04/06/2026

Kaip išsiųsti elektrinius paspirtukus ir ličio baterijų gaminius iš Kinijos į Prancūziją, kad uoste nebūtų atmesta

Turinys

Įvadas

Elektriniai paspirtukai ir kiti ličio baterijomis varomi įrenginiai yra viena sparčiausiai augančių Kinijos eksporto sričių. Prancūzija yra viena patraukliausių Europos šalių Kinijos pardavėjams ir tarpvalstybiniams prekybininkams dėl savo miesto mikromobilumo kultūros ir tvirtos elektroninės prekybos infrastruktūros. Tačiau kiekvienam konteineriui, kuris be kliūčių praeina Prancūzijos muitinę, yra vienas, kuris yra pažymėtas, sulaikytas arba atsisakomas priimti ne dėl prastos kokybės prekių, o dėl to, kad logistikos dokumentacija, kategorizavimas ar atitikties metodas nuo pat pradžių buvo netinkamas.

Pastaraisiais metais šio tipo krovinių reglamentavimas tapo daug griežtesnis. Tarptautinė jūrų organizacija Pavojingos prekės (IMDG) kodekso 42-24 pakeitimas įsigaliojo 2026 m. sausio 1 d. ir taikomas visiems jūrų kroviniams, o ličio jonų akumuliatoriais varomoms transporto priemonėms suteikti visiškai nauji JT klasifikacijos numeriai. DGDDI (Prancūzijos muitinės tarnyba) šioje srityje žinoma dėl griežtų tikrinimo procedūrų. O ES pakopinė gaminių sertifikavimo sistema – CE ženklas, RoHS, JT 38.3 – nesuteikia daug erdvės neaiškioms pretenzijoms ar seniems dokumentams, kurie galėjo praslysti pro šalį.

Šios gairės skirtos e. prekybos pardavėjams, krovinių pirkėjams, prekybos įmonėms ir operacijų vadovams, kurie siunčia arba ruošiasi siųsti elektrinius paspirtukus ar ličio baterijų gaminius iš Kinijos į Prancūziją. Jose aptariami kategorizavimo atnaujinimai, apie kuriuos turite žinoti nuo 2026 m., sertifikatai, kurių negalite praleisti, kaip pasirinkti tinkamą siuntimo kanalą, kaip apskaičiuoti Prancūzijos importo muitus ir PVM, ir kaip nuo pradžios iki pabaigos atrodo reikalavimus atitinkantis dokumentų paketas.

Supratimas, ką iš tikrųjų siunčiate: dydis ir klasifikacija

Prieš pradėdami kalbėti apie maršrutus, vežėjus ar muitinės deklaracijas, turite tiksliai žinoti, kuriai produktų kategorijai jūsų prekės priklauso logistikos srityje. Tai labai svarbu gabenant negabaritinius ir specialius krovinius, nes tai turi įtakos tam, kurie vežėjai priims jūsų užsakymą, kokios pakuotės reikės ir kaip turi būti struktūrizuota pavojingų krovinių deklaracija.

„Topway Shipping“ skirsto prekes į keturias kategorijas pagal svorį ir matmenis. Šioje lentelėje apibendrinamos kategorijos ir kategorija, kuriai elektriniai paspirtukai dažniausiai priskiriami:

Kategorija	Svorio apribojimas	Dydžio limitas	Pavyzdžiai
Mažas siuntinys	Mažiau nei 2 kg	-	Priedai, įkrovikliai
Standartinis	Mažiau nei 30 kg	Apimtis < 3 m	Sulankstomi paspirtukai
Didelis daiktas	Mažiau nei 150 kg	Ilgiausia kraštinė < 4 m	Vidutinės klasės paspirtukai
Labai didelis daiktas	Mažiau nei 8 tonos	Vienpusis < 8 m / Aukštis < 2.57 m	Sunkvežimių motoroleriai, pramoniniai įrenginiai

Jei norite eksportuoti vartotojams skirtus elektrinius paspirtukus, dauguma jų su įmontuotais ličio jonų akumuliatoriais bus klasifikuojami kaip dideli arba labai dideli daiktai, priklausomai nuo dydžio ir to, ar jie supakuoti ant palečių, ar ne. Tai svarbu, nes itin dideliems objektams (vienos šoninės dalies ilgis mažesnis nei 8 metrai, aukštis mažesnis nei 2.57 metro, o vieneto svoris mažesnis nei 8 tonos) kilmės sandėliuose ir paskirties uostuose reikalinga speciali tvarkymo įranga. Ne kiekvienas vežėjas ar prekių ekspeditorius turi pajėgumų tvarkyti šį lygį, o įprasto vežėjo samdymas itin dideliam daiktui yra viena iš tipiškiausių ir brangiausių klaidų šioje produktų kategorijoje.

