Peru muitinės iššūkiai per Kinijos juanio sėkmę: ką importuotojai turi žinoti
Įvadas
Kiekvienais metais Kinų Naujieji metai (CNY) keičia prekybos srautus visame pasaulyje. Gamyklos sulėtėja arba užsidaro, uostai dirba su mažesne erdve, o prieš šventes ir po jų iš Kinijos išvežama didžiulis krovinių antplūdis. Šis šventinis sezonas Peru importuotojams, ypač tiems, kurie gauna daug prekių iš Kinijos, gali atrodyti ne kaip šventė, o kaip streso testas tiekimo grandinėms.
Per pastaruosius kelerius metus Peru prekyba su Kinija sparčiai augo dėl naujų laivybos maršrutų ir didelių infrastruktūros projektų, tokių kaip Chancay uostas. Šie pokyčiai sutrumpino transportavimo laiką ir sukūrė naujų galimybių, tačiau jie nesustabdė Kinijos juanio keliamų sezoninių problemų. Iš tikrųjų greitesni maršrutai kartais gali padidinti riziką, nes per trumpesnį laiką atgabenama daugiau krovinių ir sukuriama papildoma apkrova muitinėms, uostų terminalams ir vidaus logistikai.
Šiuo laikotarpiu importuotojai turi žinoti apie du dalykus, kurie vyksta vienu metu: operacinį sukrėtimą Kinijoje ir Peru muitinės taisykles. Šiame straipsnyje paaiškinama, kaip Kinijos juanis veikia eksportą į Peru, kur įvyksta didžiausi muitinės vėlavimai ir kaip sumanus pasiruošimas, padedant patyrusiems logistikos paslaugų teikėjams, gali užtikrinti produktų judėjimą net tada, kai visi kiti yra įstrigę eilėje.
Kaip Kinijos juanių rinkos sutrikimai persiduoda Peru
Kinų Naujieji metai – tai ne tik kelios laisvos dienos. Tai sulėtėjimo, uždarymo ir atsigavimo ciklas, trunkantis kelias savaites Azijos gamybos ir logistikos sistemose. Prieš oficialias šventes gamyklų darbas paprastai sulėtėja, uostuose ir sandėliuose dirba mažiau darbuotojų, o daugelis logistikos darbuotojų išeina ilgas atostogas. Prieš šventes būna daug krovinių, tada pertrauka, o iš karto po to – vėl šuolis.
Importuotojams, siunčiantiems prekes į Peru, šie ciklai reiškia, kad išvykimo datos dažnai yra neaiškios, reisai dažnai būna perpildyti, o tvarkaraščiai dažnai keičiasi. Vežėjai gali perkelti konteinerius į vėlesnius laivus, koreguoti laivų eiliškumą arba visiškai praleisti sustojimus uostuose. Tai gali dar labiau padidinti neapibrėžtumą, kuris jau ir taip yra didelis, ir spūstys pagrindiniuose Azijos uostuose.
Banga vis dar nerimsta Ramiajame vandenyne. Po Kinijos juanių Peru uostai, ypač Kaljao ir Čankajaus, vienu metu gauna daug krovinių, nes vėluojantys kroviniai galiausiai išplaukia ir atkeliauja grupėmis. Terminalų operatoriams tenka susidurti su perpildytomis aikštelėmis, o muitinės pareigūnams – su staigiu deklaracijų ir patikrinimų antplūdžiu. Svarbu ne tik tai, kiek laiko užtrunka atvykti, bet ir tai, kiek tai nuspėjama. Net ir gana paprastas muitinės procesas gali būti per sunkus, jei prekės atkeliauja per trumpą laiką.
Rengdami planus, importuotojai turėtų galvoti ne apie datas, o apie etapus. Geriau įsivaizduoti sutrikimų ciklą, prasidedantį maždaug tris–keturias savaites prieš šventes ir trunkantį mažiausiai dvi ar tris savaites po to, kai gamyklos vėl atsidaro, o ne tiesiog manyti, kad tai „CNY savaitė“. Žemiau esančioje lentelėje šis ciklas parodytas importuotojo, vykstančio į Peru, požiūriu.
