Neįstrigę, bet neužstrigę: vadovas, kaip pristatyti krovinius giliai Austrijoje
Įvadas
Austrija neturi jūrų uostų. Ji ribojasi su aštuoniomis šalimis – Vokietija, Šveicarija, Lichtenšteinu, Italija, Slovėnija, Vengrija, Slovakija ir Čekija – tačiau neturi pakrantės. Logistikos specialistui ar e. prekybos importuotojui, įpratusiam prie pristatymo nuo uosto iki durų procedūrų, šis faktas gali atrodyti kaip pirmoji kliūtis ilgame sąraše. Tačiau esmė ta, kad Austrijos topografija be išėjimo į jūrą yra daug mažesnė kliūtis, nei atrodo žemėlapyje, o tiems, kurie žino, kaip iš tikrųjų veikia Vidurio Europos krovinių keliai, tai netgi gali būti privalumas.
Austrija yra ne tik paskirties, bet ir tranzito šalis. Šalis yra Europos širdyje ir sukūrė vieną iš moderniausių daugiarūšio transporto tinklų žemyne, jungiantį Alpių perėjas, Dunojaus vandens kelius, ÖBB geležinkelio arterijas ir greitkelius tankiame logistikos tinkle, kuris pasiekia kiekvieną provincijos miestą nuo Bregenco vakaruose iki Graco pietryčiuose. 2025 m. Austrijos paštas vien šalies viduje išsiuntė 232 mln. siuntų, o gruodžio mėnesį per dieną jų buvo daugiausia – 1.65 mln.. Infrastruktūra tam yra. Tarptautinių siuntėjų, ypač siunčiančių iš Kinijos, problema yra žinoti, kaip ja teisingai pasinaudoti.
Šiame dokumente aprašomas visas procesas: kaip prekės pasiekia Austriją, kurie uostai ir geležinkelio linijos yra efektyviausi, kaip atrodo muitinės atitiktis 2026 m. ir kaip rasti tinkamą logistikos partnerį jūsų krovinio rūšiai. Nesvarbu, ar esate e. prekybos pardavėjas, papildantis atsargas Vienoje, pramonės tiekėjas, tiekiantis gamintojams Lince, ar tiekimo agentas, ieškantis skubių pavyzdžių prekybos klientams Zalcburge, tai yra vidinė informacija, kuri lemia, ar lengvas importas yra lengvas, ar vėluojama brangiai mokėti.
Austrijos krovinių geografijos supratimas
Siuntimas į Austriją: ką reikia žinoti. Jei siunčiate į Austriją, svarbiausia žinoti, kad jūsų siunta atvyks jūra, oru arba traukiniu, tačiau galutinis etapas bus gabenamas keliais. Austrija neturi komercinių jūrų uostų, todėl kiekviena jūrų krovinių siunta prieš galutinį pristatymą sausumos keliais turi vykti per kaimyninės šalies uostą. Tai ne Austrijos sistemos trūkumas, tiesiog taip yra suplanuotas Centrinės Europos krovinių judėjimas, o kvalifikuoti ekspeditoriai per dešimtmečius optimizavo šiuos maršrutus.
Pagrindiniai Austrijos jūrų uostai yra Hamburge (Vokietija), Roterdame (Nyderlandai), Trieste (Italija) ir Koperyje (Slovėnija). Iš jų Trieste ir Koperyje pastaraisiais metais pastebimas didelis į Austriją skirtų prekių augimas, daugiausia dėl fizinio artumo – Koperis yra tik 400 km atstumu nuo Vienos, palyginti su beveik 950 km atstumu nuo Hamburgo. Vidaus atkarpa yra trumpesnė, todėl sumažėja gabenimo sunkvežimiais išlaidos ir greitesni pristatymo laikotarpiai. „Hamburgas vis dar yra Kinijos prekybos kelių, kuriuose gabenami dideli kroviniai, karalius dėl geresnių konteinerių tvarkymo galimybių ir dažnų laivų įplaukimų.“
Geležinkelių tarpusavio ryšys taip pat svarbus. Austrijos „ÖBB Rail Cargo Group“ valdo vieną efektyviausių krovinių gabenimo geležinkelių tinklų Europoje, o daugelis didžiųjų uostų – Hamburgo, Roterdamo ir Triesto – turi tiesioginę geležinkelio prieigą prie Austrijos vidaus terminalų. Dėl sąnaudų ir tvarumo priežasčių vis labiau pageidaujamas jūrų laivybos ir geležinkelių krovinių gabenimo derinys.