Be fizinių matmenų, ličio jonų akumuliatoriaus buvimas keičia laivybos pobūdį. Nuo 2026 m. sausio 1 d. elektriniai paspirtukai su ličio jonų akumuliatoriais bus klasifikuojami kaip nauja specifinė klasifikacija UN 3556 pagal IMDG kodekso 42-24 pakeitimą, pakeičiant ankstesnį bendrinį UN 3171 įrašą, kuris buvo naudojamas kaip universalus akumuliatoriais varomų transporto priemonių aprašymas. Visos pagrindinės laivybos linijos, įskaitant „Maersk“, atmes užsakymus dokumentų peržiūros etape, jei ir toliau naudosite pasenusią UN 3171 klasifikaciją savo pavojingų krovinių deklaracijoje, įsigaliojančią 2026 m. sausio 1 d., o pastaroji paskelbė specialų įspėjimą dėl šio pakeitimo. „Maersk“ taip pat siūlo, kad konteineriai, gabenantys pavojingus krovinius, kuriems taikoma 962 specialioji nuostata, būtų pažymėti lipdukais iš visų keturių pusių, o ne iš dviejų pusių, kaip reikalaujama normoje.

Sertifikavimo rinkinys: ko iš tikrųjų reikalauja Prancūzija ir ES

Prancūzijoje uoste retai kada kyla problemų dėl tikrų dalykų. Beveik visada tai susiję su dokumentų tvarkymu. ES ir Prancūzijos muitinės taiko kelis sertifikavimo reikalavimų sluoksnius, ir jei siuntoje trūksta bent vieno dokumento, tai gali sukelti krovinio sulaikymą, dėl kurio jūsų krovinys vėluoja kelias savaites ir atsiranda saugojimo mokesčių.

Šioje lentelėje apibendrinti pagrindiniai į Prancūziją importuojamų elektrinių paspirtukų su ličio baterijomis sertifikatai ir reikalavimai:

Sertifikavimas / standartas	Ką ji apima	Kam to reikia
CE ženklinimas	Elektrosauga, EMC, gaminio atitiktis	ES / Prancūzija (privaloma)
JT 38.3	Ličio baterijų transportavimo saugos bandymai	Visi vežėjai (jūra, oru, keliais)
RoHS	Pavojingų medžiagų apribojimas	ES / Prancūzija (privaloma)
IEC 62133	Įkraunamų baterijų elementų saugumas	Primygtinai rekomenduojama atvykti į ES
SDL / SDS	Baterijos medžiagos saugos duomenų lapas	Reikalaujama jūrų / oro vežėjų

CE ženklinimas

ES, įskaitant Prancūziją, parduodamiems elektriniams paspirtukams reikalingas CE ženklas. Jis rodo, kad gaminys atitinka ES sveikatos, saugos ir aplinkos apsaugos standartus. Elektriniams paspirtukams taikomos Žemos įtampos direktyva (LVD), Elektromagnetinio suderinamumo direktyva (EMS) ir galbūt Mašinų direktyva. Jūsų Kinijos tiekėjas turėtų galėti pateikti jums atitikties deklaraciją ir pripažintos laboratorijos bandymų ataskaitas. Be jos negalite teisėtai pateikti savo gaminių Prancūzijos rinkai.

JT 38.3 ličio baterijoms

JT 38.3 sertifikatas nėra rinkos patekimo, o transportavimo standartas. Jis patvirtina, kad paspirtuko ličio akumuliatorių elementai buvo išbandyti atliekant įvairius sudėtingus saugos bandymus, įskaitant aukščio modeliavimą, terminius bandymus, vibracijos, mechaninio įtempio, išorinio trumpojo jungimo, smūgio, perkrovimo ir priverstinio iškrovimo bandymus. Šis sertifikatas turi būti pridėtas prie kiekvienos ličio akumuliatorių siuntos, gabenamos jūra, oru ar keliais. Jei jo nėra, užsakymas bus atmestas. JT 38.3 bandymas turėtų būti atliekamas įgaliotoje laboratorijoje, o bandymo santraukoje turėtų būti aprašytas tikslus jūsų gaminyje esančio akumuliatoriaus modelis ir cheminė sudėtis.