| CNY fazė | Apytikslis laikas (palyginti su švente) | Situacija Kinijoje | Tipinis poveikis siuntoms į Peru |
|---|---|---|---|
| Ankstyvas skubėjimas | -4–2 savaitės | Gamyklos spartina gamybą ir išsiunčia paskutinius užsakymus; uostai pradeda perpildyti. | Didesni krovinių gabenimo tarifai, ankšta erdvė, rizika, kad užsakymai bus perkelti į vėlesnius laivus. |
| Išjungimo laikotarpis | -1 savaitė iki +1 savaitės | Daugelis gamyklų ir logistikos paslaugų teikėjų užsidarė arba dirbo minimaliai; muitinės ir uostai dirbo sumažintu darbuotojų skaičiumi. | Mažai naujų reisų, nestabilūs tvarkaraščiai, padidėjusi paskutinės minutės atšaukimų ar vėlavimų rizika. |
| Po švenčių susikaupęs atsilikimas | +1 iki +3 savaičių | Gamyklos pamažu atnaujina darbą; uostai iškrauna susikaupusius konteinerius; kai kuriuose sektoriuose darbuotojų skaičius vis dar mažesnis nei įprastai. | Laivų atvykimas į Peru suintensyvėjo, išvykimo vėlavimai, didesnė muitinės ir laivų statyklų perkrovos tikimybė. |
Peru muitų aplinka Kinijos kilmės importui
Siekiant užtikrinti, kad visos į Peru įvežamos prekės atitiktų nacionalinius įstatymus, reglamentus ir taisykles, jos turi būti oficialiai patikrintos muitinės formalumų metu. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) yra pagrindinė už šį procesą atsakinga agentūra. Ji yra atsakinga už mokesčius ir muitus. SUNAT bendradarbiauja su uostų administracijomis ir kitomis agentūromis, kurios dirba su sveikata, augalais ir konkrečiais produktais.
Konteinerių išleidimo gabenimui iš Kinijos į Peru greitis priklauso nuo to, kaip šios organizacijos bendradarbiauja. Muitinės tarpininkai arba agentai paprastai pateikia deklaraciją, organizuoja patikrinimus ir užtikrina, kad visi dokumentai atitiktų Peru standartus. Importuotojai, turintys partnerių, kurie nebendradarbiauja arba kurių dokumentai nėra sutvarkyti, dažnai įstringa savo krovinių klausimų, pakartotinių patikrinimų ir sandėliavimo mokesčių labirinte.
Dokumentų kokybė yra labai svarbi. Peru muitinė paprastai prašo pateikti muitinės prekių deklaraciją (dar vadinamą DAM/DUA), verslo sąskaitą faktūrą su konkrečiais produktų aprašymais, pakuočių sąrašą, važtaraštį ir, jei reikia, kilmės bei atitikties sertifikatus. Jums gali prireikti daugiau leidimų subtiliems daiktams, įskaitant maistą, kosmetiką, elektroniką ir medicinos prietaisus.
Kinijos nyderlandų požiūriu, problema yra ne ta, kad Peru keičia savo standartus, o ta, kad Kinijos tiekėjai ir tarpininkai patiria didelį laiko spaudimą. Žmonės paprastai delsia iki paskutinės minutės užsirašyti informaciją, todėl padaroma daugiau klaidų. Ramiuoju laikotarpiu muitinės pareigūnai gali nepastebėti HS kodo klaidos, neaiškaus produkto aprašymo ar svorio, kuris neatitinka pakavimo sąrašo ir važtaraščio. Tačiau po Kinijos nyderlandų piko, kai muitinės pareigūnai susiduria su dideliu darbo krūviu, tokios klaidos labiau linkusios paskatinti patikrinimus ar vertės peržiūras.
Kur paprastai atsiranda muitinės kliūčių CNY metu
Importuotojams paprastai nereikia susidurti su vienu dideliu įvykiu, kuris sukelia daug vėlavimų. Vietoj to, vėlavimai nutinka dėl daugybės smulkių problemų, kurios susikaupia. Kinijos juanio sezono metu šios problemos dažniausiai iškyla siekiant įsitikinti, kad dokumentai yra teisingi, nustatyti rizikos lygį ir kiek patikrinimų galima atlikti.
Dar kroviniui nepasiekus Peru, išryškėja viena pirmųjų problemų. Jei tiekėjai nurodo klaidingus HS kodus arba mažesnes vertes, siekdami sumažinti muitus, SUNAT rizikos mechanizmai labiau linkę pažymėti siuntą jai atvykus. Kai tai nutinka dėl Kinijos juanio padidėjus kiekiui, byla gali kelias dienas laukti eilėje, kol valdžios institucijos prašo papildomos informacijos, dokumentų ar net fizinių patikrinimų. Sandėliavimo mokesčiai ir prastovų mokesčiai greitai gali suvalgyti bet kokią „sutaupymą“, kurį gaunate teikdami agresyvias deklaracijas.
