Kaip tūrinis svoris sumažina didelių gabaritų siuntų iš Kinijos į Prancūziją oro transportu biudžetą
Įvadas
Jūs suorganizavote oro krovinių gabenimą. Kaina buvo gerai suprantama. Tada gaunate sąskaitą faktūrą – beveik dvigubai didesnę nei tikėjotės. Jei tai skamba pažįstamai, tikriausiai esate tūrinio svorio auka – viena iš labiausiai nesuprantamų ir brangiausių tarptautinių krovinių gabenimo oro transportu mechanizmų.
Jei vykdote verslą, kuris iš Kinijos į Prancūziją siunčia didelius, lengvus daiktus, pvz., baldus, treniruoklių įrangą, home Dekoro elementai, stovyklavimo reikmenys ar dideli įrenginiai – tūrinis svoris yra tylus biudžeto žudikas, apie kurį dažnai nekalbama, kol nebūna per vėlu. Oro krovinių gabenimas apmokestinamas pagal „apmokestinamąjį svorį“, o ne jūrų krovinių gabenimas, kuris apmokestinamas už kubinį metrą. 50 kilogramų siunta gali būti apmokestinama taip, lyg ji būtų 300 kilogramų.
Šiame rašinyje tiksliai paaiškinama, kaip tūrinis svoris veikia Kinijos–Prancūzijos koridoriuje, kodėl labiausiai tai paveikia didelių gabaritų daiktus ir kokius praktinius metodus galite taikyti jau šiandien, kad išvengtumėte per didelių išlaidų. Taip pat pateikiame nuorodas į dabartinius 2025 ir 2026 metų rinkos duomenis ir paaiškiname, kaip partnerystė su patyrusiu krovinių gabenimo partneriu, tokiu kaip „Topway Shipping“, gali turėti realų poveikį jūsų pelnui.
Kas yra tūrinis svoris ir kodėl jis egzistuoja?
Avialinijos parduoda ne tik lifto, bet ir krovinių skyriaus patalpas. Krovininis lėktuvas „Boeing 777“ turi maksimalią naudingąją apkrovą. Tačiau jis taip pat turi fiksuotą krovinių skyriaus tūrį. Jei visi siuntėjai siųstų lengvus, purius paketus, lėktuve pritrūktų vietos gerokai anksčiau, nei būtų pasiektas svorio apribojimas – kelionė taptų ekonomiškai neperspektyvi. Siekdama su tuo kovoti, pramonė išrado tūrinio (arba matmeninio) svorio idėją – hipotetinį svorį, priskiriamą siuntos užimamai vietai.
IATA ir daugumos tarptautinių vežėjų naudojamas skaičiavimas yra paprastas: siuntinio ilgio, pločio ir aukščio (centimetrais) sandaugą padalykite iš 6,000. Taip gausite tūrinį svorį kilogramais. Tada vežėjas palygina šį skaičių su faktiniu bendru svoriu ir apmokestina didesnį iš dviejų skaičių. Didesnis skaičius yra jūsų apmokestinamas svoris ir jis lemia jūsų krovinio gabenimo kainą.
Išvertus praktiškai: plokščios knygų lentynos, supakuotos į 180 cm x 60 cm x 20 cm konteinerį, tūrinis svoris yra 36 kg. Jei tikrasis gaminys sveria tik 15 kg, jums tektų mokėti už 36 kg – daugiau nei dvigubai daugiau nei fizinis svoris. O padauginus šį skaičių į visą baldų ar namų dizaino paletę, kainos priemoka tampa nemaža.