Keturi pagrindiniai krovinių gabenimo į Austriją būdai
Siuntėjai, gabenantys prekes iš Kinijos, kurios sudaro didelę dalį Austrijos importuojamų pagamintų prekių, gali rinktis iš keturių pagrindinių transporto rūšių. Kiekviena iš jų tinka skirtingų tipų kroviniams, gabenimo terminams ir finansiniams apribojimams.
Jūrų gabenimas (FCL ir LCL)
Jūrų laivyba vis dar yra ekonomiškiausias būdas gabenti didelius kiekius, neskubius daiktus. Jei siunčiate daugiau nei 15 kubinių pėdų (m³) krovinius, geriausias pasirinkimas yra pilno konteinerio pakrovimo (FCL) paslaugos, o dalinių krovinių (LCL) konsolidavimas puikiai tinka mažesnėms siuntoms, kurioms nereikia pilnos dėžės. Šiuo metu rinkoje FCL išlaidos Kinijos ir Europos maršrutuose yra 1 620–3 465 USD už konteinerį, o LCL – apie 85 USD už kubinį pėdą. Tačiau šie tarifai skiriasi priklausomai nuo sezoninės paklausos, kuro priemokų ir geopolitinių sutrikimų. Svarbu pažymėti, kad dėl Raudonosios jūros scenarijaus nuolatinis laivų nukreipimas per Gerosios Vilties kyšulį pailgino Azijos ir Europos jūrų tranzito laiką 10–14 dienų ir paveiktuose maršrutuose buvo taikomi iki 1 500 USD už TEU siekiantys nenumatytų atvejų mokesčiai.
Kinijos ir Europos geležinkelių krovinių gabenimas
Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas dabar yra tikrai konkurencingas gabenimo pasirinkimas skubiems kroviniams, kurių negalima įpirkti. oro transportas kainos. Tranzito laikas iš Kinijos gamybos centrų į Austrijos sausumos geležinkelio terminalus yra 12–18 dienų, todėl geležinkelis patogiai užima vietą tarp jūros ir oro tiek greičio, tiek kainos atžvilgiu. Elektronikos, mašinų dalių ar vartojimo prekių siuntoms vidutinio kiekio tai yra reali vertė – apie 210 USD už kubinį metrą. Geležinkelių krovinių gabenimas yra visiškai izoliuotas nuo Raudonosios jūros ir Hormūzo problemų, turinčių įtakos jūrų transportui, todėl 2025–2026 m. tai yra strategiškesnis pasirinkimas nei bet kada anksčiau.
Oro transportas
Vienos tarptautinis oro uostas (IATA: VIE) yra didžiausias Austrijos aviacijos krovinių mazgas ir pagrindinis importo mazgas į Aziją, Ameriką ir toliau. Oro krovinių gabenimas idealiai tinka didelės vertės, skubioms ar mažo svorio prekėms – pavyzdžiui, farmacijos pavyzdžiams, mados prototipams ar skubiems elektronikos komponentams. Tranzito laikas iš Kinijos oro uostų (PVG, CAN, HKG) į Vieną paprastai yra 5–8 dienos. Ekonominės klasės oro susisiekimo paslaugos gali kainuoti maždaug 4–7 JAV dolerius už kilogramą, o pagreitintų siuntų, kurias teikia tokie vežėjai kaip DHL, FedEx ir UPS, tarifai yra daug didesni.