Kita problema – importuojamos prekės, kurioms reikalinga papildoma kontrolė, pavyzdžiui, maistas, gėrimai ir žemės ūkio produktai, kuriems taikomi sveikatos ar fitosanitarijos patikrinimai. Prieš perkant šiuos daiktus, gali tekti užsiregistruoti, atlikti laboratorinį tyrimą arba gauti specialų sertifikatą. Jei kurio nors iš šių dokumentų trūksta arba jie netinkamo formato, atsakinga agentūra gali sulaikyti konteinerius, kol juos peržiūrės. Kai dalyvauja daug šių agentūrų, gauti jų leidimus bendradarbiauti gali būti ypač sunku piko metu.
Peru papildomai taiko 18 % IGV (Impuesto General a las Ventas, kuris yra panašus į PVM) importui. Jis apskaičiuojamas pagal CIF vertę pridėjus visus taikomus mokesčius. CNY kainų piko metu bet kokie klausimai dėl vertės, nuolaidų ar krovinių paskirstymo gali sukelti ginčų dėl IGV bazės. Prieš išleidžiant prekes, šie nesutarimai turi būti išspręsti. Importuotojai, kurie negali iš karto įrodyti, kaip jie apskaičiavo tam tikrą deklaruotą vertę, gali turėti palaukti savo siuntų, kol bus susitarta dėl naujų įvertinimų.
Galiausiai, yra pats uostas. Po CNY, kai į Callao arba Chancay atplaukia grupė vėluojančių laivų, denių tankumas yra didesnis, o terminalų vadovams tenka dirbti su mažesne erdve. Konteinerių paieška, perkėlimas ir iškrovimas vis tiek gali užtrukti ilgiau nei įprastai, net jei muitinė greitai įformina siuntą. Importuotojams tai atrodo kaip dvigubas laukimas: pirmiausia muitinėje, o paskui terminale. Norint išvengti papildomų dienų ant žemės, svarbu tinkamai organizuoti dokumentus, koordinuoti tarpininkus ir organizuoti gabenimą sunkvežimiais.
Dokumentacija ir atitiktis: kaip viską padaryti teisingai iš pirmo karto
Geriausias būdas sumažinti muitinės vėlavimus Kinijos juanių laikotarpiu yra ir mažiausiai įdomus: labai kruopščiai tvarkyti dokumentus. Laikais, kai visi grandinėje skuba, išsiskiria importuotojas, kuris prieš šventes skiria laiko įsitikinti, kad viskas yra aišku ir atitinka reikalavimus.
Prieš pateikiant bet kokius pirkimo užsakymus, pravartu peržiūrėti HS kodus. Daugelis iš Kinijos importuojamų prekių, ypač elektronika, atsarginės dalys ir sudėtinės prekės, gali būti priskirtos daugiau nei vienai kategorijai, kiekvienai iš jų taikomos savo taisyklės ir muito tarifai. Jei iš anksto susitarsite dėl tinkamo HS kodo su savo muitinės tarpininku Peru, tai užtikrins, kad jūsų verslo sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašai ir muitinės deklaracijos būtų sinchronizuotos nuo pat pradžių.
Komercinės sąskaitos faktūros detalumas taip pat yra labai svarbus. Pernelyg bendro pobūdžio terminai, tokie kaip „elektroninis prietaisas“ arba „plastikinis gaminys“, yra įspėjamasis ženklas. Muitinės formalumai vyksta sklandžiau, o suvokiamas rizikos lygis sumažėja, kai pateikiamos išsamios specifikacijos, modelių numeriai ir numatytas naudojimas. Gerai sutvarkyta sąskaita faktūra gali lemti skirtumą tarp to, ar automatiškai gausite žalią šviesą, ar nereikės mokėti už patikrinimą, kai artėja Kinijos naujoji juanis ir muitinės inspektoriai neturi daug laiko.
Peru taisyklės taip pat turėtų būti taikomos kilmės ir atitikties sertifikatams. Jei jūsų prekėms taikoma speciali tarifų apsauga pagal prekybos susitarimą, klaidos kilmės dokumentuose gali jums kainuoti daug pinigų. Muitinė gali atsisakyti lengvatos ir imti visą muitą arba gali sulaikyti prekes, kol bus išduotas pataisytas sertifikatas. Jūs nenorite kelti šios diskusijos, kai daug laivų atplaukia pagal Kinijos juanių kursą.
