Le Havre prieš Marselį:
Kuris uostas geriausiai tinka jūsų Kinijos kroviniams?
Prancūzija yra Europos prekybos centre. Gabendami prekes iš Kinijos į Prancūziją, importuotojai paprastai neklausia, ar jie turėtų naudotis Prancūzijos uostu; jie klausia, kurį. Le Havras šiaurėje ir Marselis-Fosas pietuose yra du vardai, kurie dažniausiai minimi pokalbiuose. Abu uostai yra aukščiausios kokybės. Į abu reguliariai plaukia tiesioginiai susisiekimai iš didelių Kinijos miestų, tokių kaip Šendženas, Šanchajus ir Ningbo. Tačiau pasirinkimas tarp jų gali turėti didelės įtakos tam, kiek laiko užtruks kelionė, kiek kainuos siuntimas ir kokia stipri bus jūsų tiekimo grandinė.
Šis vadovas peržengia visas ribas ir pateikia naudingą, duomenimis pagrįstą dviejų uostų palyginimą. Jame nagrinėjami tokie dalykai kaip infrastruktūra, pralaidumas, tranzito laikas, krovinių gabenimo tarifai, atokesnių regionų aprėptis ir krovinių tipai, kuriuos kiekvienas uostas geriausiai tvarko. Jei norite optimizuoti Kinijos ir Europos logistiką, pirmiausia turite suprasti šiuos du vartus. Pavyzdžiui, jei siunčiate pilną konteinerį elektronikos iš Guangdongo arba derinate dalinių krovinių gabenimą į Lioną, turite žinoti, kaip jie veikia.
Du uostai trumpai
Prieš pradedant detales, svarbu žinoti, kas iš tikrųjų yra kiekvienas uostas. Tai ne tik taškas žemėlapyje; tai dinamiška logistinė ekosistema su savo strategine vieta.
Kalbant apie konteinerių pervežimą, Havras yra aiškus nugalėtojas Prancūzijoje. 2024 m. uostas perkrovė rekordinį 3.1 mln. TEU kiekį – tai net 18.7 % daugiau nei ankstesniais metais. Tai padarė jį vienu iš dešimties geriausių Europos konteinerių uostų, priklausančių HAROPA PORT administracijai, kuriai priklauso Havro, Ruano ir Paryžiaus uostai. 2025 m. buvo įrengti septyni nauji TiL MSC portaliniai kranai. Teigiama, kad jie yra didžiausi tokio tipo kranai pasaulyje. Dėl to Havras tapo viena technologiškai pažangiausių vietų Šiaurės kalnagūbryje. Tai natūralūs vartai į Prancūzijos sostinę ir likusią Šiaurės Europą, nes yra Senos upės žiotyse, 134 mylių į šiaurės vakarus nuo Paryžiaus.
Kita vertus, Marselio-Foso uostas yra visiškai kitokio tipo uostas. Techniškai tai didžiausias Prancūzijos uostas pagal bendrą tonažą, 2024 m. pervežęs daugiau nei 70 mln. tonų krovinių. Jis yra Viduržemio jūros pakrantėje ir aktyviai dalyvauja energetikos ir birių krovinių prekyboje. Konteinerių srautas 2024 m. išaugo 9 % ir siekė 1.45 mln. TEU. Taip buvo dėl padidėjusios perkrovos veiklos ir didesnių srautų į Kiniją, Alžyrą, Turkiją ir Egiptą bei iš jų. Nesunku pastebėti, kad jis turi geografinį pranašumą: jis yra arčiau Azijos transporto kanalų per Sueco kanalą ir yra natūralus prekybos centras Pietų Europai, Šiaurės Afrikai ir Artimiesiems Rytams.
