Čingdao uosto jūrų krovinių gabenimo į JAV tarifai: kaip išlaikyti stabilias kainas

 

Įvadas

Jei perkate prekes iš Šandongo, Hebėjaus provincijos ar kitos šiaurės Kinijos vietos, Čingdao uostas beveik neabejotinai yra vartai, per kuriuos jūsų prekės gabenamos tranzitu į Jungtines Valstijas. Čingdao yra vienas judriausių konteinerių uostų pasaulyje ir didžiausias maršrutų tankumas tarp visų šiaurės Kinijos uostų, aplankantis daugiau nei 700 uostų daugiau nei 180 šalių, todėl jis yra pagrindinis Kinijos ir JAV prekybos kelio mazgas.

Vis dėlto 2026 m. beveik kiekvienam importuotojui iškilo toks sunkumas: kainos neatitinka vadovėlių reikalavimų. Pramonės ataskaitos rodo, kad Ramiojo vandenyno regiono importo iš Tolimųjų Rytų į žemyninę JAV dalį kainos yra tokios, kokios turėtų būti. Net ir esant silpnai paklausai bei techniškai viršijant pasiūlos pajėgumus, Vakarų pakrantės akcijų kaina nuo 2026 m. vasario pabaigos iki balandžio pradžios pakilo daugiau nei 40 %. Balandžio pradžioje „Freightos Baltic“ indeksas rodė, kad Azijos ir JAV vakarinės pakrantės kaina yra apie 2 420 USD už FEU, o JAV rytinės pakrantės – maždaug 3 350 USD už FEU. Vos prieš kelias savaites, vasarį, tų pačių maršrutų kainos buvo atitinkamai 1 889 ir 2 688 USD. Toks svyravimas yra pražūtingas, jei bandote suplanuoti metinį importą.

Tai vadovas siuntėjams, norintiems nustoti reaguoti į rinką ir kontroliuoti savo sąnaudų struktūrą. Išnagrinėsime, kokie yra tikrieji Čingdao–JAV krovinių tarifai šiandien, kas sukelia nepastovumą, kokius konkrečius svertus galite panaudoti, kad užtikrintumėte nuoseklią kainodarą, ir kaip Kinijos–JAV maršrutui pritaikytas krovinių ekspeditorius dera prie šios lygties. Galiausiai turėsite veiksmingą struktūrą 2026–27 m. sutarčių sezonui ir vėlesniam laikui.

 

Dabartinė Čingdao–JAV jūrų krovinių tarifų padėtis

Prieš kalbant apie kainų fiksavimą, reikia aiškiai suprasti, kaip šiandien atrodo „normalu“. Kai nieko ypatingo nevyksta, kainos iš Čingdao į JAV svyruoja pagrįstai tikėtinoje riboje. Tačiau 2026 m. pirmasis ir antrojo ketvirčio pradžia visai nebuvo įprasti.

Ekonomiškiausi Čingdao uostai vis dar yra JAV vakarinės pakrantės uostai Los Andželas, Long Byčas, Oklandas ir Sietlas. Rytų pakrantės ir Meksikos įlankos pakrantės maršrutai (Niujorkas, Savana, Hiustonas) yra gana brangūs dėl ilgesnio vandenyno tranzito ir Panamos kanalo mokesčių arba Sueco maršruto, kuris daugumai vežėjų buvo neįmanomas nuo Raudonosios jūros sutrikimų. Žemiau esančioje lentelėje parodyta, kaip dauguma siuntėjų, 2026 m. balandžio mėn. plaukiojo Čingdao koridoriumi, veikė įprastu režimu.

Orientacinės konteinerių pervežimo iš Čingdao į JAV kainos (2026 m. balandžio mėn.)

Kelionės tikslo uostas	20' GP (USD)	40 pėdų būstinė (USD)	Tranzitas (dienomis)
Los Andželas / Long Byčas	$ 1,800 - $ 2,400	$ 2,800 - $ 3,400	13 - 18
Oakland	$ 1,900 - $ 2,500	$ 2,900 - $ 3,500	15 - 20
Sietlas / Takoma	$ 1,950 - $ 2,550	$ 3,000 - $ 3,600	14 - 19
Niujorkas / Naujasis Džersis	$ 2,800 - $ 3,500	$ 3,800 - $ 4,800	30 - 38
Savana	$ 2,900 - $ 3,600	$ 3,900 - $ 4,900	32 - 40
Hiustonas	$ 3,000 - $ 3,700	$ 4,000 - $ 5,000	33 - 42
Čikaga (IPI)	$ 3,200 - $ 3,900	$ 4,300 - $ 5,300	22 - 28

