervežimo plane turėtų būti aiškiai nurodyti trys laikai:
- Laikas, kada vienetas atvyksta į terminalą (arba laikas, kada jis yra prieinamas po iškrovimo)
- Muitinės formalumų atlikimo laikas (išleidimo institucija)
- Laikas atsiimti sunkvežimį (fizinis atsiėmimas)
Jūsų sunkvežimio užsakymas gali būti iššvaistytas, jei leidimai bus pateikti vėlai. Galite prarasti savo vietą ir turėsite atsiimti automobilį kitą dieną, jei jūsų transporto priemonė vėluos. Šias tendencijas lengva pastebėti, todėl jūsų operacijų komanda turėtų turėti veiksmų planus. Pavyzdžiui, jei išleidimas iki konkretaus laiko nepatvirtinamas, pakeiskite sunkvežimio gabenimo laiką, užuot mokėję vairuotojui už laukimą.
Pasirinkite krovimo būdą pagal krovinio tipą ir vienetų skaičių
Priklausomai nuo jūsų paslaugos, geležinkelio vienetas gali būti visas konteineris, keičiamas kėbulas arba dalinis krovinys (LCL), sujungtas su kitomis prekėmis. Geriausias perkėlimo būdas priklauso nuo to, ką reikia daryti toliau.
Lengviausias ir saugiausias būdas perkelti visą vienetą (vienetas lieka nepažeistas) yra turėti gavėją, kuris gali jį priimti, arba vežimėlį į įrenginį, kuris gali jį iškrauti.
Krovinių iškrovimas ir perkrovimas (iškrovimas nuo sunkvežimių ir vėl pakrovimas) reiškia daugiau pastangų, tačiau tai taip pat leidžia atlikti daugiau sustojimų, sudaryti geresnius maršrutus ir atlikti dalinius pristatymus.
Kalbant apie trapius daiktus, brangius įrenginius ar daiktus, kuriems reikia specialaus pakavimo, mažiau pastangų paprastai atsiperka. Kai turite įvairių el. prekybos užsakymų, kuriuos reikia rūšiuoti, paprastai vienintelė išeitis yra išardyti ir vėl supakuoti. Tai reiškia, kad svarbiausi jūsų prioritetai yra kruopštus tvarkymas ir tikslus nuskaitymas.
Įrangos pasirinkimas: ne visi sunkvežimiai išsprendžia tą pačią problemą
Daugelis perkėlimo problemų iš esmės yra tiesiog įrangos problemos. Pavyzdžiui, tentinė priekaba gali pagreitinti šoninį pakrovimą kryžminėje rampoje, tačiau kai kuriuose terminalo keliuose to daryti negalima. Sunkvežimis su galiniu liftu yra naudingas, kai gavėjas neturi rampos, tačiau jis sumažina krovinį ir gali padaryti paletes mažiau stabilias.
Iš pradžių naudokite paprastą įrangos logiką:
Įsitikinkite, kad turite tinkamo tipo važiuoklę ir kad ji yra prieinama, jei pervežate visą konteinerį ar vienetą.
Įsitikinkite, kad sunkvežimio, kurį naudojate padėklams perkrauti, tipas atitinka doko ribas, padėklų dydį ir svorio pasiskirstymą.
Jei pristatote į JK miestus, atminkite transporto priemonių apribojimus, mažos taršos zonas ir trumpus pristatymo laikotarpius.
Terminalo koordinavimas: susitikimai, vairuotojų identifikavimas ir vartų procesai
Prieš paimdami keleivį, terminalai paprastai turi žinoti vairuotojo vardą, pavardę, automobilio registracijos numerį, užsakymo numerį ir išleidimo kodą. Vairuotojas, atvykstantis su nepilnais vartų prisijungimo duomenimis arba nesutampančia užsakymo informacija, yra dažna vėlavimų priežastis.