Greitųjų kurjerių paslaugos
Greitieji kurjeriai yra greičiausia ir paprasčiausia alternatyva pristatymui nuo durų iki durų siuntoms, sveriančioms mažiau nei 100 kg, ypač e. prekybos siuntiniams, produktų pavyzdžiams ir mažiems B2B pirkiniams. DHL, „FedEx“ ir UPS teikia tiesiogines paslaugas iš pagrindinių Kinijos eksporto centrų į Austrijos vietas. Be to, DHL visada pirmauja pagal tranzito laiką Europos šalyse dėl savo specializuoto oro tinklo ir ES muitinės infrastruktūros. Komercinėms B2B siuntoms „FedEx“ siūlo gerą greičio ir kainos derinį, o UPS yra konkurencingesnė gabenant didesnius daiktus, sveriančius daugiau nei 10–15 kg. Siuntėjai dažniausiai naudojasi aukščiausios kokybės greitojo pristatymo lygiais, o ekonominės klasės pasirinkimai, tokie kaip DHL Economy Select arba FedEx International Economy, pristatytų siuntas per priimtiną laiką už daug mažesnę kainą.
Pristatymo būdų palyginimas: Kinija–Austrija
| Režimas | Tranzito laikas | Apytikslė kaina (Kinija → Austrija) | geriausias | Austrijos įvažiavimo punktas |
| Jūros FCL | 35–45 dienos | 1,620–3,465 USD už konteinerį | Didelio kiekio, neskubios prekės | Hamburgas, Roterdamas → sunkvežimis/geležinkelis |
| Jūrų daliniai kroviniai | 38–50 dienos | 85 USD/CBM | Mažo ir vidutinio tūrio kroviniai | Hamburgas, Roterdamas, Triestas |
| Geležinkelis (Kinijos-Europos ekspresas) | 12–18 dienos | 210 USD/CBM | Laikui jautrus, vidutinio tūrio | Vienos, Graco vidaus terminalai |
| Oro transportas | 5–8 dienos | 4–7 USD/kg (ekonominė klasė) | Didelės vertės, skubūs, <500 kg | Vienos tarptautinis oro uostas (VIE) |
| „Express Courier“ | 3–6 dienos | Rinkos norma, priklausomai nuo pakopos | Mėginiai, skubios siuntos <100 kg | Pristatymas nuo durų iki durų visoje šalyje |
Pagrindiniai vartai ir įvažiavimo maršrutai
Tinkamo įėjimo vartų pasirinkimas yra vienas iš svarbiausių aspektų optimizuojant jūsų tiekimo grandinę Austrijoje. Tai priklauso nuo jūsų kilmės uosto Kinijoje, galutinio pristatymo adreso Austrijoje ir kiek papildomo tranzito laiko ir išlaidų galite toleruoti.
Jei siunčiate prekes iš šiaurinių Kinijos uostų, tokių kaip Tiandzinas ar Čingdao, Hamburgas dažnai yra prasmingiausias pasirinkimas, nes čia dažnai gabenami tiesioginiai reisai. Į Hamburgą atvykstančios prekės vėliau sunkvežimiais arba geležinkeliu gabenamos į Austriją – tai apie 950 kilometrų kelionė, paprastai trunkanti vieną ar dvi dienas. Siuntoms iš pietinių uostų, tokių kaip Šendženas, Guangdžou ar Ningbo, reikėtų rimtai apsvarstyti Triestą ir Koperį. Jų vieta pietinėje Europoje gerokai sumažina sausumos transportavimo atstumus, o Triestas ypač daug investavo į geležinkelio jungtis, tiesiogiai sujungtas su Austrijos tinklu, o paslaugos teikiamos į Vieną, Gracą ir Lincą.
