Italijos ES anglies dioksido mokestis dabar daro įtaką jūsų siuntos į Kiniją kainai
Įvadas
Jei siunčiate prekes iš Kinijos į Italiją ar bet kurią kitą Europos Sąjungos šalį, tikriausiai savo siuntimo sąskaitose faktūrose matėte naują mokestį: ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos (ES ETS) papildomą mokestį. 2024 m. pradžioje siuntimo išlaidos padidėjo tik 1 %, tačiau šis nedidelis pokytis tapo vienu didžiausių struktūrinių išlaidų pokyčių tarptautinėje logistikoje per ilgą laiką. Dabar jis sudaro nuo 6 % iki 12 % visų prekių siuntimo tarp Kinijos ir Europos išlaidų ir niekur nedings.
Italija šioje istorijoje atlieka labai intriguojantį vaidmenį. Italija yra viena didžiausių ES prekybos partnerių su Kinija. Iš Kinijos ji gauna daug mašinų dalių, plataus vartojimo elektronikos, tekstilės gaminių ir žaliavų. Dėl šios priežasties Italijos importuotojai jaučia skausmą labiau nei dauguma kitų. Italijos pramonės ministras Adolfo Urso atvirai paragino sustabdyti ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą, teigdamas, kad ji turi „neigiamą poveikį“ Europos konkurencingumui. Tačiau procesas vis tiek tęsiasi. ES taisyklės ir reglamentai nelaukia, kol visi dėl jų susitars.
Šiame straipsnyje paprastai aprašoma ES anglies dioksido mokesčių sistema, parodoma, kaip ji veikia siuntimo į Kiniją išlaidas, kaip iš tikrųjų veikia skaičiai, ką importuotojai turi daryti, kad atitiktų reikalavimus, ir kaip sumaniai valdyti savo riziką likusiais 2026 m. ir vėliau.
ES ATLPS supratimas: priemokos mechanizmas
ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistema (ES ATLPS) veikia nuo 2005 m. Iš pradžių ji apėmė tik elektrines, sunkiąją pramonę ir oro linijas. Svarbiausias pasaulinės prekybos įvykis įvyko 2022 m. gruodžio mėn., kai Europos Parlamentas balsavo už jūrų transporto įtraukimą į ATLPS. Tai buvo oficialiai patvirtinta 2023 m. gegužės mėn. ir įsigaliojo 2024 m. sausio 1 d.
Sistema veikia pagal „apribojimų ir prekybos“ idėją. ES nustato šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio, kurį gali išmesti visi sektoriai, kuriems ji taikoma, ribą. Laivybos bendrovės privalo pirkti Europos Sąjungos leidimus (EUA), kurie iš esmės yra anglies dioksido kreditai, už kiekvieną CO₂ toną, kurią jos išleidžia kelionėse į ES uostus. Kiekvienais metais riba griežtėja, o tai reiškia, kad leidimų yra mažiau. Dėl to laikui bėgant kainos kyla. „BloombergNEF“ teigia, kad EUA kainos gali pakilti nuo 65–90 eurų, numatytų 2024 ir 2025 m., iki 122 eurų už toną iki 2030 m.
Įstatymai dėl aprėpties yra gana svarbūs prekybai tarp Kinijos ir Italijos. Kelionėms tarp ES uosto ir ne ES uosto, o tai yra Kinijos ir Italijos gabenimas, 50 % visų kelionės išmetamųjų teršalų patenka į ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą. Tai reiškia, kad laivas, plaukiantis iš Šanchajaus į Genują, yra atsakingas ne tik už anglies dioksido išmetimą Europos vandenyse; jis taip pat turi atsisakyti leidimų už pusę kiekvienos CO₂ tonos, išleidžiamos per visą 11 000 jūrmylių kelionę. Tai daug.