RoHS

Pavojingų medžiagų naudojimo apribojimo direktyva draudžia naudoti kai kurias pavojingas medžiagas, įskaitant šviną, gyvsidabrį, kadmį ir kelis bromintus antipirenus, ES parduodamoje elektros ir elektroninėje įrangoje. Dauguma gerbiamų Kinijos eksportui skirtų motorolerių gamintojų turės RoHS atitikties dokumentus, tačiau svarbu dar kartą patikrinti, ar sertifikatas galioja konkrečiam modeliui ir gamybos partijai, kurią siunčiate.

SDL / SDS

Jūrų ir oro vežėjams reikalingas akumuliatoriui skirtas medžiagos saugos duomenų lapas. Jame turi būti nurodyta akumuliatoriaus cheminė sudėtis, energijos tankis, įkrovos būsena kelionės metu ir informacija apie reagavimą į ekstremalias situacijas. Saugos duomenų lapas turi būti skirtas konkrečiai jūsų gaminyje esančiai baterijai – bendro pobūdžio panašaus akumuliatoriaus modelio saugos duomenų lapas yra nepriimtinas ir sukels problemų vežėjui vertinant pavojingų krovinių dokumentus.

Tinkamo siuntimo kanalo pasirinkimas

Taigi, sprendžiant, kurį kanalą pasirinkti elektriniams paspirtukams gabenti į Prancūziją, nėra teisingo ar neteisingo atsakymo. Tai iš tikrųjų priklauso nuo jūsų apimties, tvarkaraščio, produkto akumuliatoriaus specifikacijų ir to, kaip sudarytas jūsų atsargų planas.“ Štai pagrindinių kelių iš Kinijos į Prancūziją palyginimas:

Kanalas	Tranzito laikas	Išlaidų lygis	Ar priimamos ličio baterijos?	geriausias
Vandenyno FCL	45–50 dienos	žemas	Taip (su DG dokumentais)	Didelės apimties, jautrios sąnaudoms
Vandenyno LCL	45–55 dienos	Vidutiniškai žemas	Taip (su DG dokumentais)	Mažos partijos, mažas minimalus užsakymo kiekis
Oro transportas	12–15 dienos	aukštas	Apribota (įkrovimo būsenos ribos)	Skubūs, didelės vertės užsakymai
Kinijos ir Europos geležinkelis	30–45 dienos	vidutinis	Taip (su DG dokumentais)	Vidutinio diapazono greitis ir kaina

Jūrų krovinių gabenimas: numatytasis daugelio pardavėjų pasirinkimas

Įprastas elektrinių paspirtukų eksportuotojų naudojamas gabenimo jūrų transportu metodas (pilno konteinerio (FCL) arba dalinio krovinio (LCL)). Tai geriausias kainos už kilogramą rodiklis dideliems, milžiniškiems gaminiams, leidžia gabenti ličio baterijų krovinius su tinkamu pavojingų krovinių sertifikatu ir tiesiogiai jungia Kinijos uostus su pagrindiniais Prancūzijos vartais, tokiais kaip Havras ir Marselis. Įprasto jūrų krovinių gabenimo tranzito laikotarpis yra apie 45–50 dienų.

Pilnas krovinių gabenimas (FCL) yra tinkamas sprendimas, kai turite pakankamai pajėgumų užpildyti 20 pėdų arba 40 pėdų konteinerį ir norite išlaikyti maksimalią krovinio kontrolę, išvengdami maišymosi rizikos, kuri kyla naudojant bendrus konteinerius. Daliniai krovinių gabenimai (LCL) tinka mažesniems kiekiams, todėl galite lanksčiai keisti užsakymų dažnumą, neįsipareigojant gabenti viso konteinerio. „Topway Shipping“ teikia pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į visus pagrindinius pasaulio uostus, įskaitant Prancūzijos uostus, su savarankiškai valdomu muitinės formalumų tvarkymu, todėl paskirties vietoje nereikia trečiųjų šalių tarpininkų.

