Kaip planuoti geležinkelio krovinių gabenimo iš Kinijos į JK pajėgumus piko metu
Įvadas
Geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į JK dabar yra geras pasirinkimas siuntėjams, norintiems kažko greitesnio nei jūrų krovinių gabenimas, bet paprastai pigesnio nei... oro transportasŠi pusiausvyra ypač gera piko metu, kai padidėja paklausa, sumažėja vietos, o tvarkaraščiai tampa mažiau patikimi. Tačiau geležinkelių transporto sezono piko planavimas nėra toks paprastas, kaip „užsisakyti anksčiau“. Priklausomybių grandinė turi įtakos pajėgumams, įskaitant pakrovimo iš pradinės vietos laikus, vidaus vandenų krovinių gabenimą sunkvežimiais, terminalų perkrovas, pervežimo iš sienos efektyvumą, įrangos prieinamumą, traukinių laiko tarpsnius ir paskirties vietos pristatymo apribojimus JK ir netoliese esančiuose Europos mazguose.
Nesuvoksite, kaip greitai kaupiasi smulkios problemos, jei geležinkelius laikysite vienu dalyku. Jei praleisite pristatymo laiką vidaus terminale, jūsų konteineriui gali tekti laukti kito išvykimo. Jei jūsų muitinės dokumentai nesutaps, jūsų dėžė gali likti pasienyje. Jei neturite pakankamai 40 būstinės įrangos, gali tekti pereiti prie 40 GP arba net LCL, o tai gali turėti įtakos jūsų išlaidoms ir pakavimo planams. Norint sukurti gabenimo strategiją, kuri galėtų susidoroti su piko valandomis, turite tiksliai numatyti savo poreikius, žinoti, kur atsiranda pajėgumų kliūčių, ir turėti atsarginius planus, kol iškils problemų.
Šiame straipsnyje pateikiamas įmanomas būdas planuoti Kinijos ir JK geležinkelio pajėgumus piko metu. Jis sukurtas logistikos komandoms, tarpvalstybinės elektroninės prekybos įmonėms, importuotojams ir ekspeditoriams, kuriems reikalinga sistema, kurią jie galėtų naudoti vietoj bendrų rekomendacijų. Sužinosite, kaip numatyti kiekius, pasirinkti maršruto strategiją, rinktis tarp pilnų ir dalinių krovinių (FCL) krovinių, valdyti rizikos buferius ir planuoti muitinės bei paskutinės mylios pristatymą. Skaičius galite rasti lentelėse, kad galėtumėte greitai priimti sprendimus.
Kinijos ir JK geležinkelio koridoriaus piko sezono dinamikos supratimas
Ką „sezono pikas“ iš tikrųjų reiškia geležinkeliams
Nėra tik vieno mėnesio, kuris būtų sezono įkarštis. Tai laikotarpių rinkinys, kai dėl mažmeninės prekybos ciklų, išpardavimų ir gamybos grafikų labai išauga laivybos paklausa. Realiame gyvenime geležinkelių pikai gali sutapti su jūrų ir oro transporto pikais, tačiau geležinkeliai taip pat turi savo taisykles. Traukiniai kursuoja pagal nustatytus tvarkaraščius, terminalai vienu metu gali aptarnauti tik tam tikrą keleivių skaičių, o pasienio punktai gali būti perpildyti. Vienas atidėtas išvykimas gali sukelti grandininę reakciją visame tinkle, kai vamzdynas yra pilnas.
Taip pat yra elgesio efektas: kai jūrų krovinių gabenimas tampa intensyvesnis arba padidėja tarifai, siuntėjai pereina prie geležinkelių. Šis pokytis gali įvykti greitai ir jį sunku numatyti vien žiūrint į savo užsakymų knygą. Šiais laikais geležinkeliai veikia kaip „slėgio vožtuvas“ logistikos pramonei, o pajėgumai, kuriuos manėte esant, gali išsekti per kelias dienas.
Pagrindinės kliūtys, mažinančios pajėgumus
Ne tik geležinkelio linija važiuojančių traukinių skaičius turi įtakos jos pajėgumams. Sistemų sujungimo vietose dažnai yra ribos, o koridorius yra viena iš tokių sistemų.
Pradžioje žmonės paprastai neteisingai įvertina, kiek įrangos yra ir kada terminalai užsidaro. Vis tiek reikia tinkamo tipo konteinerio, patvirtinto pakrovimo laiko ir patikimo transporto į išvykimo terminalą, net jei traukinyje yra laisvų vietų. Šios dalys kovoja dėl vietos piko savaitėmis.