ES nustatė laipsniško įvedimo planą, kad laivybos pramonė turėtų laiko priprasti prie pokyčių. Tačiau šis malonės laikotarpis iš esmės baigėsi. Žemiau esančioje lentelėje parodyta, kaip viskas pasikeitė:
| Metai | Aprėpties % | Aptariamos dujos | EUA kainų intervalas (€/t) |
| 2024 | 40% | Tik CO₂ | 65–90 EUR |
| 2025 | 70% | Tik CO₂ | 60–75 EUR |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60–150 EUR |
| 2030 m. (Apskaičiuota) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Iki 122 XNUMX+ € |
1 lentelė. ES ATLPS laipsniško įvedimo jūra grafikas
Perėjimas nuo 70 % aprėpties 2025 m. iki 100 % aprėpties 2026 m. yra didelis pokytis. Tai beveik padvigubina atitikties išlaidas, palyginti su 2024 m. lygiu. „Hapag-Lloyd“, viena didžiausių konteinerių vežėjų pasaulyje, viešai pareiškė, kad dėl šio taisyklių pakeitimo jų ES ATLPS papildomas mokestis padidės apie 45 %. Šis padidėjimas visiškai tenka siuntėjų pečiams.
Kaip anglies dioksido priemoka rodoma jūsų sąskaitoje faktūroje ir kiek ji iš tikrųjų kainuoja
Svarbu išsamiai suprasti, kaip vežėjai perkelia ES ATLPS mokesčius, nes papildomas mokestis nėra fiksuotas. Jis kinta priklausomai nuo daugelio veiksnių, tokių kaip dabartinė EUA rinkos kaina (dauguma vežėjų ją atnaujina kas tris mėnesius), konkretaus laivo energinio efektyvumo įvertinimas, naudojamo kuro rūšis ir kelionės maršrutas.
Vežėjai paprastai keičia savo priemokų lenteles kas tris mėnesius, naudodami trijų mėnesių vidutinę EUA vietoje taikomų kainų vidurkį iš tokių indeksų kaip ICE DEU3. Pavyzdžiui, nuo 2025 m. rugpjūčio 16 d. iki lapkričio 15 d. EUA buvo parduodami vidutine 76.75 EUR už toną kaina. „Maersk“ panaudojo šį skaičių, kad apskaičiuotų 2026 m. pirmojo ketvirčio priemokas. Praktinis poveikis siuntėjui yra tas, kad vien ETS linijos gabenimo kaina gali padidėti arba sumažėti 20–30 %, net jei bazinės kainos išlieka tos pačios.
2026 m. anglies dioksido mokestis yra nuo 150 iki 300 USD už TEU tipiškam maršrutui iš Šanchajaus į Roterdamą, priklausomai nuo laivo klasės. Italijos uostuose, tokiuose kaip Genuja ar La Specija, kurie yra šiek tiek toliau ir kuriuose paprastai reikia perkrauti krovinius, skaičiai paprastai yra viršutinėje šio intervalo dalyje. Dalinių krovinių (LCL) siuntėjai taip pat nėra saugūs. Tikimasi, kad ETS priedų kaina už kubinį metrą (m3) 2026 m. bus nuo 5 iki 8 USD, o 2025 m. išaugs nuo 3 USD iki 5 USD.