Tūrinio svorio skaičiavimas: realaus pasaulio pavyzdžiai
| Produkto tipas | Matmenys (cm) | Faktinis svoris | Tūrinis svoris (÷6000) | Įkraunamas svoris |
| Plokščia knygų lentyna | X X 180 60 20 | 15 kg | 36 kg | 36 kg |
| Jogos kilimėlis (dėžutėje) | X X 70 25 25 | 2.5 kg | 7.3 kg | 7.3 kg |
| Kempingo palapinė | X X 80 50 30 | 4 kg | 20 kg | 20 kg |
| Biuro kėdė (išardyta) | X X 120 70 40 | 18 kg | 56 kg | 56 kg |
| Tanki mašinų dalis | X X 40 30 20 | 35 kg | 4 kg | 35 kg |
Paskutinė eilutė iškalbinga: tik tankūs kroviniai, kurių svorio ir tūrio santykis yra didelis, gauna naudos mokėdami pagal faktinį svorį. Visa tai apskaičiuojama pagal tūrinį svorį – dauguma vartojimo prekių ir elektroninės prekybos produktų, siunčiamų iš Kinijos į Prancūziją.
Kinijos ir Prancūzijos oro krovinių koridorius: kokie tarifai atrodys 2026 m.
Pagrindinis oro krovinių gabenimo maršrutas iš Kinijos į Prancūziją yra iš Šanchajaus Pudongo (PVG), Šendženo Bao'ano (SZX), Guangdžou Baiyun (CAN) ir Pekino sostinės (PEK) į Paryžiaus Šarlio de Golio oro uostą (CDG), o antriniai maršrutai yra į Lioną Sent Egziuperi (LYS) ir Marselį Provansą (MRS). Tarp pagrindinių vežėjų, veikiančių šiame koridoriuje, yra „Air France Cargo“, „Lufthansa Cargo“, „China Southern“ ir „Emirates SkyCargo“.
Tikimasi, kad kainos šiame maršrute kils iki 2026 m. vidurio. Kainos yra gerokai didesnės dėl daugelio rinkos sutrikimų, įskaitant nuolatinius geopolitinius rūpesčius, degalų kainų kilimą Azijoje ir siuntėjų, kurie dėl nesaugumo Persijos įlankos koridoriuje nukreipia krovinius toliau nuo jūros, paklausos padidėjimą. Oro krovinių gabenimas iš Kinijos į Europą padidėjo daugiau nei 75 %, palyginti su pradinėmis vertėmis prieš konfliktą, o dabar vidutinės neatidėliotinos kainos už didesnius bendruosius krovinius yra apie 4.80–6.05 JAV dolerio už kilogramą. Greitojo gabenimo paslaugos teikiamos maždaug už 10.90 JAV dolerio už kilogramą.
Mažų kiekių siuntėjams, sveriantiems mažiau nei 100 kg, tarifas už kilogramą yra daug didesnis, dažnai siekia iki 10–12.50 JAV dolerių už kilogramą. Pakopinė kainodaros struktūra reiškia, kad tūrinis svoris yra dar didesnė bausmė: jūs jau mokate priemoką už kilogramą, o jei šis apmokestinamas svoris padidėja dėl jūsų prekių dydžio, bendros išlaidos gali būti gana bauginančios.
Orientaciniai oro krovinių gabenimo tarifai: Kinija–Prancūzija (CDG), 2026 m. birželio mėn.
| Siuntos dydis (apmokestinamas svoris) | Apskaičiuota kaina už kg (USD) | Tranzito laikas | Aptarnavimo lygis |
| Mažiau nei 45 kg | 10.00 12.50–XNUMX XNUMX USD | 3–5 dienos | General Air |
| 45 - 100 kg | 7.00 9.50–XNUMX XNUMX USD | 3–5 dienos | General Air |
| 100 - 300 kg | 5.50 7.00–XNUMX XNUMX USD | 3–6 dienos | General Air |
| 300 - 1,000 kg | 4.80 6.05–XNUMX XNUMX USD | 5–7 dienos | General Air |
| 1,000kg+ | 4.00 5.00–XNUMX XNUMX USD | 5–7 dienos | Konsoliduota / Chartija |
| Bet koks svoris (greitasis pristatymas) | 10.90 USD ir daugiau | 2–4 dienos | „Express Courier“ |
Pastaba: kainos gali keistis kas savaitę ir joms taikomi kuro papildomi mokesčiai, saugumo rinkliavos ir uosto tvarkymo mokesčiai. Prieš sutikdami su siuntimu, visada prašykite išsamios kainos, kurioje būtų išskaidytos visos atskiros sudedamosios dalys.