Tai yra darbiniai intervalai, pagrįsti dabartiniais neatidėliotinos ir trumpalaikės rinkos duomenimis. Skaičiai keičiasi kiekvieną savaitę, o skirtumas tarp kiekvieno intervalo apačios ir viršaus daug pasako apie jūsų riziką, jei perkate tik neatidėliotinai. Siuntėjas, užsakantis 40 pėdų būstinę Los Andžele už 2 800 USD, moka 21 % priemoką už tą pačią paslaugą, kaip tas pats siuntėjas, užsakantis tą pačią dėžę po trijų savaičių už 3 400 USD, ir tai yra prieš bet kokius papildomus mokesčius, kuriuos aptarsime toliau.

Kas iš tikrųjų lemia nepastovumą 2026 m.

Jei tik kainų pokyčiai būtų susiję su švariais pasiūlos ir paklausos signalais. Ne, taip nėra. 40 % Ramiojo vandenyno regiono kainų šuolis nuo 2026 m. vasario iki balandžio mėn. įvyko rinkoje, kurioje siūlomi pajėgumai iš tikrųjų šiek tiek didėjo. Keturių savaičių slenkantis vidurkis parodė, kad Azijos ir Vakarų pakrantės pajėgumai vasario viduryje, palyginti su praėjusia savaite, padidėjo 2.7 %. Vežėjai nedidina tarifų, nes jų laivai nėra pilni. Jie didina kainas, nes gali, ir dėl trijų papildomų veiksnių, kuriuos turi žinoti kiekvienas siuntėjas.

Tuščios burės kaip kainodaros įrankis

Vežėjai atšaukia suplanuotus išvykimus, kitaip tariant, „tuščius reisus“, kad išlaikytų aukštą keleivių srauto panaudojimą ir darytų spaudimą kainodarai. Pramonės apžvalgininkai teigia, kad 2026 m. 13–17 savaitėmis buvo paskelbti 43 tušti reisai – tai sudaro 6 % atšauktų reisų, iš kurių beveik 58 % buvo susiję su trans Ramiojo vandenyno rytų krypties maršrutais. Tai įprastas būdas pradėti derybų dėl sutarčių sezoną: apriboti laisvą erdvę, padidinti neatidėliotinų skrydžių kainas ir pasinaudoti padidėjusia neatidėliotinų skrydžių aplinka kaip pagrindu naujoms ilgalaikėms sutarčių kainodaroms nustatyti.

Papildomi mokesčiai, kurie sumažina bazinę palūkanų normą

Užsakymo patvirtinime nurodyta pagrindinė kaina vis dažniau tėra dalis to, ką iš tikrųjų mokate. Prie standartinio vandenyno tarifo pridedami kuro kuro koregavimo koeficientai (BAF), mažai sieros turinčių degalų papildomi mokesčiai, sezono piko mokesčiai (PSS), avarinio kuro papildomi mokesčiai, aplinkosaugos atitikties mokesčiai, pagrįsti švaresniu kuru, ir karo rizikos papildomi mokesčiai. Siuntėjas, kuris Los Andžele užsitikrino 2 900 USD bazinį tarifą, gali lengvai susidurti su 400–700 USD papildomais mokesčiais už FEU dar prieš siuntai išvykstant iš Čingdao. Bet koks 2026 m. krovinių gabenimo biudžetas, sudarytas 2025 m. pabaigoje, turėtų būti peržiūrėtas atsižvelgiant į tai.

Geopolitika ir tarifų neapibrėžtumas

Raudonoji jūra išlieka praktiškai uždaryta daugumai konteinerių vežimo maršrutų, o Gerosios Vilties kyšulio maršruto nukreipimai viena ar dviem savaitėmis pailgina Azijos ir Europos tranzitą ir sunaudoja apie 40 % daugiau degalų. Tai tiesiogiai neapkrauna Čingdao ir JAV krovinių, tačiau tinklo pertvarkymas turi įtakos trans-Ramiojo vandenyno pajėgumams ir kainodarai. JAV tarifų aplinka taip pat keitėsi 2026 m., o teismų sprendimai ir nauji mokesčiai, kuriuos įvedė įvairios prekybos institucijos, sukūrė atmosferą, kurioje siuntėjams sunku įsipareigoti ilgalaikiams maršrutų pasirinkimo sprendimams. Vežėjai į savo pasiūlymus įtraukia neapibrėžtumą, ir pats šis neapibrėžtumas yra kainodaros veiksnys.