Oro krovinių gabenimas: greitas, bet labai ribotas

Oro transportas yra geriausias pasirinkimas skubiems arba didelės vertės siuntiniams gabenti, tačiau ličio baterijų gabenimui oru taikomi dideli apribojimai, kurie pastaraisiais metais tik sugriežtėjo. IATA DGR reikalauja, kad ličio jonų baterijos nebūtų įkrautos daugiau nei 30 %, gabenant jas krovininiais orlaiviais. Baterijos, kurių talpa didesnė nei 100 Wh, priskiriamos pavojingoms prekėms ir turi būti tvarkomos kaip 9 klasės. Be to, taikomi apribojimai dėl orlaivių, kuriais jos gali būti gabenamos, kiekio, kurį galima gabenti kiekvienoje siuntoje, ir vežėjo priėmimo politikos. Kai kurios oro linijos iš viso neleidžia gabenti ličio baterijų keleiviniuose lėktuvuose. Oro transportas yra geras pasirinkimas atsarginėms dalims ar priedams gabenti. Jūrų transportas arba geležinkelis paprastai yra tinkamas pasirinkimas visiškai sukomplektuotiems elektriniams paspirtukams su didelio formato baterijomis.

Kinijos ir Europos geležinkelis: vidurinis variantas

Per pastarąjį dešimtmetį Kinijos ir Europos traukinių susisiekimas labai išsivystė ir dabar siūlo tikrą kompromisą tarp oro transporto greičio ir jūrų transporto kainos. Traukiniai siūlo reguliarius savaitinius išvykimus iš pagrindinių Kinijos traukinių mazgų, tokių kaip Čengdu, Džengdžou, Ivu ir Šendženas, o tranzito trukmė – 30–45 dienos. Tai puikus pasirinkimas pardavėjams, norintiems greitesnių papildymo ciklų nei jūrų laivyba, tačiau negalintys pateisinti didelių prekių gabenimo oro transportu išlaidų. Turint tinkamus pavojingų krovinių dokumentus, geležinkeliu galima gabenti ličio baterijų krovinius. Taip pat galima gabenti dalinių krovinių konsoliduotus siuntinius kartu su elektroninės prekybos siuntiniais.

Prancūzijos muitai, mokesčiai ir DDP pranašumas

Prancūzija taiko vieningą ES išorinį tarifą prekėms iš Kinijos. Prancūzijos muitinės tarnyba „Direction Generale des Douanes et Droits Indirects“ (DGDDI) logistikos specialistams yra gerai žinoma dėl savo atliekamų išsamių fizinių ir dokumentų patikrinimų. Tinkamas kategorijos nustatymas ir įvertinimas iš pirmo karto nėra neprivalomas. Koregavimai po atvykimo yra brangūs, lėti ir kai kuriais atvejais neįmanomi, jei produktai jau buvo konfiskuoti arba išsiųsti atgal.

Kainos komponentas	Įvertinimas / Išsami informacija	Pastaba
Importo muitas (elektriniai paspirtukai)	~6–10 % muitinės vertės	Remiantis HS kodu ir TARIC klasifikacija
Prancūzijos PVM (TVA)	20 % nuo muitinės vertės + muitas + krovinių gabenimas	Taikoma importo įvežimo vietoje
De minimis riba	Muitas: >150 € / PVM: visos vertės	PVM lengvata B2C įmonėms, kurių vertė mažesnė nei 150 EUR per IOSS
DDP (pristatytas sumokėtas muitas)	Visus muitus iš anksto apmokėjo siuntėjas	Geriausiai tinka B2C; išvengiama netikėtų mokesčių

Taikomas muito tarifas priklauso nuo jūsų produktui pateikto HS kodo. Elektriniai paspirtukai dažnai priskiriami HS 8712 arba 8714 pozicijai, priklausomai nuo jų konfigūracijos ir galios, tačiau teisingas kodas kiekvienam produktui skirsis. Viena iš dažniausių muitinės sulaikymo priežasčių Prancūzijoje yra neteisinga TARIC kategorija. Jei patikrinimo metu nustatoma, kad pritaikytas neteisingas tarifas, tinkamas tarifas gali būti ir yra taikomas atgaline data kartu su baudomis. Didelės vertės arba neįprastų produktų atveju prieš eksportuojant yra teisėta ir dažnai patartina paprašyti Prancūzijos muitinės nustatyti privalomąją tarifinę informaciją (PTI).