Kodėl didžiausio smūgio patiria didelių gabaritų prekės iš Kinijos
Kinija yra pirmaujanti pasaulyje būtent tų prekių, kurios labiausiai kenčia nuo tūrinio svorio kainodaros, gamintoja: baldai, namų dekoro prekės, lauko ir poilsio prekės, naminių gyvūnėlių prekės, žaislų rinkiniai, pagalvių ir patalynės gaminiai, šviestuvai ir didžiuliai mados aksesuarai. Šias kategorijas vienija bendras bruožas – santykinai mažas tankis, per didelės pakuotės, reikalingos apsaugai, ir ribotas suspaudimo pajėgumas.
Krovinių gabenimo išlaidos gali būti rimtas veiksnys, mažinantis gamybos Kinijoje ekonomiškumą, ir tai dažnai patiria skaudžiai šių kategorijų Prancūzijos importuotojai. Galbūt turite 500 vienetų dekoratyvinių pagalvėlių siuntą, kuri svarstyklėse sveria tik 200 kg, bet užima beveik 3 kubinius metrus krovinio talpos. Staiga siuntimo kaina vienam vienetui tampa 2.5 karto didesnė nei prognozuojama pagal tūrinę formulę (3 x 167 = 501 kg).
Tai daug didesnė problema piko metu. Oro krovinių gabenimo iš didžiųjų Kinijos oro uostų pajėgumai gerokai sumažėja artėjant Kalėdoms, vasaros išpardavimams ar grįžimui į mokslo metus. Vežėjai ima piko sezono mokesčius. Didelio tankio, didelės maržos kroviniams suteikiama pirmenybė dėl laisvos vietos, palyginti su kitomis prekėmis. Mažo tankio, didelių gabaritų siuntų užsakymas gali vėluoti 3–7 dienas, o tai padidina išlaidas, netikrumą ir netgi praleidžia rinkos langus, skirtus skubiems produktų pristatymams.
Taip pat yra ir muitinės aspektas. Būdama ES nare, Prancūzija taiko ES PVM ir muito mokesčius importuojamų produktų muitinei vertei. Kai sąmoningai padidinate deklaruojamas gabenimo išlaidas, įtraukdami tūrinio svorio mokesčius, tai gali pakeisti bendrą iškrautų prekių savikainos apskaičiavimą – subtilybę, į kurią ne visi importuotojai atsižvelgia savo pradiniame produkto pelno maržos modeliavime.
Paslėpti papildomi mokesčiai, kurie dar labiau pablogina situaciją
Tūrinis svoris yra tik sąskaitos pradžia. Kinijos–Prancūzijos oro krovinių rinka yra pilna papildomų mokesčių, kurie pridedami prie bazinio krovinių gabenimo tarifo ir naujiems siuntėjams gali sudaryti iki 30–60 procentų galutinės sąskaitos faktūros. Turite žinoti kiekvieną iš jų, kad galėtumėte tiksliai sudaryti biudžetą.
Kuro priemokos (FSC) yra didžiausia netikėta problema. Naftos rinkoje reaktyvinio kuro kainos svyruoja, todėl vežėjai reguliariai, kartais net kas savaitę, keičia FSC. Kai kurios Azijos oro linijos 2026 m. viduryje padvigubino arba patrigubino kuro priemokas iki keturis kartus ankstesnio lygio, kad susigrąžintų aukštas naftos kainas, visą naštą perkeldamos tiesiai ant siuntėjų pečių. Prie to pridėkite saugumo patikrinimo mokesčius, karo rizikos priemokas, taikomas konkrečiam maršrutui, terminalo tvarkymo mokesčius kilmės oro uoste, taip pat CDG ir oro linijų važtaraščių dokumentų tvarkymo išlaidas.
