Sezono planavimas: siuntų pristatymas iš Kinijos į Portugaliją be vėlavimų
Įvadas
Tas pats kasmet be išimties vyksta tiekimo grandinėse visame pasaulyje. Importuotojai, kurie nepakankamai pasiruošė iš anksto, dabar rugsėjį bando rasti vietos konteineriuose. Sausio mėnesį elektroninės prekybos įmonės sužino, kad jų Kinijos tiekėjai užsidarė dviem savaitėmis anksčiau nei planavo. Kai kurios siuntos, kurios turėjo pasiekti Lisaboną ar Portą laiku prieš kalėdinį apsipirkimą, įstrigo eilėje judriame perkrovimo centre Viduržemio jūroje. Vėlavimai kainuoja daug pinigų, kitų variantų paieška yra įtempta, o daugeliu atvejų viso to buvo galima išvengti.
Siuntimas iš Kinijos į Portugaliją sezono piko metu ne visada yra sudėtingesnis nei ne piko metu, tačiau jis yra daug mažiau atlaidus. Kai laivų panaudojimas viršija 90 %, krovinių gabenimo kainos padvigubėja, o visa logistikos sistema nuo Šendženo iki Sineso yra nuolat apkrauta, vietos klaidoms yra labai mažai. Jei nesate pasiruošę, tai, kas gerai veikia balandį, rugsėjį gali visiškai sugriūti.
Šis vadovas suteikia įmonėms naudingą, duomenimis pagrįstą prekių eksporto iš Kinijos į Portugaliją planą 2025 ir 2026 m. Jame kalbama apie tai, kada prasideda tikrasis sezono įkarštis, kas sukelia vėlavimus šioje prekybos srityje, kaip planuoti užsakymus ir kokie veiklos pasirinkimai lemia, ar siuntėjai atvyksta laiku, ar ne.
Kinijos sezono kalendoriaus supratimas
Pirmiausia reikia suprasti, kad sezono įkarštis nėra vienkartinis įvykis. Jis kartojasi vėl ir vėl ištisus metus, su skirtingais spaudimo taškais. Įmonės, kurios tai mato tik kaip vieną laikotarpį, visada pateks į antrą ar trečią bangą. Yra keturi pagrindiniai atvejai, kai Kinijos ir Portugalijos koridoriuje gali kilti problemų, kuriuos kiekvienas siuntėjas turėtų pažymėti savo planavimo kalendoriuje.
| Piko periodas | Apytikslės datos | Pirminis sutrikimas | Būtina išankstinė rezervacija |
| Prieškinų Naujųjų metų skubėjimas | Sausio vidurio–vasario pradžios (CNY 2026: vasario 17 d.) | Gamyklų uždarymai, kainų šuoliai, uostų perkrovos | 8-12 savaites į priekį |
| Atsigavimo vėlavimas po CNY kritimo | Vasario pabaigoje – kovo viduryje | Tuščios kelionės, lėtas gamyklos paleidimas, įrangos trūkumas | Monitorius; naudokite LCL arba orą kaip atsarginę kopiją |
| Vasaros / priešauksinės savaitės pikas | Rugpjūčio iki rugsėjo pabaigos | Didžiausias metų konteinerių kiekis; kainų pikas | 6-8 savaites į priekį |
| Auksinė savaitė + prieškalėdinis laikotarpis | Spalio 1–7 d. + spalio/lapkričio mėn. perkėlimas | Gamyklos uždarymas, kalėdinis apimčių padidėjimas | 3–4 savaitės iki spalio 1 d. |
| 4 ketvirčio metų pabaigos šuolis | Lapkričio–gruodžio mėn. | Juodasis penktadienis, metų pabaigos atsargos, riboti pajėgumai | Užsisakykite iki spalio pradžios |
Vasaros sezono įkarštis yra bene judriausias metų laikas. Nuo rugpjūčio iki spalio mėnesio didžiausios krovinių gabenimo išlaidos, didžiausias konteinerių trūkumas ir „Auksinės savaitės“ sutrikimai įvyksta tuo pačiu metu, todėl sistemai tenka trys reikalavimai vienu metu. Pramonės duomenys rodo, kad sezono įkarštyje krovinių gabenimo tarifai visada yra 50–100 % didesni nei ne sezono metu. Pavyzdžiui, 40 pėdų konteineris, kuris antrąjį ketvirtį kainuoja apie 1 500 USD, rugsėjį gali kainuoti nuo 3 000 iki 4 500 USD, pridėjus papildomus sezono įkainius.