Žemiau esančioje lentelėje pateikiami svarbiausi kiekvieno uosto skaičiai:
| metrinis | Havras | Marselio-Foso |
| Lokacija | Lamanšo sąsiauris / Normandija, šiaurės vakarų Prancūzija | Viduržemio jūros pakrantė, Fos-sur-Mer, Pietų Prancūzija |
| 2024 m. konteinerių pralaidumas | 3.1 mln. TEU (+18.7 % pernai) | 1.45 mln. TEU (+9 % pernai) |
| Prancūzijos rangas (konteineriai) | Nr. 1 konteinerių uostas Prancūzijoje | 2 konteinerių uostas; 1 pagal bendrą tonažą |
| Uosto direkcija | HAROPA UOSTAS (Havras + Ruanas + Paryžius) | Didysis Marselio jūrų uostas (GPMM) |
| Giliavandenė prieiga | Taip – nėra potvynių ir atoslūgių apribojimų; tvarko didelius laivus | Taip – Fose nėra potvynių ar šliuzų |
| Pagrindiniai vežėjai (Kinijos maršrutai) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Užmiesčio dėmesys | Paryžius, Šiaurės Prancūzija, Beniliuksas, JK (per tiektuvą) | P. Prancūzija, Italija, Ispanija, Šiaurės Afrika, Artimieji Rytai |
Vieta, užmiesčio regionas ir rinkos aprėptis
Geografija yra ne tik tai, ko išmokstama mokykloje; ji taip pat lemia, kur keliauja jūsų krovinys, kai jis bus išmuitintas, ir kiek jis kainuos.
Havras yra Lamanšo sąsiauryje, todėl tai puiki vieta kroviniams, gabenamiems į Paryžių ir šiaurės Prancūziją. Senos upės koridorius eina tiesiai į sausumą, todėl upės baržos gali gabenti konteinerius iš Havro terminalų iki pat Paryžiaus Ženviljė uosto. 2024 m. šiuo maršrutu gabentų TEU kiekis išaugo 11 %. 2025 m. uosto geležinkelio jungtimis traukiniais buvo pervežta rekordinis skaičius 145 000 TEU, tai 18 % daugiau nei ankstesniais metais. Paslaugos jungė Havrą su Tūru, Klermon Feranu, Lionu ir Bordo. Havro multimodalinė infrastruktūra yra išties geriausia importuotojams, kuriems reikia pigiai gabenti prekes visoje Prancūzijoje.
Marselio-Foso oro uostas geriau pritaikytas visiškai kitokiai geografinei realybei. Kadangi jis yra netoli Viduržemio jūros, tai geriausia vieta prekėms, gabenamoms į pietų Prancūziją – Lioną, Avinjoną, Monpeljė, Nicą – o vėliau į šiaurės Italiją ir Ispaniją. Uostas jungiasi su Ronos upe, kad galėtų naudotis vidaus baržų paslaugomis, ir turi gerus kelių bei geležinkelių susisiekimus su platesniu logistikos tinklu Pietų Europoje. Įmonės, turinčios klientų ar tiekimo grandinių Viduržemio jūros regione arba Šiaurės Afrikoje ir Levante, paprastai Marselį laiko geriausia vieta verslui. Jis taip pat turi tiesiogines keltų ir RoRo paslaugas su uostais Šiaurės Afrikoje, todėl yra dvipusis vartai kroviniams, gabenamiems tarp Azijos, Europos ir Afrikos.
Jei galutinis pristatymo taškas yra Paryžius, Lilis, Normandija arba JK per tolesnį transportą, geriausias pasirinkimas yra Havras. Jei siunta siunčiama į Lioną, Marselį, Prancūzijos Rivjerą, Šiaurės Italiją ar bet kurią kitą Viduržemio jūros regiono vietą, geresnis pasirinkimas yra Marselis-Fosas.
Uosto infrastruktūra ir pajėgumai
Uosto infrastruktūros kokybė tiesiogiai veikia jūsų krovinių judėjimo sklandumą – nuo muitinės formalumų greičio iki išvežimo iš vartų laiko ir kranų našumo.
Havro konteinerių kompleksas „Port 2000“ yra vienas geriausių Šiaurės Europoje. Jis gali be jokių potvynių ir atoslūgių keliamų problemų aptarnauti didžiausius pasaulyje konteinerinius laivus, o tai yra didelis pliusas, palyginti su kitais uostais. Uoste yra penki dideli jūrų terminalai ir daugiau nei tuzinas konteinerių krantinių. Kartu jie gali aptarnauti daugiau nei 3 milijonus TEU per metus. Po neseniai atlikto išplėtimo vien „Terminaux de Normandie“ gali aptarnauti iki 1.8 milijono TEU. Automatizavimas nuolat tobulėja, svarbiuose terminaluose naudojama vis daugiau elektrifikuotų kranų ir AGV sistemų.
