Kaip gabenti pilnus konteinerius geležinkeliu iš Kinijos į JK

 

Įvadas

Krovinių gabenimas geležinkeliu Krovinių gabenimas tarp Kinijos ir JK iš nišinio pasirinkimo tapo naudingu, dažnai naudojamu variantu siuntėjams, norintiems kažko greitesnio nei jūrų krovinių gabenimas ir paprastai pigesnio nei oro krovinių gabenimas. Geležinkelių transportas gali būti ypač patrauklus pilnų konteinerių (FCL) kroviniams, nes galite geriau kontroliuoti konteinerių plotą, mažiau tvarkymo darbų nei konsoliduojant krovinius ir galite organizuoti savo atsargas labiau nuspėjamu „nuo durų iki durų“ ritmu, nei dauguma žmonių mano.

Nepaisant to, norint eksportuoti pilną konteinerį iš Kinijos į JK, nėra taip paprasta, kaip tiesiog užsisakyti traukinį ir laukti jo atvykimo. Norėdami patekti į JK, turite pasirinkti tinkamą sausumos kilmės vietą, geležinkelio mazgą, maršrutą, sienos kirtimo punktus ir kelionės planą. Taip pat turite įsitikinti, kad jūsų „Incoterms“, muitinės dokumentai, draudimas, pakavimo standartai ir atsarginiai planai atitinka problemas, kurios gali kilti ilguose koridoriuose, einančiuose per daugelį šalių.

Šioje knygoje žingsnis po žingsnio parodyta, kaip veikia geležinkelių pilnų krovinių gabenimas pilnu kroviniu (FCL), kokie sprendimai yra svarbiausi, kokių dokumentų reikės, kaip palyginti tranzito trukmę ir sąnaudų veiksnius, ir kaip sumažinti riziką, tuo pačiu užtikrinant, kad jūsų siunta būtų pristatyta laiku ir atitiktų reikalavimus.

Kinijos ir JK geležinkelių pilnų krovinių gabenimo (FCL) supratimas

Geležinkelių krovinių gabenimas iš Kinijos į JK yra platesnio geležinkelio koridorių tinklo, jungiančio Kinijos išvykimo centrus su Europos geležinkelio terminalais per Centrinę Aziją, Rusiją, Baltarusiją ar kitus maršrutus, kurie keičiasi priklausomai nuo pajėgumų, geopolitinės padėties ir metų laiko, dalis. Daugumoje realių siuntų geležinkeliai ir sunkvežimiai naudojami kartu abiejuose galuose: sunkvežimis nuveža prekes iš gamintojo į Kinijos geležinkelio terminalą, o kita transporto priemonė jas nuveža iš JK uosto (arba Europos terminalo, jei JK etapas tvarkomas atskirai) galutiniam gavėjui.

FCL reiškia, kad konteineris skirtas tik vienam siuntėjui (arba vienam gavėjui). Tai paprastai reiškia, kad kroviniai nesusimaišo, mažiau vėlavimų kyla dėl kitų asmenų dokumentų ir lengviau tvarkyti pretenzijas, jei įvyksta žala. FCL taip pat gali sutrumpinti geležinkelio krovinių buvimo terminale laiką, nes konteineris laikomas vienu vienetu, o ne sudarytas iš atskirų siuntėjų padėklų.

Geležinkelių pilnų krovinių gabenimas dažnai naudojamas buitiniams prietaisams, baldams (tinkamai supakuotiems), mašinoms, elektronikai, automobilių dalims ir elektroninės prekybos atsargų papildymui gabenti. Jis nėra toks patogus pavojingiems daiktams, kurių negalima gabenti konkrečiais maršrutais, kroviniams, kuriems reikalinga tiksli temperatūros kontrolė, nebent turite tinkamą įrangą ir elektros energijos tiekimo sistemas, arba prekėms, kurių pristatymo laikas labai trumpas, kai oro transportas yra vienintelė alternatyva.

Kai geležinkeliai prasmingi, palyginti su jūrų ir oro transportu

Atsižvelgiant į jūsų atsargų strategiją, lengviausias būdas pasirinkti – pasverti laiką, sąnaudas ir patikimumą. Geležinkeliai dažnai yra vandens ir oro centre, nors „vidurys“ gali atrodyti kitaip, priklausomai nuo to, iš kur siunčiate, metų laiko ir kaip paslauga yra įrengta.