Krovinių, gabenančių į Austriją, vartų uosto palyginimas
| Šliuzo prievadas / mazgas | Šalis | Atstumas iki Vienos | Tolesnio transportavimo galimybė | Įprastas papildymo laikas |
| Hamburgas | Vokietija | ~950km | Kelių sunkvežimis / geležinkelis (ÖBB Rail Cargo) | 1–2 dienos |
| Roterdamas | Nyderlandai | ~1,200km | Sunkvežimis | 2–3 dienos |
| Triestas | Italija | ~480km | Keliai / Geležinkeliai (tiesiai į Gracą) | 1 diena |
| Koperis | Slovėnija | ~400km | Sunkvežimis | < 1 diena |
| Vienos tarptautinis oro uostas | Austrija | N/A (tiesiogiai) | Paskutinės mylios pristatymas šalies viduje | Tą pačią / kitą dieną |
Austrijos muitinės ir ES atitikties valdymas
Austrija yra visateisė ES narė, todėl visos prekės, įvežamos į Austriją iš už ES ribų esančių šalių, įskaitant Kiniją, pirmajame įvežimo į ES punkte yra tvarkomos pagal ES muitinės procedūras. Tai yra ir privalumas, ir problema. Privalumas yra suderinimas, o tai reiškia, kad tie patys įstatymai, HS kodai ir procesai taikomi nepriklausomai nuo to, ar jūsų prekės muitinės formalumai atliekami Hamburge, Roterdame, ar Trieste. Problema ta, kad ES importo taisyklės tapo vis sudėtingesnės, ypač susijusios su produktų atitiktimi, PVM tvarkymu ir kilmės dokumentais.
Daugumai vartojimo prekių taikomi standartiniai importo muitai, kurie sudaro 0–12 procentų siuntos CIF vertės. Austrija taiko standartinį ES 20 procentų PVM tarifą – vieną didžiausių tarifų bloke, skaičiuojamą pagal CIF vertę ir visus susijusius mokesčius. Jei esate importuotojas, neregistruotas PVM mokėtoju Austrijoje, galite gerokai supaprastinti šį procesą, naudodami DDP (pristatymo muitas sumokėtas) siuntimą. Tai reiškia, kad ekspeditorius pasirūpins visais muitais, mokesčiais ir PVM gavėjo vardu. Tai ypač įprasta tarp tarptautinės elektroninės prekybos pardavėjų, kurie nėra registruoti PVM mokėtojais Austrijoje.
Viena sritis, kuri nustebina daugelį pirmą kartą importuojančių prekių, yra gaminių atitiktis reikalavimams. Elektronikai, žaislams, pramoninei ir medicinos įrangai Austrijos rinkoje reikalingas CE sertifikatas, o neatitinkančios prekių bus sulaikytos arba grąžintos muitinėje. Kinijos eksportuotojai turėtų susisiekti su savo logistikos paslaugų teikėju, kad patvirtintų atitikties reikalavimus gerokai prieš kroviniui išvykstant iš gamyklos.
Austrijos importo reikalavimai trumpai
| Reikalavimas | Detalės | Pastabos siuntėjams |
| Importo muitas | 0–12 % (dauguma vartojimo prekių) | Remiantis HS kodu, kilme ir CIF verte |
| PVM (MwSt) | 20 % standartinė kaina; 10 % / 13 % sumažinta kaina | Apskaičiuota pagal CIF + muito sumą |
| CE ženklinimas | Privaloma elektronikai, žaislams, mašinoms | Neatitikimas = muitinėje laikomos prekės |
| EORI numeris | Privaloma visiems ES importuotojams | Gaukite prieš pirmąjį siuntimą |
| Kilmės sertifikatas (E forma) | Sumažintas muitas pagal Kinijos ir ES susitarimus | Išdavė Kinijos prekybos rūmai |
| DDP parinktis | Ekspeditorius tvarko visus muitus ir PVM | Idealiai tinka ne ES PVM mokėtojams importuotojams |
Paskutinė mylia Austrijoje: pasiekimas kiekviename mieste ir miestelyje
Kai prekės yra muitinės formalumų objektas ir įvežamos į Austriją, perima darbą vietinis paskutinės mylios tinklas – ir šis tinklas yra išties našus. Austrijos paštas 2025 m. išsiuntė 232 mln. siuntinių, tai yra 3.5 proc. daugiau nei ankstesniais metais. Už augimą atsakingas naujas logistikos centras Aukštutinėje Austrijoje, galintis apdoroti 130,000 1 siuntinių per valandą. Vidutinis vietinių siuntinių pristatymo laikas 2025 m. pirmąjį ketvirtį buvo 1.36 dienos, o 80.17 proc. sėkmės rodiklis pristatymo iš pirmo karto siekė sias siuntas. Šaliai, kurios gyventojai yra gana išsibarstę po kalnus ir slėnius, tai geri skaičiai.
