Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos į JAV sezono priemokos piko metu ir kaip planuoti iš anksto

 

Įvadas

Jei vežatės prekes iš Kinijos į Jungtines Valstijas, atidarę naują kainos pasiūlymą, galėjote nustebti radę papildomą eilutę su užrašu „Piko sezono priemoka“ (PSS). Vieną mėnesį jūsų bendra kaina atrodo pagrįsta, tačiau po kelių savaičių ta pati siunta staiga kainuoja šimtais ar net tūkstančiais dolerių brangiau, net jei jūsų prekės nepasikeitė. Ta papildoma eilutė paprastai yra PSS.

Yra priežastis, kodėl kainos nustatomos sezono įkarštyje. Tai normalus atsakas į didesnę paklausą, mažesnę vietą laivuose ir problemas tiekimo grandinėje Kinijos ir JAV prekybos koridoriuje. Importuotojams sunku, nes šie papildomi mokesčiai dažnai atsiranda kaip tik tada, kai jiems labiausiai reikia daugiau vietos: prieš grįžimą į mokyklą, Juodąjį penktadienį, Kalėdas ir svarbias Kinijos šventes.

Šiame straipsnyje paaiškinsime, kas yra PSS, kodėl jis rodomas jūsų Kinijos ir JAV jūrų krovinių gabenimo sąskaitose faktūrose ir kaip jis veikia jūsų bazinius tarifus ir kitus mokesčius. Sutelksime dėmesį į tai, ką galite dėl to padaryti, o tai yra dar svarbiau. Išmoksite suprasti rinką, geriau planuoti siuntas, pakeisti prekių pirkimo būdą ir bendradarbiauti su tinkamais logistikos partneriais, kad įtemptus laikus būtų lengviau valdyti, o ne beprotiškai.

Galiausiai turėtumėte galėti peržiūrėti kainos pasiūlymą su sezono priemoka ir tiksliai žinoti, kodėl ji taikoma. Taip pat turėtumėte turėti aiškų planą, kaip sumažinti jos poveikį jūsų savikainai ir pelno maržai.

Kas yra PSS arba sezono priemoka?

Jūrų vežėjai ir lėktuvai ima papildomą mokestį piko sezono metu, kai paklausa neįprastai didelė. Jis pridedamas prie jūsų bazinės jūrų krovinių gabenimo kainos ir papildomų mokesčių, o jūrų krovinių gabenimo atveju jis paprastai imamas už kiekvieną konteinerį.

PSS naudojamas Kinijos ir JAV prekybos maršrute, siekiant apmokėti vežėjams papildomas išlaidas ir apriboti vietą, kai paklausa viršija laivo talpą. Kai laivai pilni, vežėjai gali arba perkelti mažai apmokamus krovinius, arba didinti tarifus ir mokesčius, kol rinka ras pusiausvyrą. Jie naudoja PSS kaip vieną iš savo įrankių.

Yra keletas pagrindinių punktų, dėl kurių dauguma pramonės aprašymų sutampa. PSS:

• Pasirodo, kai yra didelis siuntų srautas ir paklausa.
• Dažniausiai tai yra fiksuota suma už kiekvieną TEU arba konteinerį (20′, 40′ arba 40'HC).
• Jis pridedamas prie bazinių tarifų ir kitų mokesčių, įskaitant kuro degalų koregavimo koeficientą (BAF), bendrus tarifų padidinimus (GRI) ir terminalo tvarkymo išlaidas (THC).

Vežėjai ir ekspeditoriai iš anksto informuoja žmones apie PSS, teikdami įspėjimus. 2024 m. liepos mėn. „Maersk“ įvedė piko sezono papildomą mokestį iš Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono į JAV ir Kanadą. Papildomas mokestis buvo 1 000 JAV dolerių už 20 pėdų konteinerį ir 2 000 JAV dolerių už 40 pėdų arba 40 pėdų storio konteinerį. „Hapag-Lloyd“ teigė, kad 2024 m. PSS iš Rytų Azijos į Šiaurės Ameriką kainuos 480 JAV dolerių už 20 pėdų konteinerius ir 600 JAV dolerių už 40 pėdų ir 45 pėdų konteinerius. Tai realūs pavyzdžiai, kaip gali atrodyti PSS skaičiai.

Svarbiausia atsiminti, kad PSS nėra bausmė už bet kokius blogus veiksmus. Tai rinkos mechanizmas, kuris įsijungia, kai Kinijos ir JAV maršruto paklausos ir pajėgumų pusiausvyra staiga pasislenka vežėjų naudai.

Kada jūrų krovinių gabenimas tarp Kinijos ir JAV yra judriausias?

Anksčiau importuotojai ir vežėjai manė, kad pikas Kinijos ir JAV koridoriuje yra gana nuspėjamas. Nuo liepos iki spalio paklausa paprastai didėdavo, nes JAV parduotuvės ruošdavosi grįžimui į mokyklą ir kalėdinių pirkinių sezonams. Maždaug per Kinų Naujuosius metus ir Kinijos Auksinę savaitę paklausa kartais padidėdavo dar kartą. Taip nutikdavo todėl, kad siuntėjai skubėdavo išvežti prekes prieš gamyklų uždarymą šventėms, o vėliau – vėl pradėjus gamybą.