Daugelis siuntėjų planavimui naudoja toliau pateiktą krypčių palyginimą. Tranzito atstumai labai skiriasi priklausomai nuo kilmės miesto, terminalo pasirinkimo ir konkretaus maršruto bei naudojamų perdavimų.

Režimas	Įprastas pristatymo greitis nuo durų iki durų (iš Kinijos į JK)	Santykinis sąnaudų lygis	Apie tinkamumą ir panaudojimą:	Pagrindiniai kompromisai
Vandenyno FCL	30–55 dienos	Žemiausia	Mažos skubos, sunkūs / mažos vertės kroviniai	Uosto perkrovos rizika, ilgesnis atsargų ciklas
Geležinkelio pilnas krovininis transportas	18–30 dienos	vidutinis	Subalansuotas greitis / kaina, suplanuotas papildymas	Pasienio perėjimai, koridorių kintamumas
Krovinių gabenimas oro transportu	3–10 dienos	Aukščiausia	Didelės skubos, lengvi / didelės vertės kroviniai	Kaina, erdvės nepastovumas, griežtos pakavimo taisyklės

Geležinkelis yra geras pasirinkimas, kai norite pagreitinti grynųjų pinigų pavertimo prekėmis procesą, palyginti su jūrų transportu, bet jūs negalite sau leisti oro krovinių gabenimo kainų. Tai taip pat naudinga, jei jūsų produktas yra sezoninis ir norite sumažinti tiekimo pritrūkimo riziką neturėdami per daug papildomų atsargų.

Pagrindiniai planavimo sprendimai, lemiantys jūsų rezultatą

Dažniausiai „geležinkelių problemos“ iš tikrųjų yra planavimo problemos. Kuo greičiau įtvirtinsite tinkamas prielaidas, tuo mažiau netikėtumų turėsite vėliau.

Tinkamo kilmės ir geležinkelio terminalo pasirinkimas Kinijoje

Kinijoje yra daug traukinių stočių, jungiančių Europą. Idealus pasirinkimas jums priklauso nuo to, kaip arti gamykla yra transporto mazgo, ar yra tarpinių traukinių ar reguliarių reisų, kaip lengva įvežti ir išvežti krovinius iš terminalo ir kaip gerai veikia įranga.

Pavyzdžiui, jei jūsų objektas yra Pietų Kinijoje, galite konteinerį sunkvežimiu nugabenti į išvykimo stotį, kuri teikia patikimas paslaugas Europai, užuot važiavę ilgu vietiniu traukiniu, kuris viską apsunkina. Rytų ar Centrinės Kinijos pramonės įmonėms gali tekti rinktis vidaus geležinkelių transportą, nes tai gali padėti sutaupyti pinigų ir išvengti spūsčių greitkeliuose piko metu.

Geras būdas tai padaryti – paprašyti ekspeditoriaus suplanuoti du ar tris galimus terminalus ir palyginti juos pagal bendrą tranzito laiką nuo durų iki durų, priėmimo laikus ir tikimybę išvykti vėliau, kai nebus pakankamai vietos.

Konteinerio tipo ir pakrovimo strategijos pasirinkimas

Geležinkelio pilnų krovinių gabenimas (FU) paprastai naudoja standartinius 20GP ir 40HQ konteinerius. 40HQ konteineris dažnai naudojamas plataus vartojimo prekėms, nes jis yra efektyvesnis tūrio atžvilgiu. Tačiau svoris yra svarbus. Kai kuriuose geležinkelio bėgiuose kiekvienam konteineriui taikomi griežtesni svorio apribojimai nei vandenynų transporte, ypač kai naudojami tam tikri vagonų deriniai.

Tai trumpa nuoroda. Tada pasitarkite su savo logistikos paslaugų teikėju, atsižvelgdami į konkretų koridorių:

Konteineris	Tipinis vidinis tūris (apytiksliai)	Praktinis krovinio profilis	Pastabos geležinkeliui
20GP	~33 m³	Tankūs / sunkūs kroviniai	Svoriui draugiškas, žemesnis kubas
40GP	~67 m³	Generaliniai kroviniai	Rečiau nei 40HQ, kai reikia daug kubinių vienetų
40HQ	~76 m³	Didelės apimties kroviniai	Stebėkite svorio paskirstymą ir pakavimą

Konteinerio pakrovimo būdas yra toks pat svarbus, kaip ir pats konteineris. Geležinkelis sukelia vibraciją ir daiktų perkėlimą terminaluose vėl ir vėl. Jei kraunate aukštas, nestabilias krūvas arba nenaudojate pakankamai sutvirtinimų, rizikuojate, kad dėžės subyrės, padėklai pasislinks ir bus pažeisti tik pristačius.