| Maršrutas | 2024 m. ETS priemoka / TEU | 2025 m. ETS priemoka / TEU | 2026 m. ETS priemoka / TEU |
| Šanchajus → Roterdamas | $ 80– $ 120 | $ 120– $ 180 | $ 150– $ 300 |
| Šanchajus → Genuja / Specija (Italija) | $ 90– $ 130 | $ 130– $ 200 | $ 170– $ 320 |
| Šendženas → Hamburgas | $ 75– $ 115 | $ 115– $ 175 | $ 145– $ 290 |
| Guangdžou → Barselona | $ 85– $ 125 | $ 125– $ 185 | $ 155– $ 305 |
2 lentelė. Apskaičiuotas ES ATLPS priemokos mokestis už TEU, gabenamas iš Kinijos į Europos uostus (statistika ir prognozės 2026 m. pirmajam ketvirčiui)
2026 m. krovinių siuntėjai, be bazinio ATLPS papildomo mokesčio, turės mokėti antrą naują kainą: „FuelEU Maritime“ atitikties mokestį. Ši taisyklė įsigaliojo 2025 m. sausio mėn. ir numato, kad vežėjai privalo palaipsniui mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį savo jūriniame kure. Jie turi pradėti nuo 2 % sumažinimo, palyginti su 2020 m. baziniu lygiu, ir iki 2030 m. pasiekti 6 %, o iki 2050 m. – 80 %. Kadangi biokuras ir kitos ekologiškos alternatyvos vis dar yra daug brangesnės nei įprastas bunkeris, vežėjai kai kurias iš šių išlaidų perkelia į atskirą atitikties eilutę arba įtraukia jas į bunkerio koregavimo koeficientą. Krovinių siuntėjams, gabenantiems prekes iš Kinijos į Italiją, ES ATLPS ir „FuelEU Maritime“ kartu padidina krovinių gabenimo kainas taip, kad biudžeto planavimas negali to ignoruoti.
CBAM sluoksnis: ką jis reiškia jūsų Kinijos tiekėjams
Anglies dioksido pasienio koregavimo mechanizmas (CBAM) yra kitoks, bet susijęs mechanizmas, veikiantis su ES ATLPS siuntimo priemoka. ES ATLPS sprendžia produktų gabenimo anglies dioksido sąnaudas, o CBAM – tam tikrų prekių gamybos anglies dioksido sąnaudas. Kiekvienas, kuris valdo prekybą tarp Kinijos ir Italijos, turi žinoti abu šiuos dalykus.
2023 m. spalio 1 d. CBAM pradėjo pereinamąjį etapą. Tai reiškia, kad importuotojai dabar privalo teikti ketvirtines ataskaitas apie tiesiogines ir netiesiogines šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas, susijusias su tam tikrų rūšių importu. Importuotojai privalo pradėti pirkti CBAM sertifikatus, kad padengtų sertifikuotas įterptąsias emisijas, nuo 2026 m. sausio 1 d., kai prasideda visa finansinė atsakomybė. Italijoje už tai atsakinga Italijos muitinės ir monopolijos agentūra (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli). Importuotojai privalo turėti įgalioto CBAM deklaranto statusą, kad galėtų legaliai įvežti draudžiamas prekes.
| Produkto kategorija | Statusas | Nukentėję Kinijos eksportuotojai |
| Plienas ir geležis | Aktyvus (pilnas 2026 m.) | Aukštas – pagrindinis eksporto sektorius |
| Aliuminis | Aktyvus (pilnas 2026 m.) | Aukštas – elektromobiliai ir plataus vartojimo prekės |
| Cementas | Aktyvus (pilnas 2026 m.) | vidutinis |
| Trąšos | Aktyvus (pilnas 2026 m.) | vidutinis |
| vandenilis | Aktyvus (pilnas 2026 m.) | Šiuo metu žemas |
| elektra | Aktyvus (pilnas 2026 m.) | Tik netiesiogiai |
| Išplėstinės kategorijos (po 2026 m.) | Peržiūrimas | TBD – potencialiai platus |
3 lentelė. CBAM produktų grupės ir jų poveikis Kinijos eksportuotojams
Tai nėra abstrakti strategija Kinijos plieno, aliuminio ir susijusių pramonės šakų eksportuotojams. ES kontroliuojamųjų bandymų sistema (CBAM) skirta sulyginti sąlygas Kinijos ir Europos gamintojams, apsunkinant Kinijos įmonėms gaminti prekes su mažiau griežtais aplinkosaugos reikalavimais. Kinija turi savo nacionalinę apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemą (ETS), tačiau ji taikoma tik mažesnėje teritorijoje ir turi mažesnes faktines anglies dioksido sąnaudas. Tai reiškia, kad kai Kinijos plienas ar aliuminis atkeliaus į Italijos uostus, jam bus taikomas anglies dioksido sąnaudų koregavimas, kuris iš dalies panaikins žemesnių Kinijos gamybos standartų sąnaudų naudą.