Įpraskite vairuotojams reguliariai duoti „instrukcijas prie vartų“, kuriose būtų visos nuorodos ir aiškus kontrolinis sąrašas. Tada paprašykite vežėjo patvirtinti, kad vairuotojas juos gavo. Šis mažas žingsnis sumažina baudas už neatvykimą, bandymus patekti prie vartų ir praleistas laiko tarpsnius.
Muitinės ir atitikties užtikrinimas perdavimo metu
Muitinės formalumų strategija: jei įmanoma, muitinė turi būti išvalyta prieš atvykimą
Greičiausias perdavimas įvyksta, kai muitinė yra pasiruošusi vos tik prekės. Todėl duomenų kokybė yra svarbesnė nei jų perdavimo greitis. Įrašai sulaikomi dėl neteisingų HS kodų, trūkstamų reikšmių, netikslių produktų aprašymų ir neteisingos gavėjo informacijos.
Jei jūsų prekėms reikalingas specialus tvarkymas (pvz., baterijoms, dvejopo naudojimo problemoms ar reglamentuojamoms medžiagoms), tikėkitės daugiau patikrinimų ir įtraukite papildomo laiko į savo tvarkaraštį. Pervežimo planas, kuriame numatytas „išleidimas tą pačią dieną“, neatsižvelgiant į prekės riziką, nėra strategija; tai noras.
Surišti ir nesurišti judesiai
Kartais krovinius su garantija galite perkelti iš terminalo į muitinės sandėlį muitinei įforminti. Tai gali padėti sutrumpinti terminale praleidžiamą laiką, ypač kai sandėliavimas yra brangus arba perpildytas. Tačiau sandoriams su garantija reikalinga tvirta atitikties kontrolė ir patikimi partneriai, nes klaidos gali greitai tapti labai brangios.
Kita vertus, lengviau atsiskaityti terminale ir vykti be užstato, tačiau su vėlavimais tenka susidurti tiesiog terminale.
Idealus pasirinkimas jums priklauso nuo to, kurioje vietoje galite geriau kontroliuoti savo veiklą ir pigiau, kai kas nors nepavyksta.
Sąnaudų kontrolė: padarykite perkėlimą nuspėjamą
Suskirstykite išlaidas į kontroliuojamas grupes
Siuntėjai paprastai atsižvelgia tik į vieną „geležinkelio tarifą“ ir negalvoja apie kitas su perkėlimu susijusias išlaidas. Kad išlaidos būtų mažesnės, atskirkite tai, ką galite kontroliuoti operacijų atžvilgiu, nuo to, kas iš esmės yra fiksuota.
| Kainos komponentas | Kas tai skatina | Kaip tai kontroliuoti |
|---|---|---|
| Terminalo tvarkymo ir išleidimo mokesčiai | Terminalo tarifas ir vieneto tipas | Iš anksto patvirtinkite tarifą; venkite specialių tvarkymo išimčių |
| Sandėliavimo / apgyvendinimo mokesčiai | Laikas tarp prieinamumo ir atsiėmimo | Išankstinis muitinės formalumų atlikimas, išankstinis sunkvežimių gabenimo užsakymas, išleidimo būsenos stebėjimas |
| Sunkvežimio laukimo laikas | Praleisti laiko tarpsniai, vėlyvas išleidimas, spūstys | Naudokite trigerius, kad pakeistumėte tvarkaraštį; suderinkite laiko tarpsnį su realiu išleidimo laiku |
| Kryžminis dokas ir paletizavimas | LCL išskaidymas, rūšiavimas, perdirbimas | Standartizuokite etiketes, sumažinkite mišrų pakavimą, pateikite tikslų pakuočių sąrašą |
| Pretenzijos ir žalos išlaidos | Prisilietimai, skubotas perkrovimas, prasta pakuotė | Kai įmanoma, rinkitės mažiau prisilietimų; įtraukite tvarkymo SOP ir patikrinimus |
Žvelgiant į sąnaudas tokiu būdu, perkėlimas virsta iššūkiu, susijusiu su procesų tobulinimu, o ne neišvengiamomis sąnaudomis.