Incoterms sąlygų ir atsakomybių suderinimas

Daug ginčų kyla dėl to, kad žmonės nežino, kas už ką atsakingas. Naudojantis geležinkelio transportu, teks atlikti daug pervežimų, įskaitant pervežimus iš sunkvežimio į geležinkelį, nuo terminalo vartų įvežimo ir išvežimo, pasienyje ir į JK. Jūsų „Incoterms“ sąlygose turėtų būti nurodyta, kas yra atsakingas už kiekvieną dalį ir kas yra atsakingas už eksporto muitų tvarkymą, pagrindinį gabenimą, importo muitų tvarkymą, muitų/PVM mokėjimą ir pristatymą šalies viduje.

Jei esate naujokas geležinkelių srityje, galite naudoti frazes, kurios aiškiai nurodo, kas atsakingas už pagrindinį gabenimą ir importą, kad viskas būtų aišku. Net jei pasirinksite „Incoterm“ sąlygas, pvz., DAP ar DDP, įsitikinkite, kad veiklos ypatumai atitinka teisinę terminologiją. Pavyzdžiui, kas yra registruotas importuotojas, kas moka PVM ir kas nusprendžia, kurį muitinės tarpininką naudoti?

JK įvažiavimo ir galutinės mylios plano rengimas

Yra daug Kinijos ir JK geležinkelio tiesimo variantų:

Kai kurios siuntos atvežamos į JK uostą, prijungtą prie geležinkelių sistemos, ten praeina muitinės patikrą ir tada sunkvežimiais gabenamos į galutinę paskirties vietą. Kitos pirmiausia atvežamos į ES terminalą, o tada į JK keliauja krovinių gabenimo būdu. Tai priklauso nuo paslaugų prieinamumo ir jūsų ekspeditoriaus tinklo struktūros. Optimalus variantas priklauso nuo to, ką siunčiate, kaip planuojate tai įforminti ir kokie patikimi yra ryšiai su klientais.

Turėtumėte iš anksto nuspręsti, ar norite vieno tiesioginio apmokėjimo varianto, ar sutinkate su atskiru pervežimu (pavyzdžiui, geležinkeliu iš Kinijos į ES, o tada trumpųjų nuotolių transportu arba kitu etapu iš ES į JK). Vieno tiesioginio apmokėjimo planas paprastai sumažina perleidimo iš kitų asmenų riziką, net jei tai ne visada pigiausias sprendimas.

Visas siuntimo procesas

Kai geležinkelio pilnų krovinių gabenimą (FCL) tvarkote kaip reglamentuotą projektą, o ne kaip tiesiog užsakymą, viskas veikia. Žemiau pateikti žingsniai parodo, kaip atrodo gerai valdomas krovinys.

Užsakymas ir išankstinis pervežimas: iš gamyklos į Kinijos geležinkelio terminalą

Pirmiausia patikrinate krovinio paruošimo datą, pakuotės dydį, bendrąjį svorį ir ar reikalingas specialus tvarkymas. Po to, priklausomai nuo jūsų vietovėje vykstančių darbų, suplanuojate konteinerio paėmimą arba nuvežate jį į sandėlį, kur jis bus pakrautas.

Prieš sunkvežimiui atvykstant, įsitikinkite, kad gamykla gali saugiai ir greitai pakrauti krovinį. Jei pakrovimas užtruks per ilgai, galite nepastebėti geležinkelio terminalo įvažiavimo langų. Kai kuriuose regionuose traukinių tvarkaraščiai yra mažiau atlaidūs nei vandenynų laivų tvarkaraščiai, nes jei praleisite ribą, gali tekti išvykti vėliau.

Taip pat pravartu nufotografuoti tuščią konteinerį ir iškart po užklijavimo užsirašyti konteinerio numerį bei plombos numerį. Šie duomenys bus matomi jūsų dokumentuose ir bus svarbūs teikiant pretenzijas bei sprendžiant nesutarimus.

Eksporto muitinės formalumų atlikimas Kinijoje

Jei jūsų dokumentai tvarkingi ir HS kodai galioja, prekių išvežimas iš šalies paprastai yra lengvas. Tačiau negalite atidėlioti dėl vėlavimų geležinkeliuose. Jei jūsų dokumentai nėra pilni, konteineris gali stovėti terminalo sandėlyje, kaupti mokesčius ir pavėluoti į traukinį.