Italijos importuotojams pasekmės tampa sudėtingesnės atitikties našta. Dabar jums reikia anglies dioksido kiekio dokumentų iš savo Kinijos tiekėjų, konkrečiai duomenų apie jų išmetamų teršalų kiekį produkcijos vienetui. Tačiau daugelis Kinijos įmonių šiuo metu negali patikimai pateikti šios informacijos. Naudoti numatytuosius (didesnius) išmetamųjų teršalų kiekius, kuriuos ES pateikia, kai nėra patikrintų duomenų, yra rizikinga, nes tai reiškia, kad importuotojams gali tekti mokėti daugiau už CBAM sertifikatus, nei rodo jų realus įterptasis išmetamųjų teršalų kiekis. Nebėra nebūtina tvarkyti savo tiekimo grandinės anglies dioksido kiekio duomenų.
Italijos politinis atsakas ir jo praktinė reikšmė
Svarbu atkreipti dėmesį į Italijos poziciją dėl ES ATLPS, nes ji sukuria politinį klimatą, kurį siuntėjai kartais painioja su ženklu, kad politika gali būti pakeista arba atidėta. 2026 m. pradžioje Italijos pramonės ministras Adolfo Urso viešai paprašė ES visiškai nutraukti ATLPS. Jis pavadino tai „tik mokesčiu“, kuris „smerkia Europos įmones nuo konkurencingumo“. Jis teigė, kad dėl šio mechanizmo Europos chemijos ir energiją vartojančios pramonės šakos tampa mažiau konkurencingos.
Tai svarbūs politiniai punktai, ir Italija nėra vienintelė šalis, kuri juos iškėlė. 2024 m. pabaigoje paskelbta Draghi ataskaita apie Europos konkurencingumą dar labiau sustiprino diskusiją dėl ES konkurencingumo. Tai sukėlė didelį spaudimą Briuseliui keisti klimato politikos tempą ir formą. Tačiau ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos sustabdymas skiriasi nuo faktinio įgyvendinimo. ATLPS yra ES teisės dalis ir yra susijusi su bloko teisiškai įpareigojančiais pažadais sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Net ir pritariančios valstybės narės negali pačios atsikratyti importo mokesčių.
Jei turite verslą, gabenantį prekes tarp Kinijos ir Italijos, svarbiausia atsiminti, kad logistikos biudžeto negalima grįsti politine išvada, kuri gali ir neįvykti. Planuokite savo biudžetą remdamiesi dabartinėmis išlaidomis ir į bet kokius būsimus politikos pakeitimus žiūrėkite kaip į premijas, o ne kaip į normą. Labiau tikėtina, kad jus nustebins bendros ETS laikymosi išlaidos, nei kad viršysite biudžetą, jei bus atlikti nedideli pakeitimai.
Kinijos ir Italijos siuntėjų sąnaudų valdymo strategijos
Kadangi ES ATLPS papildomas mokestis dabar yra nuolatinė krovinių gabenimo tarifų aplinkos dalis, dėmesys nukrypo nuo to, ar šios išlaidos egzistuoja, į tai, kaip su jomis protingai elgtis. Importuotojai ir jų logistikos partneriai gali naudoti keletą specifinių taktikų.
Iš naujo derėtis dėl tiekėjų sutarčių, atsižvelgiant į anglies dioksido skaidrumą
Pirmasis ir svarbiausias svertas yra tiekėjų lygmuo. Jei reikalaujate, kad Kinijos gamintojai pateiktų patikrintus savo gamybos procesų išmetamųjų teršalų duomenis, galite išvengti didelių numatytųjų verčių mokėjimo ir sumažinti CBAM sertifikatų išlaidas. Tai taip pat padeda jums protingai pasirinkti tiekimo šaltinius. Pagal CBAM paradigmą tiekėjai, kurie investuoja į švaresnę gamybą arba gali parodyti mažesnį įterptosios anglies kiekį, iš tikrųjų jums kainuos mažiau, net jei jų kaina ex-works yra šiek tiek didesnė. Tai daro įtaką tam, kaip Europos importuotojai apskaičiuoja bendras iškrovimo išlaidas taip, kad įprastos pirkimų komandos dar iki galo neatsižvelgtų į tai.