Šiandieniniai piko sezonai realiame gyvenime yra lankstesni. Dešimties metų užsakymų duomenys rodo, kad Kinijos ir JAV maršrutui vis dar būdingas didelis sezoniškumas. Tačiau dėl nenumatytų įvykių, politikos pokyčių ir sutrikimų pakilimų laikas ir stiprumas tapo mažiau nuspėjami. Pavyzdžiui, 2025 m. kai kurie tyrėjai pastebėjo, kad paklausa visame Ramiojo vandenyno regione pasiekė piką anksčiau nei įprastai. Užuot palaipsniui didėjusi rudenį, ji pasiekė piką vėlyvą pavasarį ir vasaros pradžioje. 2025 m. gegužės mėn. JAV ir Kinija susitarė dėl trumpo tarifų atidėjimo. Dėl to daugelis importuotojų anksčiau išsiuntė prekes, o tai paankstino piko kiekius.

Net jei tai nepastovus laikotarpis, yra keletas atvejų, kai PSS rizika yra didesnė:

• Savaitės prieš didžiuosius apsipirkimo sezonus JAV apima Juodąjį penktadienį, grįžimą į mokyklą ir Kalėdas.
• Šurmas prieš Kinų Naujuosius metus, kai Kinijos gamyklos pagreitina gamybą prieš užsidarydamos.
• Laikas prieš Kinijos Auksinę savaitę spalio mėnesį.
• Bet kuriuo metu, kai nutinka kas nors neįprasto, pavyzdžiui, pasikeičia tarifai, uoste kyla darbo konfliktas arba sumažėja pajėgumai.

Daugelis rinkos šaltinių vis dar teigia, kad PSS populiariausia trans-Ramiojo vandenyno prekybai nuo birželio iki spalio mėnesio, taip pat ir per Mėnulio Naujuosius metus. Tačiau tiksli pradžios data ir intensyvumo lygis kiekvienais metais svyruoja priklausomai nuo paklausos ir pajėgumų.

Žemiau esančioje lentelėje pateikiami keli įprasti sezoniniai modeliai ir pavyzdžiai, susiję su jūrų krovinių gabenimu tarp Kinijos ir JAV. Šios datos yra tik pavyzdžiai ir nėra fiksuotos jokiems metams.

Laikotarpis (tipinis)	Pagrindiniai veiksniai Kinijos ir JAV kelyje	PSS rizikos lygis (kokybinis)	Pastaba
Sausio pabaigoje–vasarį (apie kinų Naujuosius metus)	Gamyklų uždarymai, prieššventinis skubėjimas, krovinių gabenimas pošventiniu laikotarpiu	Nuo vidutinio iki aukšto	Didelę įtaką daro kinų Naujųjų metų datos ir gamybos ciklai.
Gegužė – birželis	Ankstyvas atsargų kaupimas, reklaminiai renginiai, tarifų ar politikos pakeitimai	vidutinis	Gali tapti aukšta, jei tarifai ar politikos pokyčiai paskatins importo išankstinį pristatymą.
Liepa–spalis	Grįžimas į mokyklą ir šventinės kojinės, JAV mažmeninės prekybos paklausa	aukštas	Ilgai pripažintas pagrindinis JAV importo sezono pikas.
Rugsėjo pabaiga – spalio pradžia (Auksinė savaitė)	Prieššventinis skubėjimas, gamyklų uždarymas Kinijoje	Nuo vidutinio iki aukšto	Prieš Auksinę savaitę pajėgumai riboti; per šventes sumažės, po jų atsigaus.
lapkričio–gruodžio mėn	Vėlyvas švenčių papildymas, paskutinės minutės papildymai	vidutinis	PSS gali išlikti arba mažėti, priklausomai nuo ankstesnio sezono stiprumo.

Pirmas žingsnis – žinoti, kada rizika yra didesnė. Kitas žingsnis – išsiaiškinti, kiek PSS gali paveikti bendras siuntimo išlaidas.

Kaip sezono metu taikomi papildomi mokesčiai keičia bendrą jūsų iškrautų prekių kainą

Importuotojui PSS yra daugiau nei tiesiog eilė sąskaitoje. Tai keičia bendrą vieneto savikainą, daro įtaką kainų nustatymui ir gali priversti rinktis tarp didesnio prekių kiekio ir didesnių siuntimo išlaidų. Kai vežėjai prideda sezono priemoką, jie neatima kitų mokesčių; jie tiesiog prideda PSS prie jau esamų tarifų krūvos.

Įprasta 40 pėdų konteinerio gabenimo jūra iš Kinijos į JAV kaina gali apimti tokius dalykus kaip:

• Bazinis jūrų krovinių tarifas.
• Bunkerio koregavimo koeficientas (BAF) arba panaši kuro dalis.
• Tvarkymo mokesčiai už išvykimo ir paskirties terminalus.
• Mokesčiai už dokumentų tvarkymą ir saugumą.
• Bendrasis tarifų padidinimas (GRI), jei taikomas.
• Piko sezono priemoka (PSS) didelės paklausos metu.

Kad suprastumėte, ką tai reiškia, įsivaizduokite 40 pėdų konteinerį, plaukiantį iš Šanchajaus į Los Andželą. Žemiau pateikti skaičiai yra išgalvoti, tačiau jie panašūs į tuos, kurie buvo matomi Ramiojo vandenyno regiono rinkoje pastaraisiais metais. Piko metu bazinės šio maršruto kainos buvo apie 4 800–5 500 JAV dolerių už FEU, o PSS vertės paprastai svyruoja nuo kelių šimtų dolerių iki daugiau nei 2 000 JAV dolerių už konteinerį, priklausomai nuo vežėjo ir metų laiko.