Svarbu atkreipti dėmesį į Kinų Naujuosius metus, nes jų poveikis logistikai trunka daug ilgiau nei oficiali valstybinių švenčių savaitė. Kinijos juanis yra 2026 m. vasario 17 d., tačiau gamyklos paprastai pradeda mažinti gamybą 3–4 savaites prieš tai ir gali grįžti į visu pajėgumu tik kovo viduryje. Faktinio sutrikimo laikotarpis yra ne 7 dienos, o 6–8 savaitės. Jei siuntėjai į tai neatsižvelgia, jie dažnai pateikia užsakymus per vėlai, praleidžia prieššventinius laivų apribojimus ir turi mokėti daugiau už... oro transportas kad atsigriebtų.
Kas iš tikrųjų sukelia vėlavimus Kinijos ir Portugalijos maršrute
Uosto perkrova kilmės vietoje
Šanchajus, Ningbo-Džoušanas, Šendženas ir Guangdžou yra vieni svarbiausių Kinijos eksporto uostų. Piko metu juose dažnai būna daug klientų. 2025 m. spalio pabaigoje šie uostai buvo labiau perpildyti nei per pastaruosius trejus metus dėl neapibrėžtumo dėl tarifų, dėl ko daug krovinių buvo iškrauta anksčiau laiko. Laivų laukimo laikas gerokai pailgėjo, o lapkričio viduryje sutrumpėjo maždaug 32 %. Modelis aiškus: spūstys prieš Auksinę savaitę rugsėjį ir spūstys prieš Kinų Naujuosius metus sausį visada sukelia uostų perpildymą, o tai pailgina siuntų gabenimo laiką 5–10 dienų, nes laivai išplaukia vėlai ir nespėja į perkrovimo jungtis.
Raudonosios jūros nukreipimai ir tranzito laiko pratęsimas
Nuolatiniai laivybos sutrikimai Raudonojoje jūroje pakeitė laivų kelionių iš Kinijos į Portugaliją būdą. Dauguma vežėjų pakeitė savo maršrutus, kad plauktų aplink Gerosios Vilties kyšulį, o ne per Sueco kanalą. Tai pailgina įprastą jūrų krovinių tranzito laiką 10–14 dienų. Kelionė iš pagrindinių Kinijos uostų į Lisaboną ar Sinesą anksčiau trukdavo 28–33 dienas. Dabar ji paprastai trunka 38–45 dienas, o kartais ir ilgiau. Ši ilgesnė kelionė sukelia grandininę reakciją: laivai atvyksta vėliau, konteinerių įranga juda lėčiau, o laikas, reikalingas siuntos užsakymui, kad būtų pasiektas pristatymo laikas, taip pat pailgėjo. Siuntėjai, kurie vis dar planuoja pagal tranzito kriterijus iki nukreipimo, vis dar nepasiekia savo pristatymo tikslų.
Perkrovimo mazgo perkrova
Kroviniai iš Kinijos, vykstantys į Portugaliją, paprastai plaukia per Viduržemio jūros regiono uostus, tokius kaip Alchesiras, Valensija arba Tanžeras. 2025 m. pietinių Viduržemio jūros regionų uostai, tokie kaip Pirėjas, Genuja ir Valensija, turėjo daug perpildytų laivų statyklų, ir laivams teko laukti nuo trijų iki septynių dienų, kad prisišvartuotų. Kai šie centrai yra perpildyti, kroviniai praleidžia tiekiamuosius susisiekimus su Lisabona ir Leixoes ir juda kitu galimu maršrutu. Jei praleidžiate tiekiamąjį susisiekimą Alchesirase, jūsų kelionė gali pailgėti 5–10 dienų. Piko sezono metu „kitas galimas maršrutas“ taip pat gali būti spaudžiamas, kad patenkintų paklausą.