Bent jau jums reikės verslo dokumentų, kuriuose būtų aiškiai išvardyti produktai, jų vertė ir susiję asmenys. Jei jūsų prekėms eksportuoti reikalinga licencija, patikrinimas ar specialūs sertifikatai, būtinai nurodykite laiką ir patikrinkite koridoriaus priėmimo taisykles.

Terminalo aptarnavimas ir traukinių išvykimas

Kai konteineris atkeliauja į geležinkelio terminalą, jis pastatomas į reikiamą vietą pakrovimui į geležinkelio vagonus. Priklausomai nuo terminalo išdėstymo, gali būti nustatytas sustojimo laikas. Jūsų ekspeditorius turėtų pateikti jums traukinio išvykimo tvarkaraštį ir apytikslę išvykimo datą. Tačiau taip pat turėtumėte žinoti, kad traukinių išvykimui gali turėti įtakos įrangos prieinamumas ir eksploatavimo apribojimai.

Siuntėjai dažnai galvoja tik apie pirmąją išvykimo datą, o ne apie tai, kas vyksta po jos. Bendras geležinkelių patikimumas paprastai priklauso nuo to, kaip greitai traukiniai gali kirsti sieną ir kaip greitai jie gali pakeisti vėžes. Ekspeditoriaus veiklos stiprumas neparodomas tuo, kaip gerai jie planuoja iš anksto; tai rodo, kaip greitai jie keičia savo planus, kai kas nors nepavyksta.

Sienos perėjimai ir geležinkelio pločio pokyčiai

Svarbus Eurazijos geležinkelio elementas yra tas, kad ne visos šalys naudoja vienodo dydžio geležinkelius. Kai kuriose sienose konteineriai perkeliami iš vieno vagono ar traukinio į kitą, kuris yra pritaikytas kitokiam vėžės plotiui. Tai tipiškas procedūros aspektas, tačiau jis prideda laiko ir rizikos tašką, į kurį turėtumėte atsižvelgti sudarydami savo tvarkaraštį.

Gerai organizuotos agentūros šiuos pervedimus tvarko naudodamos apibrėžtas priemones ir metodus. Vis dėlto, judriausiu metų laiku pristatymo laikas gali pailgėti. Jei jūsų pristatymo į JK laikas yra griežtas, nedidelė rezervo suma padės išvengti netikėtumų vėliau.

Atvykimas, muitinės formalumų tvarkymas ir pristatymas JK

Kai konteineris atvyksta į terminalą, jis iškraunamas ir paruošiamas kitam kelionės etapui. Jei muitinės formalumai iš anksto teisingai sutvarkomi, viskas gali vykti gana sklandžiai. Tačiau problemų gali kilti, jei deklaruota vertė yra neteisinga, prekių aprašymas netikslus arba registruoto importuotojo duomenys yra neteisingi.

Išmuitinus konteinerį, jis sunkvežimiu nuvežamas į gavėjo sandėlį arba vykdymo punktą. Jei pristatote į judrią vietą, susitarkite dėl susitikimo iš anksto, nes praleistas laikas gali kainuoti pinigus dėl važiuoklės ar sunkvežimio laukimo laiko.

Dokumentai, kurių jums reikės geležinkelio FCL

Realiame gyvenime traukinių siuntoms reikalingi įprasti tarptautinės prekybos dokumentai ir dokumentai, kurie naudojami tik geležinkelių tranzitui. Jūsų ekspeditorius ir muitinės tarpininkas pasakys, ko jums reikia, atsižvelgdami į jūsų prekes ir prekybos sutartis, tačiau toliau pateiktoje lentelėje susisteminta, kas paprastai reikalinga.

dokumentas	Kas jį ruošia	Kodėl tai svarbu	Dažni spąstai
Komercinė sąskaita	Siuntėjas / pardavėjas	Vertė, šalys, valiuta, sąlygos	Nurodyta nepakankama vertė, neatitikimas pakavimo sąrašui
Pakavimo sąrašas	Siuntėjas	Dėžutės / padėklo duomenys, svoriai, tūriai	Trūkstami grynojo / bendrojo svorio, neaiškūs aprašymai
Geležinkelio važtaraštis / transporto dokumentas	Vežėjas/ekspeditorius	Vežimo ir maršruto įrodymai	Šalių pavadinimai nesutampa su sąskaitoje faktūroje nurodytais pavadinimais
Eksporto deklaracija (Kinija)	Eksporto agentas / ekspeditorius	Teisinis eksporto įforminimas	Neteisingas HS kodas arba produkto pavadinimas
Importo įvežimas (JK)	Importo tarpininkas	Muitai/PVM, išleidimas	Neteisingi importuotojo duomenys, trūkstami EORI / ID numeriai
Sertifikatai (jei reikia)	Gamintojas / įgaliotoji įstaiga	Atitiktis (CE/UKCA, MSDS ir kt.)	Nesuderinta su produkto modeliu / versija