Kainos komponentas	Ne piko valandomis pateiktas pavyzdys (USD / 40 pėdų konteineris)	Piko sezono pavyzdys su PSS (USD / 40 pėdų konteineris)
Bazinis vandenyno krovinių gabenimo tarifas	4,500	5,000
BAF / Kuro ir aplinkosaugos mokesčiai	300	350
THC kilmė, dokumentacija, saugumas	250	250
THC paskirties vieta, dokumentacija, saugumas	350	350
Kiti rinkos koregavimai (pvz., GRI)	0	400
Sezono priemoka (PSS)	0	1 000–2 000 (priklauso nuo operatoriaus ir laikotarpio)
Bendra kaina vandenyno pusėje	5,400	7,000-8,350

Net jei jūsų bazinė kaina piko metu padidėja tik šiek tiek, pridėjus PSS ir GRI, bendra vieno konteinerio kaina gali padidėti 30–50 procentų, palyginti su ne piko metu. Poveikis vienam vienetui priklauso nuo to, kiek užpildyti jūsų konteineriai ir kiek vertės prekės, tačiau daugelio e. prekybos ir mažmeninės prekybos siuntų atveju jis yra didelis.

Tai svarbu dėl dviejų priežasčių. Pirma, jei turite fiksuotas sutartis su parduotuvėmis, galite negalėti pakankamai greitai pakelti kainų, kad kompensuotumėte didesnes siuntimo išlaidas. Antra, jei jūsų konkurentai siunčia anksčiau arba geriau planuoja, jie gali gauti mažesnes vidutines siuntimo išlaidas tam pačiam laikotarpiui. Tai suteiktų jiems daugiau laisvės vykdyti specialius pasiūlymus arba išlaikyti didesnes pelno maržas.

Todėl PSS planavimas yra daugiau nei vien tik pigesnio siuntimo įvertinimo paieška; tai taip pat reiškia pasiruošimą atsižvelgiant į jūsų išlaidas ir savo vietą rinkoje.

Kas lemia piko sezono priemokas Kinijos ir JAV maršrute?

Piko sezono priemokos rodo, kaip prekybos sektoriuje subalansuota pasiūla ir paklausa. Yra ir nuolatinių, ir laikinų veiksnių, turinčių įtakos PSS atsiradimui ir jo dydžiui eksportuojant prekes iš Kinijos į JAV.

Pagrindinė priežastis yra ta, kad to nori JAV importuotojai ir mažmenininkai. Kai didelės JAV parduotuvės užsako daugiau plataus vartojimo prekių, įtaisų, drabužių, žaislų ir kt. home prekių, užsakymai iš Kinijos šokteli į viršų. Šios bangos paprastai susijusios su mažmeninės prekybos kalendoriais, įskaitant metų pabaigos ir mokslo metų pradžios šventes. Kai dideli siuntėjai iš anksto rezervuoja vietas laivuose, mažesni importuotojai paprastai turi vytis paskutines kelias vietas, todėl atsiranda didesni papildomi mokesčiai.

Antra priežastis – gamybos ir švenčių ciklai Kinijoje. Tai ne tik Kinų Naujieji metai ir Auksinė savaitė, bet ir laikas, kai gamyklos užsidaro arba sumažina darbo krūvį. Prieš šventes siuntėjai skuba išsiųsti gatavas prekes, o po švenčių vėl skuba pasivyti savo darbus. Abiejose švenčių pusėse – nuo ​​Kinijos uostų iki JAV vakarinės ir rytinės pakrantės – pastebimas erdvės paklausos šuolis.

Trečia priežastis – laivų ir įrangos talpa. Net ir padidėjus pasauliniam laivynui, kai kurie maršrutai gali būti perpildyti, nes vežėjai perkelia laivus, atšaukia reisus arba keičia tvarkaraščius. Uostų perkrovos yra priemonė, leidžianti kuo geriau išnaudoti ribotą erdvę ir spręsti tokias eksploatacines problemas kaip uostų perkrova ir tvarkaraščių atkūrimas, kai Azijos ir Šiaurės Amerikos maršrutų talpa yra ribota.

Ketvirtas veiksnys – makroekonominiai sutrikimai, apimantys tarifų ir taisyklių pakeitimus. Pranešama, kad 2025 m. laikinas tarifų tarp Kinijos ir JAV atidėjimas privertė importuotojus skubinti siuntas prieš numatomą tarifų padidinimą vėlesniais metais. Dėl to padidėjo įprasti vėlyvojo sezono apimtys ir atsirado ankstyvos spūstys bei tarifų svyravimai. Naujos prekybos taisyklės, staigūs vartotojų paklausos pokyčiai ar net „juodosios gulbės“ įvykiai gali sukelti panašius modelius.

Penktoji priežastis – spūstys uostuose ir sausumoje. Kai JAV uostai, geležinkelio rampos ar sunkvežimių pajėgumai tampa perpildyti, vežėjai turi ilgiau užsibūti uostuose, mokėti daugiau už aikštelių plotą ir keisti savo maršrutus. Kai šios pramonės šakos atstovai kalba apie PSS, jie paprastai sako, kad šie papildomi mokesčiai padeda padengti didesnes išlaidas, atsirandančias dėl spūsčių ir ribotų pajėgumų, pavyzdžiui, didesnius degalų ir uosto mokesčius.