Marselio-Foso uostas turi puikių savybių. Uoste yra trys pagrindiniai konteinerių terminalai Fos-sur-Mer: Viduržemio jūros terminalas (valdomas „Eurofos“ / „PortSynergy“ ir galintis sutalpinti 1.5 mln. TEU), „MedEurope“ terminalas ir „Fos2XL“ terminalas. Bendras krantinių ilgis yra 2.6 kilometro, todėl jos yra ilgiausios Europoje. Dideli laivai gali švartuotis be jokių problemų, nes nėra potvynių ar šliuzų apribojimų. Pasienio kontrolės punktai su visomis vyriausybinėmis tarnybomis yra tiesiai terminaluose, todėl muitinės formalumai įplaukimo vietoje tampa lengvesni.
Kalbant apie konteinerių infrastruktūrą, Havras vis dar pirmauja pagal pralaidumą, investicijas į automatizavimą ir tiesioginių reisų į Kiniją skaičių. Marselio-Foso uostas vejasi ir investuoja į savo uostą, tačiau jame vis dar perkraunama maždaug perpus mažiau konteinerių nei šiauriniame uoste.
Tranzito laikas iš Kinijos
Vienas iš svarbiausių dalykų, į kuriuos reikia atsižvelgti kuriant tiekimo grandinę, yra tranzito laikas. Jis nurodo, kada papildyti atsargas, kada pristatyti prekes klientams ir kaip valdyti pinigų srautus.
Kai laivai plaukia Sueco kanalu, tranzito laikas tarp šių dviejų uostų yra arčiau, nei dauguma mano. Marselio-Foso uostai turi nedidelį pranašumą, nes yra toliau Viduržemio jūroje. Laivams, kurie ten sustoja, nereikia plaukti į šiaurę per Lamanšo sąsiaurį, praplaukus pro Gibraltarą. Skirtumas paprastai būna 3–7 dienos Marselio naudai, plaukiant iš didelių Kinijos miestų, tokių kaip Šanchajus, Ningbo ir Šendženas. Tačiau šis pranašumas labai išnyksta, kai laivams tenka keisti maršrutus, kad pasiektų Gerosios Vilties kyšulį. Tai dažnai nutiko po to, kai 2023 m. pabaigoje prasidėjo Raudonosios jūros krizė, kuri pradėjo veikti pasaulinę laivybą ir tęsėsi 2024–2025 m. Keiptauno maršrute abiejų uostų tranzito laikotarpis gali siekti 38–48 dienas, priklausomai nuo laivo aptarnavimo.
Žemiau esančioje lentelėje parodytas numatomas tranzito laikas tipiškiausiais jūrų krovinių gabenimo maršrutais tarp Kinijos ir Prancūzijos:
| Kilmės uostas (Kinija) | Šalys | Maršrutas | Tranzito laikas | Aptarnavimo dažnumas |
| Šanchajus / Ningbo | Havras | Per Sueco kanalą | ~28-35 dienos | Kartą per savaitę |
| Šendženas / Guangdžou | Havras | Per Sueco kanalą | ~30-38 dienos | Kartą per savaitę |
| Šanchajus / Ningbo | Marselio-Foso | Per Sueco kanalą | ~25-32 dienos | Kartą per savaitę |
| Šendženas / Guangdžou | Marselio-Foso | Per Sueco kanalą | ~27-35 dienos | Kartą per savaitę |
| Bet koks Kinijos uostas | Havras arba Marselis | Per Gerosios Vilties kyšulį | ~38-48 dienos | Skiriasi |
Pastaba: atminkite, kad visas tranzito laikas yra apytikslis nuo uosto iki uosto. Siuntos nuo durų iki durų turėtų užtrukti ilgiau dėl gabenimo sausumos keliais, muitinės formalumų (kurie Prancūzijoje gerai paruoštoms siuntoms paprastai trunka 1–3 dienas) ir pristatymo paskutinėje mylioje.
Krovinių gabenimo tarifai: ko tikėtis 2025–2026 m.