Atidžiai, bet realistiškai, įvertinkite maršruto alternatyvas
Kai kurie siuntėjai svarstė galimybę nukreipti krovinius per ne ES perkrovimo centrus, tokius kaip Tanger Med Maroke arba Port Said Egipte, kad sumažintų įplaukimų į ES uostus skaičių ir dėl to ETS riziką. Argumentacija teisinga: kelionėms tarp dviejų uostų, kurie nėra ES, ETS mokestis netaikomas. Tačiau sutaupytos lėšos paprastai yra nedidelės, palyginti su papildomu laiku ir pinigais, sugaištais tvarkant krovinius. Be to, ES taisyklėse yra numatytos vengimo prevencijos nuostatos, o laivų maršrutai nuolat stebimi. Jei galutinė paskirties vieta yra Italijos uostas, ETS mokestis taikomas didelei kelionės daliai, neatsižvelgiant į bet kokius sustojimus pakeliui.
Užfiksuokite palankias sutarčių struktūras
Laivybos istorijoje dabar svarbiau nei bet kada anksčiau rinktis tarp „viskas įskaičiuota“ tarifų ir „spot plus complementary“ sistemų. „Viskas įskaičiuota“ tarifai leidžia žinoti, kokios bus jūsų išlaidos, tačiau jie gali neleisti pasinaudoti mažesnėmis EUA kainomis. Kintančių priemokų susitarimai leidžia prisiimti riziką, kai kaina mažėja, tačiau apsaugo jus nuo teigiamos rizikos, jei anglies dioksido kainos kris. Jei turite daug ilgalaikių sutarčių, verta pasirūpinti teisinėmis išlaidomis ir į vežėjų sutartis įtraukti nedviprasmiškas ETS išlaidų pasidalijimo arba ribojimo sąlygas. Tai ypač svarbu Italijos įmonėms, kurios dažnai importuoja žaliavas iš Kinijos. Tiek „Hapag-Lloyd“, tiek „Maersk“ turi būdų tai padaryti, pavyzdžiui, kompensacijas už ekologiškus krovinius, užsakant prekes.
Konservatyvus biudžetas 2026 metams ir vėlesniems metams
Rengdami metų planus, biudžeto modeliuotojai turėtų naudoti atsargius EUA kainų įverčius nuo 80 iki 100 eurų už toną ir tikėtis 45–50 % didesnių bendrų su ETS susijusių priemokų, palyginti su 2025 m. lygiu. Pradžiai LCL siuntėjai turėtų tikėtis mokėti 5–8 USD už kubinį metrą ETS priemokų. Šie skaičiai nėra blogiausias scenarijus; tai rodo, kokia, „Deutsche Bank“ ir kitų prognozuotojų nuomone, bus rinka dabar. TJO taip pat rengia pasaulinę anglies dioksido kainodaros sistemą laivybai, kuri turėtų įsigalioti 2027 m. Tai dar labiau padidintų išlaidų spaudimą tarptautiniams reisams už ES ribų.
| Siuntos tipas | 2025 m. ETS priedas | 2026 m. ETS priedas |
| FCL (už TEU) | $ 115– $ 175 | $ 150– $ 300 |
| LCL (už CBM) | $ 3– $ 5 | $ 5– $ 8 |
| Bendros krovinių gabenimo kainos procentinė dalis | ~4–6 % | 6 – 12% |
4 lentelė. ES ATLPS sąnaudų poveikis pagal siuntų tipą – iš Kinijos į Europą
Kaip „Topway Shipping“ padeda jums orientuotis naujoje anglies dioksido sąnaudų aplinkoje
„Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarpvalstybinės e. prekybos logistikos sprendimus. Jie ypač gerai išmano siuntų gabenimą tarp Kinijos ir Europos bei Kinijos ir JAV prekybos kelių. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tiesiogiai dirbant tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityse. Bendrovė taip pat keičia savo paslaugų modelį, kad atitiktų naujas ES ETS ir CBAM nustatytas taisykles.