Jautriausia pasienio dalis paprastai yra gabarito pasikeitimas ir su juo susijęs perkėlimo procesas, taip pat muitinės ir saugumo patikros. Jei jūsų dokumentai nėra nuoseklūs, jūsų krovinys gali prarasti savo vietą „sraute“, o to negalite sau leisti piko metu.
Kai traukinys atvyksta į paskirties vietą, atvykimo laikas gali neatspindėti viso vaizdo. Jei norite, kad traukinio krovinys greitai pasiektų JK, bet neturite kaip jo pristatyti paskutinėje atkarpoje, tiesiog perkeliate eismą iš vieno mazgo į kitą. Sezono piko metu dažnai nėra pakankamai sunkvežimių, sandėlių vietos ar net darbuotojų, kuriuos būtų galima iškrauti.
Paklausos prognozavimas ir jos pavertimas pajėgumų reikalavimais
Pradėkite nuo užsakymo signalų, o ne tik nuo istorinių vidurkių
Dažniausia klaida sezono įkarštyje – geležinkelių gabenimo apimties spėjimas remiantis tik praėjusių metų siuntų kiekiu. Tai gali būti naudinga, tačiau taip pat gali būti klaidinga, jei pasikeitė jūsų pardavimo kanalai, produktų asortimentas ar atsargų papildymo dažnumas. Geriau pradėti nuo užsakymų indikacijų, tokių kaip pardavimo prognozės, gaunami pirkimo užsakymai, atsargų ribos ir kampanijų kalendoriai. Šie signalai padeda išsiaiškinti ne tik kiek siuntinių, bet ir kada juos reikia pristatyti, kad jūsų pinigai būtų saugūs.
Taip pat labai svarbu žinoti skirtumą tarp nuolatinio ir staigaus prekių papildymo. Staigus prekių papildymas įvyksta tada, kai traukinių planavimas tampa labai svarbus, nes dėl vėluojančių atvykimų susidaro sunkumų, kuriuos sunku ištaisyti.
Tūrio išvertimas į konteinerius, svorį ir „angos formą“
Žmonės dažnai perka geležinkelio pajėgumus konteineriais (FCL) arba kubiniais metrais ar svoriu (LCL). Tačiau kalbant apie operacijas, reikia atsižvelgti į „tarpo formą“: kiek vietos jums reikia, kokios įrangos jums reikia, kokio svorio profilio jums reikia ir kada reikia išvykti.
Lengva, bet didelių gabaritų siunta gali pasiekti tūrio apribojimus anksčiau nei svorio apribojimus. Sunki siunta gali turėti svorio apribojimus, kurie keičia jos kombinavimo būdus. Kai planuotojai negali „sutvarkyti vėliau“, nes terminalas jau pilnas, svorio ir dydžio tikslumas yra ypač svarbus sezono metu.
Žemiau esančioje lentelėje parodyta, kiek konteinerių jums gali prireikti, remiantis jūsų pačių įvertintais kiekiais, kuriuos siųsite. Tai yra pavyzdiniai konversijos planavimui. Jūsų faktinis pakavimo efektyvumas ir krovinio tipas turės įtakos rezultatams.
| Planavimo elementas | Pavyzdinė vertė | Pastabos planuojant piko sezoną |
|---|---|---|
| Mėnesinis siuntų kiekis (m3) | 240 CBM | Naudokite prognozuojamą CBM, o ne išsiųstą CBM |
| Pakavimo efektyvumo koeficientas | 0.85 | Apskaita skirta tuščioms erdvėms, padėklams, mišriems SKU |
| Efektyvus CBM laivui | 240 / 0.85 = 282.35 | Planuojant reikėtų atsižvelgti į neefektyvumą |
| Tipinis 40HQ naudojamas CBM | 68 CBM | Priklauso nuo krovinio, padėklų, pakrovimo būdo |
| Numatoma, kad reikės 40 būstinių | 282.35 / 68 ≈ 4.15 | Apvalinimas realybei: 5 x 40HQ |
| Neapibrėžtumo buferis | + 10% | Pridedama apsauga nuo paklausos šuolių |
Tokia lentelė gali atrodyti paprasta, tačiau žmonės iš karto pradeda kalbėti: „Ar turite pakankamai 40HQ?“ Ar kai kuriuos krovinius reikėtų siųsti kaip LCL? Ar reikia siųsti etapais, o ne visus iš karto?