Šeši praktiniai svertai stabiliai kainodarai užfiksuoti

Pigumas nėra tas pats, kas stabilumas. Siuntėjai, kurie 2026 metus išgyvens sėkmingai, yra ne tie, kurių vieneto kaina mažiausia, o tie, kurių išlaidos nesukelia jokių netikėtų pasekmių. Štai įrankių rinkinys, kuris šiuo metu veikia.

1. Strategiškai išnaudokite 2026–2027 m. sutarčių sezoną

Esame metinio sutarčių derybų ciklo, trunkančio nuo 2026 m. gegužės iki 2027 m. balandžio, viduryje. „Drewry“ Rytų-Vakarų sutarčių tarifų indeksas jau parodė, kad iki 2025 m. rugsėjo mėn. sutarčių tarifai, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 3 % – tai pirmas kritimas nuo 2024 m. liepos mėn., o viešųjų pirkimų ekspertai tikisi dar didesnio kritimo, kai 2026 m. sutartys bus pateiktos rinkai. Tai suteikia siuntėjams realią įtaką. Užfiksuokite jums patogų kiekį (jūsų įsipareigotą bazinį lygį) pagal sutarties kainas ir palikite nenuspėjamą augimo potencialą. Nesudarykite sutarčių dėl 100 % savo apimties, vežėjai atlygina už įsipareigotą kiekį, tačiau „vaiduoklių“ maršrutų tyrimai rodo, kad iki 70 % sutartyse numatytų pilnų krovinių maršrutų lieka nenaudojami, o vežėjai tai įskaičiuoja į kitų metų sutartį kaip patikimumo priedą.

2. Sukurkite hibridinę sutartį su sandoriu ir neatidėliotinomis sąlygomis

Grynoji sutartis jus palieka nelanksčius – rinkai krentant, vis tiek mokate vakarykštę kainą. Grynoji neatidėliotina prekyba yra atvira visiems sukrėtimams. Išbandytas ir tinkamas kompromisas yra 60–75 % metinės apimties fiksuoti vienam ar dviem pagrindiniams vežėjams arba ekspeditoriui, turinčiam vežėjų pusės paskirstymus, o likusius 25–40 % valdyti kaip neatidėliotinos prekybos arba su indeksu susietą komponentą. Tai reiškia, kad jei neatidėliotinos prekybos kursai kyla, kaip 2026 m. vasario–balandžio mėn., jūsų mišriosios išlaidos beveik nepakinta. O kai neatidėliotinos prekybos kursai vėliau tais metais krenta, jūs įgyjate tam tikrą pranašumą dėl kainos kritimo, užuot buvę įstrigę virš rinkos kainos.

3. Diversifikuokite savo veiklą tarp vežėjų ir paslaugų grandinių

Daugelio iš dešimties geriausių linijų vežėjų patikimumas mažėja. „Hapag-Lloyd“ pirmauja pasaulinėje tvarkaraščių lentelėje 2026 m. balandžio mėn. su 67.4 %, o transatlantiniame vakarinės pakrantės maršrute jis siekia labai stabilius 88.1 %, tačiau dauguma kitų vežėjų atsilieka. Jei turite vieną vežėją ir tas vežėjas turi siaubingą ketvirtį, jūs gaunate 100 % sutrikimų. Perkrovą gaunate padaliję apimtį dviem ar trims vežėjams – per ekspeditorių tai pasiekti paprasčiausias būdas, nereikalaujant tvarkyti daugybės tiesioginių sutarčių. Jei vežėjas atšaukia reisą arba praleidžia uostą, jūsų ekspeditorius gali perkelti jūsų dėžę į kitą liniją su minimaliu vėlavimu.

4. Pasirinkite tinkamą konteinerio tipą savo krovinio profiliui

Skamba kaip savaime suprantama, tačiau tai yra viena iš labiausiai paplitusių išlaidų nutekėjimo priežasčių. 40' HQ (didelio kubo) konteineris yra tik nežymiai brangesnis nei 40' GP, tačiau jo kubatūra yra apie 12 % didesnė. Jei siunčiate lengvo tankio krovinius, pavyzdžiui, drabužius, putplastį, supakuotas vartojimo prekes, ir pagal nutylėjimą taikote 40' GP, už bet kokį viršijantį kiekį mokate dvigubai daugiau už jūrų frachtą. Tačiau jei jūsų siuntos retai užpildo daugiau nei 8–12 CBM, LCL beveik visada yra geresnis pasirinkimas nei pusiau tuščias 20' GP. Skaičiavimas paprastai atrodo taip, kaip parodyta toliau pateiktoje lentelėje.