„Topway Shipping“ tvarko visus logistikos grandinės etapus – nuo prekių pristatymo iš Kinijos gamyklų į uostus iki jų saugojimo Europoje, muitinės formalumų (įskaitant pagalbą laikantis CBAM reikalavimų) ir pristatymo į Italiją bei kitas ES vietas. „Topway“ yra geras pasirinkimas siuntėjams, kuriems reikia siųsti prekes į Italiją, nes jie žino, kaip elgtis su Italijos muitine ir Italijos muitinės ir monopolijos agentūros nustatytais CBAM deklaranto reikalavimais. Tai reiškia, kad klientai turi partnerį, kuris išmano tiek Kinijos eksporto, tiek Italijos importo atitikties lygties aspektus.
„Topway“ siūlo lanksčias FCL (pilno konteinerio pakrovimo) ir LCL (dalinio krovinio) alternatyvas jūrų krovinių gabenimui iš Kinijos į pagrindinius Europos uostus, tokius kaip Genuja, La Specija, Neapolis ir Triestas. „Topway“ LCL konsolidavimo paslaugos suteikia mažesniems importuotojams, kurie negali pripildyti pilno konteinerio, galimybę pasinaudoti ekonomiškomis gabenimo galimybėmis. Tada komanda dirba siekdama optimizuoti maršrutus ir vežėjų pasirinkimą, kad sumažintų nereikalingą anglies dioksido sąnaudų poveikį.
Turėti logistikos partnerį, kuris gali paaiškinti kiekvienos eilutės reikšmę ir stebi ketvirtinius vežėjų priemokų atnaujinimus, yra tikras konkurencinis pranašumas rinkoje, kurioje krovinių gabenimo sąskaitos faktūros tampa vis sudėtingesnės dėl ETS priemokų, „FuelEU“ atitikties mokesčių, BAF koregavimų ir CBAM sertifikatų reikalavimų. „Topway Shipping“ misija – ne tik greitai gabenti prekes, bet ir padėti klientams suprasti bendras jų tiekimo grandinių sąnaudas, kad jie galėtų priimti geresnius sprendimus, kur pirkti, kaip siųsti ir kaip pasirašyti sutartis šioje naujoje pasaulinės prekybos eroje, kurioje anglies dioksidas yra įkainojamas.
Išvada
Ateityje ES ATLPS nebereikės nerimauti. Tai išlaidos, kurias reikia valdyti dabar. Jei 2026 m. norite siųsti prekes iš Kinijos į Italiją ar bet kurią kitą ES šalį, turėsite mokėti anglies dioksido priemoką už jūrų krovinių gabenimą. Tai taip pat realu ir neišvengiama, kaip ir uosto tvarkymo mokesčiai ar vidaus pristatymo išlaidos. Laipsniškas įgyvendinimas, prasidėjęs 2024 m., dabar visiškai atitinka 100 % CO₂ aprėpties reikalavimą. Šiais metais į sistemą buvo įtrauktas metanas ir azoto suboksidas, o tai dar labiau padidina išlaidų spaudimą.
Tuo pačiu metu CBAM keičia įmonių konkurencijos gamybos lygmeniu būdą. Europos importuotojams anglies dioksido skaidrumas Kinijos tiekimo grandinėse dabar yra verslo būtinybė, o ne tik ESG aspektas. Italijos politinis diskomfortas dėl ATLPS, kurį rodo ministrų raginimai ją sustabdyti, yra realaus ekonominio skausmo ženklas, tačiau tai neturi įtakos įsipareigojimams, kurių įmonės turi laikytis šiandien.