Tai realus 500 kg bendrųjų krovinių reiso iš Šendženo į Paryžiaus CDG 2026 m. viduryje išsklaidymas.
Orientacinis priemokos paskirstymas: 500 kg siunta, SZX į CDG (2026 m. vidurys)
| Įkrovimo komponentas | Numatoma suma (USD) | Pastaba |
| Bazinis krovinių gabenimo tarifas (@ 5.50 USD/kg) | USD 2,750 | Taikoma apmokestinamajam svoriui |
| Kuro priemoka (FSC) | 350 550–XNUMX XNUMX USD | Keičiasi kas savaitę; maždaug 0.70–1.10 USD/kg |
| Saugumo patikros mokestis | 55 110–XNUMX XNUMX USD | Apytiksliai 0.11–0.22 USD/kg (ES reikalavimas) |
| Karo rizikos priemoka | 100 250–XNUMX XNUMX USD | Taikoma tam tikriems maršrutams per Artimuosius Rytus |
| Oro uosto terminalo aptarnavimas (pradinis punktas) | 75 120–XNUMX XNUMX USD | SZX krovinių terminalo mokestis |
| Oro uosto terminalo aptarnavimas (paskirties vieta) | 85 140–XNUMX XNUMX USD | CDG krovinių tvarkymas |
| Oro transporto sąskaitos / dokumentų mokestis | 40 60–XNUMX XNUMX USD | Fiksuotas mokestis už siuntą |
| Bendra numatoma bendra kaina | 3,455 3,980–XNUMX XNUMX USD | 6.91–7.96 USD už kg (iš viso) |
Šiame pavyzdyje laikoma, kad 500 kg yra apmokestinamasis svoris. Jei jūsų siunta yra tūrio atžvilgiu sunki, o apmokestinamasis svoris yra, tarkime, 900 kg, o ne tikrasis 500 kg, kiekviena su skaičiavimais už kilogramą susijusi eilutė proporcingai padidėja, o bendra sąskaita smarkiai išauga.
Praktinės strategijos, kaip sumažinti tūrinio svorio sąnaudas
Geros naujienos yra tai, kad tūrinis svoris nėra visiškai jūsų rankose. Yra keletas patikrintų sprendimų, kuriuos taiko patyrę siuntėjai, siekdami sumažinti savo pažeidžiamumą, ir daugumai jų reikia išankstinio apgalvojimo, o ne didelių kapitalo įsipareigojimų.
Svarbiausias veiksnys – pakuočių optimizavimas. Bendradarbiavimas su Kinijos tiekėju, siekiant pertvarkyti eksporto dėžes, gali ženkliai sumažinti tūrinį svorį. Tai reiškia, kad reikia naudoti mažesnes, bet struktūriškai tvirtas pakavimo medžiagas, užpildyti dėžių ertmes kompaktiškais užpildais ir, jei leidžia produkto konstrukcija, prašyti plokščių arba išardomų surinkimo formatų. Produktas, pristatomas 30 cm aukščio dėžėje, palyginti su 45 cm aukščio dėže, trečdaliu sumažina tūrinį svorį, tiesiogiai sumažindamas jūsų gabenimo išlaidas.
Antra svarbi priemonė – konsolidacija. Jei jūsų siuntų kiekiai nėra pakankamai dideli, kad būtų galima efektyviai užpildyti skirtą oro krovinių erdvę, galite konsoliduoti siuntas su kitais siuntėjais, naudodamiesi krovinių ekspeditoriaus grupinio gabenimo paslauga. Tai gali smarkiai sumažinti jūsų faktines kilogramo sąnaudas. Mokate tik už jums reikalingą vietą didesnėje konsoliduotoje siuntoje, o ekspeditoriaus perkamoji galia paprastai suteikia jums geresnes bazines kainas, nei galėtumėte derėtis patys.