Jei norite, kad JK muitinės formalumai vyktų sklandžiau, sutelkite dėmesį į nuoseklumą. Įsitikinkite, kad produktų pavadinimai, HS kodai, kiekiai ir vertės sąskaitoje faktūroje, pakuočių sąraše ir muitinės įraše sutampa. Dažniausiai muitinės vėlavimai kyla dėl nesuderinamumo, o ne dėl to, kad viskas yra pernelyg sudėtinga.

Tranzito laiko lūkesčiai ir kas juos keičia

Dažnai siuntėjai nori žinoti tik vieną dalyką: „Kiek dienų?“. Geresnis atsakymas – žinoti atstumą ir vairuotojus.

Įprastas planavimo būdas yra suskirstyti kelionę į įveikiamas dalis:

Segmentas	Tipinis diapazonas (dienomis)	Kas lemia kintamumą
Gamyklos pakrovimas + sunkvežimis į Kinijos terminalą	1-5	Atstumas, paėmimo grafikas, ribiniai laikotarpiai
Kinijos eksporto muitinės formalumai + terminalo apdorojimas	1-6	Dokumentų parengtis, patikrinimo tikimybė
Pagrindinė geležinkelio linija	12-20	Maršrutas, pralaidumas pasienyje, traukinių dažnis
Paskirties terminalo iškrovimas	1-4	Terminalo perkrova, susitikimų pajėgumas
JK importo muitinės formalumai + paskutinės mylios pristatymas	2-8	Išankstinio pateikimo kokybė, brokerio greitis, pristatymo užsakymas

Sujungus šiuos aspektus, daugumai įprastų pervežimų paprastai gaunamas 18–30 dienų pristatymo „nuo durų iki durų“ planavimo intervalas. Tikrasis rezultatas priklausys nuo kilmės šalies, koridoriaus ir pristatymo apribojimų JK.

Jei jūsų krovinys susijęs su išpardavimu arba masiniu produkto pristatymu parduotuvėje, turėtumėte planuoti apatinę diapazono ribą ir „geriausią atvejį“ laikyti premija, o ne pažadu.

Geležinkelio FCL sąnaudų struktūra ir biudžeto sudarymas

Geležinkelių kainos nėra vienas dalykas; jos yra visas paketas. Gavę kainų pasiūlymus, žinodami, kaip suskirstytos išlaidos, galite palyginti skirtumus.

Sąnaudų komponentas	Ką jis apima	Pastaba
Kilmės sunkvežimių ir įrangos gabenimas	Konteinerių paėmimas / grąžinimas, dražai	Gali išaugti sezono įkarštyje arba ilgai laukiant
Eksporto tvarkymas	Terminalo įėjimas, dokumentacija, tvarkymas	Dažnai supakuota į vieną kilmės mokestį
Geležinkelio linijos pervežimas	Pagrindinės transporto išlaidos	Priklauso nuo koridoriaus, talpos ir paslaugos tipo
Pasienio ir pervedimo mokesčiai	Matavimo vėžės keitimo valdymas, perkrovimas	Svarbu ilgesniuose koridoriuose
Paskirties terminalo aptarnavimas	Iškrovimo, sandėliavimo langai	Laisvo laiko ir saugojimo tarifų stebėjimas
UK muitinės tarpininkavimas	Įrašų pildymas, atitikties palaikymas	Tarpininkų mokesčiai yra maži, palyginti su vėlavimo rizika
Importo muitai / PVM	Remiantis HS kodu ir verte	Priklauso nuo importuotojo statuso ir prekės
Paskutinis Pristatymas	Krovinių gabenimas gavėjui	Apribojimai dėl susitikimų gali padidinti laukimo mokesčius

Kadangi rinkos kainos kinta, geriau galvoti apie biudžeto intervalus, o ne apie tikslius kiekius. Lygindami traukinį su jūrų transportu, nepamirškite atsižvelgti į atsargų gabenimo išlaidas ilgesniems reisams. Daugeliui įmonių prekių pateikimas lentynose keliomis savaitėmis anksčiau gali kompensuoti didesnes siuntimo išlaidas.