Sukurkite slenkantį pajėgumų planą
Kai nustojate planuoti kartą per mėnesį ir vietoj to planuojate slenkančiais intervalais, jūsų piko sezono planavimas tampa daug geresnis. Vienas paprastas būdas – kiekvieną savaitę planuoti ateinančias keturias–šešias savaites. Kiekvieną savaitę keičiate prognozę, keičiate užsakymus ir tiksliai derinate traukinių, jūrų ir oro kelionių derinį.
Svarbiausia išsiaiškinti, kuri jūsų kiekio dalis yra „užrakinta“, o kuri – „lanksti“. Užrakintas kiekis yra susijęs su akcijomis, sutartyse nustatytomis pristatymo datomis arba poreikiu palaikyti atsargas. Lankstus kiekis gali keistis 1–2 savaitėmis nesukeldamas per daug problemų. Jei kiekvieną krovinį laikysite vienodai skubiu, be jokios priežasties turėsite mokėti sezono piko kainas.
Tinkamos geležinkelio strategijos pasirinkimas sezono įkarštyje
Tiesiai į JK per Europos centrus
Priklausomai nuo paslaugos modelio ir kur norite pristatyti savo prekes, Kinijos ir JK geležinkelių transportas gali turėti skirtingus galutinius susitarimus. Kai kurie siuntėjai nori pirmiausia gabenti savo siuntas per Europą, o tada į JK, ypač kai nori padalinti savo prekes tarp ES ir JK. Kai kurie žmonės nori plano, labiau orientuoto į JK, ypač jei JK yra pagrindinė jų prekių rinka ir jie nori palengvinti procesą joms atvykus.
Piko metu „geriausias“ variantas dažnai yra tas, kuris turi stabiliausią gabenimo pajėgumą. Jei vienoje vietoje galite gauti patikimą sandėlio įvesties vietą, o kitoje – ne, tai gali būti svarbiau nei faktinis tranzito laikas.
Subalansuokite greitį su atsparumu
Geležinkeliai gali būti greiti, tačiau sezono piko metu juos reikėtų laikyti „valdomu greičiu“. Jei pasirinksite paslaugą vien dėl trumpiausio pristatymo laiko, galite susidurti su didesniu kintamumu ir daugiau pakeitimų. Šiek tiek ilgesnis, bet nuoseklesnis maršrutas geriau apsaugos jūsų pardavimus nei trumpesnis, bet dažnai vėluojantis maršrutas.
Naudinga planuoti ne tik pagal vieną datą, bet ir atsižvelgiant į intervalus. Nustatykite realius prekių pristatymo laikotarpius ir įsitikinkite, kad visi pardavimų ir operacijų skyriai apie juos žino. Kai visi tikisi vienos pristatymo datos, net ir nedidelis vėlavimas gali atrodyti kaip katastrofa.
Pasirinkite FCL ir LCL su sezono metu skirtais objektyvais
Kai daug klientų, pilnus gabenimus (FCL) kartais lengviau valdyti, nes mažiau priklausoma nuo konsolidacijos. Sudedate daiktus, užklijuojate ir išsiunčiate. Daliniai gabenimai (LCL) gali puikiai tikti mažesniems kiekiams ir platesniam SKU asortimentui, tačiau reikalauja daugiau koordinavimo, pavyzdžiui, konsolidacijos terminų, tvarkymo laiko sandėlyje ir dekonsolidacijos paskirties vietoje.
Vis dėlto LCL vis dar yra geras pasirinkimas. Tai reiškia, kad LCL reikia iš anksto pasiruošti ir geriau apskaityti piko metu. Jei naudojatės LCL, įsitikinkite, kad žinote pristatymo terminus, palečių apribojimus, ženklinimo formatus ir papildomas dienas, reikalingas konsolidavimui ir apdorojimui paskirties vietoje.