Reikėtų apsvarstyti galimybę keisti neskubių didelių krovinių gabenimo būdą. Jūrų krovinių gabenimas iš pagrindinių Kinijos uostų į Havrą arba Marselį kainuoja vos nuo 2 000 iki 4 500 JAV dolerių už pilną 20 pėdų konteinerį, jei siuntos gali laukti 25–30 dienų tranzito – tai tik dalis to, kiek identiškas krovinys kainuotų gabenti oru. Dauguma patyrusių Kinijos ir Prancūzijos importuotojų taiko hibridinį požiūrį į savo logistikos biudžetą: jūrų transportas skirtas reguliariam atsargų papildymui, o oro transportas – tik skubiems papildomiems siuntiniams arba naujų produktų pristatymui.
Galiausiai, svarbus ir laikas. Vengiant didelio užimtumo laikotarpių, galima sumažinti ir išlaidas, ir vėlavimų dėl vietų skaičiaus tikimybę. Tai ypač pasakytina apie 6–8 savaites prieš Kinų Naujuosius metus ir spalio–gruodžio prieššventinį skubėjimą. Gerais laikais rezervuokite vietą 2–4 savaitėmis anksčiau, kad gautumėte mažesnes kainas ir išvengtumėte paskutinės minutės papildomų mokesčių.
Krovinių gabenimo būdų palyginimas: didelių gabaritų krovinių gabenimas iš Kinijos į Prancūziją
| Režimas | Tranzito laikas | Kaina (500 kg ekvivalentas) | Tūrinio svorio rizika | geriausias |
| Standartinis oro transportas | 3–7 dienos | 3,500–5,000 JAV dolerių ir daugiau | AUKŠTOSIOS | Skubios, laiko atžvilgiu jautrios prekės |
| „Express Air“. | 2–4 dienos | 5,500–7,000 JAV dolerių ir daugiau | AUKŠTOSIOS | Kritinis papildymas |
| Vandenyno pilnas plaukimas (20 pėdų) | 25–30 dienos | 2 000–4 500 USD/konteineris | NĖRA | Didelio kiekio reguliarūs užsakymai |
| Vandenyno LCL | 28–35 dienos | 50–150 USD/CBM | ŽEMAS (pagal CBM) | Vidutinio tūrio mišrūs kroviniai |
| Krovinių gabenimas geležinkeliu | 12–16 dienos | 4 158–5 082 USD (20 pėdų) | MAŽAI | Vidutinio skubumo dideli kiekiai |
Kaip „Topway Shipping“ padeda įveikti šį iššūkį
Šendženas, Kinija. Nuo 2010 m. „Topway Shipping“ padeda tarptautinėms įmonėms gabenti prekes išmaniau ir ekonomiškiau. „Topway“ įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Šios žinios reiškia gilias žinias apie kiekvieną krovinį, nesvarbu, ar tai būtų vienkartinis skubus oro siuntinys į Paryžių, ar reguliarus jūrų krovinių gabenimas iš Guangdongo į Havrą.
„Topway“ stiprybė slypi pasiūlos platume ir integracijoje. „Topway“ nėra užsakymų agentas, mes valdome visą logistikos grandinę – nuo pirmojo etapo iš gamyklos ar sandėlio Kinijoje, eksporto muitinės formalumų, pagrindinio krovinių gabenimo etapo (oro, jūrų ar geležinkelių), importo formalumų Prancūzijoje ir paskutinės mylios pristatymo į jūsų sandėlį ar galutiniam klientui. Šis kompleksinis pajėgumas reiškia, kad problemas aptinka ir išsprendžia viena atsakinga komanda, o ne ieško kelių paslaugų teikėjų.