Įrangos ir važiuoklių trūkumas Portugalijoje
Konteinerių ir važiuoklių prieinamumas pačioje Portugalijoje yra dar vienas svarbus veiklos apribojimas, kuriam neskiriama tiek daug dėmesio. 2025 m. pabaigos pramonės ataskaitose ypač pabrėžiamas konteinerių ir važiuoklių trūkumas Pietų ir Rytų Europoje, o Portugalija buvo vienas iš paveiktų regionų. Dėl to operacijos vėluoja net ir sėkmingai prisišvartavus. Kroviniai išmuitinami, tačiau jų negalima gabenti į sausumą, nes nėra jokios įrangos. Tai nėra kraštutinė situacija sezono įkarštyje, kai kiekvienas sistemos vienetas yra naudojamas maksimaliai.
Užsakymo strategija: laikas yra viskas
Geriausias būdas išvengti siuntimo sezono problemų – užsisakyti siuntą anksčiau nei manote, kad reikia. Patyrusios logistikos komandos pataria pridėti bent 50 % prie užsakymo pateikimo laiko, kurio, jūsų manymu, reikia. Jei atrodo, kad siuntą reikia įspėti prieš 3 savaites, užsisakykite 5 savaites iš anksto. Kinų Naujųjų metų ir rugpjūčio mėnesio piko metu krovinių ekspeditoriai ir vežėjai, dirbantys Kinijos ir Portugalijos maršrutu, dirba visu pajėgumu. Jei užsisakysite pavėluotai, jūsų siunta bus arba atmesta, arba perkelta į vėlesnį laivą už didesnį tarifą.
Jūrų krovinių gabenimo prieš Kinų Naujuosius metus rezervacijas geriausia patvirtinti 8–12 savaičių iki planuojamos išvykimo datos. Jei Auksinei savaitei ir rugsėjo mėnesio pikui rezervuosite vietas 6–8 savaitėmis iš anksto, būsite gerai apsaugoti nuo riedėjimo rizikos. Oro krovinių gabenimo atveju laikotarpis trumpesnis – paprastai pakanka 1–2 savaičių iš anksto – tačiau kainos piko metu gali būti 30–50 % didesnės nei ne sezono metu, todėl oro transportas turėtų būti laikomas atsarginiu, o ne numatytuoju pasirinkimu.
Daugelis patyrusių siuntėjų nepakankamai skaido didelius užsakymus į daugybę važtaraščių, nors tai yra geras būdas kontroliuoti riziką. Jei turite vieną didelį vandenyno užsakymą ir jis bus įtrauktas į apyvartą, visas jūsų siunta vėluos. Jei tas pats krovinio kiekis bus padalintas į du ar tris atskirus užsakymus, kurie gali būti skirtinguose laivuose ar skirtinguose maršrutuose, tikimybė, kad jie visi bus įtraukti į apyvartą tuo pačiu metu, yra gerokai mažesnė. Papildomos išlaidos yra mažos, palyginti su rizika, kurią jos sumažina.