Konteinerio tipas ir krovinio tūris – sprendimų priėmimo vadovas

Krovinio tūris	Rekomenduojamas režimas	Talpa / riba	Sąnaudų logika
Mažiau nei 5 kubinių pėdų	LCL vandenynas	Mokestis už kubinį metrą	Mokėkite tik už panaudotą erdvę
5–14 CBM	LCL vandenynas	Mokestis už kubinį metrą	Pigiau nei pusė FCL
14–25 CBM	20' GP FCL	~28 kubinių pėdų (m³) tinkamų naudoti	Lūžio taškas
25–55 CBM	40' GP FCL	~58 kubinių pėdų (m³) tinkamų naudoti	Geriausias $ už CBM
55–68 CBM	40'HQ FCL	~68 kubinių pėdų (m³) tinkamų naudoti	Didesnis aukštis = daugiau prekių

5. Naudokite su indeksu susietas sutartis, kai kintamumas yra didelis

Su indeksu susietose sutartyse dalis jūsų kainos yra susieta su paskelbtu rinkos indeksu – trans-Ramiojo vandenyno regiono krovinių gabenimo atveju tai paprastai yra Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI), „Freightos Baltic“ indeksas arba „Drewry's WCI“. Kaina svyruoja sutartyje nurodytoje indekso riboje, todėl nei jūs, nei vežėjas nenubaudžiami, kai keičiasi rinka. 2026 m. Čingdao ir JAV maršruto rezultatas yra realus: jei trečiąjį ketvirtį neatidėliotinos kainos nukris, kaip prognozuoja analitikai, jūsų sutarties kaina kris kartu su rinka, o ne užsifiksuos ties didžiausia kaina. Jums reikalinga disciplina – tiksliai apibrėžti šią ribą – pavyzdžiui, indeksas plius arba minus 10 % – kad vis tiek turėtumėte nuspėjamumą.

6. Planuokite atsižvelgdami į numatomus sezoninius pikus

Du Čingdao ir JAV kanalo langai kasmet nuolat didina kainas. Pirmasis yra keturios–šešios savaitės prieš Kinų Naujuosius metus, kai gamyklos skuba atsikratyti atsargų prieš šventinį uždarymą. Antrasis yra prieššventinis pikas nuo rugpjūčio iki spalio, kai JAV mažmenininkai kaupia atsargas Juodajam penktadieniui ir Kalėdoms. Jei galite paankstinti užsakymus trimis–keturiomis savaitėmis prieš šiuos langus arba nustumti juos į iškart po Kinijos juanio kritimo vasario pabaigoje, arba į po piko laikotarpį lapkričio mėnesį, išvengsite didžiausio kainų šuolio ir tuo pačiu metu blogiausio tvarkaraščių patikimumo sumažėjimo.

Kaip „Topway Shipping“ padeda stabilizuoti jūsų išlaidas tarp Čingdao ir JAV

„Topway Shipping“ šiuo maršrutu gabenasi nuo 2010 m. „Topway“ būstinė yra Šendžene, ją įkūrė komanda, turinti daugiau nei 15 metų tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo patirties, visada daugiausia dėmesio skyrusi Kinijos ir JAV maršrutui, įskaitant Čingdao kaip veikiantį kilmės uostą. Dėl vieno koridoriaus dėmesio galime padaryti tai, ko negali dauguma universalių ekspeditorių: išlaikyti nuolatinį sutarčių paskirstymą su keliais vežėjais ir suteikti šias paskirstymas klientams kainomis, kurios nesiskiria nuo neatidėliotinos rinkos kainų.

Mūsų paslaugų spektras apima visą logistikos grandinę, ne tik jūrų atkarpą. Tai svarbu, nes pagrindinės paslėptos išlaidos Čingdao–JAV maršrute paprastai atsiranda ne pakrovimo uoste, o po to, kai siunta atkeliauja į Long Bičą arba Savaną. Mes teikiame pirmojo etapo transportavimo paslaugas iš jūsų tiekėjo Šandongo mieste arba kitur Šiaurės Kinijoje, jūrų krovinių gabenimo paslaugas pilnai arba dalinių krovinių gabenimo pagrindu, JAV muitinės formalumų tvarkymą, užsienio krovinių gabenimą. sandėliavimas visame mūsų JAV tinkle ir paskutinės mylios pristatymas.