Importuotojai gali pradėti reaguoti į PSS po to, kai tai įvyksta, ir numatyti, kada rizika didėja, bei iš anksto keisti savo gabenimo planus, jei supranta šiuos veiksnius.

Kaip vežėjai ir ekspeditoriai apskaičiuoja sezono priemokas

PSS yra verslo įrankis, kitaip nei kiti reguliuojami mokesčiai. Vežėjai nustato mokestį pagal prognozuojamą paklausą ir rinkos konkurencingumą. Tada jie pateikia arba skelbia papildomą mokestį per rekomendacijas ir tarifų peržiūras. Tuomet krovinių ekspeditoriai jį prideda prie siuntėjams teikiamų kainų.

Realiame gyvenime PSS paprastai yra:

• Nurodoma kaip fiksuota kaina USD už konteinerį, paprastai pagrįsta konteinerio dydžiu, o kartais ir paslaugos ar prekės tipu.
• Paskelbiama nurodant pradžios ir pabaigos datas, kurias galima keisti, pratęsti arba kartoti atsižvelgiant į poreikį.
• Ne bazinių tarifų ir kitų priedų pakeitimas, o jų papildymas.

Naujausi vieši įspėjimai rodo, kaip keičiasi statistika:

• 2024 m. viduryje „Hapag-Lloyd“ įves papildomą mokestį už gabenimą iš Rytų Azijos į Šiaurės Ameriką sezono piko metu. Mokestis bus 480 JAV dolerių už 20 pėdų konteinerius ir 600 JAV dolerių už 40 ir 45 pėdų konteinerius.
• 2024 m. viduryje „Maersk“ PSS laivas, gabenantis laivus iš Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono į JAV ir Kanadą, kainuos 1 000 USD už 20DC konteinerius ir 2 000 USD už 40DC, 40HC ir 45 pėdų konteinerius.
• Kai kurie ekspeditoriai teigė, kad 2025 m., kai Kinijos ir JAV maršrutuose buvo didelis krovinių gabenimas, PSS vertė svyravo nuo 300 iki 600 JAV dolerių už konteinerį, priklausomai nuo paslaugos ir vežėjo.

Žemiau esančioje lentelėje pateikti keli PSS diapazonų pavyzdžiai, su kuriais importuotojai gali susidurti siunčiant prekes iš Kinijos į JAV. Šie pavyzdžiai pagrįsti vieša informacija ir rinkos nuomone. Tai nėra nustatytos taisyklės, bet tai yra įprasti diapazonai.

Konteinerio tipas	Iliustracinis PSS diapazonas esant vidutiniam pikui (USD/konteineris)	Iliustracinis PSS diapazonas, kai kalbama apie „Tight Peak“ (USD/konteineris)
20' sausas	300-700	800–1,500 +
40' Sausas / HC	400-900	1,000–2,000 +
40' / 45' refrižeratorinis arba specialusis laivas	Dažnai didesnis nei sausas, kartais dvigubai	Labai skiriasi priklausomai nuo vežėjo ir eismo juostos

Priklausomai nuo vežėjo apribojimų ir jų įsigaliojimo datos, šie papildomi mokesčiai pridedami užsakant bilietus arba atvykus prie vartų. Papildomas mokestis vis tiek gali būti taikomas, jei užsisakote anksčiau, bet prie vartų atvykstate tik po PSS pradžios datos. Štai kodėl labai svarbu atidžiai perskaityti įspėjimus ir bendradarbiauti su aktyviu vežėju.

Naudingi patarimai, kaip planuoti iš anksto ir sumažinti PSS poveikį

Visiškai atsikratyti sezono priemokų nepavyks, tačiau galite suplanuoti pirkimus ir siuntimą taip, kad jie mažiau kainuotų. Svarbiausi dalykai, kuriuos turi atlikti importuotojai iš Kinijos į JAV, yra laikas, lankstumas, produktų paruošimas ir partnerystė.

Vienas geriausių būdų tai padaryti – dalį apimties perkelti iš judriausių mėnesių. Jei žinote, kad PSS rizika didžiausia nuo liepos iki spalio mėnesio, galite peržiūrėti savo paklausos prognozes ir pažiūrėti, kur galite perkelti atsargas iki pavasario pabaigos arba vasaros pradžios. Galite sumažinti vidutines gabenimo išlaidas, perkeldami dalį savo verslo į judriausius mėnesius. Šiuo klausimu turite bendradarbiauti su savo pardavimų ir finansų darbuotojais, nes atsisakote didesnių atsargų laikymo išlaidų mainais į mažesnes siuntimo išlaidas.

Kitas būdas tai padaryti – pasiūlyti daugiau nei vieną maršrutą ir uostą. Daugelis siuntėjų gabena krovinius tik tarp dviejų uostų, pavyzdžiui, Šendženo ar Šanchajaus ir Los Andželo ar Long Bičo. Priklausomai nuo eismo ir tarifų skirtumų, tam tikru metų laiku gali būti pigiau siųsti krovinius į skirtingus Vakarų arba Rytų pakrantės uostus. Tai ypač aktualu, jei jūsų krovinys gali praleisti kelias papildomas dienas vandenyne mainais už patikimesnę erdvę ir mažesnius mokesčius. Ekspeditorius, aptarnaujantis daug Kinijos uostų ir turintis daug galimybių gabenti krovinius į JAV, gali padėti rasti šias galimybes.