Kalbant apie PVM, Prancūzija taiko įprastą 20 % PVM tarifą produktų muitinei vertei plius taikomą importo muitą + gabenimo ir draudimo išlaidas ES pasienyje. Jei esate B2C pardavėjas, parduodantis Prancūzijos klientams, nuo 2021 m. liepos mėn. panaikinus mažos vertės PVM lengvatą, dabar turite mokėti PVM už bet kokios vertės komercines siuntas. IOSS registracijos schema leidžia ne ES pardavėjams iš anksto surinkti ir pervesti PVM už B2C siuntas, kurių vertė mažesnė nei 150 eurų, be PVM surinkimo pasienyje. Tačiau kadangi elektriniai paspirtukai paprastai kainuoja gerokai daugiau nei 150 eurų, IOSS mechanizmas netaikomas, o muitai ir PVM turi būti tvarkomi pagal standartinę muitinės formalumų atlikimo procedūrą.

Taip pat raginame tiekėjus, siunčiančius prekes tiesiogiai Prancūzijos vartotojams, naudoti „Incoterms“ susitarimą „Pristatytas ir muitas sumokėtas“ (DDP). DDP reiškia, kad siuntėjas yra atsakingas už visus importo procesus, mokesčius ir PVM paskirties vietoje, kad galutinis klientas gautų savo prekes be jokių netikėtų muitinės mokesčių. „Topway Shipping“ siūlo DDP jūrų krovinių gabenimo paslaugas su dvigubo muito įforminimo įrenginiais 25 Europos Sąjungos šalyse, įskaitant Prancūziją. Šis visapusiškas sprendimas pašalina netikrumą, kuris sukelia tiek daug B2C grąžinimų ir vartotojų ginčų tarpvalstybinėse elektroninės prekybos platformose.

Sudaromas reikalavimus atitinkantis dokumentų paketas

Atsisakymas priimti į uostą beveik visada susijęs su dokumentais. Pavyzdžiui, elektrinių paspirtukų su ličio jonų akumuliatoriais, siunčiamų iš Kinijos į Prancūziją, atitikties dokumentų pakete turi būti išsamūs, nuoseklūs ir teisingai suformatuoti kiekvieno siuntos dokumento dokumentai. Krovinių sulaikymas dažniausiai atsiranda dėl neatitikimų tarp komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo ir pavojingų krovinių deklaracijos.

Jūsų komercinėje sąskaitoje faktūroje turėtų būti tiksliai nurodyta deklaruota muitinė vertė, kuri paprastai yra produktų sandorio vertė. Prancūzijos muitinė palygins deklaruotas vertes su rinkos duomenimis ir užklaus bet kurią sąskaitą faktūrą, kurioje, atrodo, nurodyta per maža vertė. Tai nėra sritis, kurioje agresyvus nuvertinimas padeda sutaupyti pinigų, nes patikrinimo, baudų ir krovinio sulaikymo rizika gerokai viršija bet kokį trumpalaikį muito sutaupymą.

Pavojingų krovinių deklaracijoje dabar turi būti nurodytos peržiūrėtos IMDG kodekso 42-24 pataisos klasifikacijos. Elektrinių paspirtukų su ličio jonų akumuliatoriais JT numeris yra JT 3556 (transporto priemonė, maitinama ličio jonų akumuliatoriais), 9 klasė. DGD taip pat turi tiksliai nurodyti pakavimo grupę, akumuliatoriaus talpą vatvalandėmis ir pateikti nuorodą į JT 38.3 bandymo santrauką konkrečiam akumuliatoriaus modeliui. Bet koks neatitikimas bet kokiuose pavojingų krovinių pakuotės dokumentuose lemia užsakymo atmetimą, o pakartotinis užsakymas po atmetimo dažnai prideda dvi–keturias savaites prie tiekimo grandinės trukmės, kaip „Maersk“ nurodė savo 2026 m. sausio mėn. rekomendacijoje.

Į visus motorolerių siuntimo į Prancūziją dokumentus, be DGD, turėtų būti įtraukta komercinė sąskaita faktūra, išsamus pakuočių sąrašas, kuriame nurodytas kiekvieno produkto svoris ir matmenys, važtaraštis arba oro važtaraštis, kilmės sertifikatas (svarbu nustatant taikomą TARIC muito normą ir galimus antidempingo papildomus mokesčius), JT 38.3 akumuliatoriaus bandymo santrauka, CE atitikties deklaracija ir akumuliatoriaus saugos duomenų lapas (MSDS). Jei siunčiate DDP, jūsų logistikos paslaugų teikėjas papildomai turės būti įgaliotas veikti jūsų vardu kaip registruotas importuotojas, o tam paprastai reikalingas Prancūzijos EORI numeris, nebent tai būtų numatyta įgaliojimo susitarime.