Pakuotės ir krovinių apsauga tolimojo susisiekimo geležinkeliuose

Geležinkelis paprastai yra sklandesnis nei kai kurie sunkvežimių maršrutai, nors kelionė ilga ir turi daug keltuvų. Jūsų bagažas turėtų atlaikyti vibraciją, slėgį ir smūgius, kurie retkarčiais gali atsirasti.

Siunčiant dėžes, naudokite tvirtas išorines dėžes ir neleiskite padėklams kabėti per kraštus. Didesniems daiktams apsaugoti nenaudokite vien tamprios plėvelės; konteinerio viduje uždėkite tinkamus blokus ir sutvirtinimus. Jei nerimaujate, kad daiktai sušlaps, apsvarstykite galimybę naudoti sausiklius ir konteinerio įdėklus, ypač daiktams, kurie gali būti gabenami per vietas, kuriose dideli temperatūros svyravimai.

Taip pat reikia stebėti, kaip daiktai išdėstyti. Netinkamai subalansuotas konteineris gali apsunkinti jo tvarkymą ir kai kuriais atvejais viršyti eksploatavimo apribojimus. Jūsų pakrovimo planas turėtų užtikrinti tolygų svorio paskirstymą, vengti didelių taškinių apkrovų ir užtikrinti didelių krūvių saugumą.

Muitinės ir atitikties teisės aktams taisyklės: kaip išvengti dažniausiai pasitaikančių spąstų

Geros naujienos yra tai, kad geležinkeliai nekeičia muitinės įstatymų, o tik pagreitina procesą. Būtent šis suspaudimas ir rodo prastus procesus.

Dažnai naudojamas klaidingas HS kodas, o tai kelia nerimą, nes pakeičia muitų tarifus ir importo taisykles. Kita problema – nepakankamas įvertinimas, dėl kurio gali būti atliekami auditai ir skiriamos baudos. Net jei to nenorite, skirtingos kainos skirtinguose dokumentuose gali sukelti žmonėms abejonių.

Jei siunčiate firmines prekes, būtinai turėkite dokumentus, patvirtinančius jų teisėtumą ir leidimą, jei jo reikia. Jei siunčiate reglamentuojamas prekes, patikrinkite, ar netaikomos kokios nors papildomos JK taisyklės ir ar jūsų prekėms reikalingas JKCA ženklinimas ar kitas atitikties įrodymas.

Prieš atsiimdami prekes, atlikite „dokumentų suderinimo patikrinimą“, kad įsitikintumėte, jog visi aprašymai, kiekiai, vertės ir šalių pavadinimai sutampa. Taip pat įsitikinkite, kad registruotas importuotojas yra pasiruošęs atlikti visas reikalingas registracijas. Tai geriausias būdas sumažinti riziką.

Stebėjimas, matomumas ir išimčių valdymas

Geležinkelio konteinerių sekimas gali būti sudėtingesnis nei vandenyno konteinerių sekimas, nes konteineris gali būti susietas su keliomis geležinkelio bendrovėmis skirtingose ​​šalyse. Geras ekspeditorius suteiks jums aiškų vaizdą apie tai, kas vyksta, ir informuos jus apie naujausią informaciją, ypač apie pasienio įvykius ir krovinių perdavimą terminale.

Kalbant apie operacijas, stebėjimą turėtumėte laikyti sprendimų priėmimo būdu, o ne tik būdu gauti atnaujinimus. Jei pastebėsite vėlavimą, gali tekti pakeisti darbuotojų skaičių sandėlyje, perkelti pristatymo laikus arba vėliau kalbėtis su klientais. Kuo greičiau imsitės veiksmų, tuo mažiau tai kainuos.

Taip pat protinga nurodyti, kas laikoma išimtimi. Pavyzdžiui, jei išvykimas vėluoja daugiau nei tam tikrą dienų skaičių, galite pareikalauti eskalavimo protokolų. Šių ribų nustatymas iš anksto neleidžia žmonėms priimti sprendimų remiantis savo jausmais.

Rizikos valdymas ir nenumatytų atvejų planavimas

Ilgi koridoriai gali sukelti „mažos tikimybės, didelio poveikio“ įvykius, tokius kaip blogas oras, kamščiai pasienyje, laukimas tvarkant dokumentus, įrangos trūkumas ar paskutinės minutės tvarkaraščių pakeitimai.