Žemiau esančioje lentelėje išvardyti svarbūs dokumentai ir unikalūs pavojai, kurie didėja per visą CNY laikotarpį.
| dokumentas | Pagrindinis tikslas | CNY sezono rizika, jei prastai pasiruošiama |
|---|---|---|
| Muitinės prekių deklaracija (DAM/DUA) | Pirminis pateikimas SUNAT, deklaruojant prekių pobūdį, vertę ir kilmę. | Dėl neteisingo klasifikavimo arba neužpildytų laukų pradedamos peržiūros, o leidimų suteikimas atidėliojamas esant dideliam kiekiui dokumentų. |
| Komercinė sąskaita | Išsami informacija apie produktus, kainas, pardavimo sąlygas. | Neaiškūs aprašymai arba nesutampančios vertės sukelia vertinimo ginčus ir padidina patikrinimo tikimybę. |
| Pakavimo sąrašas | Nurodo kiekį, svorį ir pakuotės informaciją. | Dėl neatitikimų su važtaraščiu ar fiziniu kroviniu atliekami papildomi patikrinimai arba pakartotinis svėrimas. |
| Važtaraštis / AWB | Vežimo ir nuosavybės įrodymai. | Pavėluotas išdavimas arba pakeitimai apsunkina muitinės formalumų nagrinėjimą, ypač jei laivų tvarkaraščiai keičiasi Kinijos juanių atžvilgiu. |
| Sertifikatai (kilmės, atitikties, sveikatos ir kt.) | Įrodyti atitiktį tarifų lengvatoms arba techniniams reglamentams. | Trūkstami arba neteisingi sertifikatai sustabdo jautrių prekių muitinės formalumus ir gali panaikinti lengvatinius tarifus. |
Laiku jautrūs kroviniai: švieži produktai, elektronika ir elektroninė prekyba
Ne visiems kroviniams vienodai būdingos su Kinijos juaniu susijusios muitinės problemos. Kai kurių tipų produktai yra labiau linkę būti pažeisti dėl jų ilgaamžiškumo, keitimo dažnumo arba klientų poreikių.
Maisto ingredientai ir žemės ūkio žaliavos, kurias reikia laikyti šviežias ir tinkamoje temperatūroje, negali ilgai išbūti uoste. Peru garsėja tuo, kad į Kiniją siunčia tokius vaisius kaip mėlynės ir avokadai, tačiau kai kurios Peru įmonės taip pat perka maisto produktus, chemines medžiagas ir pakuotes iš Azijos. Kiekviena papildoma diena, kurią šie kroviniai praleidžia perpildytoje aikštelėje arba muitinės saugykloje, padidina gedimo, kokybės nusiskundimų ir draudimo ginčų riziką. Naujasis Čankajaus uostas suteikė laivams galimybę greičiau ir tiesiau keliauti tarp Kinijos ir Peru. Tai sutrumpina laiką, per kurį laivai pasiekia paskirties vietą, tačiau dar svarbiau, kad muitinės formalumai būtų atlikti iš karto, kai laivas prisišvartuoja.
Elektronikos, drabužių ir kitų šiuo metu populiarių produktų rizika yra kitokia. Keičiantis sezonams ar modelių ciklams, jų vertė greitai krenta. Dėl muitinės ir eismo problemų per Kinų Naujuosius metus tris savaites vėluojanti plataus vartojimo įtaisų siunta gali nepasiekti piko išpardavimų arba ją gali aplenkti naujesnės versijos. Daugeliu atvejų, net jei tarifai ir mokesčiai galiausiai sumokami teisingai, verslo galimybė jau praėjo.
Tarptautinės e. prekybos siuntos gali būti sudėtingos, nes jos dažnai deklaruojamos pagal supaprastintą tvarką arba sujungiamos į didmenines siuntas. Kai užsakymų kiekis padidėja apie Kinų Naujuosius metus dėl užsakymų prieš šventes arba dėl atsargų papildymo po švenčių, konsoliduotojai ir paskutinės mylios operatoriai turi susidoroti su daugybe mažų siuntų. Muitinė gali sulėtinti arba net sustabdyti visas siuntas, jei duomenys nėra geri, pavyzdžiui, jei trūksta gavėjo tapatybės arba produkto aprašymai yra pernelyg bendri. Tai reiškia, kad mažmenininkai turi skundų dėl aptarnavimo ir spaudimo grąžinti pinigus, ypač kai klientai yra įpratę prie greito pristatymo.