Tinkamo transporto būdo pasirinkimas sezono metu
| Režimas | Tranzito laikas (iš Kinijos į Portugaliją) | Piko sezono išlaidų rodiklis | geriausias |
| FCL jūrų krovinių gabenimas | 38–45 dienos (Keifo maršrutas) | 2 900–3 300 USD/FEU (2025 m. rugpjūčio mėn.) | Didelio tūrio, neskubūs kroviniai |
| LCL jūrų krovinių gabenimas | 40–50 dienų (įskaitant konsolidavimą) | Mažesnė vieneto kaina; ilgesnės trukmės gyvenimo rizika | Mažesni kiekiai, lankstus laikas |
| Oro transportas | 5–9 dienos nuo durų iki durų | 3.3–3.8 USD/kg (1,000+ kg) | Skubūs, didelės vertės, mažo svorio kroviniai |
| Krovinių gabenimas geležinkeliu (per Europą) | 18–25 dienos iki ES centro + 2–4 dienos toliau | Vidutinio diapazono; stabilus pajėgumas | Vidutinio dydžio kroviniai, laiko spaudimas |
| „Express Courier“ | 1-4 dienas | Premium; ribotas svoris / dydis | Maži siuntiniai, skubūs pavyzdžiai |
Pilnų krovinių gabenimas (FCL) vis dar yra geriausias pasirinkimas gabenant didelius prekių kiekius, nes jis yra greitesnis nei dalinių krovinių gabenimas (nėra vėlavimo konsoliduojant ar dekonsoliduojant) ir užtikrina krovinio saugumą. Tačiau sezono metu pilnų krovinių gabenimo vietos užsipildo pirmosios, o papildomos išlaidos už garantuotus pilnų krovinių gabenimo užsakymus gali būti labai didelės. Dalinių krovinių gabenimą paprastai lengviau rasti, ir tai gali būti išmintingas taktinis sprendimas siuntėjams, kurie gali būti lankstūs dėl pristatymo laiko ir gabenti mažiau nei 18 kubinių metrų prekių.
„China-Europe Express“ padidino geležinkelių krovinių gabenimo svarbą Kinijos ir Portugalijos koridoriuje, net jei nėra tiesioginio geležinkelio susisiekimo su Portugalija. Per 18–25 dienas kroviniai pasiekia didžiuosius Ispanijos ar Prancūzijos miestus, iš kur sunkvežimiais siunčiami į Portugaliją. Tai padidina pristatymo laiką 2–4 dienomis. Tai reiškia, kad geležinkeliai yra gera tarpinė alternatyva, kai jūrų krovinių gabenimas yra labai intensyvus. Jie greitesni nei jūra ir daug pigesni nei oru.
Ketvirtąjį ketvirtį, judriausiu laikotarpiu, oro krovinių gabenimo į Lisabonos oro uostą (LIS) arba Porto oro uostą (OPO) kainos nuolat augo. 2025 m. lapkričio mėn. duomenys rodo, kad oro krovinių kainos į Lisaboną buvo beveik 22 % didesnės nei spalį dėl didelės paklausos ketvirtąjį ketvirtį. Oro transportas vis dar yra patikimiausias pasirinkimas skubiems kroviniams, pavyzdžiui, elektronikai, madai ir sezoninėms prekėms, tačiau prieš vykstant reikia įsitikinti, kad visi dokumentai yra tvarkingi, kad nereikėtų laukti muito Portugalijos oro uostuose.
Dokumentacija ir muitinė: kur daugėja vėlavimų sezono metu
Muitinės formalumų vėlavimai ypač dideli sezono įkarštyje, nes uosto sandėliavimo išlaidos yra didesnės, muitinės darbuotojai yra perkrauti, o bet koks sulaikymas reiškia, kad jūsų produktas įstrigęs jau perpildytoje sistemoje. Portugalijos AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) sistema muitinės formalumams paprastai gerai veikia, kai visi dokumentai yra teisingi ir išsamūs. Problemų kyla, kai taip nėra.
Komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas ir važtaraštis turi sutapti tarpusavyje ir su prekėms naudojama CN2025/TARIC klasifikacija. Portugalija taiko ES CIF pagrįstą vertinimo metodą, o tai reiškia, kad apmokestinamoji bazė apima siuntimo ir draudimo išlaidas. Tai tiesiogiai veikia muito apskaičiavimą sezono piko metu, kai siuntimo išlaidos yra didesnės. Importuotojų, kurie neatnaujino savo iškrovimo savikainos modelių, kad būtų atsižvelgta į dabartinius krovinių gabenimo tarifus, muitinės įvertinimai gali būti suabejoti, o tai gali lemti sulaikymus, kurie dar labiau pablogina esamus laivų vėlavimus.