Kita priemonė – galimybė keisti paslaugų lygius. Galite pasirinkti mokėti už aukščiausios kokybės paslaugas, kurios garantuoja vietą arba greitesnį prekių, kurias reikia greitai pristatyti, pervežimą. Tačiau daugumai jūsų SKU gali pakakti įprastų paslaugų. Užimčiausiu metų laiku aukščiausios kokybės paslaugos kartais gali apsaugoti jus nuo blogiausių perkrovų ir paskutinės minutės kainų šuolių. Tačiau įprastoms paslaugoms vis tiek naudingas geras prognozavimas ir užsakymas iš anksto. Krovinių paskirstymas atsižvelgiant į pardavimo greitį ir pelno maržą padeda priimti sprendimus dėl paslaugų, kurie atitinka jūsų verslo tikslus.

Taip pat labai svarbu tinkamai naudoti konteinerius. Kai mokate už PSS už konteinerį, tuščių orinių krovinių gabenimas yra ypač brangus. Į kiekvieną konteinerį galite sutalpinti daugiau vienetų, patobulinę krovinių planavimą, bendradarbiaudami su tiekėjais dėl dėžių dydžių ir apgalvodami SKU racionalizavimą. Net ir nedidelis naudojimo padidėjimas sumažina PSS poveikį kiekvienam vienetui. Dalinių krovinių (LCL) siuntėjai taip pat gali sutaupyti pinigų, išsiaiškinę, kada prasminga sujungti siuntas į specializuotas pilnas gabenimo siuntas (FCL).

Labai svarbu planuoti iš anksto ir rezervuoti vietos tais metais, kai sezono įkarštis prasideda anksčiau nei tikėtasi. Daugelis vežėjų ir ekspeditorių nori, kad jų klientai pateiktų apimties prognozes, kad galėtų išsiaiškinti, kur dėti konteinerius ir kiek vietos palikti savo laivuose. Keli rinkos atnaujinimai 2024 ir 2025 metais buvo informuoti siuntėjus, kad PSS prasidės anksčiau nei įprastai, ir nurodė jiems kuo greičiau rezervuoti. Importuotojai, kurie įsiklausė į šiuos įspėjimus, paprastai sekėsi geriau nei tie, kurie laukė neatidėliotinų kainų, kurios niekada neatėjo.

Kita sritis, kuriai skiriama nepakankamai dėmesio, yra finansinis planavimas. Kadangi PSS gali padidinti kiekvieno konteinerio kainą tūkstančiais dolerių, turėtumėte tai įtraukti į savo iškrovimo savikainą, bendrąją pelno maržą ir kainodaros sprendimus. Kurdami finansinius modelius, galvokite apie PSS kaip apie scenarijaus kintamąjį ir darykite konservatyvius spėjimus judriausiais mėnesiais. Šis metodas padeda išvengti netikėtumų, kai kainos yra didesnės, nei tikėjotės.

Galiausiai, neatsilikti nuo pasaulinės krovinių gabenimo rinkos yra atskira strategija. Reguliariai tikrindami vežėjų įspėjimus, ekspeditorių rinkos naujienas ir nepriklausomas užsakymų tendencijų analizes, galite gauti išankstinius įspėjimus apie tai, kada gali atsirasti arba išnykti PSS. Negalite naudoti praėjusių metų kalendoriaus, kad spėtumėte šių metų piką metais, kai viskas keičiasi greitai.

Atvejo scenarijai: mažas ir augantis importuotojas piko sezono metu

Norėdami suprasti, kaip išankstinis planavimas gali paveikti rezultatus, pagalvokite apie du paprastus atvejus, kai importuotojai siunčia prekes iš Kinijos į JAV piko metu.

Pirmuoju atveju mažas importuotojas labai priklauso nuo neatidėliotinų kainų pasiūlymų ir užsisako siuntas tik po to, kai JAV pirkėjai patvirtina savo pirkimo užsakymus. Jie nestebi vežėjų įspėjimų ar rinkos naujienų ir prekes laiko perėjimo sąnaudomis. Jie nustemba, kai birželį paskelbiama apie PSS siuntoms, kurios turėtų prasidėti liepą. Jų bazinės kainos kyla, jie turi mokėti PSS, be to, jiems tenka susidurti su vietos perkėlimu, nes užsakymus daro paskutinę minutę. Galutinė vieneto iškrovimo kaina labai padidėja, tačiau jų pardavimo sutartys nenumato daug erdvės kainų pokyčiams. Maržos yra mažos, o kai kurios prekės netgi atkeliauja vėlai, o tai kenkia santykiams su klientais.

Antruoju atveju importuotojas, turintis panašius skaičius ir augantis, taiko labiau organizuotą strategiją. Jie išsiaiškina, kada yra dažniausiai pasitaikantys rizikos piko laikai, ir sudaro pagrindinį prekių kalendorių, rodantį, kada PSS yra didesnė tikimybė. Jie pateikia savo ekspeditoriams paklausos prognozes prieš kelis mėnesius ir susitaria dėl apytikslių apimties grupių iš pagrindinių Kinijos uostų. Kai rinkos biuleteniai pradeda kalbėti apie ypač gerą sezono piką ir artėjantį PSS, jie perkelia kai kuriuos savo trečiojo ketvirčio siuntas į antrojo ketvirčio pabaigą ir užtikrina, kad turi vietos konkrečioms paslaugoms. Jie taip pat bendradarbiauja su tiekėjais, kad greičiau pakrautų konteinerius ir sujungtų kai kuriuos LCL siuntas į FCL.