Buferį kurkite protingai, o ne aklai
Visos dienos pridėjimas „tik tuo atveju“ paprastai veda prie laiko švaistymo ir vis tiek neveikia, kai kas nors nutinka ne taip. Sąlyginis buferis yra geresnis būdas tvarkytis su reikalais. Laiko pridedate tik tada, kai įvyksta rizikos veiksniai, įskaitant atvejus, kai dokumentai vėluoja, kai yra didelės rizikos prekių signalų, šventinį savaitgalį arba žinomų terminalo perpildymo laikotarpių metu.
Tai užtikrina greitą aptarnavimą didžiąją laiko dalį, tuo pačiu apsaugodama jus stresiniais laikais, kurių galite tikėtis.
Rizikos valdymas ir žalos prevencija
Kontroliuokite kilmės grandinę su nuotraukomis ir laiko žymomis
Įrodymai lemia, ar ieškiniai dėl žalos bus sėkmingi, ar ne. Perkėlus daiktus iš geležinkelio į sunkvežimį, atliekamas jų perdavimas, todėl turėtumėte patikrinti jų būklę kiekvienoje riboje.
Praktiškai tai apima plombų numerių, konteinerio išorės būklės, padėklo vientisumo ir kitų problemų, kurios pastebimos iškraunant ir pakraunant, fotografavimą. Ginčus spręsti daug lengviau, kai nuotraukos turi laiko žymas ir laikosi vienodos pavadinimų sistemos.
Standartizuoti išimčių tvarkymą
Kai kas nors nepavyksta, komandos paprastai turi viską ištaisyti proceso metu, todėl viskas tampa mažiau nuoseklu ir mažiau atskaitinga. Naudingas paprastas išimčių protokolas:
Aiškiai nurodykite išimtį (trūkstami daiktai, sugadinti daiktai, drėgnas krovinys, sutraiškytos dėžės)
Karantino prekės, kurios gali būti paveiktos
Dokumentas su paveikslėliais ir trumpa pastaba
Praneškite suinteresuotosioms šalims, ką jos turi daryti (perpakuoti, grąžinti, tęsti su pastaba ar laikyti patikrinimui).
Tai leidžia tęsti pervedimą ir tuo pačiu metu vėliau atgauti vertę.
Veiklos valdymas: metrika, kuri iš tikrųjų pagerina perkėlimus
Stebėkite metrikas, kurios susieja su realiais gedimo taškais
Ne tik stebėkite „laiku pristatymą“. Stebėkite ir tai, kas trukdo laiku pristatyti.
Naudingi rodikliai apima:
- Laikas nuo terminalo prieinamumo iki išleidimo iš muitinės
- Laikas tarp muitinės formalumų išdavimo ir sunkvežimio paėmimo
- Laisvu laiku atliekamų paėmimų procentas
- Sėkmingo paskyrimo sunkvežimiu rodiklis (pirmas bandymas)
- Žalos arba trūkumo rodikliai pagal terminalą arba perkrovos krovą
Šie skaičiai rodo, kada reikia įsikišti. Pavyzdžiui, jei laikas tarp išleidimo ir paėmimo yra ilgas, jūsų sunkvežimių gabenimo pajėgumai ar susitikimų drausmė nėra labai gera. Jei prekių pristatymas į išleidimo vietą užtrunka ilgai, turite patobulinti dokumentaciją ar muitinės procesą.