Strateginis planavimas: CNY įskaitomo importo kalendoriaus sudarymas
Dėl šių abejonių kai kurie importuotojai mano, kad vienintelis būdas su jomis susidoroti – „visiškai vengti Kinijos juanio“. Tačiau daugeliui įmonių, kurios priklauso nuo Kinijos tiekėjų, tai neįmanoma. Protingesnis sprendimas yra sudaryti Kinijos juanio atžvilgiu patikimą kalendorių, kuriame būtų numatytos problemos ir kiekviename etape pridedamos atsargos.
Geras planavimo būdas – pradėti nuo datos, kada turite būti sandėlyje Peru, ir palaipsniui pereiti prie datos, kada prekės turi būti paruoštos pardavimui arba gamybai. Tada pridėkite realų laiką, reikalingą gabenimui sunkvežimiu, muitinės formalumų atlikimui, uosto tvarkymui ir jūrų tranzitui. Nustačius šią bazinę reikšmę, pridėkite CNY etapus ir prireikus pakeiskite datas pirkimo užsakymuose. Svarbių prekių išsiuntimo datas dažnai prasminga paankstinti keliomis savaitėmis, net jei tai reiškia, kad laikinai reikia vežti papildomas atsargas.
Taip pat labai svarbu palaikyti ryšį su tiekėjais. Daugelis gamintojų savo klientams apie Kinijos prekybos uždarymo planus praneša prieš kelis mėnesius. Šiuose planuose nurodomos paskutinės užsakymų datos ir siuntų pristatymo terminai. Importuotojai, kurie įsitraukia anksti, gali turėti pirmenybę gamybos grafikams arba ankstesniems pakrovimo langams. Žmonės, kurie laukia iki sausio mėnesio, kad teirautųsi dėl pajėgumų, paprastai turi laukti iki švenčių pabaigos, kad gautų užsakymus.
Prieš perkeliant siuntas į Kinijos juanių (CNY), pravartu pasikalbėti su muitinės tarpininku ir ekspeditoriumi Peru, kad visi suprastų viską vienodai. Pranešdami jiems apie numatomus kiekius ir pageidaujamą pristatymo laiką, jie galės planuoti personalo aprūpinimą, transporto priemonių paskirstymą ir pinigų srautus mokesčiams bei rinkliavoms apmokėti. Kai visi grandinės dalyviai žinos svarbiausius jūsų SKU ir terminus, jie galės būti tikri, kad viską atliks, kai ateis skuba.
FCL, LCL ir maršrutų pasirinkimo išnaudojimas CNY valiutų keitimo metu
Per Kinų Naujuosius metus talpos apribojimai lemia ne tik tai, ar jūsų krovinys bus gabenamas, bet ir kaip jis bus gabenamas. Galite rinktis tarp pilno konteinerio (FCL) ir dalinio pakrovimo (LCL) gabenimo arba tarp tiesioginių ir perkrovimo maršrutų. Šie pasirinkimai gali turėti įtakos tiek muitinės rizikai, tiek jūsų tvarkaraščio patikimumui.
Pilnų krovinių (FCL) siuntos paprastai suteikia daugiau kontrolės. Kadangi konteineris skirtas tik vienam siuntėjui, lengviau tvarkyti krovinį ir pildyti dokumentus. Muitinė Peru gali peržiūrėti aiškią, vienos šalies deklaraciją, o tai dažnai pagreitina daiktų grąžinimo procesą. Didelio Kinijos juanių kurso metu vežėjai taip pat linkę teikti pirmenybę pilnų krovinių užsakymams, nes juos lengviau tvarkyti ir jie uždirba daugiau pinigų.
Dalinių krovinių konsolidavimas yra pigesnis mažesniems prekių kiekiams, tačiau jame yra daugiau judančių dalių. Jei vieno iš siuntėjų dokumentai yra neteisingi, visas konteineris gali būti sulaikytas. Taip yra todėl, kad skirtingų siuntėjų kroviniai dedami į vieną dėžę. Konsolidavimo ir išskaidymo veiksmai taip pat padidina laiką prieš ir po išvykimo. Kai sandėliai ir depai yra perpildyti arba juose trūksta darbuotojų per Naująją Zelandiją, šie veiksmai gali tapti problemomis.