Paprastą rizikos strategiją galite sukurti užduodami sau tris klausimus: Kas gali nutikti ne taip? Kokia to tikimybė? Koks pigiausias būdas su tuo susidoroti?

Rizika	Tipinis poveikis	Praktinis švelninimas
Praleistas terminalo apribojimas	3–10 dienų vėlavimas	Patvirtinkite priėmimo terminą, iš anksto įkelkite dokumentus, suplanuokite atsiėmimą anksčiau
Muitinės dokumentų neatitikimas	2–14 dienų vėlavimas	Dokumentų suderinamumo patikrinimas, brokerio išankstinė peržiūra
Pasienio spūstys	2–12 dienų vėlavimas	Naudokite realius tranzito buferius, rinkitės patikimus aptarnavimo modelius
Krovinio pažeidimai dėl poslinkio	Pretenzijos, pakartotinis darbas, vėlavimai	Tvirti sutvirtinimai, padėklų kokybė, krovinio nuotraukos
Terminalo saugojimo mokesčiai	Išlaidų eskalavimas	Stebėkite laisvą laiką, suplanuokite pristatymo laiką iš anksto

Nė vienas planas nepašalina visų rizikų, tačiau tvirtas planas palengvina jų valdymą ir apsaugo nuo brangių staigmenų.

Praktiniai patarimai, kaip užtikrinti, kad geležinkelio FCL būtų nuspėjamas

Užuot ieškoję pigiausios kainos, sėkmingi siuntėjai linkę sutelkti dėmesį į procesų drausmę.

Jie anksti gauna tinkamus krovinio duomenis, todėl užsakymas atitinka realius įvykius. Jie užtikrina, kad visi jų dokumentai būtų atnaujinti ir kad muitinės procedūros būtų svarbus logistikos aspektas, o ne tik antraeilis dalykas. Jie susitaria dėl pristatymo su šiek tiek ilgesniu laiku, ypač jei gavėjo sandėlis yra užimtas. Jie taip pat bendradarbiauja su partneriais, kurie gali paaiškinti ne tik pagrindinį maršrutą, bet ir kas nutinka, kai jis nutrūksta.

Jei įgyvendinsite šiuos dalykus, geležinkelis nebebus „alternatyvus“ būdas keliauti ir taps stabilia eismo juosta, kuria galite planuoti savo keliones.

Kaip „Topway Shipping“ gali paremti jūsų Kinijos ir JK logistikos strategiją

Geležinkelių krovinių gabenimas pilnu kroviniu iš Kinijos į JK paprastai yra didesnės tiekimo grandinės dalis, apimanti prekių paėmimą, eksporto valdymą, muitinės koordinavimą, saugojimą užsienyje ir pristatymą į galutinę paskirties vietą. Kai jūsų įmonė auga, paprastai geriau turėti vieną partnerį, kuris galėtų stebėti visą procesą, o ne optimizuoti kiekvieną dalį atskirai.

„Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įmonę įkūrę žmonės turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, ypač tarp Kinijos ir JAV. Mes tvarkome visus logistikos grandinės etapus – nuo ​​transportavimo pirmajame etape iki muitinės formalumų ir pristatymo paskutiniame etape. Taip pat siūlome jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, kurios yra universalios tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių krovinių (LCL) gabenimui.

Jei svarstote apie geležinkelių transportą kaip kelių juostų strategijos dalį, geras būdas tai padaryti – palyginti geležinkelių pilnų krovinių gabenimo planavimą su jūrų pilnų krovinių gabenimo planavimu ir, jei reikia, derinti įvairių SKU gabenimo būdus. Tikslas yra ne kiekvieną siuntą atlikti „greitai“, o užtikrinti sklandų, teisėtą ir nebrangų atsargų srautą.

Išvada

Pilnų konteinerių krovinių gabenimas geležinkeliais iš Kinijos į JK gali būti geras kompromisas tarp lėto, pigaus jūrų krovinių gabenimo ir greito, brangaus oro krovinių gabenimo. Vertė gaunama sutrumpinant laiką, per kurį siunta pasiekia paskirties vietą, išlaikant ją viename skirtame konteineryje. Tai gali palengvinti atsargų stebėjimą, tvarkymą ir griežčiau suskirstymą.