Esame daug daugiau nei vien krovinių ekspedijavimo paslaugos. Teikiame sunkvežimių pervežimo paslaugas visoje JAV ir turime sandėlius pagrindinėse vietose, kad galėtume paimti konteinerį tiesiai iš prieplaukos, pristatyti jį į vieną iš mūsų objektų, išskaidyti arba sandėliuoti prekes ir pradėti sunkvežimių pervežimo paslaugas – įskaitant dryage, FTL, LTL ir „Amazon FBA“ pristatymą – į bet kurią šalies vietą, kroviniui niekada nelaukiant trečiosios šalies eilėje. Elektroninės prekybos pardavėjams ir importuotojams, vykdantiems kelių prekyviečių užsakymų vykdymo paslaugas, būtent šis grandinės sujungimas su vienu tiekėju iš tikrųjų lemia pastovias kainas iškrovimo metu, o ne tik pastovius vandenyno tarifus.

Jei vykdote rimtą 2026–2027 m. pirkimų operaciją Čingdao–JAV maršrute, įprastame pokalbyje su naujais klientais aptariamas jūsų įsipareigotas metinis kiekis, paskirties vietų derinys tarp JAV pakrančių ir vidaus punktų, jūsų tolerancija tranzito laiko svyravimams ir tai, ar norite fiksuoto tarifo pilnų krovinių (FCL) sutarties, dalinių krovinių konsolidavimo laiko tarpo mūsų savaitiniuose Čingdao reisuose, ar hibridinės sutarties su indeksu susietu vietos palengvinimu. Remdamiesi tuo, mes formuojame paskirstymą. Klientai per metus paprastai patiria daug mažesnius kainų skirtumus nei perkant kiekvieną maršrutą atskirai atviroje rinkoje.

Kaip iš tikrųjų atrodo stabili kainodaros struktūra

Kad tai būtų realu, pateikiame pavyzdinę struktūrą, kuri atkartoja vidutinio dydžio importuotojo, gabenančio apie 200 FEU per metus iš Čingdao į Los Andželą ir JAV rytinę pakrantę, galimybes. Tikslios procentinės dalys ir maršrutų derinys turėtų būti pritaikyti prie jūsų verslo, tačiau stabilumą užtikrina infrastruktūra.

Tūrio blokas	Dalintis	Kainodaros modelis	Tikslas
Pagrindinė bazinė vertė	60%	Fiksuota 12 mėn. sutartis	Užfiksuoja vieneto kainą pagal kiekį, kurį žinote, kad perkelsite
Lankstus dirželis	25%	Su indeksu susietas (SCFI ±10 %)	Slysta su rinka – nėra piko kainų spąstų
Padidėjęs taškas	15%	Atvirų vietų rezervavimas	Užfiksuoja lengvatines rinkos nuolaidas

Šiame kontekste 40 % trans-Ramiojo vandenyno kainų padidėjimas, pavyzdžiui, laivybos kainų padidėjimas 2026 m. kovo–balandžio mėn., pakenkia tik 15 % momentiniam blokui. Nustatyta 60 % bazinė kaina, o 25 % su indeksu susietas blokas juda tik savo diapazono ribose. Jūsų bendros metinės išlaidos laikomos griežtose ribose, o jūs miegate per naujienų ciklą.

Išvada

2026 m. JAV jūrų krovinių gabenimo iš Čingdao rinka – tai neramumų paviršius, po kuriuo slepiasi pirkėjų rinka. Teoriškai vyrauja pertekliniai pajėgumai, sutarčių kainos kasmet mažėja, o agresyvi vežėjo vykdoma papildoma krovinių krovimo ir tuščių krovinių gabenimo programa yra labiau gynybinis atsakas į šį silpnumą nei realaus trūkumo požymis. Siuntėjams, kurie yra pasirengę žvelgti sistemingai, tai vienas draugiškiausių sutarčių derybų sezonų per pastarąjį laikotarpį.