Vienas geriausių būdų išvengti muitinės vėlavimų sezono metu – pateikti dokumentus prieš atvykstant. Importuotojai gali gauti muito įvertinimus ir paruošti mokėjimus dar prieš konteinerio iškrovimą, jei muitinės dokumentus pateiks dar prieš laivo atvykimą į Sinesą arba Leixoesą. Tai sutrumpina 3–5 dienų apdorojimo laiką po atvykimo. Šis išankstinio muito įforminimo metodas gali lemti skirtumą tarp sklandaus surinkimo ir didelių prastovų mokesčių sezono piko metu, kai uosto saugyklos pradeda greitai užsipildyti.
Atsargų planavimas atsižvelgiant į sezono uždarymus
Dauguma žmonių galvoja tik apie praktinius planavimo piko sezonu aspektus, tačiau atsargų strategija yra lygiai taip pat svarbi, o gal net ir dar svarbesnė. Apmaudu, kai siuntinys atkeliauja 10 dienų vėliau, kai nėra daug žmonių. Jei siunta atkeliauja pasibaigus kalėdiniam išpardavimui, prarasite pinigus, kurių nebegalėsite atgauti. Planuojant atsargas piko sezonui, geriau turėti šiek tiek daugiau atsargų, nei būti labai tiksliam, kaip tai darytumėte įprastu metu.
Praktiškai įprasta Kinijos ir Portugalijos prekybos kanale prie bet kokio pristatymo, kuris patenka į piko laikotarpį, skaičiavimo pridėti 14–21 dienos buferį. Jei jūsų pardavimų prognozė rodo, kad prekių Portugalijos lentynose reikia iki gruodžio 1 d., turėtumėte planuoti išvežti prekes iš Kinijos rugsėjo pabaigoje, o ne spalio pabaigoje. Kinijos juanio laikotarpiu prekių, kurios turi būti pristatytos iki vasario vidurio, užsakymai Kinijos tiekėjams turėtų būti pateikti ne vėliau kaip praėjusių metų spalį arba lapkritį.
Siuntėjai dažnai nesuvokia, kaip svarbu turėti galimybę bendrauti su Kinijos tiekėjais. Skirtingos gamyklos ir regionai turi skirtingas gamyklų uždarymo datas. Oficialios Kinijos juanio valstybinių švenčių datos nenurodo, kada jūsų konkretus tiekėjas nustos priimti naujus užsakymus arba kada baigsis paskutinis jų gamybos etapas prieš šventes. Gauti raštišką konkrečių gamyklų uždarymo datų ir paskutinių siuntimo datų patvirtinimą 4 ketvirtį, o ne 1 ketvirtį, yra paprasta taisyklė, kuri labai sumažina nenumatytų vėlavimų skaičių.
Kainų valdymas ir išlaidų kontrolė sezono metu
Piko sezono mokesčiai yra realūs, dideli ir daugeliu atvejų jų galima išvengti, jei planuojate iš anksto. Kinijos ir Portugalijos maršruto siuntėjai turėtų planuoti ne tik bazinį krovinių gabenimo tarifą. Jie taip pat turėtų planuoti piko sezono priemokas – 1 000–2 500 USD už konteinerį, bendrus tarifų padidinimus, apie kuriuos vežėjai skelbia kas 1–2 savaites piko metu, avarinius degalų papildomus mokesčius, kurie keičiasi kartu su degalų kainomis, ir ES apyvartinių taršos leidimų prekybos sistemos (ETS) priemokas, kurios tampa vis didesne siuntimo išlaidų dalimi, nes 2025 ir 2026 m. ES anglies dioksido kainodaros mechanizmas taps veiksmingesnis.