Peru Čankajaus uostui tapus nauju tiesioginiu susisiekimu su Azija ir iš jos, tinkamo maršruto pasirinkimas tapo strategiškai dar svarbesnis. Tiesioginės Kinijos ir Peru susisiekimo paslaugos per Čankajų ir kitus optimizuotus maršrutus gerokai sutrumpino jūrų tranzito laiką, o kai kuriais atvejais – logistikos išlaidas daugiau nei 20 %. Dėl to Peru tapo stipresniu Ramiojo vandenyno mazgu. Tačiau greitesni reisai taip pat sutrumpina muitinės formalumų laiką: jei norite pasinaudoti šiais geresniais maršrutais, deklaracijos, leidimai ir tarpininkų instrukcijos turi būti prieinamos greičiau.
Skaitmeninis matomumas ir duomenimis pagrįstas pasirengimas muitinės formalumams
Geri duomenys vertingesni Kinijos juanių sezono metu, nes viskas yra sudėtingiau. Importuotojams, kurie vis dar naudoja skaičiuokles ir išsklaidytus el. laiškų pėdsakus, gali būti sunkiau reaguoti, kai keičiamas siuntų tvarkaraštis, reikia taisyti dokumentus arba netikėtai iškyla muitinės klausimų.
Importuotojai ir tarpininkai gali geriau nustatyti, kuriuos failus siųsti pirmiausia, naudodamiesi siuntų matomumo sprendimais, kurie stebi etapus nuo gamyklos vartų iki uosto, laivo išvykimą, perkrovimą ir atvykimą. Kai vežėjai deklaruoja naują numatomą atvykimo laiką (ETA), kuriame atsižvelgiama į vėlavimus Kinijos juanais, muitinės komanda gali greitai pakeisti muitų pateikimo ir mokėjimo tvarką.
Struktūrizuoti duomenys, skirti HS žemėlapiams ir produktų katalogams, taip pat padeda. Daug lengviau parengti nuoseklias verslo sąskaitas faktūras ir deklaracijas, kai produktų kodai, aprašymai ir tarifų vietos yra vienodos centrinėje sistemoje. Importuotojai gali naudoti iš anksto patvirtintus šablonus, atitinkančius Peru muitinės standartus, užuot viską įvedinėję iš naujo ir rizikuodami padaryti klaidų dėl laiko spaudimo.
Kai kurie importuotojai eina dar toliau, atkartodami savo iškrovimo savikainos situaciją prieš CNY. Jie naudoja modelius, kad pamatytų, kaip krovinių gabenimo tarifų, maršrutų pasirinkimų ir muitų tarifų pokyčiai paveiks pelną. Tai leidžia jiems pasirinkti, ar pagreitinti kai kuriuos siuntinius, atidėti kitus iki CNY šuolio, ar padalinti krovinį į kelis būdus (pavyzdžiui, dalinis oro transportas didelės vertės SKU ir jūrų transportu (dėl likusios dalies). Tai yra verslo sprendimai, tačiau jie labai glaudžiai susiję su muitais, nes muitų ir IGV apskaičiavimai grindžiami importo metu atskleistomis krovinių gabenimo ir draudimo sumomis.
Kaip „Topway Shipping“ padeda jums orientuotis Kinijos Niujorko ir Peru muitinėse
Kai turite logistikos partnerį, kuris pažįsta ir Kiniją, ir paskirties rinką ir yra įpratęs padėti klientams įveikti kinų Naujųjų metų chaosą, visi šie metodai tampa lengvesni. Būtent čia „Topway Shipping“ gali padaryti didelį skirtumą.
„Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarpvalstybinės e. prekybos logistikos sprendimus. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, ypatingą dėmesį skirdama Kinijai ir Jungtinėms Amerikos Valstijoms. Šios žinios, apimančios sudėtingų prekybos kanalų, griežtų pristatymo terminų ir griežtų atitikties reikalavimų valdymą, yra labai naudingos naujuose koridoriuose, tokiuose kaip Kinija ir Peru bei visoje Lotynų Amerikoje.
„Topway“ paslaugos apima viską – nuo pirmojo transportavimo etapo Kinijoje – paėmimo gamykloje, eksporto muitinės koordinavimo ir vietos rezervavimo Kinijos juanio kainų piko metu – iki krovinių gabenimo jūroje. sandėliavimas, muitinės formalumų atlikimas paskirties pusėje ir paskutinės mylios pristatymas. Šis vaizdas nuo pradžios iki pabaigos yra ypač naudingas Peru importuotojams, kurie kitaip turėtų sujungti kelių įmonių paslaugas ir tikėtis, kad informacija tarp jų perduodama teisingai.