Stabilių kainų formulė paprasta. Dabartiniame 2026–2027 m. derybų lange didžiąją dalį savo krovinių gabenimo apimties susiekite su fiksuota sutartimi. Įtraukite su indeksu susietą bloką, kad įsitrauktumėte į ciklą. Palikite ribotą vietų skaičių oportunistiniam išnaudojimui. Paskirstykite krovinius tarp vežėjų, pasirinkite tinkamą konteinerio tipą pagal savo krovinių tankį ir maršrutą, apeidami du žinomus sezoninius pikus. Ir turėkite į koridorius orientuotą krovinių gabenimo partnerį, kuris galėtų derinti gabenimą jūra su JAV sunkvežimiais ir sandėliavimu, kad sutaupytos lėšos nebūtų panaudotos galutiniame etape.

Būtent tai „Topway Shipping“ daro klientams Čingdao–JAV maršrute nuo 2010 m., ir mes mielai aptarsime su jumis individualų kiekį ir maršrutų derinį. Tinkama struktūra atsipirks daug kartų, palyginti su metais pirkimo vietoje.

DUK

K: Kiek laiko trunka jūrų krovinių gabenimas iš Čingdao į JAV?

A: Maždaug 13–20 dienų nuo uosto iki uosto iki Vakarų pakrantės uostų, tokių kaip Los Andželas, Long Byčas, Oklandas ir Sietlas. Rytų pakrantės ir Persijos įlankos uostuose, tokiuose kaip Niujorkas, Savana ir Hiustonas, pristatymas trunka 30–42 dienas dėl ilgesnio maršruto. Papildomai 5–10 dienų gali prireikti gabenimui sunkvežimiais šalies viduje, muitinės įforminimui ir galutiniam pristatymui bet kuriame gale.

K: Ar dabar tinkamas metas pasirašyti ilgalaikę jūrų krovinių gabenimo sutartį?

A: 2026–2027 metų sutarties metams rinkos rodikliai siuntėjams yra teigiami. „Drewry“ Rytų-Vakarų sutarčių tarifų indeksas jau pradėjo mažėti, palyginti su praėjusiais metais, o analitikų teigimu, baigiantis konkursams, laukiama tolesnio neigiamo spaudimo. Idėja yra užfiksuoti savo įsipareigotą kiekį 12 mėnesių sutartyje ir išlaikyti neatidėliotiną arba su indeksu susietą komponentą, kaip šiuo metu ir daro dauguma didelių siuntėjų.

K: Ar turėčiau siųsti FCL arba LCL iš Čingdao?

A: Maždaug iki 14 CBM, LCL paprastai visada yra pigesnis, nes mokate tik už naudojamą erdvę. 20' GP yra labiau prieinamas, kai krovinys yra nuo 14 iki 28 CBM. 40' GP arba 40' HQ yra mažiausia kaina už CBM, kai krovinys viršija 25 CBM. Mažo tankio kroviniams 40' HQ paprastai yra vertingesnis nei 40' GP.

K: Kodėl 2026 m. priemokos tokios didelės?

A: Vežėjai prie bazinių tarifų prideda degalų degalų koregavimo koeficientus, mažai sieros turinčių degalų priemokas, aplinkosaugos atitikties mokesčius ir avarinio kuro priemokas, iš dalies siekdami atsigauti po Raudonosios jūros sukeltų Keiptauno uosto nukreipimų ir iš dalies siekdami apsaugoti pajamas prieš derybas dėl sutarties. Lygindami kainas, visada klauskite apie bendrą kainą – pats pirmas skaičius yra klaidinantis.

K: Ar „Topway Shipping“ taip pat tvarko sunkvežimių gabenimą ir sandėliavimą JAV?

A: Taip. „Topway“ siūlo jūrų krovinių gabenimą iš Čingdao ir kitų Kinijos uostų, sunkvežimių gabenimo paslaugas visoje Jungtinėse Amerikos Valstijose ir sandėlius strategiškai patogiose vietose. Mes teikiame dryage, FTL, LTL, „Amazon FBA“ pristatymo ir sandėliavimo paslaugas vienoje vietoje, todėl ta pati komanda tvarko siuntinį iš jūsų šaltinio Kinijoje į galutinę paskirties vietą JAV.

K: Į kokį JAV uostą pigiausia siųsti prekes iš Čingdao?

A: Žemiausi tarifai iš Čingdao nuolat taikomi iš Los Andželo ir Long Bičo dėl trumpo transatraminio tranzito ir didelio vežėjų aptarnavimo tankumo šiame sektoriuje. Oklande ir Sietle paprastai kainuoja 100–200 USD už FEU LA/LB. Rytų pakrantės ir Meksikos įlankos pakrantės uostai yra daug brangesni dėl ilgesnio vandenyno etapo.