Dauguma pagrindinių vežėjų ir krovinių gabenimo platformų siūlo išankstines sutartis ir fiksuotas kainas laikotarpiais, kai verslas yra lėtas. Siuntėjas, kuris užfiksuoja kainas balandžio arba gegužės mėnesiais rugsėjo arba spalio mėnesio reisams, paprastai mokėtų 20–40 % mažiau už konteinerį nei siuntėjas, kuris užsisako pagal neatidėliotiną kainą pačiu piko metu. Kompromisas yra mažesnis lankstumas, tačiau organizacijoms, kurios gali tiksliai prognozuoti, kiek importuos, sutaupytos lėšos daugiau nei kompensuoja įsipareigojimus.
| Kainos komponentas | Ne piko metu apskaičiuota | Piko sezono įvertinimas | Pastaba |
| Bazinis jūrų krovinių gabenimas (40 pėdų) | 2 900–3 300 USD/FEU | 2 900–3 300 USD/FEU | 2025 m. rugpjūčio mėn. duomenys; Keiptauno maršrutas |
| Sezono priemoka (PSS) | $0 | 1,000–2,500 USD/konteineris | Priklauso nuo operatoriaus; spalis–gruodis |
| Oro krovinių gabenimo tarifas | 2.2–2.8 USD/kg | 3.3–3.8 USD/kg | Siuntoms, sveriančioms daugiau nei 1,000 kg |
| Sunkvežimių gabenimas Kinijoje | Standartinis tarifas | +50–100 % Kinijos juanių / Auksinės savaitės metu | Vairuotojų trūkumas didina priemokų skaičių |
| ETS priemoka (ES) | Pradinis | Didesnis piko metu dėl Keiptauno maršruto keitimo | Taikoma į ES plaukiantiems laivams |
| Sandėliavimas uoste (prastova) | 3–5 nemokamos dienos | Greičiau kaupiasi perpildytuose terminaluose | 75–300 USD už konteinerį per dieną piko uostuose |
Kaip „Topway Shipping“ padeda įveikti piko sezono metu Kinijos ir Portugalijos kelią
Vienas dalykas, kurį turi visos įmonės, kurios sezono įkarštyje Kinijos ir Portugalijos koridoriuje visada išvengia problemų, yra tai, kad jos dirba su logistikos partneriu, kuris daug žino apie abu siuntos galus, o ne tik apie vieną.
„Topway Shipping“, įkurta 2010 m. ir įsikūrusi Šendžene, buvo sukurta tokio sudėtingumo visapusiškoms grandinėms. „Topway“ komanda turi daugiau nei 15 metų tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo patirties. Jie žino apie Kinijos pusę dalykų, kurių nežino dauguma Europoje įsikūrusių ekspeditorių. Pavyzdžiui, jie žino, kurie uostai yra apkrauti, kurie vežėjai turi patikimus Portugalijos uostus, kada gamyklų galutinės datos iš tikrųjų sutaps tam tikru gamybos sezonu ir kaip struktūrizuoti užsakymą, kad būtų sumažinta riedėjimo rizika piko metu.
„Topway“ paslaugos apima visą logistikos grandinę nuo gamyklos iki Portugalijos paskirties vietos: pirmojo etapo transportavimą iš tiekėjo vietos į Kinijos eksporto uostą, lanksčias pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra paslaugas į pagrindinius uostus visame pasaulyje, įskaitant Sinesą ir Leixoesą, užsienio sandėliavimą atsargoms, surinktoms prieš piką, muitinės formalumų tvarkymą tiek Kinijos eksporto pusėje, tiek Portugalijos įvežimo vietoje ir paskutinės mylios pristatymą. Tarptautinėms elektroninės prekybos įmonėms ir importuotojams, kuriems reikia, kad jų sezono piko prekės būtų pristatytos laiku, o ne remiantis ekspeditoriaus spėjimu, vienas integruotas partneris, valdantis visą grandinę, panaikina perdavimo spragas, dėl kurių dažniausiai pasitaiko vėlavimų.