Tūrinio svorio sunkumai dažnai kyla didelių krovinių siuntėjams, todėl „Topway“ teikia tikslines konsultacijas dėl pakavimo ir matmenų prieš užsakymą, kad padėtų klientams rasti galimybių sumažinti apmokestinamąjį svorį, kol dar nėra fiksuotos išlaidos. Komandos žinios apie Prancūzijos muitinės aplinką, įskaitant ES importo standartus ir ICS2 saugumo deklaracijas prieš pakrovimą, reiškia, kad siuntos yra efektyviai įforminamos be netikėtų vėlavimų ar papildomų mokesčių CDG ar kituose įvežimo punktuose.
Jūrų krovinių gabenimo srityje „Topway“ siūlo lanksčias pilnų ir dalinių krovinių (FCL) gabenimo galimybes iš pagrindinių Kinijos uostų į uostus visame pasaulyje, įskaitant Havrą ir Marselį, todėl lengva pritaikyti hibridinį oro ir vandenyno gabenimo metodą, kuris kontroliuoja krovinių gabenimo išlaidas. Įmonėms, kurios pirmą kartą kuria Kinijos ir Prancūzijos tiekimo grandinę arba siekia optimizuoti esamą tiekimo grandinę, „Topway“ siūlo strategines konsultacijas ir vežėjų partnerystes, kurių joks siuntėjas negali pasiekti vienas.
Prancūzijos muitinės ir reguliavimo lygmens supratimas
Norint gabenti didelius daiktus į Prancūziją, reikia daugiau nei vien pakrauti krovinį į lėktuvą. Būdama Europos Sąjungos nare, Prancūzija laikosi visų ES muitinės procedūrų, importo mokesčių pagal ES bendrąjį muitų tarifą ir Prancūzijos PVM (šiuo metu 20 % daugumai įprastų produktų) visoms importuojamoms prekėms. Nuo 2021 m. ES importo kontrolės sistemoje 2 (ICS2) taip pat numatyti išankstinio elektroninio krovinių deklaravimo reikalavimai visoms oro transportu atgabenamoms prekėms, kurie turi būti pateikti prieš pakraunant krovinį kilmės vietoje.
Prekių klasifikavimas yra svarbus didelių ir netaisyklingos formos objektų atveju. Net ir netyčinis neteisingas klasifikavimas gali lemti prekių sulaikymą muitinėje patikrinimui, o tai gali lemti sandėliavimo mokesčius ir pristatymo vėlavimą. Daugelis produktų, tokių kaip baldai, treniruokliai ir šviestuvai, gali būti klasifikuojami pagal kelis skirtingus HS kodus, o atitinkamas muito tarifas labai skiriasi. Logistikos partneris, turintis vidinę muitinės ekspertizę, o ne perduodantis šią užduotį trečiosios šalies tarpininkui, kuris gali neturėti išsamių žinių apie jūsų prekes, yra rizikos mažinimo priemonė, kuri daro reikšmingą skirtumą.
Prancūzijos muitinė taip pat taiko griežtas kai kurių rūšių produktų ženklinimo taisykles. ES parduodamos prekės turi atitikti ES ženklinimo taisykles, o mažmeninei prekybai Prancūzijoje skirtos prekės turi būti ženklinamos prancūzų kalba, nurodant svarbiausią produkto informaciją. Žinojimas, kad laikotės reikalavimų dar prieš jūsų siuntai atvykstant į CDG, ir nesuvokimas, kad turite ženklinimo problemų Prancūzijos muitinės patikros punkte, yra viena iš veiklos detalių, skiriančių sklandžius tiekimo grandinius nuo brangiai kainuojančių rūpesčių.
Išvada
Tūrinis svoris nėra spraga ar keistenybė – tai neatsiejama oro krovinių kainodaros dalis, ir ji labiau nei praktiškai bet kas kita veikia didelių gabaritų prekes. Jei įmonė eksportuoja didelius arba mažo tankio produktus iš Kinijos į Prancūziją, nesupratus ir neaktyviai nevaldžius tūrinio svorio, konkurencingo produkto pelno marža gali tapti nuostolinga.