Štai būdas palyginti planus, kuris padeda komandoms pasiekti tą patį rezultatą:
| Sprendimo veiksnys | FCL geležinkelis | LCL geležinkelis |
|---|---|---|
| Apie tinkamumą ir panaudojimą: | Didelis, pastovus tūris | Mažesnis, mišrus tūris |
| Kontrolė sezono piko metu | Aukštesnis | vidutinis |
| Ribinių problemų rizika | Sumažinti | Didesnis (priklauso nuo konsolidavimo laiko) |
| Dokumentacijos sudėtingumas | vidutinis | Didesnis (daugiau šalių, daugiau tvarkymo taškų) |
| Lankstumas | Žemesnė kaina užsakius | Didesnis daliniams tūriams |
| Sąnaudų elgsena piko metu | Gali pakilti įtampa, jei įranga yra per stipri | Gali padidėti, jei sandėlyje mažai vietos |
Rezervavimas, gamybos terminai ir buferio dizainas
Kada užsisakyti sezono metu
Sezono metu anksti veikti apsimoka, bet tai reikia daryti protingai. Per anksti rezervavus, nežinant tikslios prognozės, gali tekti atlikti brangius arba sunkiai įveikiamus pakeitimus. Jei rezervuosite per vėlai, laisvų vietų gali ir nebūti. Laipsniškas rezervavimas yra geriausias būdas išspręsti problemą.
Taikant etapų strategiją, rezervuojate bazinį kiekį, kuriuo esate tikri, o tada, kai pardavimo signalai tampa aiškesni, didinate pajėgumus. Tai sumažina per didelių įsipareigojimų tikimybę, tuo pačiu išlaikant galimybę pasinaudoti galimybe dar turėti laisvų vietų.
Sukurkite buferį tinkamose vietose
Yra skirtumų tarp buferių. Kai kurie buferiai kainuoja daug pinigų, o kiti – ne. Viena dažna klaida – buferiai kaupiami tik „tranzito metu“, o ne tada, kai siunta jau paruošta. Jei jūsų gamykla dažnai praleidžia pakavimo terminus, traukinių tvarkaraščio keitimas nepadės.
Geresnis buferio dizainas paskirsto apsaugą visoje grandinėje:
Pradinis buferis gali apimti tokius dalykus kaip dėžių spausdinimas iš anksto, sunkvežimių vairuotojų rezervavimas iš anksto ir papildomi darbuotojai pakrovimo dienoms.
Dokumentų išankstinis patvirtinimas ir nuoseklus HS kodų susiejimas yra du dalykai, kurie gali būti pasienio buferio dalis.
Paskirties buferis gali turėti iš anksto užsakytus transportavimo laiko tarpsnius ir laikus prekių priėmimui sandėlyje.
Pateikiamas traukinių krovinių buferinės strategijos pavyzdys judriausiu metų laiku. Jame parodyta, kad buferinę erdvę galima paskirstyti, o ne kaupti vienoje vietoje.
| Logistikos etapas | Bazinė trukmė (dienomis) | Siūlomas didžiausias buferis | Kodėl tai padeda |
|---|---|---|---|
| Gamyklos paruošimas ir pakavimas | 3 | +1-2 | Apsaugo nuo gamybos nutrūkimo |
| Kilmės dražai ir terminalas | 2 | +1 | Apribojimai ir sunkvežimių trūkumas |
| Pagrindinis geležinkelio transportas | 16 | +2-4 | Tvarkaraščio kintamumas ir spūstys |
| Paskirties vietos tvarkymas | 2 | +1-2 | Terminalo perkrova, iškrovimo vėlavimai |
| Galutinis pristatymas į sandėlį | 1-3 | +1-2 | JK sunkvežimių pajėgumų ribotumas |
Ši buferinė sistema nežada tobulumo, tačiau sumažina riziką, kad nedidelis vėlavimas gali lemti didelį prekių trūkumą.
Dokumentacija, muitinė ir atitiktis: paslėptas pajėgumų apribojimas
Kodėl dokumentai turi įtakos talpai
Sezono įkarštyje problemos su dokumentais gali ne tik sulėtinti procesą, bet ir apsunkinti pilno pajėgumo išnaudojimą. Kai terminalai ir pasienio mazgai yra perpildyti, pirmenybė teikiama „švariems“ ir lengvai tvarkomiems siuntiniams. Jūsų krovinys gali būti atidėtas, jei jūsų dokumentuose yra trūkumų.
Štai kodėl atitiktis yra daugiau nei tik teisinis reikalavimas; tai taip pat pajėgumų planas. Nuoseklios verslo sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašai ir prekių aprašymai sumažina patikrinimo riziką ir pagreitina muitinės formalumus. Aiškus gavėjo ir importuotojo planavimas sumažina paskutinės minutės remonto poreikį.
Muitinės trintį mažinanti veiklos praktika
Svarbu nuosekliai atlikti smulkius dalykus. Jei jūsų HS kodai dažnai keičiasi ir skiriasi prekių aprašymai, didesnė tikimybė, kad sulauksite klausimų. Jei jūsų nurodytos vertės nesutampa su tuo, kas įprasta rinkoje, žmonės gali į jas atkreipti dėmesį.