Jie sumoka papildomą mokestį už kai kuriuos siuntinius, kai įsigalioja PSS, tačiau dalis jų gabenimo apimties anksčiau buvo gabenama mažesniu PSS lygiu arba jo visai nebuvo. Vidutinės vieneto krovinių gabenimo išlaidos sezono metu yra daug mažesnės nei pirmojo importuotojo. Jie taip pat yra labiau tikri, kaip nustatyti kainas ir vykdyti akcijas, nes PSS naudojo savo maržos skaičiavimams.

Šie pavyzdžiai rodo, kad PSS yra ne tik išlaidos, atsirandančios iš viršaus; tai kintamasis, kurį galima pakeisti geriau planuojant ir bendradarbiaujant.

Kaip skaitmeninis matomumas ir duomenys gali būti naudingi

Norint gerai valdyti piko sezono papildomus mokesčius, reikia greitai gauti informaciją. Iš esmės skraidote aklai, jei nežinote, kur yra jūsų krovinys, kiek laiko užtrunka jo pervežimas per kiekvieną mazgą ir kaip dažnai tenka mokėti papildomai arba laukti ilgiau nei numatyta.

Skaitmeninės priemonės gali būti naudingos žmonėms, gabenantiems prekes iš Kinijos į JAV, keliais būdais. Stebėdami konteinerius realiuoju laiku nuo gamintojo iki uosto, per vandenyną, JAV uostus ir sausumos etapus, galite anksti sužinoti apie problemas ir pakeisti savo planus. Jei žinote, kad krovinys vėluos, galite paspartinti tranzitą arba perkelti prekes iš vieno sandėlio į kitą, kad išvengtumėte atsargų pritrūkimo.

Dar viena naudinga informacija yra jūsų pačių siuntų istoriniai duomenys. Galite matyti ankstesnių siuntų statistikos modelius, įskaitant tai, kurie maršrutai ar vežėjai turėjo pastoviausią tranzito laiką piko metu arba kaip dažnai tam tikri uostai būdavo perpildyti. Sujungę šiuos duomenis su išorine užsakymų elgesio Kinijos ir JAV prekybos kelyje analize, galite tiksliau numatyti, kiek turėsite sumokėti PSS ir kitų mokesčių.

Skaitmeninimas taip pat palengvina pasiruošimą daugeliui scenarijų. Daugelis importuotojų vis dar naudoja skaičiuokles savo prekių planams sekti, todėl sunku suprasti, kaip skirtingi PSS lygiai ar išvykimo langai paveiktų galutinę kainą. Naudodami labiau integruotus matomumo sprendimus, galite atlikti „kas būtų, jeigu“ testus, kad pamatytumėte, kas nutiktų, jei dviejų savaičių apimtis būtų perkelta į priekį, 20 % krovinių iš Pietų Kinijos perkeltų į kitą kilmės uostą arba šiek tiek padidintumėte konteinerių panaudojimą. PSS poveikis ir iškrovimo išlaidos kiekvienoje situacijoje skiriasi.

Galiausiai, svarbu internetu pasikalbėti su savo logistikos partneriais. Kai jūsų ekspeditorius turi mechanizmus, kurie gali automatiškai pranešti apie naujus mokesčius, užsakymo terminus ar uosto problemas Kinijos ir JAV maršrute, jums nereikia taip dažnai tikrinti el. pašto ir galite priimti sprendimus remdamiesi naujausia informacija.

Tinkamo logistikos partnerio paieška

Joks importuotojas neprivalo pats tvarkytis su sezono įkarščiu. Jūsų pasirinkta logistikos įmonė tiesiogiai paveiks, kiek mokėsite už PSS, kaip dažnai jūsų prekės vėluoja ar yra pristatomos ir kiek daug galėsite matyti šį procesą.

Geras partneris, gabenantis krovinius jūra tarp Kinijos ir JAV, turėtų turėti ir išsamių maršrutų žinių, ir naudingų įrankių. Patirtis maršrutuose apima žinojimą, kaip orai veikia šį konkretų koridorių, kuriame Kinijos uostai ir JAV vartai paprastai yra stabilesni sutrikimų metu, ir jungčių su daugybe skirtingų vežėjų turėjimą. Taip pat reikia mokėti paaiškinti papildomų mokesčių priežastis paprastais verslo terminais, o ne tik naudojant gabenimo žargoną. Šie papildomi mokesčiai apima PSS, GRI, BAF ir su uostu susijusias išlaidas.

Išmanus ekspeditorius padeda planuoti PSS, stebėdamas vežėjų įspėjimus, iš anksto rezervuodamas vietas numatomam krovinių kiekiui ir siūlydamas skirtingus maršrutus ar paslaugų lygius, kai kai kurios juostos tampa per daug užimtos arba brangios. Jis turėtų aktyviai informuoti apie rinkos naujienas, įskaitant atvejus, kai vežėjai paskelbia PSS įsigaliojimo datas iš Rytų Azijos į Šiaurės Ameriką arba kai tikimasi, kad tarifų padidinimai išliks, o ne išnyks.