„Topway“ siūlo lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių konteinerių (LCL) gabenimo jūrų kroviniais iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje galimybes. Kinijos juanoje šis lankstumas yra gana svarbus. Jums gali tekti greitai pereiti nuo pilnų konteinerių (FCL) prie dalinių konteinerių (LCL), kad gautumėte vietos, arba pakeisti maršrutą, kad pasinaudotumėte naujais uostais, tokiais kaip Chancay, tuo pačiu metu galėdami pasiekti tokius pagrindinius vartus kaip Callao. „Topway“ gali padėti jums parengti importo planą, kuris apjungtų kainą, greitį ir reguliavimo saugumą, užtikrindama, kad jūsų konteinerių strategija atitiktų jūsų muitinės rizikos ir tranzito laiko tikslus.
„Topway“ turi daug patirties sudėtingose muitinės situacijose, todėl žino, kaip glaudžiai bendradarbiauti su vietos tarpininkais, stebėti įstatymų pakeitimus ir peržiūrėti dokumentus prieš išsiunčiant siuntą. Kai SUNAT yra pats darbymetis, tai gali reikšti geriau parengtas deklaracijas, mažiau paskutinės minutės netikėtumų ir sklandesnį krovinių gabenimo į Peru procesą. Importuotojai taip pat gali iš anksto išdėstyti atsargas svarbiuose centruose, kad sušvelnintų Kinijos juanių ir kitų piko sezonų sukeltus šuolius, kartu siūlydami alternatyvas sandėliavimui užsienyje.
Išvada
Importuotojai, kurie priklauso nuo Kinijos kaip pagrindinės kilmės rinkos, per Kinų Naujuosius metus visada susidurs su problemomis. Peru daug kas pastatyta ant kortos, nes prekyba su Kinija vis dar auga, o nauja infrastruktūra, pavyzdžiui, Čankajaus uostas, keičia prekybos Ramiajame vandenyne tvarką. Trumpesni jūros keliai, didesni laivai ir daugiau tiesioginių susisiekimo paslaugų yra puikios perspektyvos, tačiau jos gali padidinti pavojų, jei muitinė nebus pasirengusi papildomam darbui.
Šioje situacijoje daugiausia laimi žmonės, kurie planuoja Kinijos juanius, o ne bando juos „aplenkti“. Jie žino, kas vyksta kiekvieną švenčių dalį ir kaip tai veikia eismą uostuose bei tvarkaraščių pokyčius. Jie kruopščiai ruošia dokumentus, tikrina HS kodus ir užtikrina, kad jų verslo dokumentai atitiktų SUNAT standartus. Jie parengia konkrečiam produktui skirtus planus jautrioms prekėms, atsižvelgdami į atsargų laikymo išlaidas ir pavojų, kad atsargos gali išgaruoti arba jos išeis iš mados.
Svarbiausia, kad jie nebando visko tvarkyti vieni. Importuotojai gali derinti pirmojo etapo operacijas Kinijoje su patikimu muitinės formalumų parengimu Peru, taikyti lanksčias pilnų/dalinių krovinių gabenimo strategijas ir stebėti savo siuntas nuo gamybos iki galutinio pristatymo, bendradarbiaudami su profesionaliomis logistikos įmonėmis, tokiomis kaip „Topway Shipping“. Pasaulyje, kuriame vienos atostogos Azijoje gali paveikti Peru uostus, toks susisiekimas nebėra prabanga; tai būtina sąlyga prekybai, kuri gali išlikti ir klestėti.
DUK
Q: Ar kinų Naujieji metai keičia Peru muitinės taisykles importui iš Kinijos?
A: Muitinės taisyklės Peru per Kinų Naujuosius metus nesikeičia. Ištisus metus SUNAT taiko tuos pačius teisės aktus, tarifų sąrašus ir dokumentų tvarkymo taisykles. Kinijos Naujųjų metų laikotarpiu keičiasi kiekis ir laikas: daugiau laivų atplaukia per trumpesnį laiką, o muitinės rizikos sistemas vienu metu pasiekia daugiau bylų. Dėl to bet kokios klaidos HS koduose, vertėse ar dokumentuose turi didesnį poveikį. Teisinė struktūra išlieka ta pati, nepriklausomai nuo to, ar jūsų dokumentai yra tvarkingi ir parengti iš anksto, ar ne; tačiau jei jie silpni, yra didesnė vėlavimų tikimybė Kinijos Naujųjų metų laikotarpiu ir po jo.
Q: Kiek iš anksto turėčiau planuoti į Peru siunčiamas siuntas, kad išvengčiau spūsčių Kinijos juanais?