Užimčiausiais laikotarpiais pravartu turėti dokumentacijos vadovą, kuriame būtų standartiniai šablonai, pavadinimų suteikimo konvencijos, nuoseklūs matavimo vienetai ir išankstinio patikrinimo procesas prieš kroviniui išvykstant iš gamyklos. Geriau išvengti kelių vėlavimų prie stalo, nei juos „išspręsti“ pasienyje.
JK pusės koordinavimas: pristatymas, sandėliavimas ir atsargų išdėstymas
Planuokite pristatymo pajėgumus prieš traukinio išvykimą
Kai traukinio siunta pasiekia paskirties terminalą, ji nėra „pristatyta“. Jei nesusitarsite dėl pristatymo, galite mokėti už sandėliavimą ir prastovų mokestį arba galite praleisti sandėlio priėmimo laiką. Piko laikotarpiais, pavyzdžiui, švenčių ar apsipirkimo metu, gali būti sunku pristatyti siuntas Jungtinėje Karalystėje.
Pristatymo į paskirties vietą užsakymas turėtų būti geležinkelio užsakymo proceso dalis. Turėtumėte pradėti tvirtinti tolesnius išteklius, kai tik patvirtinate išvykimą, net jei galutinė pristatymo data yra datų intervalas, o ne tik viena diena.
Sandėliavimo strategijos naudojimas pikams sušvelninti
Sandėliavimas užsienyje gali paversti sezono piką iš katastrofos į suplanuotą ciklą, jei jūsų verslas gali su tuo susidoroti. Jūs kaupiate atsargas anksčiau ir vykdote užsakymus vietoje, užuot reaguodami į paklausos padidėjimą kiekvieną savaitę. Geležinkeliai gali padėti šiam metodui veikti, nes tinkamai valdant, jis suteikia nuspėjamą atsargų papildymo ritmą.
Sandėliavimas yra dar vienas būdas valdyti riziką. Jei paskutinės mylios pristatymo vietos yra pilnos, prekių laikymas arčiau klientų gali padėti išlaikyti stabilų paslaugų lygį.
Sutrikimų valdymas neprarandant sezono
Sukurkite eskalacijos kelius prieš jiems prireikiant
„Daugiau el. laiškų“ retai išsprendžia problemas sezono įkarštyje. Jas išsprendžia greitas eskalavimas ir aiškus sprendimų priėmimas. Turėtumėte nurodyti, kas gali koreguoti maršrutus, kas gali patvirtinti papildomas išlaidas už aukščiausios kokybės paslaugas ir kas gali pakeisti transporto būdą į orą arba greitąjį vandenyną.
Sezono įkarštyje švaistote svarbiausią dalyką – laiką, jei nežinote, ką daryti, kai kas nors nepavyksta.
Sukurkite režimo ir mišinio atsarginio kopijavimo planą
Tvirta sezono piko strategija paprastai apima geležinkelio transportą pagrindiniam prekių papildymui, vandenyno transportą nebūtiniems biriems kroviniams ir oro transportą ypatingiems atvejams. Net jei planuojate dažnai naudotis geležinkelio transportu, laisvas išėjimas padės išvengti neapgalvotų sprendimų.
Pavyzdžiui, jei pagrindiniam SKU kyla pavojus, galite perkelti nedidelę jo dalį oru, o likusią dalį pasilikti geležinkeliu. Toks paskirstymas gali užtikrinti pajamų gavimą neviršijant logistikos biudžeto.
„Topway Shipping“ integravimas į jūsų geležinkelių planą piko sezono metu
Praktiškos, visapusiškos logistikos grandinės kūrimas
Sėkmingam geležinkelio planavimui sezono piko metu paprastai reikia daugiau nei vien traukinio užsakymo. Reikia gebėti suorganizuoti pradinį paėmimo etapą, tvarkyti dokumentus, užtikrinti sklandų muitinės formalumų atlikimą ir integruoti atvykimo tvarkymą su sandėliavimu ir paskutiniu pristatymo etapu.
„Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ypatingą dėmesį skirdama JAV ir Kinijos krovinių pervežimui. Mes tvarkome visą logistikos grandinę – nuo pirmojo etapo gabenimo iki sandėliavimo užsienyje, muitinės formalumų ir paskutinės mylios pristatymo. Taip pat teikiame lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimo vandenynu paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje.