Taip pat svarbi paslaugų aprėptis. Jei norite prekiauti tarp Kinijos ir JAV, geriausia bendradarbiauti su partneriu, kuris gali tvarkyti visą procesą – nuo ​​prekių pristatymo iš gamyklų į uostus iki muitinės formalumų Kinijoje, jų gabenimo jūra (tiek pilnų, tiek dalinių krovinių), muitinės formalumų JAV, pristatymo šalies viduje ir netgi sandėliavimo bei paskirstymo, jei reikia. Toks išsamus požiūris leidžia jiems pamatyti galimybes, kaip galite sutaupyti pinigų gabenimui sunkvežimiais arba... sandėliavimas vis tiek mokant daugiau už siuntimą, arba atvirkščiai.

Galiausiai, jūsų logistikos partneris turėtų žinoti, kiek laiko trunka e. prekyba ir ko nori JAV klientai. Daugeliui Kinijos ir JAV importuotojų, ypač tiems, kurie parduoda internetu, nepakanka, kad siuntos „galiausiai“ atvyktų. Jos turi atvykti laiku, kad būtų galima pradėti tam tikrus išpardavimus ir laiku, kai paklausa yra didelė. Partneris, galintis sinchronizuoti savo planavimo kalendorių su jūsų reklamos kalendoriumi, gali padėti išsiaiškinti, kada PSS mokėjimas yra gera investicija į pardavimus, o ne tik neišvengiamos išlaidos.

„Topway Shipping“: partneris, padedantis gabenti piko sezono metu tarp Kinijos ir JAV

Jei ieškote logistikos partnerio, kuris išmanytų tiek Kinijos ir JAV jūrų krovinių gabenimo rinką, tiek tai, kaip veikia tarpvalstybinė elektroninė prekyba, geriausia rinktis įmonę, kuri šioje srityje dirba jau ilgą laiką.

Nuo 2010 m. Šendžene įsikūrusi „Topway Shipping“ daugiausia dėmesio skiria tarptautinei logistikai, ypatingą dėmesį skirdama gabenimui tarp Kinijos ir JAV. Bendrovės įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį pasaulinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Tai reiškia, kad jie susidūrė su įvairiais piko sezonais – nuo ​​gana nuspėjamų mažmeninės prekybos ciklų iki metų, kuriuos labai trikdo tarifai ir pasauliniai įvykiai.

„Topway Shipping“ apima visą logistikos grandinę importuotojams, eksportuojantiems prekes iš Kinijos į JAV. Jie gali pasirūpinti pirmuoju gabenimo etapu iš gamyklų į kilmės uostus visoje Kinijoje, sutvarkyti eksporto dokumentus ir užtikrinti, kad krovinys būtų paruoštas tarptautiniam gabenimui. Jie siūlo tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių krovinių (LCL) gabenimo paslaugas, kurios suteikia įvairaus dydžio ir apimties siuntėjams daugiau galimybių.

„Topway“ sprendimai taip pat apima sandėliavimą ir platinimą kitose šalyse. Jie gali padėti sandėliuojant užsienyje, o tai yra naudingas būdas susidoroti su papildomomis išlaidomis piko metu. Galite pasinaudoti ne piko metu gabenamu jūrų transportu ir mažiau pasikliauti paskutinės minutės, didelėmis PSS sąnaudomis, perkeldami prekes arčiau JAV vartotojų prieš didžiausius pardavimus. „Topway“ tvarko muitinės formalumus ir paskutinės mylios platinimą iš šių objektų, užbaigdama ciklą tarp Kinijos produkcijos ir JAV pirkėjų.

Pagrindinė „Topway“ veikla yra tarptautinė elektroninė prekyba, todėl jie žino, kaip svarbu, kad tranzito laikas būtų patikimas, užsakymai būtų sekami, o aptarnavimo lygis – vienodas visur. Jų darbuotojai yra įpratę užtikrinti, kad logistikos planavimas atitiktų internetinės prekybos renginius, rinkodaros iniciatyvas ir rinkos poreikius. Kai reikia pasirinkti, kurios siuntos turi būti gabenamos sezono piko metu, neatsižvelgiant į PSS, o kurias galima paankstinti, atidėti ar nukreipti, ši patirtis yra labai naudinga.

Jei ieškote partnerio, kuris padėtų jums parengti sezono piko strategiją, o ne tik pateiktų įkainius, tokia įmonė kaip „Topway Shipping“ gali padėti jums įveikti sezono piką ir išnaudoti jį savo naudai. Jie e. prekybos logistikos versle dirba daugiau nei dešimt metų ir turi didelę patirtį Kinijos ir JAV logistikos srityje.

Išvada

Kinijos ir JAV jūrų krovinių gabenimo sezono metu taikomi realūs ir pasikartojantys papildomi mokesčiai, tačiau jie nebūtinai turi būti paslaptis. PSS mokesčiai iš esmės yra būdas pakelti kainas, kai yra didelė paklausa, nepakanka pajėgumų ir kyla problemų dėl veiklos viename judriausių prekybos kelių pasaulyje. Jie dažniausiai pasitaiko, kai JAV parduotuvės ir Kinijos gamyklos tuo pačiu metu siunčia daug prekių per sistemą, pavyzdžiui, prieš šventes, per Kinų Naujuosius metus ir Auksinę savaitę, arba kai pasikeičia politika ar įvyksta kažkas netikėto.

Importuotojams svarbiausia nustoti skųstis dėl PSS, kai jie tai pamato sąskaitoje faktūroje, ir pradėti planuoti, kada tai greičiausiai įvyks. Tai reiškia, kad reikia priimti sprendimus dėl pirkimo, sandėliavimo ir kainodaros, atsižvelgiant į tai. Galite priimti labiau pagrįstus sprendimus dėl siųsti siuntas, numatydami tipinius piko laikus, atidžiai stebėdami rinkos naujienas ir vežėjų patarimus bei modeliuodami alternatyvių PSS situacijų finansinį poveikį.