Įmonės, kurios anglies dioksido sąnaudas laiko realiu tiekimo grandinės projektavimo veiksniu, šioje aplinkoje pasirodys geriausiai. Jos tai padarys iš naujo derėdamosi dėl tiekėjų sąlygų, kad į jų finansinius modelius būtų įtrauktos integruotos emisijos, įskaitant realias ATLPS sąnaudų prognozes, ir bendradarbiaudamos su logistikos tiekėjais, turinčiais tiek veiklos, tiek reguliavimo žinių. Laivybos pramonė įžengė į anglies dioksido erą. Dabar klausimas ne tas, ar įsitraukti, o kaip gerai.
DUK
K: Ar ES ETS papildomas mokestis taikomas visoms prekėms, siunčiamoms iš Kinijos į Italiją?
A: ES ATLPS priemoka taikoma visam jūrų reisui, o ne tik tam tikroms prekėms. Priemoka taikoma bet kokiam konteinerių siuntimui laivu, sustojančiu Italijos uoste, nepriklausomai nuo to, kas yra viduje. Vežėjas sumoka leidimus ir tada prideda kainą prie krovinio sąskaitos faktūros kaip eilutę.
K: Ar CBAM yra tas pats, kas ES ETS siuntimo papildomas mokestis?
A: Ne, tai dvi skirtingos sistemos. Į ES ATLPS siuntimo mokestį įskaičiuotos kelionės metu susidarančios anglies sąnaudos, t. y. jūroje sudegintas benzinas. Į jūroje sudeginto benzino sąnaudas įskaičiuotos anglies sąnaudos, kurios naudojamos tam tikrų produktų, tokių kaip plienas, aliuminis, cementas, trąšos, vandenilis ir energija, gamybai. Abi sistemos gali būti naudojamos vienai siuntai iš Kinijos į Italiją, kuri apima atitinkamas produktų kategorijas, tačiau jos apskaičiuojamos ir mokamos atskirai.
K: Kaip dažnai keičiasi ETS papildomi mokesčiai mano krovinių sąskaitose faktūrose?
A: Dauguma didelių vežėjų keičia savo ES ATLPS priemokas kas tris mėnesius, atsižvelgdami į slenkantį EUA vietoje taikomų kainų vidurkį. Tai reiškia, kad anglies dioksido kaina vienam TEU arba CBM gali labai skirtis nuo vieno ketvirčio iki kito. Užuot darę prielaidą, kad mokestis bus fiksuotas visus metus, vertindami nusileidimo išlaidas, turėtumėte atsižvelgti į šį kintamumą.
K: Ar galiu išvengti ES ATLPS išlaidų, gabendamas prekes per ne ES uostus?
A: Iš dalies, bet nepakankamai dažnai, kad tai būtų verta. Kadangi siunta galiausiai turi pasiekti ES uostą Italijoje, didelė kelionės dalis ir su ja susiję išmetamieji teršalai visada bus įtraukti į ES ATLPS. Papildomas laikas ir pinigai, sunaudojami tvarkymui ir tranzitui ne ES perkrovimo centruose, paprastai panaikina bet kokį sutaupymą dėl anglies dioksido kainų.
K: Ko turėčiau paklausti savo ekspeditoriaus apie atitiktį ES ATLPS sistemai?
A: Paprašykite išsamaus paaiškinimo, kaip apskaičiuojami ETS papildomi mokesčiai jūsų konkretiems maršrutams, koks vežėjo tarifas jums taikomas EUA išlaidoms ir ar į kainą įskaičiuoti, ar neįtraukti „FuelEU Maritime“ atitikties mokesčiai. Logistikos partneris, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, kuris išmano savo darbą, turėtų galėti užtikrinti jums tokį skaidrumo lygį ir padėti palyginti papildomus mokesčius su paskelbtais vežėjų tarifų lapais.