Metodai paprasti: optimizuoti pakuočių matmenis, kur įmanoma konsoliduoti, neskubiems kiekiams išbandyti jūrų krovinių gabenimą ir užsisakyti iš anksto, kad išvengtumėte sezono kainų. Tačiau norint juos tinkamai atlikti, reikia žinių, ryšių su vežėjais ir veiklos infrastruktūros, kurios dauguma importuotojų neturi.
Kai įmonės bendradarbiauja su tokiu logistikos partneriu kaip „Topway Shipping“, kuris šiuose koridoriuose dirba nuo 2010 m., išmano Kinijos eksporto logistikos ir Prancūzijos importo reikalavimus ir gali valdyti visą grandinę nuo gamyklos iki galutinio pristatymo, tai suteikia įmonėms matomumą ir kontrolę, kurios joms reikia norint priimti pagrįstus sprendimus dėl krovinių gabenimo. Rinkoje, kurioje oro krovinių gabenimo tarifai smarkiai išaugo, o tūrinio svorio baudos toliau didėja, tokia patirtis nėra prabanga. Tai konkurencinis reikalavimas.
DUK
K: Kuo skiriasi tūrinis svoris ir faktinis svoris gabenant oro krovinius?
A: Faktinis svoris yra jūsų siuntos svoris, pasvertas svarstyklėmis. Tūrinis svoris yra jūsų krovinio užimamos vietos matas, apskaičiuojamas taip: ilgis x plotis x aukštis (cm), padalytas iš 6,000. Oro linijos ima didžiausią iš šių dydžių – tai yra jūsų apmokestinamas svoris.
K: Kaip apskaičiuoti, ar mano siunta iš Kinijos į Prancūziją bus apmokestinta pagal tūrinį, ar pagal faktinį svorį?
A: Išmatuokite dėžutės matmenis centimetrais. Visus tris padauginkite ir padalykite iš 6,000. Jei ši suma yra didesnė už jūsų faktinį bendrąjį svorį, jums bus taikomas tūrinis svoris. Dauguma didelių gabaritų vartojimo prekių (baldai, sporto prekės, patalynė) yra sunkios pagal tūrį.
K: Ar dabartinės oro krovinių gabenimo kainos iš Kinijos į Prancūziją yra neįprastai didelės?
A: Taip. Nuo 2026 m. vidurio tarifai smarkiai išaugo dėl didesnių degalų kainų, mažesnių pajėgumų ir dėl siuntėjų, keičiančių jūrų maršrutus, paklausos. Bendrųjų krovinių gabenimo vietoje mokesčiai yra apie 4.80–6.05 USD už kg didesnių siuntų atveju arba daugiau nei 10 USD už kg greitojo gabenimo paslaugų atveju.
K: Ar jūrų krovinių gabenimas gali būti geresnis pasirinkimas didelių gabaritų prekėms, gabenamoms į Prancūziją?
A: Tikrai tinka neskubiems kroviniams. Jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Havrą arba Marselį kainuoja ketvirtadalį oro krovinių gabenimo kainos ir nėra jokių tūrinio svorio baudų – dalinių krovinių gabenimas apmokestinamas kubiniais metrais, o tai paprasta didelių krovinių gabenimui. Tranzito laikas yra 25–35 dienos, todėl tai yra kompromisas.
K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti sumažinti oro krovinių gabenimo išlaidas?
A: „Topway Shipping“ siūlo konsultacijas dėl išankstinio pakavimo ir dydžio parinkimo, konsoliduotų oro krovinių gabenimo alternatyvų, muitinės formalumų tvarkymo pagalbą taikant Prancūzijos / ES importo apribojimus ir prieigą prie konkurencingų vežėjų tarifų per esamus santykius. Mūsų visapusiško aptarnavimo metodologija reiškia, kad nėra perdavimo spragų, dėl kurių gali atsirasti nenumatytų mokesčių ar vėlavimų.