Naudokite paprastą laiko juostos rodinį kasdienėms operacijoms valdyti
Kiekvienos siuntos laiko juosta, kurioje rodomi numatyti ir faktiniai laiko žymos, yra naudinga priemonė. Net ir supaprastintas metodas padeda žmonėms priimti geresnius sprendimus, nes aiškiai parodo, kas jau žinoma, o ko tikimasi.
| Milestone | Planuojamas | Faktinis | Pastaba |
|---|---|---|---|
| Traukinio atvykimas / laisvas vienetas | Terminalo atnaujinimo šaltinis | ||
| Muitinės įrašas pateiktas | Duomenų kokybės problemos? | ||
| Muitinės leidimas išduotas | Ar yra kokių nors sulaikymų? | ||
| Sunkvežimio vieta užsakyta | Lizdo ID ir vežėjas | ||
| Atsiėmimas atliktas | Vartų užlaikymas? | ||
| Pristatyta / gauta | POD duomenys |
Tai paverčia perdavimo valdymą iš reaktyvaus pranešimų perdavimo struktūrizuota kontrole.
Praktiniai scenarijai ir ką daryti
Scenarijus: Traukinys atvyksta vėlai penktadienį
Žmonės dažnai ateina vėlai prieš savaitgalius, nes turi mažiau laiko darbui ir vietos. Geriausia patikrinti, ar krovinys bus paruoštas atsiėmimui tą pačią dieną, ar tik po to, kai bus baigta iškrovimo procedūra. Jei laiku negaunate patvirtinimo apie muito gavimą, gali būti pigiau suplanuoti paėmimą kitai darbo dienai, nei mokėti vairuotojui už laukimą ir praleistą laiką.
Jei jūsų gavėjas savaitgaliais nedirba, vis tiek gali būti prasminga stumti krovinį į krovinių priėmimo punktą, tačiau tik tuo atveju, jei tai leidžia muitinės statusas ir išleidimo aplinkybės.
Scenarijus: LCL krovinys turi nesutampančias etiketes ir pakavimo sąrašą
Čia atsiperka kruopštumas ir tikslumas. Kai prekės nesutampa, rūšiavimas užtrunka ilgiau, atsiranda daugiau išimčių ir sunku įrodyti, kad yra trūkumas. Pirmas žingsnis – paprašyti perkrovos darbuotojo parengti priėmimo ataskaitą su nuotraukomis ir problemų sąrašu. Tada palyginate informaciją savo krovinio byloje, kad pamatytumėte, ar problema prasidėjo kilmės konsolidavimo metu, tvarkymo metu, ar paskirties vietoje.
Ateityje griežtinti kilmės ženklinimo standartus ir reikalauti, kad konsoliduotų dalinių krovinių (LCL) pakuočių sąrašai būtų patikrinti prieš juos siunčiant.
Scenarijus: Dėl terminalo perkrovos paskyrimai perkeliami į ankstesnius etapus
Kai terminalai pratęsia susitikimų tvarkaraščius, jūsų pagrindinė pareiga yra turėti laisvo laiko ir neleisti vairuotojams užstrigti. Suplanuokite su savo vežėju galimybes pabloginti situaciją ir numatykite kitą paėmimo laiką. Jei terminalas tai leidžia, gali būti pigiau nugabenti sunkvežimį į aikštelę už terminalo ribų arba licencijuotą įstaigą, bet tik tuo atveju, jei dokumentai ir leidimai yra tvarkingi.
Išvada
Būtent pervežimai iš geležinkelio į sunkvežimį suteikia Kinijos ir JK geležinkelių pervežimams „patikimumo“ arba „streso“ įspūdį. Geriausios įmonės pervežimą vertina kaip suplanuotą procesą, o ne kaip paskutinės minutės skubėjimą. Jos iš anksto organizuoja perdavimą, užtikrina, kad visi žinotų savo įsipareigojimus, užtikrina aukštos kokybės dokumentus, pasirenka geriausią būdą atlikti darbus ir, realistiškai susitarę, laikosi susitarimų dėl termino apribojimų.
Sukurdami pasikartojantį perdavimo paketą, stebėdami laiko pagrindu nustatytus etapus ir standartizuodami išimčių tvarkymą, galite sumažinti sandėliavimo išlaidas, pašalinti žalą, kurios galėjo būti išvengta, ir įvykdyti savo pristatymo pažadus net ir pasikeitus geležinkelių tvarkaraščiams. Laikui bėgant, patobulinimai kaupiasi: mažiau netikėtumų, greitesnis išleidimas, geresnė partnerystė su vežėjais ir labiau nuspėjama iškrovimo kaina.