Paskutinės mylios pristatymas Prancūzijoje: dažnai pamirštamas kintamasis

Muitinės patikrinimas Havre ar Marselyje yra tik dalis situacijos. Didelių gabaritų prekių, tokių kaip elektriniai paspirtukai, pristatymas į kliento namus ar trečiosios šalies sandėlį iki paskutinės mylios reikalauja vežėjų tinklo, galinčio susidoroti su dideliais ir sunkiais daiktais, o Europoje šis vežėjų tinklas nėra tas pats, kas įprastas siuntų tinklas mažoms siuntoms.

Prancūzijoje yra geras didelių prekių pristatymo paslaugų tinklas, kuriame dirbama su dviem darbuotojais, tačiau norint pasinaudoti šiuo tinklu iš Kinijos prekių ekspeditoriaus, reikia arba tiesioginio partnerio, arba užsienio sandėlio kaip tarpininko. „Topway Shipping“ turi užsienio įrenginių Europoje, kur gali sandėliuoti, perpakuoti, paženklinti ir išsiųsti antrąją siuntos dalį. Tai ypač naudinga e. prekybos pardavėjams, kurie nori pristatyti prekes arčiau galutinių klientų Prancūzijoje, kad sutrumpintų pristatymo laikotarpius, apdorotų grąžinamąsias išmokas ir išvengtų logistikos, susijusios su atskirų pirkinių siuntimu tiesiai iš Kinijos.

Prancūzijoje įprasta susitarti dėl pristatymo iš anksto – tai vadinama rekomenduojamu pristatymu – svarbiems daiktams. Vežėjai susisiekia su gavėju, kad suplanuotų pristatymo laiką, o tai reiškia, kad siuntos be teisingo telefono numerio ir adreso europietišku formatu gali būti nesėkmingos, apmokestinti ir pateikti klientų skundų. Tinkamo adreso formato nustatymas ir pranešimas Prancūzijos vartotojams, kad jie gali tikėtis suplanuoto pristatymo, yra nesudėtingas operacinis reikalas, tačiau praktikoje tai sukelia neproporcingai daug problemų.

Kodėl „Topway Shipping“ yra skirtas šiai kategorijai

„Topway Shipping“, įkurta 2010 m. ir įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, yra kompetentinga tarptautinės e. prekybos logistikos sprendimų teikėja. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje bei išsamias veiklos žinias apie Kinijos ir Europos maršrutą. Įmonės paslaugų portfelis apima visą logistikos grandinę – nuo pirmojo etapo gabenimo iš Kinijos gamintojų iki užsienio šalių. sandėliavimas, profesionalus muitinės formalumų tvarkymas ir paskutinės mylios pristatymas galutiniams vartotojams arba B2B gavėjams visoje Europoje.

Iš tiesų, „Topway Shipping“ yra ypač gerai pozicionuota kaip didelių ir itin didelių krovinių – būtent tokių, kuriems naudojami elektriniai paspirtukai ir susiję akumuliatoriniai įrenginiai – ekspertė. Organizacija gali valdyti iki 8 tonų sveriančius pavienius daiktus ir iki 8 metrų ilgio vienos pusės daiktus, be to, ji turi vietinį sandėliavimo tinklą ir tarptautinius sunkvežimių gabenimo ryšius, kurie gali susidoroti su specializuota įranga, reikalinga milžiniškiems kroviniams. Tai nėra įprasta bendrųjų krovinių ekspeditorių kompetencija, ir tai didelis veiklos skirtumas pardavėjams, kurių produktai nuolat viršija ribas, kurių dauguma vežėjų nepriima.

25 ES valstybėse narėse, įskaitant Prancūziją, DDP dvigubo muitinio įforminimo paslauga padeda išvengti dažniausiai B2C pardavėjams kylančių muitinės problemų: kai galutinis klientas iš Prancūzijos netikėtai gauna muitinės sąskaitą už prekes, už kurias jis anksčiau sumokėjo. „Topway“ DDP paslauga reiškia, kad visus tarifus ir PVM sumoka Kinijos sandorio šalis, o vartotojas tiesiog gauna savo siuntą. Patentuotas bendrovės logistikos valdymo sprendimas suteikia visapusišką matomumą, įskaitant visišką siuntų stebėjimą, e. prekybos platformų pardavėjams ir nepriklausomiems svetainių operatoriams, kurie turi pateikti savo klientams tikslią informaciją apie pristatymo būseną. Bendrovė taip pat siūlo FBA („Fulfilment by Amazon“) galimybę prekybininkams, kurie naudoja „Amazon“ Europos užsakymų vykdymo tinklą kaip savo platinimo lygmenį Prancūzijoje ir platesnėje ES rinkoje.