Už Austrijos pašto ribų paskutinės mylios aplinką atstovauja DHL Austria, DPD Austria, GLS Austria ir UPS, kurios visos siūlo skirtingus paslaugų lygius B2B ir B2C pristatymui. Viena vartotojų tendencija, kurią verta žinoti e. prekybos pardavėjams: austrai turi didelę tendenciją pristatyti prekes į namus. Siuntų automatai, siuntų parduotuvės ir pristatymo vietos tampa vis svarbesnės, o Europos tyrimai rodo, kad 79 proc. pirkėjų renkasi grąžinti prekes į spintelę ar siuntų parduotuvę, o ne atsiimti prekes iš namų. Pardavėjai, kurie įtraukia šias parinktis į savo atsiskaitymo procesą, gaus naudos iš gerokai sumažėjusio krepšelio apleidimo rodiklių.
Kainų kilimas pakeitė ir paskutinę mylią. „Austria Post“ teigė, kad 2025 m. siuntinių kainas padidins 10–15 % dėl nuolatinės infliacijos, didesnių išlaidų personalui ir kurui bei sumažėjusių vietinių siuntų kiekių – struktūrinės problemos daugeliui pašto operatorių nacionaliniu lygmeniu Europoje. Importuotojams, kurių maržos mažos, sprendimas – parengti kelių vežėjų planus ir derėtis dėl įkainių, pagrįstų kiekiu, o ne rinktis vieną tiekėją.
Austrijos e. prekybos rinka: kodėl tinkama logistika yra svarbesnė nei bet kada anksčiau
Kai prekės yra muitinės formalumų objektas ir įvežamos į Austriją, perima darbą vietinis paskutinės mylios tinklas – ir šis tinklas yra išties našus. Austrijos paštas 2025 m. išsiuntė 232 mln. siuntinių, tai yra 3.5 proc. daugiau nei ankstesniais metais. Už augimą atsakingas naujas logistikos centras Aukštutinėje Austrijoje, galintis apdoroti 130,000 1 siuntinių per valandą. Vidutinis vietinių siuntinių pristatymo laikas 2025 m. pirmąjį ketvirtį buvo 1.36 dienos, o 80.17 proc. sėkmės rodiklis pristatymo iš pirmo karto siekė sias siuntas. Šaliai, kurios gyventojai yra gana išsibarstę po kalnus ir slėnius, tai geri skaičiai.
Už Austrijos pašto ribų paskutinės mylios aplinką atstovauja DHL Austria, DPD Austria, GLS Austria ir UPS, kurios visos siūlo skirtingus paslaugų lygius B2B ir B2C pristatymui. Viena vartotojų tendencija, kurią verta žinoti e. prekybos pardavėjams: austrai turi didelę tendenciją pristatyti prekes į namus. Siuntų automatai, siuntų parduotuvės ir pristatymo vietos tampa vis svarbesnės, o Europos tyrimai rodo, kad 79 proc. pirkėjų renkasi grąžinti prekes į spintelę ar siuntų parduotuvę, o ne atsiimti prekes iš namų. Pardavėjai, kurie įtraukia šias parinktis į savo atsiskaitymo procesą, gaus naudos iš gerokai sumažėjusio krepšelio apleidimo rodiklių.
Kainų kilimas pakeitė ir paskutinę mylią. „Austria Post“ teigė, kad 2025 m. siuntinių kainas padidins 10–15 % dėl nuolatinės infliacijos, didesnių išlaidų personalui ir kurui bei sumažėjusių vietinių siuntų kiekių – struktūrinės problemos daugeliui pašto operatorių nacionaliniu lygmeniu Europoje. Importuotojams, kurių maržos mažos, sprendimas – parengti kelių vežėjų planus ir derėtis dėl įkainių, pagrįstų kiekiu, o ne rinktis vieną tiekėją.