Pajėgumų perkėlimas į trumpalaikius mėnesius, geresnis konteinerių panaudojimas, daugiau uostų ir paslaugų naudojimas bei siuntų atskyrimas pagal skubumą – visa tai yra praktiški būdai sumažinti vidutinę PSS riziką. Naudodamiesi skaitmeninio matomumo įrankiais ir gera duomenų analize, galite pastebėti savo verslo modelius ir greičiau reaguoti į rinkos pokyčius. Svarbiausia, kad bendradarbiavimas su logistikos įmone, kuri tikrai išmano Kinijos ir JAV koridorių ir gali tvarkyti viską – nuo ​​​​pirmojo etapo siuntų pristatymo Kinijoje iki paskutinės mylios pristatymo JAV, užtikrina, kad jums nereikės vieniems tvarkytis su sezono piku.

Visada bus metų, kai PSS bus didesnis arba nestabilesnis nei prognozuota. Tačiau kruopščiai planuodami ir tinkamai pasitelkdami, galite paversti piko sezoną gerai organizuotu ir valdomu savo tiekimo grandinės strategijos aspektu, o ne streso ir netikėtumų metą.

DUK

Q: Kas tiksliai yra piko sezono priemoka (PSS) Kinijos ir JAV jūrų krovinių gabenimo srityje?
A: Piko sezono priemoka yra papildomas mokestis, kurį jūrų vežėjai prideda prie bazinių krovinių gabenimo tarifų, kai yra didelė paklausa ir eismas. Kinijos ir JAV prekybos kanale jis paprastai imamas už kiekvieną konteinerį. Tai skirta padengti didesnes veiklos išlaidas ir apriboti galimų laivų skaičių, kai rezervacijos viršija pajėgumus.

Q: Kada paprastai būna siuntų iš Kinijos į JAV sezono įkarštis?
A: Jūrų krovinių gabenimo tarp Kinijos ir JAV judriausias metas paprastai yra nuo liepos iki spalio, kai JAV parduotuvės ruošiasi mokslo metų pradžios ir metų pabaigos šventėms. Prieš ir po kinų Naujųjų metų, taip pat per Kinijos Auksinę savaitę spalio pradžioje, pastebimas didelis aktyvumo padidėjimas. Tačiau pastaraisiais metais dėl politikos pokyčių ir sutrikimų sunkiau numatyti, kada viskas įvyks. Todėl labai svarbu kasmet stebėti rinkos naujienas.

Q: Kiek prie siuntimo išlaidų gali pridėti sezono priemoka?
A: Poveikis keičiasi metai iš metų, vežėjui ir konteinerio tipui. Tačiau piko metu PSS gali pridėti nuo kelių šimtų dolerių iki daugiau nei 2,000 JAV dolerių už konteinerį. Priemoka pridedama prie bazinių tarifų ir papildomų išlaidų, o tai reiškia, kad bendra konteinerio kaina vandenyne gali padidėti 30–50 %, palyginti su ne piko metu, ypač judriuose maršrutuose, tokiuose kaip Kinija–JAV.

Q: Ar galiu visiškai išvengti PSS importuodamas iš Kinijos į JAV?
A: Daugeliu atvejų visiškai atsikratyti PSS neįmanoma, ypač jei reikia siųsti krovinius judriausiais laikotarpiais. Tačiau galite sumažinti riziką perkeldami dalį apimties į tarpinius mėnesius, pateikdami užsakymus anksčiau, derindami siuntas, kuo geriau išnaudodami konteinerius ir bendradarbiaudami su ekspeditoriumi, kuris gali rasti vietos ir pasiūlyti skirtingus maršrutus. Idėja yra sumažinti vidutines PSS išlaidas per sezoną, o ne visiškai jas praleisti.

Q: Kuo skiriasi PSS ir bendras tarifų padidinimas (GRI)?
A: Bendras tarifų padidinimas – tai pagrindinių krovinių gabenimo tarifų pakeitimas, kurį vežėjai atlieka retkarčiais dėl rinkos pokyčių. Paprastai jis taikomas daugeliui skirtingų reisų ir datų. Piko sezono priemoka – tai unikalus papildomas mokestis, taikomas didelės paklausos metu ir paprastai labiau orientuotas į tam tikrą sezoną. Turite atidžiai išstudijuoti kainas ir suprasti kiekvieną kainos komponentą, nes abu gali įvykti vienu metu.

Q: Kaip logistikos partneris, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, gali padėti man valdyti PSS?
A: Toks partneris kaip „Topway Shipping“ gali padėti įvairiais būdais. Jie gali stebėti vežėjų įspėjimus ir rinkos sąlygas, pranešti, kada numatoma PSS pradžia arba pablogėjimas, ir pasiūlyti jums siuntų planavimą bei maršruto pasirinkimus, kad jūsų rizika būtų kuo mažesnė. „Topway“ gali padėti jums planuoti savo atsargų strategiją, taikydama ne piko metu siunčiamus siuntinius, kad padidintų pardavimus piko metu. Jie atlieka viską – nuo ​​​​pirmojo etapo gabenimo ir muitinės formalumų Kinijoje iki sandėliavimo užsienyje, muitinės formalumų JAV ir paskutinės mylios pristatymo.