A: Gera taisyklė – planuoti bent dviem ar trims mėnesiams į priekį. Paprastai tai reiškia, kad reikia užsisakyti prekes, kurios turi atvykti į Peru prieš arba netrukus po Kinijos juanių spalio pabaigoje arba lapkritį. Kad sumažintumėte perkėlimo ir tvarkaraščio pakeitimų tikimybę, turėtumėte stengtis išsiųsti svarbius krovinius bent keturias savaites prieš šventes. Taip pat būtinai palikite papildomo laiko Peru pusėje muitinės ir uosto procedūroms, jei laivai vėluotų.
Q: Kokie dokumentai yra svarbiausi sklandžiam muitinės formalumų atlikimui Peru Kinijos juanių laikotarpiu?
A: Visi reikiami dokumentai yra svarbūs, tačiau trys yra ypač svarbūs įtempto Kinijos judriojo sezono metu: teisinga komercinė sąskaita faktūra su teisingais HS kodais ir išsamiais produktų aprašymais; pakuočių sąrašas, atitinkantis važtaraštį ir tikrąjį krovinį; ir tinkamai užpildyta muitinės prekių deklaracija (DAM/DUA), kurią išdavė jūsų tarpininkas. Kilmės sertifikatai ir visi konkretiems produktams skirti leidimai (maisto produktams, cheminėms medžiagoms, vaistams ir kt.) yra lygiai taip pat svarbūs, nes trūkstami arba neteisingi sertifikatai beveik visada lemia prekių sulaikymą.
Q: Ar pilnų krovinių (FCL) siuntos tikrai saugesnės nei dalinių krovinių (LCL) siuntos Kinijos Niujorko sezono metu?
A: „Saugesnis“ yra santykinis terminas, tačiau pilnų konteinerių (FCL) gabenimas paprastai turi mažiau judančių dalių. Muitinei ir terminalams reikia tvarkyti tik vieną deklaraciją ir vieną šalį, kai visas konteinerio krovinys susijęs su vienu siuntėju. Dėl to dažniausiai viskas vyksta sklandžiau. Dalinių konteinerių konsolidavimas yra pigesnis nedideliems prekių kiekiams, tačiau taip pat susiduriate su bendrininkų elgesio problema. Jei kitas siuntėjas tame pačiame konteineryje turi problemų su savo dokumentais ar atitiktimi reikalavimams, visos dėžės gabenimas gali būti atidėtas. Ši papildoma priklausomybė gali kelti didelį susirūpinimą Kinijos juanio laikotarpiu, kai tiek uostai, tiek muitinė yra užimti.
Q: Ar naujasis Čankajaus uostas pakeičia mano požiūrį į muitinės riziką?
A: „Chancay“ daugiausia įtakos turi laivų tarp Kinijos ir Peru judėjimo greičiui ir tiesioginiam susisiekimui. Dėl to kai kurie maršrutai tampa daug greitesni ir ekonomiškesni. Pats savaime tai nekeičia muitinės taisyklių ar reikalingų dokumentų. Tačiau greitesni pervežimai reiškia, kad tarp išvykimo ir atvykimo lieka mažiau laiko dokumentų problemoms spręsti. Dar svarbiau užpildyti deklaracijas, leidimus ir sertifikatus prieš laivo išvykimą, jei planuojate naudotis tiesioginėmis „Chancay“ paslaugomis. Tai pagreitins muitinės procedūras, kai atvyks krovinys.
Q: Kaip logistikos partneris, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, gali man padėti Kinijos juanių laikotarpiu?
A: Toks partneris kaip „Topway Shipping“ turi ne tik praktinių žinių apie Kiniją, bet ir gebėjimą matyti bei koordinuoti visą logistikos grandinę nuo pradžios iki pabaigos. Tai gali apimti vietos laivuose gavimą, kai jos trūksta, užtikrinimą, kad gamyklos kroviniai būtų paimami tinkamu laiku, atsižvelgiant į laivų tvarkaraščius, ir dokumentų peržiūrą iš anksto, siekiant išvengti netikėtumų Peru muitinėje. Jų pritaikomi FCL/LCL sprendimai ir užsienio sandėliavimo pasirinkimai leidžia jums keisti savo strategiją kelyje, pagreitinti kai kuriuos siuntimus, sujungti kitus ir sušvelninti paklausą jūsų Peru operacijose, net kai pasaulinis tinklas patiria sezoninį spaudimą.