„Topway“ gebėjimas sinchronizuoti išankstinio užsakymo strategiją, dokumentų rengimą ir perkrovimo stebėseną realiuoju laiku reiškia, kad nedidelės klaidos aptinkamos dar prieš joms tampant tvarkaraščio pažeidimo vėlavimais, ypač piko metu. Prieš išplaukiant pirmajam laivui, turėtų būti atsakyta į klausimą, kas nutiks toliau, jei perkrovimo jungtis Alchesirase bus pavojuje. O ne po to, kai krovinys apvirs.
Praktinis sezono planavimo grafikas
Šis laiko grafikas gali padėti įmonėms, eksportuojančioms prekes iš Kinijos į Portugaliją dviem judriausiais metų laikais: vasaros ir Auksinės savaitės laikotarpiu bei Kinų Naujųjų metų laikotarpiu. Datas turėtumėte keisti atsižvelgdami į parduodamų prekių tipą, užsakymo kiekį ir laiką, kada prekės turi būti pristatytos.
| Laiko juosta prieš pristatymo tikslą | Reikalingas veiksmas |
| 16–20 savaitės išvykimo | Pateikite pirkimo užsakymus Kinijos tiekėjams; patvirtinkite gamyklos gamybos pajėgumus ir uždarymo datas artėjančiam šventiniam laikotarpiui |
| 12–14 savaitės išvykimo | Pasidalykite paklausos prognoze su krovinių ekspeditoriumi; pradėkite derybas dėl kainų; nustatykite, ar FCL, ar LCL tinka atsižvelgiant į užsakymo apimtį |
| 8–10 savaitės išvykimo | Patvirtinkite krovinio paruošimo datą su tiekėju; užfiksuokite laivo rezervaciją FCL arba LCL kroviniams; užsitikrinkite kainos sutartį, jei įmanoma |
| 6–8 savaitės išvykimo | Užbaikite visų siuntimo dokumentų (komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo, HS kodų, visų reikiamų sertifikatų) tvarkymą; sutvarkykite krovinio draudimas |
| 4–6 savaitės išvykimo | Patvirtinti, kad krovinys pagamintas ir paruoštas atsiėmimui; organizuoti pirmojo etapo sausumos transportą iš gamyklos į uostą; patikrinti konteinerio užsakymo būseną |
| 3–4 savaitės išvykimo | Stebėti laivų tvarkaraščius ir perkrovimo uosto būseną; ruošti muitinės dokumentus įvežimui į Portugaliją; informuoti muitinės tarpininką. |
| 1–2 savaitės išvykimo | Patvirtinti laivo išvykimą; pradėti muitinės formalumų pateikimą Portugalijoje prieš atvykimą; informuoti paskutinės mylios pristatymo partnerį apie numatomą atvykimo laiką. |
| Atvykus į Sines / Leixoes | Patvirtinkite muitinės formalumų statusą; pasirūpinkite konteinerio paėmimu; atidžiai stebėkite laisvą laiką dėl prastovų |
Išvada
Siuntų gabenimas iš Kinijos į Portugaliją sezono metu nebūtinai turi būti chaotiškas. Daugeliu atvejų tai yra numatoma problema, turinti aiškias priežastis ir veikiančius sprendimus. Gamyklos kasmet užsidaro tuo pačiu metu, uostų perkrovos modeliai yra gana pastovūs, o tempų dinamika atitinka ciklus, kuriuos patyrusios logistikos komandos gali numatyti iš anksto.
Trys dalykai, kurie atvyksta laiku, skiria įmones nuo tų, kurios to nedaro: pakankamai išankstinis planavimas, bendradarbiavimas su partneriu, kuris žino, kaip tvarkyti siuntas tiek Kinijos, tiek Portugalijos pusėse, ir pakankamas papildomų atsargų kiekis, kad būtų galima susidoroti su pokyčiais, su kuriais susiduria net geriausiai suplanuotos siuntos realių piko metu. 2025 m. duomenys patvirtina tai, ką jau žino kiekvienas patyręs importuotojas: Kinijos ir Portugalijos maršrutas nebeveikia pagal tas pačias tranzito laiko prielaidas, kaip prieš trejus metus, o baudos už pavėluotus rezervavimus yra realios ir didėja.