Po rekordinių aukštumų pasiekimo 2021 ir 2022 m., jūrų krovinių gabenimo tarp Kinijos ir Prancūzijos kainos labai sumažėjo ir toliau mažės iki 2026 m. pradžios. „Drewry's World Container Index“ duomenimis, vidutinė 40 pėdų konteinerio kaina visame pasaulyje 2026 m. vasario pradžioje buvo apie 1 995 USD. Tai yra maždaug 40 % mažiau nei tuo pačiu metu 2025 m. Artėjant Kinijos Naujiesiems metams, netikėtai sumažėjo paklausa, o tai padėjo sumažinti neatidėliotinų krovinių kainas, nei prognozavo dauguma analitikų. Siekdami valdyti pajėgumus, keli vežėjai turėjo atšaukti reisus.
Marselio–Foso maršruto kainos paprastai yra 50–150 USD už TEU mažesnės nei Havro maršruto tarifai Kinijos–Prancūzijos maršrutams. Taip yra todėl, kad yra mažiau tiesioginių reisų, o konkurencija tarp vežėjų yra skirtinga. Tačiau bendra kelionės kaina labai skiriasi priklausomai nuo to, kur norite jas siųsti. Jei jūsų prekės iš tikrųjų keliauja į Paryžių, didesnės jų gabenimo sausumos keliais išlaidos gali lengvai kompensuoti mažesnes jų gabenimo vandenynu į Marselį išlaidas. Štai keletas 2025 m. tarifų intervalų pavyzdžių:
| Maršrutas (iš Kinijos į Prancūziją) | 20 pėdų FCL (USD) | 40 pėdų FCL (USD) | LCL (USD / CBM) | Pastaba |
| Šendženas–Havras | $ 1,200-$ 1,500, | $ 1,850-$ 2,150, | $ 25-$ 45, | 2025 m. rinkos prognozės |
| Šanchajus į Havrą | $ 1,150-$ 1,450, | $ 1,800-$ 2,100, | $ 25-$ 45, | 2025 m. rinkos prognozės |
| Šendženas–Marselis-Fosas | $ 1,100-$ 1,400, | $ 1,750-$ 2,050, | $ 22-$ 42, | Šiek tiek mažiau; mažiau tiesioginių reisų |
| Šanchajus–Marselis-Fosas | $ 1,050-$ 1,350, | $ 1,700-$ 2,000, | $ 22-$ 42, | Tinka platinimui Viduržemio jūros regione |
Įspėjimas: Pateikti įkainiai yra tik apytiksliai įkainiai įprastiems sausiesiems kroviniams. Faktiniai įkainiai priklauso nuo vežėjo, išplaukimo datos, krovinio tipo, kiek laiko iš anksto užsisakote ir visų šiuo metu galiojančių papildomų mokesčių (BAF, PSS, ECA ir kt.). Dalinių krovinių (LCL) siuntos, kurių apmokestinimas apskaičiuojamas pagal kubinį metrą (CBM), paprastai tinka kroviniams, sveriantiems mažiau nei 10–12 kubinių metrų arba apie 5 tonas.
Krovinių tipai – ką kiekvienas uostas geriausiai tvarko
Ne visi kroviniai yra vienodi ir ne kiekvienas uostas yra geriausia vieta visų rūšių kroviniams. Žinojimas, kas keliauja per kiekvieną uostą, padės jums pasirinkti geriausius savo siuntos vartus.
Havras yra geriausias uostas konteinerizuotoms vartojimo prekėms iš Kinijos, tokioms kaip elektronika, drabužiai, baldai, žaislai, home daiktai, automobilių dalys ir kitos pagamintos prekės. Uostas yra geriausias pasirinkimas tarpvalstybinėms elektroninės prekybos įmonėms ir importuotojams, norintiems pasiekti Prancūzijos masinę rinką, nes jis yra labai glaudžiai susijęs su Paryžiaus vartojimo rinka ir turi didelius pilnų ir dalinių krovinių (FCL) tvarkymo pajėgumus. 2023 m. HAROPA uostas vien iš Kinijos atgabeno daugiau nei 416 000 TEU produktų. Kinija buvo didžiausias uosto importo šaltinis. Havras taip pat yra svarbus Europos RoRo centras automobiliams ir kitoms transporto priemonėms.