Toks visapusiškas bendradarbiavimas gali padėti jums paversti pajėgumų planą į veiksmingą vykdymo planą įtempto siuntimo metu. Daugelis siuntėjų mieliau turėtų vieną strategiją, kuri sumažintų nesusikalbėjimą, pagreitintų išimčių valdymą ir užtikrintų siuntos judėjimą net tada, kai tinklas yra užimtas, užuot susidūrę su keliais perdavimais skirtingiems tiekėjams.
Išvada
Planuojant geležinkelių krovinių gabenimo pajėgumus iš Kinijos į JK piko metu, reikia realizmo ir atsparumo. Didžiausi siuntėjai ne visada renkasi greičiausią reklamuojamą tranzito laiką. Vietoj to, jie iš anksto konvertuoja paklausos signalus į konteinerių poreikius, rezervuoja pajėgumus slenkančiais laikotarpiais ir gina savo planą naudodami išmaniąsias buferines rezervacijas kilmės, sienos ir paskirties vietose.
„Nematomi“ aspektai, darantys įtaką geležinkelių sėkmei sezono piko metu, yra dokumentų tvarkymo drausmė, įrangos parengtis, terminalo pristatymo laiko apribojimų valdymas ir galimybė planuoti pristatymą JK ir sandėliavimą prieš atvykstant kroviniui. Kai įtraukiate šiuos dalykus į savo pajėgumų planavimą, nustojate reaguoti į problemas ir pradedate daryti įtaką tam, kas vyksta. Rinkoje, kurioje sezono piko metu pelnas gali greitai išnykti, ši kontrolė dažnai lemia, ar bus pasiekti pardavimo tikslai, ar sezonas bus skirtas gaisrams gesinti.
DUK
K: Kokia didžiausia klaida, kurią daro įmonės, užsakydamos traukinius tarp Kinijos ir JK sezono metu?
A: Blogiausia, ką galite padaryti, tai traktuoti geležinkelius kaip pagrindinę tiesioginio susisiekimo paslaugą ir laukti, kol krovinys bus paruoštas, prieš gaunant reikiamus išteklius. Piko metu pajėgumų problemos iškyla visoje grandinėje, todėl turite planuoti etapais vykdomą užsakymą, patikimą kilmės vietos paruošimą ir pristatymą į paskirties vietą tuo pačiu metu.
K: Ar sezono metu turėčiau rinktis FCL, o ne LCL, jei mano krovinių kiekis yra ties riba?
A: Jei jūsų krovinių kiekis beveik užpildo visą konteinerį ir jūsų krovinį reikia pristatyti greitai, pilnų krovinių gabenimas pilnu konteineriu paprastai suteikia daugiau kontrolės ir mažiau konsolidavimo poreikių. Dalinių krovinių gabenimas vis tiek gali efektyviai veikti, jei jūsų krovinių srautas yra mažesnis arba labai mišrus, tačiau turėtumėte iš anksto pasiruošti ir dar kartą patikrinti konsolidavimo ribas.
K: Kiek buferinio laiko turėčiau pridėti prie geležinkelio plano sezono piko metu?
A: Įprastas būdas tai padaryti – padidinti atsargas visuose etapuose, ne tik tranzito metu. Siekdami išvengti praleisto pardavimo laikotarpio, daugelis siuntėjų prideda nedideles atsargas gamyklos paruošimo, kilmės terminalo tvarkymo, geležinkelio gabenimo, paskirties vietos tvarkymo ir galutinio pristatymo metu.
K: Kodėl dokumentai turi įtakos talpai, o ne tik muitinės formalumams?
A: Piko metu terminalai ir pasienio kontrolės punktai teikia pirmenybę kroviniams, kuriuos lengva apdoroti. Dokumentų neatitikimai gali sukelti išimčių, kurios gali sulėtinti jūsų prekių tvarkymą ir apsunkinti numatyto termino laikymąsi.
K: Kaip geriausiai sumažinti riziką, jei mano JK sandėlyje yra ribotas priėmimo laikas?
A: Būtinai iš anksto užsisakykite priėmimo laiką, apsvarstykite galimybę pasinaudoti papildomo sandėliavimo arba užsienio sandėliavimo sprendimais ir suplanuokite pristatymo langą, o ne vieną fiksuotą dieną. Jei reikia, išskaidykite siuntas, kad skubios prekės būtų pristatytos prioritetine tvarka, o neskubios prekės būtų pristatytos šiek tiek vėliau.