Kodėl tinkamas logistikos partneris daro viską
Vežėjo užsakymas yra pirmas žingsnis tinkamame tiekimo grandinės iš Kinijos į Austriją etape. Tam reikia institucinių žinių apie tarifų ciklus, muitinės sudėtingumą, vežėjų patikimumo modelius ir iniciatyvaus problemų sprendimo, kuris atsiranda tik po daugelio metų veiklos šiame koridoriuje. Būtent čia bendradarbiavimo su patyrusiu krovinių ekspeditoriumi privalumai gerokai viršija sąskaitos faktūros išrašymą.
Įkurta 2010 m., „Topway Shipping“ yra įsikūrusi Šendžene ir turi daugiau nei 15 metų patirtį kaupiant plačias žinias tarptautinio krovinių ekspedijavimo ir muitinės formalumų srityje, nes patyrė daugybę kainų svyravimų, geopolitinių sutrikimų, įskaitant nuolatinį Raudonosios jūros maršrutų keitimo klausimą, ir didėjančių ES reguliavimo reikalavimų ciklų. Tokia institucinė atmintis Austrijos importuotojams reiškia geresnį vežėjų pasirinkimą, mažiau muitinės sukrėtimų ir labiau nuspėjamus pristatymo terminus.
„Topway Shipping“ yra visavertis tiekimo grandinės partneris, o ne sandorių užsakymo agentas. Teikiame paslaugas visoje logistikos grandinėje – nuo pirmojo etapo gabenimo iš Kinijos gamybos vietų į eksporto centrus, sandėliavimo jūroje atsargų laikymui, specializuoto muitinės formalumų atlikimo, įskaitant įvežimą į ES ir Austriją, iki pat paskutinės mylios pristatymo. „Topway“ siūlo pilnų ir dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius Europos uostus, tokius kaip Hamburgas, Roterdamas ir Triestas, suteikdama klientams galimybę lanksčiai pritaikyti gabenimo būdą prie krovinio kiekio ir laiko grafiko. „Topway“ DDP sprendimai visiškai panaikina ES muitinės sudėtingumą, siūlydami pardavėjams visapusišką paprastumą ir nuspėjamas iškrovimo išlaidas nuo pirmos dienos.
„Topway Shipping“ išskirtinumas – gilių Kinijos pusės operacinių žinių, pradedant logistikos ekosistema Šendžene, ir tikro Europos rinkų supratimo derinys. Šis dvigubas įgūdis yra unikalus ir vertingas tokiam sudėtingam operatyviniam maršrutui kaip Kinija–Austrija.
Išvada
Nors Austrija neturi priėjimo prie jūros, tai nereiškia, kad kroviniai negali būti pristatyti efektyviai. Austrija yra labai prieinama ir komerciškai patraukli rinka siuntėjams, kurie supranta Vidurio Europos krovinių koridorių dinamiką ir išmintingai pasirenka savo uostus, transporto rūšis ir logistikos partnerius. Infrastruktūra yra pasaulinio lygio, klientų bazė yra pasiturinti ir skaitmeniniu požiūriu aktyvi, o daugiarūšio transporto alternatyvos, jungiančios Kiniją ir Austrijos miestus, dar niekada nebuvo tokios įsitvirtinusios ar konkurencingos.
2025–2026 m. logistikos situacija yra sudėtingesnė: dėl raudonųjų jūrų laivybos vėlavimų pailgėjo jūrų tranzito laikas ir padidėjo papildomi mokesčiai, Austrijos pašto kainų didėjimas keičia paskutinės mylios pristatymo ekonomiką, o ES atitikties reikalavimai vis dar kinta. Norint sėkmingai valdyti visa tai, reikia daugiau nei vien siuntimo užsakymo. Reikia partnerio, turinčio patirties, ryšių su vežėjais ir procedūrinių žinių, kad tiekimo grandinės sudėtingumą paverstų konkurenciniu pranašumu.