Kita vertus, angliavandeniliai – žalia nafta, rafinuoti produktai, SGD ir chemikalai – sudaro daugiau nei 60 % viso Marselio-Foso uosto eismo. Dėl to šis uostas yra aiškus lyderis Prancūzijoje energijos ir skystų birių krovinių logistikos srityje. Šis uostas ypač tinka greitai gendantiems produktams ir šaldytiems kroviniams (jame yra daugiau nei 1,000 refrižeratorinių laivų prievadų), taip pat iš Azijos atvežamoms prekėms, kurios bus parduodamos Viduržemio jūros regiono rinkoje. Įmonės, kurios iš Kinijos į Pietų Europą atveža maisto produktus, žemės ūkio žaliavas, žaliavas ir statybines prekes, paprastai mano, kad Marselis yra geresnė vieta verslui.
Akis į akį: stipriosios ir silpnosios pusės
Žemiau esančioje lentelėje pateikiami pagrindiniai skirtumai, kuriuos siuntėjai turėtų žinoti gabendami krovinius iš Kinijos per kiekvieną uostą:
| Kategorija | Havras | Marselio-Foso |
| geriausias | Elektroninė prekyba, elektronika, plataus vartojimo prekės, Paryžius / Šiaurės Prancūzija | Birių krovinių, energijos, refrižeratorių, Viduržemio jūros regiono / Afrikos prekybos |
| Infrastruktūra | 7 nauji TiL portaliniai kranai (2025 m.); AGV; 3.1 mln. TEU talpa | Ilgiausia krantinė Europoje (2.6 km); dideli kranai; 1.5 mln. TEU terminalas |
| Multimodalinis | Puikiai: upė (Sena), geležinkelis 145 tūkst. TEU/metus (+18 % 2025 m.), kelių transportas | Gerai: Ronos upė, geležinkelis į Lioną ir Pietų Europą, kelių tinklas |
| Kinijos ryšiai | Stiprus: 2023 m. iš Kinijos importuota daugiau nei 416 tūkst. TEU | Auga: dideli srautai į/iš Kinijos, Turkijos, Alžyro, Egipto |
| Pagrindinė rizika | Sezono metu spūstys; ilgesnis tranzitas iš Viduržemio jūros regiono kilmės vietos | Istoriniai darbo ginčai; mažesnis tiesioginių paslaugų Kinijoje portfelis |
Darbo santykiai yra vienas iš dalykų, į kurį reikia atkreipti ypatingą dėmesį. Anksčiau Marselio-Foso uoste buvo daugiau streikų ir darbo prastovų nei Havro oro uoste. Kartais šios problemos trukdavo savaitę ar ilgiau. Siuntėjai, turintys prekių, kurias reikia greitai išsiųsti, arba kuriems reikia greitai papildyti atsargas, rinkdamiesi uostą, ypač reguliarių, didelių apimčių gabenimo programų atveju, turėtų atsižvelgti į šią veiklos riziką.
Kuris uostas tinkamiausias jūsų verslui?
Nėra vieno universalaus atsakymo; geriausias uostas jums priklauso nuo jūsų verslo. Nepaisant to, yra nedviprasmiškų situacijų, kurios rodo, kad reikia elgtis vienaip ar kitaip.
Jei jūsų pagrindinė rinka yra Paryžius ir Šiaurės Prancūzija, Beniliukso šalys arba JK, rinkitės Havrą. Tai taip pat geresnis pasirinkimas daugeliui konteinerizuotų vartojimo prekių iš Kinijos, ypač jei naudojate geležinkelius arba Senos upę multimodaliniam vidaus paskirstymui. Havro infrastruktūra, vežėjų galimybės ir Šiaurės Europos tinklas yra sunkiai įveikiami e. prekybos įmonėms, mados importuotojams, elektronikos parduotuvėms ir automobilių dalių platintojams. Rekordiniai uosto veiklos rezultatai 2024 m. ir nuolatinės investicijos į kranus rodo, kad jis dar ilgai išliks pagrindiniais Prancūzijos konteinerių vartais.
Jei vykstate į pietų Prancūziją, Italiją, Ispaniją ar apskritai Viduržemio jūros regioną, rinkitės Marselio-Foso uostą. Šis uostas taip pat yra geriausia vieta įmonėms, turinčioms paskirstymo tinklus Ronos-Alpių regione aplink Lioną, siųsti birius krovinius, energetines prekes ar greitai gendančias prekes. Įmonės, kurios daugiau bendradarbiauja su Šiaurės Afrika ar Artimaisiais Rytais, turėtų galvoti apie Marselį kaip apie tinkamą dvigubą įvežimo punktą, jungiantį Azijos tiekimo grandines ir Afrikos paskirstymo maršrutus per vieną efektyvią uosto administraciją.