„Topway Shipping“ pristatymo istorijoje yra daugiau nei 200 000 siuntinių, daugiau nei 5 000 kvadratinių metrų sandėlio ploto ir daugiau nei 100 % verslo augimo kasmet. Tai suteikia veiklos mastą, leidžiantį valdyti pastovų kiekį, turint specializuotų žinių, kurių reikia sudėtingiems kroviniams, pavyzdžiui, ličio baterijomis varomoms transporto priemonėms. Komandos patirtis, susijusi su IMDG klasifikacijos perėjimu iš UN 3171 į UN 3556, yra tiesiogiai aktuali kiekvienam siuntėjui, tvarkančiam dokumentų pakeitimus, kurių reikalauja 2026 m. reguliavimo pakeitimai.

Praktiniai patarimai pirmą kartą siuntėjams

Jei ruošiatės gabenti pirmąją komercinę elektrinių paspirtukų siuntą iš Kinijos į Prancūziją, keli praktiniai patarimai sutaupys jums daug laiko ir pinigų. Pradėkite sertifikavimą anksti – CE ženklinimas ir JT 38.3 bandymai pripažintose laboratorijose gali užtrukti nuo keturių iki aštuonių savaičių, o be jo negalite suplanuoti pavojingų krovinių siuntos. Niekada nepasitikėkite savo tiekėjo žodžiais, kad dokumentai egzistuoja, įsigykite tikrus sertifikatus ir patikrinkite, ar jie galioja tiksliai tam produkto modeliui ir akumuliatorių deriniui, kurį užsakote.

Įsitikinkite, kad jūsų krovinių ekspeditorius taiko IMDG kodekso 42-24 pakeitimo klasifikavimo procesus ir kad jūsų pavojingų krovinių deklaracijoje bus nurodytas UN 3556, skirtas automobiliams, varomiems ličio jonų akumuliatoriais. Jei jūsų ekspeditorius vis dar išduoda pavojingų krovinių deklaracijas su UN 3171, gaukite naują. Pinigai, kuriuos prarasite dėl užsakymo atmetimo ir pakartotinio užsakymo vėlavimo, gerokai viršys bet kokią sutaupymą, kurį gausite trumpalaikiais krovinių gabenimo tarifų sumažinimais.

Prieš nustatydami kainą, patikrinkite savo HS kodą. Teisingas ir neteisingas paspirtuko klasifikavimas gali reikšti didelį skirtumą tarp išsiuntimo kainos, kuris, jei nebus apmokėtas, sumažina jūsų pelno maržą arba sukelia kainos problemų su jūsų platinimo partneriu Prancūzijoje. Prancūzijoje išankstinio muitinės formalumų klasifikavimo nuomonę gali išduoti licencijuotas muitinės tarpininkas arba prekių ekspeditorius, turintis vidinių muitinės žinių.

Galiausiai, prieš siųsdami prekes, apsvarstykite paskutinės mylios pristatymo patirtį iš savo Prancūzijos kliento perspektyvos. Įsitikinkite, kad jūsų užsienio sandėlis ar pristatymo partneris yra „baltųjų pirštinių vežėjų“ tinklo dalis, kad turite įdiegtus planavimo procesus ir kad jūsų Prancūzijos klientų kontaktiniai asmenys pateiktų tikslią informaciją apie pristatymo laiką. Sklandus pristatymas iki durų yra momentas, kuris lemia, ar pirmą kartą apsiperkantis klientas taps nuolatiniu klientu.

Išvada

Elektrinių paspirtukų ir ličio baterijų prekių siuntimas iš Kinijos į Prancūziją nėra paprasta logistikos užduotis. Tačiau tinkamai pasiruošus, tai visiškai įmanoma. Nors reguliavimo aplinka tapo griežtesnė, ypač dėl privalomo perėjimo prie IMDG kodekso 42-24 pakeitimo nuo 2026 m. sausio mėn. ir nuolat griežtų Prancūzijos muitinės tikrinimo standartų, reikalavimus atitinkančios siuntos struktūra yra gerai žinoma. Sutvarkykite savo sertifikatus, naudokite tinkamą JT klasifikaciją, pasirinkite siuntimo maršrutą, kuris atitiktų jūsų gabenimo apimtį ir tvarkaraštį, supraskite savo iškrovimo išlaidas, įskaitant Prancūzijos mokesčius ir PVM, ir įsitikinkite, kad jūsų paskutinės mylios pristatymo konfigūracija yra priimtina dideliems daiktams.