Nesvarbu, ar tai jūsų pirmasis siuntinys į Vieną, ar brandžios importo operacijos, aptarnaujančios mažmenininkus visoje Austrijoje, optimizavimas, pagrindiniai principai yra tie patys: pasirinkite tinkamus vartus, priderinkite transporto rūšį prie savo krovinio, užtikrinkite ES atitiktį reikalavimams prieš išvykstant iš Kinijos ir bendradarbiaukite su logistikos paslaugų teikėju, kuris jau yra važiavęs šiuo maršrutu. Austrija visiškai nestoja – ir jūsų krovinys taip pat neturėtų būti stabdomas.
DUK
K: Kaip kroviniai pasiekia Austriją, jei ji neturi jūrų uosto?
A: Jūrų kroviniai dažniausiai atvežami į netoliese esančius uostus, tokius kaip Hamburgas (Vokietija), Roterdamas (Nyderlandai), Triestas (Italija) arba Koperis (Slovėnija), o tada sausuma sunkvežimiu arba traukiniu gabenami į Austriją. Šis procesas, įskaitant ir sausumos dalį, paprastai pailgina bendrą tranzito laiką viena–trimis dienomis, priklausomai nuo pasirinktų vartų.
K: Koks yra greičiausias būdas išsiųsti prekes iš Kinijos į Austriją?
A: Greitųjų kurjerių tarnybos (DHL, FedEx, UPS) pristato siuntas iki durų per 3–6 dienas, jei siuntos sveria mažiau nei 100 kg. Oro transportas į Vienos tarptautinį oro uostą pristatomas per 5–8 dienas. Didesnius krovinius, kuriems reikalingas greitis, bet oro transporto tarifai yra pernelyg dideli, Kinijos ir Europos geležinkelių kroviniai pristatomi per 12–18 dienų.
K: Ar norint importuoti prekes Austrijoje, reikia būti PVM mokėtoju?
A: Nebūtinai. Jei pasirinksite DDP (Delivery Duty Paid) siuntimą, jūsų logistikos partneris pasirūpins visais muitais ir PVM už jus. Tai yra labiausiai paplitęs pasirinkimas e. prekybos pardavėjams ir importuotojams, kurie dar nėra užsiregistravę PVM mokėtojais Austrijoje.
K: Kaip Raudonosios jūros situacija paveikė Kinijos ir Austrijos laivybą?
A: Kelionė aplink Gerosios Vilties kyšulį pailgina siuntimo laiką 10–14 dienų, o už TEU taikomas iki 1 500 JAV dolerių papildomas mokestis. Kinijos ir Europos geležinkelio ekspreso geležinkelio krovinių gabenimas vis dar nepaveiktas ir tapo stipria alternatyva skubiems kroviniams.
K: Kokias paslaugas „Topway Shipping“ siūlo siuntoms į Austriją?
A: „Topway Shipping“ siūlo išsamias logistikos paslaugas nuo durų iki durų, įskaitant pirmosios mylios gabenimą Kinijoje, pilnų ir dalinių krovinių gabenimą jūra į pagrindinius Europos uostus (Hamburgą, Roterdamą, Triestą), sandėliavimą užsienio šalyse, ES muitinės formalumų tvarkymą, DDP paslaugas ir galutinės mylios pristatymą Austrijoje. Jie yra ne tik užsakymų agentas, bet ir visavertis tiekimo grandinės partneris, turintis daugiau nei 15 metų patirtį Kinijos ir Europos koridoriuje.
K: Kurie Austrijos miestai turi geriausią logistikos infrastruktūrą?
A: Viena yra pagrindinis oro krovinių logistikos centras, turintis geriausią vietinių oro linijų aprėptį ir Vienos tarptautinį oro uostą. Geras susisiekimas keliais ir geležinkeliais su Gracu, Lincu ir Zalcburgu. „ÖBB Rail Cargo“ turi sausumos terminalų tinklą visoje šalyje, todėl patyrusiems ekspeditoriams pristatymai net į provincijas yra gana lengvi.