Dviejų uostų planas yra dar viena galimybė, kurią turėtų apsvarstyti didesni importuotojai. Siuntų padalijimas – konteinerizuotų vartojimo prekių gabenimas per Havrą, o birių ar greitai gendančių krovinių – per Marselio-Foso oro uostą – apsunkina reikalus, tačiau gali žymiai sumažinti paskirstymo išlaidas didesnėje teritorijoje. Jei turite konkretaus tipo krovinį, patyręs ekspeditorius gali padėti jums išsiaiškinti, kiek kainuos jį pristatyti į paskirties vietą.
Kaip „Topway Shipping“ gali padėti
Siunčiant prekes jūra iš Kinijos į Prancūziją, nesvarbu, ar per Havrą, ar Marselį-Fosą, reikia daugiau nei vien tik samdyti konteinerį. Tam reikia daug patirties vežėjų tinkluose, realiuoju laiku teikiamoje informacijoje apie tarifus, Prancūzijos muitinės taisykles ir logistikos koordinavimą nuo pradžios iki pabaigos. Būtent čia labai svarbus kvalifikuotas ir išmanantis krovinių gabenimo partneris.
Nuo 2010 m. Šendžene, Kinijoje, įsikūrusi „Topway Shipping“ teikia profesionalias tarpvalstybinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. „Topway“ įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Jie yra ekspertai visuose Kinijos ir Europos gabenimo aspektuose – nuo siuntų konsolidavimo Kinijos uostuose iki jų saugojimo užsienyje, muitinės formalumų įforminimo ir paskutinės mylios pristatymo į Prancūzijos paskirties vietą.
Iš visų pagrindinių Kinijos uostų, įskaitant Šendženą, Šanchajų, Ningbo, Guangdžou, Čingdao ir kitus, „Topway“ siūlo tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių krovinių (LCL) gabenimo jūra paslaugas į Havrą, Marselį-Fosą ir kitus Europos uostus. „Topway“ LCL konsolidavimo paslauga yra pigus būdas įmonėms, siunčiančioms nedidelius kiekius, išlaikyti savo atsargas nemokant už papildomą vietą dėžėse. Siuntėjams, siunčiantiems daug prekių, mažos kainos ir lankstus tvarkaraštis padeda užtikrinti sklandų tiekimo grandinių veikimą.
„Topway“ integruotas paslaugų modelis apima visą logistikos grandinę, ne tik jūrų krovinių gabenimą. Tai apima ir pirmojo etapo gabenimą iš gamyklos į Kinijos uostą. krovinio draudimas, muitinės deklaracijų Kinijoje, jūrų krovinių gabenimo užsakymo, muitinės formalumų įforminimo Prancūzijoje ir prekių pristatymo į sandėlį arba galutiniam klientui. Šis visapusiškas pajėgumas reiškia, kad importuotojai gali dirbti tik su vienu patikimu partneriu, užuot susidūrę su nutrūkusia ekspeditorių, brokerių ir sunkvežimių įmonių grandine dviejuose žemynuose. „Topway Shipping“ suteikia tiek naujoms e. prekybos įmonėms, tiek esamiems importuotojams patikimumą ir kainų skaidrumą, kurio reikia Kinijos ir Prancūzijos logistikai.
Išvada
Havras ir Marselio-Foso uostai yra puikūs uostai, tačiau jie tenkina gana skirtingus Kinijos importo logistikos poreikius. Havras yra Prancūzijos konteinerių jėgainė, perkraunanti 3.1 mln. TEU ir 2024 m. pasiekusi rekordą. Jis puikiai tinka didelio tūrio konteinerinėms prekėms, paskirstymui Šiaurės Prancūzijoje ir Beniliukso regione, taip pat įmonėms, kurios vertina periodiškumą, daugiarūšius ryšius ir pažangiausias terminalų technologijas. Marselio-Foso uostai yra Prancūzijos Viduržemio jūros regiono ramstis. 2024 m. jis perkraus 1.45 mln. TEU ir šis skaičius auga. Jis puikiai tinka energetikos logistikai, refrižeratorių kroviniams, Pietų Europos paskirstymui ir prekybos maršrutams, kurie natūraliai juda per vakarinę Viduržemio jūros regioną.