Svarbiausia – geležinkelių pilnus gabenimus (FCL) laikyti visaverte sistema. Tai reiškia, kad reikia pasirinkti tinkamą išvykimo terminalą Kinijoje, pritaikyti konteinerio tipą ir pakrovimo procedūrą prie geležinkelių realybės, užtikrinti, kad „Incoterms“ sąlygos ir įsipareigojimai būtų aiškūs, anksti parengti dokumentus ir suplanuoti JK muitinės formalumų tvarkymą bei pristatymą su realiais rezervais. Kai tai padarysite, geležinkeliai taps mažiau atsitiktiniai ir labiau panašūs į suplanuotą tiekimo grandinės maršrutą, kurį galite apeiti.

DUK

Q: Kiek laiko paprastai trunka pilnų krovinių (FCL) pristatymas geležinkeliu nuo durų iki durų iš Kinijos į JK?
A: Įprastas planavimo laikotarpis yra nuo 18 iki 30 dienų nuo durų iki durų, tačiau tai gali keistis priklausomai nuo kilmės miesto, terminalo apribojimų, pasienio pralaidumo ir JK pristatymo užsakymo apribojimų.

Q: Ar geležinkelis pigesnis nei oras ir brangesnis nei jūra?
A: Taip, daugeliu atvejų. Paprastai geležinkelių transportas kainuoja daugiau nei jūrų transportas, bet mažiau nei oro transportas. Tikslus skirtumas priklauso nuo paslaugos dizaino, metų laiko ir žmonių, kurie gali juo naudotis, skaičiaus. Lygindami pagalvokite apie atsargų laikymo išlaidas ir greitesnio prekių pristatymo vertę verslui.

Q: Ar bet kokį produktą galima gabenti geležinkeliu iš Kinijos į JK?
A: Taip, daugelį įprastų krovinių galima gabenti, tačiau tai priklauso nuo koridoriaus taisyklių, prekių apribojimų ir to, ar reikalingas specialus tvarkymas. Tam tikroms baterijoms, reglamentuojamiems daiktams ir pavojingoms prekėms gali būti taikomi apribojimai arba joms gali reikėti papildomų leidimų.

Q: Kokie dokumentai yra svarbiausi norint išvengti vėlavimų?
A: Standartinė komercinė sąskaita faktūra ir pakuočių sąrašas, taip pat teisingi HS kodai ir importuotojo informacija JK muitinei. Dažniausiai vėlavimai kyla dėl to, kad dokumentai nesutampa arba importuotojas nėra registruotas.

Q: Ar man reikia draudimo geležinkelio pilnų krovinių gabenimui (FULL)?
A: Labai rekomenduojama. Geležinkelio maršrutas ilgas ir jame yra daug keltuvų, todėl draudimas padeda apsisaugoti nuo finansinės rizikos, susijusios su žala, vagyste ar ilgais vėlavimais, priklausomai nuo draudimo sąlygų.

Q: Kaip išvengti krovinio pažeidimo konteinerio viduje?
A: Naudokite tvirtą pakuotę, nekraukite silpnų dėžių per aukštai, sutvirtinkite ir užblokuokite krovinį, kad jis nejudėtų, tolygiai paskirstykite svorį ir fotografuokite pakrovimo procesą, įskaitant plombavimą.

Q: Ar gausiu patikimą sekimą, pavyzdžiui, vandenynų konteinerių sekimą?
A: Sekimas yra įmanomas, tačiau ne visi operatoriai gali jį pasiūlyti. Daugelis siuntėjų pasikliauja savo ekspeditoriumi, kad gautų vieningą matomumą, atnaujintus etapus ir aktyvų išimčių valdymą.

Q: Kas lemia didžiausią tvarkaraščių kintamumą geležinkelio maršrutuose?
A: JK kyla problemų dėl terminalų pristatymo laiko apribojimų, laukimo muitinėje dėl dokumentų problemų, pasienio spūstyse gabaritų keitimo vietose ir per trumpų pristatymo terminų.

Q: Ar geležinkelio gabenimui turėčiau rinktis FCL ar LCL?
A: FCL paprastai geriausiai tinka, kai turite pakankamai tūrio konteineriui užpildyti arba norite turėti didžiausią kontrolę ir kuo mažiau tvarkymo. LCL gali tikti mažesniems kiekiams, tačiau paprastai reikia daugiau veiksmų, kad būtų galima sujungti dalykus, ir gali sukurti daugiau priklausomybių nuo grafiko.