„Topway Shipping“ yra puikus pasirinkimas, jei norite bendradarbiauti su logistikos partneriu, kuris gali tvarkyti sudėtingus tarpvalstybinius pervežimus nuo pradžios iki pabaigos. „Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarpvalstybinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Ją įkūrę žmonės turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ypatingą dėmesį skirdami perkraustymui Kinijoje ir JAV. Jie tvarko visus logistikos grandinės etapus – nuo pirmojo etapo gabenimo iki tarptautinio sandėliavimo, muitinės formalumų ir paskutinės mylios pristatymo. Jie taip pat siūlo lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje. Tai gali būti naudinga, jei norite multimodalinės strategijos, apimančios geležinkelių, sunkvežimių ir jūrų transporto alternatyvas, priklausomai nuo sezono ir pajėgumų.
DUK
K: Kokia yra didžiausia vėlavimų priežastis perkeliant krovinius iš geležinkelio į sunkvežimį JK?
A: Dažniausios priežastys yra nesuderinamos su prekių pristatymo, muitinės formalumų ir sunkvežimio paskyrimo datomis. Vos kelių valandų nesutapimas gali sukelti praleistus laiko tarpus ir perteklinį sandėliavimą.
K: Ar turėčiau visada naudotis tiesioginiu sunkvežimių gabenimu nuo terminalo iki durų, kad sutaupyčiau pinigų?
A: Ne visada. Tiesioginis pristatymas sumažina sąlyčio taškų skaičių, tačiau gali padidinti riziką, jei gavėjas turi trumpus priėmimo laikotarpius arba jei muitinės išleidimo data nėra aiški. Krovinių perkrovimas gali kainuoti brangiau, tačiau paprastai suteikia daugiau kontrolės ir patikimumo.
K: Kaip sumažinti žalos riziką perkėlimo metu?
A: Kai įmanoma, apribokite krovinių sąlyčio kartų skaičių, užtikrinkite, kad padėklai būtų tvirti ir tinkamai paženklinti kilmės vietoje, ir prieš kiekvieną krovinio perdavimą reikalaukite dokumentuotų būklės patikrinimų su laiko žyma pažymėtais vaizdais.
K: Kokie dokumentai yra svarbiausi norint išvengti su muitine susijusių vėlavimų pervežant prekes?
A: Labai svarbu, kad prekėms būtų pateikta tvarkinga komercinė sąskaita faktūra, teisingas pakuočių sąrašas, nuosekli gavėjo / importuotojo informacija, teisingi HS kodai ir visi atitikties pareiškimai, reikalingi reglamentuojamiems produktams. Kuo greičiau tai bus patikrinta, tuo lengviau bus išleisti prekes.
K: Ar pervežimas į sandėlį be muitinės sutarties yra geresnis pasirinkimas nei išmuitinimas terminale?
A: Priklauso nuo situacijos. Pervežimai su garantija gali sumažinti sandėliavimo išlaidas ir uoste praleidžiamą laiką, tačiau jiems reikalingos tvirtos atitikties procedūros ir patikimi partneriai. Terminale lengviau atlikti muitinės formalumus, tačiau tenka susidurti su bet kokiais vėlavimais.
K: Kokius rodiklius turėčiau stebėti, kad pagerinčiau perkėlimo našumą?
A: Stebėkite laiką tarp prieinamumo ir išleidimo, laiką tarp išleidimo ir paėmimo, laisvu laiku atliktų paėmimų procentą, sėkmingų susitikimų rodiklį ir pažeidimų ar trūkumo skaičių kiekviename terminale ar kryžminiame doke. Tai tiksliai parodo, kur jūsų procesas nesiseka.