Jau šiandien suplanuokite savo kalendorių judriausiam metų laikui. Svarbius užsakymus atlikite anksčiau, nei tai padarys likusi rinkos dalis. Ir pasirinkite logistikos partnerį, kuris turi įgūdžių ir ryšių, kad atliktų darbą tinkamai, kai sistema patiria didelį stresą.
DUK
K: Kada iš tikrųjų prasideda Kinijos–Portugalijos siuntų gabenimo sezono įkarštis?
A: Pagrindinis piko laikotarpis yra nuo rugpjūčio iki spalio, o rugsėjį paprastai būna didžiausias srautas ir geriausios kainos. Gruodžio ir sausio mėnesiais, prieš Kinų Naujuosius metus (2026 m. vasario 17 d.), susidaro antras pikas. Jei norite, kad jūsų krovinys atvyktų į Portugaliją iki Kalėdų, jis turėtų išplaukti iš Kinijos ne vėliau kaip rugsėjo pabaigoje arba spalio pradžioje.
K: Kiek ilgiau užtrunka kelionė jūra iš Kinijos į Portugaliją dėl Raudonosios jūros nukreipimų?
A: Dabartinis maršrutas per Gerosios Vilties kyšulį trunka maždaug 10–14 dienų ilgiau nei Sueco kanalo maršrutas. Jūrų krovinių gabenimas iš pagrindinių Kinijos uostų į Sinesą arba Leixoesą dabar trunka 38–45 dienas, tai yra ilgiau nei 28–33 dienos, kai tai trukdavo iki Raudonosios jūros sutrikdymų.
K: Ar LCL, ar FCL geriau vežti siuntas į Portugaliją sezono piko metu?
A: Pilnų krovinių gabenimas pilnu kroviniu (FCL) yra greitesnis (3–8 dienomis greitesnis nei dalinių krovinių gabenimas, nes nėra konsolidavimo ar dekonsolidavimo etapo) ir siūlo geresnį krovinių saugumą. Tačiau pilnų krovinių gabenimas sezono metu pirmiausia užsipildo. Dalinių krovinių gabenimas paprastai yra lengviau randamas ir pigesnis, kai krovinių kiekis mažesnis nei 18 kubinių metrų. Jei norite planuoti sezono eigą, pabandykite patvirtinti savo pasirinktą būdą 8–10 savaičių iš anksto, kad galėtumėte jį pakeisti, jei vienas variantas nėra prieinamas.
K: Kokius dokumentus reikia paruošti iš anksto, kad išvengčiau muitinės vėlavimų Portugalijoje?
A: Pagrindiniai jums reikalingi dokumentai yra komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, važtaraštis ir teisinga CN2025/TARIC HS kodo klasifikacija. Tarp trijų pagrindinių dokumentų neturi būti skirtumų. Pateikus dokumentus Portugalijos muitinei prieš laivo atvykimą, galima sutrumpinti apdorojimo laiką 3–5 dienomis po jo atvykimo. Tai ypač naudinga sezono įkarštyje, kai sandėliavimo mokesčiai uoste greitai išauga.
K: Ar „Topway Shipping“ gali tvarkyti ir Kinijos eksporto, ir Portugalijos muitinės formalumus?
A: Taip. „Topway Shipping“ siūlo viso grandinės logistikos paslaugas nuo tiekėjo sandėlio Kinijoje iki paskutinės mylios pristatymo Portugalijoje. Tai apima tiek Kinijos eksporto, tiek Portugalijos importo muitinės tvarkymą. Šis „viskas viename“ metodas panaikina dokumentų spragas, kurios atsiranda, kai skirtingos šalys turi perduoti dokumentus pirmyn ir atgal, o tai yra pagrindinė vėlavimų priežastis, ypač piko metu.