Kadangi konteinerių kainos visame pasaulyje toliau krenta, Drewry teigia, kad nuo 2026 m. jos sumažėjo apie 40 % per metus. Dabar pats laikas dar kartą peržiūrėti alternatyvius maršrutus ir gauti geriausias kainas norimiems maršrutams. Raudonosios jūros problema vis dar tęsiasi, todėl Suezo maršrutais gabenamos paslaugos yra daug rizikingesnės. Todėl dabar svarbiau nei bet kada turėti patyrusių krovinių gabenimo partnerių, kurie galėtų greitai prisitaikyti prie maršrutų pokyčių.
Optimalus uostas jūsų Kinijos kroviniui yra tas, kuris efektyviausiai sujungia jūsų Kinijos tiekėjus su Prancūzijos ar Europos vartotojais, užtikrindamas tinkamą kainodarą, gabenimo dažnumą, muitinės ir paskirstymo pagalbą paskirties vietoje. Kad galėtumėte priimti šį sprendimą užtikrintai, turite gerai žinoti abi galimybes.
DUK
K: Ar Havras, ar Marselis yra arčiau Kinijos pagal pristatymo laiką?
A: Įprastu maršrutu per Sueco kanalą Marselis–Fosas paprastai yra 3–7 dienomis greitesnis nei Havras, nes laivams, praplaukus Gibraltarą, nereikia plaukti į šiaurę per Lamanšo sąsiaurį. Kai laivai apeina Gerosios Vilties kyšulį (kas dažnai nutinka, kai kyla problemų Raudonojoje jūroje), abiejų uostų tranzito laikotarpis yra ilgesnis – 38–48 dienos, o atotrūkis tarp jų tampa daug mažesnis.
K: Kuris uostas yra pigesnis gabenimui iš Kinijos į Prancūziją?
A: Jūrų krovinių gabenimo iš Marselio-Foso kaina paprastai yra 50–150 USD mažesnė už TEU nei iš Havro. Tačiau visos iškrovimo išlaidos priklauso nuo to, kur plaukia jūsų krovinys. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys plaukia į Paryžių, sumažintas jūrų krovinių gabenimo į Marselį tarifas gali būti atsvertas didesnių sausumos vežimo mokesčių. Visada lyginkite krovinių gabenimo sausuma kainą „nuo durų iki durų“, o ne tik „nuo uosto iki uosto“.
K: Kokių dokumentų reikia muitinės formalumams Prancūzijos uostuose?
A: Komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, važtaraštis, kilmės sertifikatas ir visi konkretaus produkto sertifikatai (CE ženklas, atitiktis REACH ir kt.) yra standartiniai dokumentai. Prancūzija taiko ES importo tarifus pagal prekių HS kodą plius 20 % PVM daugumai jų. Bendradarbiaujant su patyrusiu muitinės tarpininku, vėlavimų tikimybė labai sumažėja.
K: Ar siuntoms iš Kinijos į Prancūziją turėčiau naudoti FCL ar LCL?
A: Pilnų krovinių gabenimas (FCL) paprastai yra pigesnis siuntoms, sveriančioms daugiau nei 12–15 kubinių metrų arba 5 tonas, ir yra mažesnis pavojus būti pažeistiems tvarkymo metu. Dalinių krovinių gabenimas (LCL) yra geriausias pasirinkimas mažesnėms siuntoms, nes leidžia siųsti daiktus dažnai, nelaukiant pilno konteinerio pakrovimo. Tai ypač naudinga e. prekybos įmonėms, kurioms reikia greitai papildyti atsargas.
K: Ar „Topway Shipping“ gali gabenti siuntas į Havrą ir Marselį?
A: Taip. „Topway Shipping“ gali gabenti pilnus konteinerius (FCL) ir dalinius konteinerius (LCL) jūra iš visų pagrindinių Kinijos uostų į Havrą, Marselį-Fosą ir kitus Europos uostus. Jų „viskas viename“ paslauga pasirūpina viskuo – nuo prekių paėmimo iš gamyklų Kinijoje iki muitinės formalumų ir pristatymo į galutinę paskirties vietą Prancūzijoje.