Ilgalaikiai Prancūzijos rinkos nugalėtojai bus pardavėjai ir prekių ženklai, kurie investuoja į logistikos infrastruktūrą – tinkamus sertifikatus, tinkamus dokumentų paketus, tinkamus santykius su vežėjais, tinkamą užsienio sandėlių įrengimą, – užuot bandę rinktis trumpesnius kelius, kurie veda prie laukimų uoste, klientų atsisakymų ir muitinės baudų. Prancūzijos rinka yra didžiulė, puikių elektromobilumo produktų paklausa yra tikra, o kelią iš Kinijos į pristatymo duris gerai pramintas specialistų, kurie žino, kaip juo tinkamai orientuotis.

Dažnai užduodami klausimai (DUK)

K: Mano tiekėjas vis dar turi DGD, kuriame naudojamas UN 3171. Ar galiu jį naudoti savo siuntai į Prancūziją 2026 m.?

A: Ne. IMDG kodekso 42-24 pataisos, taikomos visiems jūrų krovinių gabenimams, įsigaliojimo data yra 2026 m. sausio 1 d. UN 3171 nebegalioja ličio jonų akumuliatoriais varomų transporto priemonių klasifikacijai. Jums reikia UN 3556 (transporto priemonė, maitinama ličio jonų akumuliatoriais). Jei naudosite ankstesnę kategorizaciją, jūsų užsakymas bus atmestas dokumentų peržiūros etape. Paprašykite savo paslaugų teikėjo šiandien atnaujinti DGD šabloną.

K: Kokia yra bendra elektrinių paspirtukų, įvežamų į Prancūziją iš Kinijos, kaina?

A: Bendra iškrovimo kaina apima jūrų arba oro krovinių gabenimą, kilmės vietos tvarkymo ir eksporto išlaidas, importo muitą (paprastai 6–10 % elektrinių paspirtukų muitinės vertės pagal atitinkamą HS kodą), 20 % Prancūzijos PVM, taikomą muitinės vertei plius muitas ir krovinių gabenimo išlaidos, ir paskirties vietos tvarkymo išlaidas. Dauguma šių mokesčių įtraukiami į vieną siuntos kainą pagal DDP susitarimus su specializuotu ekspeditoriumi, pvz., „Topway Shipping“, todėl iškrovimo kainos apskaičiavimas yra labiau nuspėjamas.

K: Ar man reikia prancūziško EORI numerio, norint importuoti motorolerius į Prancūziją?

A: Taip, jei importuojate prekes kaip savo registruotas importuotojas (IOR) pagal DDP sąlygas, jums reikės prancūziško EORI numerio, kad susigrąžintumėte importo PVM. Jei jūsų logistikos paslaugų teikėjas siūlo DDP ir veikia kaip IOR jūsų vardu, jis tai padarys už jus. Tačiau atminkite, kad naudodami kito asmens vardą kaip IOR galite visam laikui prarasti teisę susigrąžinti importo PVM Prancūzijoje, todėl įsitikinkite, kad jūsų susitarimas su ekspeditoriumi yra aiškiai išdėstytas.

K: Ar galiu siųsti elektrinius paspirtukus į Prancūziją lėktuvu?

K: Kas yra DDP siuntimas ir kodėl jis rekomenduojamas B2C siuntoms Prancūzijoje?

K: Kiek laiko užtrunka elektrinių paspirtukų siuntimas jūra iš Kinijos į Prancūziją?

A: Standartinis jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos (Šendženo, Šanchajaus arba Ningbo) į Prancūzijos uostus (Havrą arba Marselį) trunka 45–50 dienų nuo durų iki uosto. Pridėjus sausumos pristatymą Prancūzijoje ir muitinės procedūrų laikotarpį, bendras kelionės laikas nuo durų iki durų paprastai trunka 50–60 dienų. Traukinys Kinija–Europa yra greitesnė alternatyva, trunkanti 30–45 dienas, o kaina yra maždaug tarp jūrų ir oro krovinių gabenimo.